1. • Motor de inducción monofásico que tiene un
arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente del
arrollamiento principal.
• Es un motor de corriente alterna de potencia equivalente
a una fracción de caballo.
• Se utiliza para accionar lavadoras, quemadores de
aceites pesados pequeñas bombas y otros mas.

2. 1. Rotor: se compone de el núcleo, el eje y el
arrollamiento que es llamado de “jaula de ardilla”.
2. Estator: se compone de un núcleo con chapas de
acero con ranuras semi cerradas y dos arrollamientos
de hilo de cobre aislado llamados respectivamente
arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque.
3. Escudos o placas terminales: están fijados a la carcasa
del estator, su misión principal es mantener el eje del
rotor en posición invariable, cada uno porta un cojinete
utilizado para reducir la fricción.
4. Interruptor centrifugo: va montado dentro del motor, su
misión es desconectar el arrollamiento de arranque
cuando el motor alcance una velocidad
predeterminada.

3. • Se compone de barras de cobre, que van alojadas dentro del
paquete de chapas rotóricas, estas están soldadas en los extremos
a gruesos aros de cobre que las cierran en cortocircuito.
• Los tipos de arrollamientos:
arrollamiento principal: hecho a base de conductor de cobre grueso
y aislado, dispuesto generalmente en las ranuras estatóricas.
arrollamiento auxiliar o de arranque: a base de conductor de cobre
fino y aislado situado encima del principal, solo se utiliza para poner en
marcha el motor.

4. • Es un interruptor que esta situado dentro del motor y su misión principal es
desconectar el arrollamiento de arranque cuando el motor llega a una
velocidad predeterminada.
El funcionamiento es el siguiente:
mientras el rotor gira a poca velocidad
la presión ejercida por la parte móvil de
interruptor mantiene estrechamente
cerrados los dos contactos . Cuando el
rotor alcanza el 75% de su velocidad,
la parte giratoria deja de presionar
dichos contactos permitiendo que
estos se separen desactivando el
devanado de arranque.

6. • Arrollamiento principal de trabajo
Hecho de conductor grueso, aislado, dispuesto generalmente
en las ranuras estatóricas.
• Arrollamiento auxiliar o de arranque
conductor de cobre fino y aislado situado encima del principal,
solo se utiliza para poner en marcha el motor.

7. • Durante la fase de arranque las corrientes que circulan
por ambos arrollamientos crea un campo magnético
giratorio en el interior del motor. este campo induce
corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan
otro campo y cuando estos reaccionan entre si generan el
movimiento.

8. A la hora de reparar un motor conviene seguir una norma definida
para determinar las reparaciones que exige su puesta en marcha,
esta norma consiste en una serie de pruebas y ensayos .Tales
pruebas dan a conocer al operario la avería exacta que sufre el
motor y si las reparaciones son de poca importancia o si son de
requieren de otros métodos de reparación.
Las pruebas necesarias para verificar un motor se detallan en la
siguiente pregunta por el orden lógico con el que debemos
realizarlas.

9. 1. Inspeccionar visualmente el motor para ver averías de índole mecánica como
escudos rotos, conexiones interrumpida etc...
2. Comprobar si las cojinetes están buenos, para ello se mueve el eje hacia
arriba y hacia abajo dentro de cada cojinete. Después se gira el rotor para ver
si gira sin dificultad.
3. Verificar si algún punto de los arrollamientos esta en contacto, por defecto de
aislamiento con los núcleos. esta operación se llama prueba de tierra o de
masa.
4. Una vez que el rotor gira sin dificultad el siguiente paso es poner en marcha
el motor por unos pocos segundos. Si existe algún defecto en el interior del
motor puede que salten los fusibles, que humeen los arrollamientos, que el
motor gire lento o con ruido.

10. Antes de desmontar un motor conviene marcar con
un punzón los escudos y la carcasa, con el objeto de
poder volverlos a montar mas tarde en el lado
correcto, por ejemplo:
Pueden marcarse con un golpe del punzón el escudo
frontal y la parte de la carcasa contigua, y con dos
golpes el escudo posterior t su correspondiente parte
de la carcasa

11. a)
• Los datos que figuran en la placa de características del motor.
• El numero de polos.
• El paso de bobinas.
• El numero de espiras de cada bobina.
• El diámetro del conductor de cobre de cada arrollamiento.
• La clase de conexión entre bobinas.
• La posición de cada arrollamiento estatóricos con respecto al otro.
• El tipo de bobinado.
• Clases y dimensiones del aislamiento de las ranuras.
• Numero de ranuras.
B)Una toma de datos incorrecta haría que el motor no
funcione o que su funcionamiento sea defectuoso.

12. c)
• Diseño: los motores han sido clasificados en cuatro diseños
designados por las letras A,B,C y D refiriéndose a un porcentaje de
la carga nominal.
• Tipo: los fabricantes de motores utilizan distintos símbolos para
describir ciertas características constructivas de protección.
• Cifra clave: para motores de potencia menores a 10CV, esta cifra
indica dos dimensiones extremas características del motor.
• Servicio: indica el periodo de tiempo durante el cual el motor puede
funcionar desarrollando su plena potencia, a la tensión y frecuencia
especificadas en su placa de información.
• Calentamiento: es el incremento de la temperatura ambiente que
experimenta el motor cuando trabaja a su carga nominal. Este
incremento se mide en grados centígrados.
• Letra clave: es una letra que indica, de acuerdo con un código
preestablecido, la potencia aparente en kilo voltamperios(KVA).
• Factor de sobrecarga: es el factor por el cual debe multiplicarse la
potencia nominal para hallar a potencia máxima admisible que puede
suministrar el motor a la tensión.

13. a) Número de pasos de diente que separan las ranuras
en que están situados los dos lados de una bobina.
b) La mayoría de los operarios utilizan un diagrama en el
cual están los dos arrollamientos y el numero total de
ranuras. Con este sistema el paso de bobina se mide
con solo pasar una curva que enlace las dos ranuras
donde aquella va alojada.

14. Los devanados principal y auxiliar están
dispuestos de manera que se produce
un
desfase entre ellos de 90º y eso genera
los polos
que inician el giro. Una vez iniciado el
giro y
alcanzada la velocidad nominal, el
devanado
auxiliar no es necesario, y se
desconecta
automáticamente mediante un
interruptor
centrífugo (por velocidad de giro).
Entonces, el bobinado auxiliar solo actúa
para
producir el par de fuerzas necesario en
el
arranque, y una vez puesto en marcha
se
desconecta.

17. • Un polo de arrollamiento se forma cuando por a bobina circula una
corriente la cual induce un campo magnético alrededor del bobinado
y se forman un norte y un sur que varían con el sentido de la
corriente.

18. • Cunado solo es necesario extraer el arrollamiento de arranque
pueden extraerse fácilmente las bobinas defectuosas cortando los
conductores por el lado del estator y tirando luego de ellas por el
lado opuesto.
• Cuando es todo el estator el que debe ser rebobinado se debe
ablandar o carbonizar el barniz con que los arrollamientos del núcleo
están protegidos por que de otra forma seria sumamente difícil de
sacarlos.

19. • Los grados geométricos o mecánicos son los normales.
• Los eléctricos te dicen que tanto se retrasa un fasor con
respecto a otro, como se representan con "líneas" se
puede ver un ángulo de separación y ese ángulo son
grados eléctricos.
• Cuando son 2 polos los dos son iguales un giro completo
dura 360º.
• Pero cuando es un generador de 4 polos de norte a sur
hay 90º mecánicos, pero 180º eléctricos. Por lo tanto el
generador completa el giro en 720º grados electricos.

20. • 360º

21. • a)los conductores de cobre para bobinas se diferencian
principalmente por la clase de aislamiento que los recubre, entonces
el calibre abarca también el grosor del aislante.
b)
• El hilo formvar, formex, nyform, nyelald, nylac, beldsol, alcanex,
etc…
c)El campo magnético va a variar de flujo y eso va a afectar la
velocidad y potencia del motor.
d)Por que al ser de otro calibre el campo magnético va a tener mas
tamaño y mas flujo para girar mas rápido, o mas pequeño y va a girar
mas lento.

22. • Rebobinado a mano: este procedimiento se puede usar en los
dos arrollamientos, posee dos ventajas permite un bobinado
mas compacto y hace necesario el uso de hornas, moldes,
etc…
• El extremo del hilo se hace pasar por el extremo de una
ranura, una vez terminada la bobina se prosigue con la con la
siguiente cuyas espiras se arrollan en el mismo sentido y esto
se repite hasta haber terminado todas las bobinas del polo.

23.  Bobinado con molde: con este sistema se moldean primero las
bobinas sobre una horna, plantilla, se sacan del molde y se
colocan en las ranuras correspondientes. Es el procedimiento
mas utilizado a la hora de rebobinar motores de fase partida.
 Primero debemos determinar el tamaño y forma de las bobinas
a partir del núcleo estatórico, para ello se agarra el conductor
grueso y se pasa por las ranuras correspondientes, para cada
tamaño se utiliza un molde de madera.

24. • Bobinado en madejas: este método se utiliza principalmente
en el bobinado de arranque, este utiliza una bobina para cada
polo. La ventaja de este sistema se radica en el hecho de
poder alojar muchos conductores en una misma ranura.
El tamaño y forma de la bobina se toman de la primera bobina
al sacarla del estator, después se le da forma rectangular u
oblonga al alambre, después se enrolla el numero necesario de
vueltas, y por ultimo se saca la bobina del molde y se aloja en
las ranuras correspondientes.

25. • El tamaño y forma de las madejas se pueden obtener de una
madeja primitiva o también con las dimensiones del núcleo
estatórico.
24-describir con un ejemplo la manera de sustituir una bobina
a mano por otro en madejas
Al rebobinar el polo conviene que el numero total de espiras alojadas
en las ranuras sea lo mas próximo al polo arrollado a mano , el
numero total de espiras alojadas en las ranuras debe aproximarse lo
suficiente al original para asegurar su funcionamiento.

27. • El primer paso es determinar el tamaño
y la forma de la bobina. Entonces para
cada bobina se construye una horna de
madera cuyo espesor sea ¾ de la
profundidad de la ranura.
• Sobre cada horna de madera se van
arrollando cada espira correspondiente
a cada bobina que se desea realizar.
• Después se alojan las bobinas en las
correspondientes ranuras del estator.
• Por ultimo se sujetan bien las espiras
en el interior de las ranuras con el
aislamiento que se utiliza en el motor.

28. • Conexión en serie de los 4 polos del arrollamiento de trabajo: la terminal
final del polo 1 con la terminal final del polo 2,despues la terminal inicial del
polo 2 con la terminal inicial del polo 3 y la terminal final del polo 3 con la
terminal final del polo 4, por ultimo los dos conductores se conectan
respectivamente al termina inicial del polo 1 y el terminal inicial de polo 4.
• Conexión en serie-paralelo: llamadas de doble derivación o de doble
circuito, existen dos formas de conectarlo pero sea cual sea la forma
siempre deben de haber dos polos contiguos de diferente signo.

29. • En este circuito se ve la conexión de un motor tetrapolar
de fase partida y vemos que el interruptor centrifugo esta
conectado en serie con el devanado de arranque.

31. • Son conexiones serie-paralelo.
• En esta conexión siempre son dos circuitos para cada
arrollamiento, pero sea cualquier cantidad de circuitos
por arrollamiento los polos consecutivos deben ser de
signo opuesto.

32. Para identificarlos, primero debemos observar y dibujar en un esquema os
puntos hacia donde se dirigen: los que están conectados a las bobinas de
hilo grueso pertenecen al arrollamiento de trabajo mientras que los que
están unidos al hilo fino pertenecen al de arranque, además en algunos
casos una terminal del arrollamiento de arranque esta conectado al
interruptor centrifugo.

33. • Para invertir el sentido de giro solo basta con
cambiar la conexión de las terminales.
Azul: sentido horario.
Amarillo: sentido anti horario.

34. • Cuando los arrollamientos han quedado muy
endurecidos tras el secado :primero se marcan
los terminales, luego se desconectan de la placa
de bornes. Luego se introduce el estator en una
estufa de secado y se eleva la temperatura lo
suficiente para carbonizar el aislamiento , esto
permite no sólo una fácil extracción de los
arrollamientos, sino además la verificación del
tipo de conexión existente, y también facilita el
recuento de las espiras.

35. • La impregnación de los arrollamientos consiste
en sumergirlos en un baño de barniz para lograr
el aislamiento adecuado. Lo que se hace
después de impregnar el arrollamiento es
ponerlo a escurrir y cuando deje de gotear se
mete en la estufa donde se deja secar por varias
horas.
• En otros talleres se utiliza un barniz a base de
resina epoxy o de poliéster el cual seca en 20
minutos y brinda la misma calidad de protección.

36. • Los motores de este tipo por lo general un arrollamiento
principal formado por dos secciones y un arrollamiento auxiliar
constituido por una sola sección. Para permitir el cambio de
una tensión a otra es preciso llevar al exterior los cuatro
terminales del arrollamiento de trabajo; si el sentido de giro
tiene que poderse invertir desde el exterior, es necesario
también que los dos terminales del arrollamiento de arranque
salgan afuera.

38. 37- explicar y dibujar el dispositivo de
protección contra sobrecargas en un motor
de fase partida
• El dispositivo térmico consiste en una unidad bimetálica
calentada por la propia corriente que la atraviesa. La apertura
de los contactos se realiza por medio de una palanca
articulada. La unidad va montada en la placa de bornes, con
objeto de facilitar su conexión con los terminales de los
arrollamientos.
Dispositivo thermotron

39. • Dispositivo térmico de protección de 3 bornes.
Uno de los dispositivos mas utilizados es un disco bimetálico
provisto de dos contactos diametralmente opuestos que
presionan contra los contactos fijos. En el primer caso no se
efectúa conexión alguna con el borne 2,en el segundo el
filamento queda en serie con una sección de arrollamiento
principal y trabaja con la tensión mas baja. Y básicamente las
averías que puede sufrir ocurren en el aislamiento.

40. Dos tensiones de
servicio.
Una sola tensión de
servicio

41. • Puesto que la velocidad de cualquier motor asíncrono e
función del numero de polos del mismo, si se desea
variar la velocidad de un motor de fase partida es preciso
variar también su numero de polos.
• Hay tres formas de variar a velocidad de un motor:
1. Disponer de un arrollamiento de trabajo adicional, sin
ningún arrollamiento de arranque suplementario.
2. Disponer dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
3. Utilizar el principio de polos consecuentes, sin
necesidad de arrollamiento adicional alguno.

42. 1. Disponer de un
arrollamiento de trabajo
adicional, sin ningún
arrollamiento de arranque
suplementario.
Un interruptor centrifugo de
doble contacto conecta el
arrollamiento de trabajo
octopolar a la red cuando se
desea que el motor gire a la
velocidad menor, una vez
alcanzada cierta velocidad se
desconecta el arrollamiento
hexapolar de trabajo y la
conexión inmediata del
arrollamiento de trabajo
octopolar.
2. Disponer dos
arrollamientos de trabajo
y dos arrollamientos de
arranque.
El arrollamiento de arranque se
compone de 3 polos, conectados
de manera que todos sean del
mismo signo. Al circular corriente
por dicho arrollamiento se
generara en el núcleo estatórico un
polo magnético de signo opuesto
entre cada par de aquellos. Se
forma, por consiguiente, un
numero de polos magnéticos doble
que el de polos bobinados, por lo
que todo ocurre como si el
arrollamiento de arranque tuviese
realmente seis polos. Esto se
llama arrollamiento de polos
consecuentes.
3-Utilizar el principio de
polos consecuentes, sin
necesidad de
arrollamiento adicional
alguno.
Disponiendo un conmutador de
manera que, cuando se halla en
una de sus posiciones, las
conexiones entre polos sean tales
que determinen en ellos
polaridades alternadas, el motor
funcionara con 4 polos
efectivos(velocidad menor); si la
otra posición del conmutador
corresponde a una conexión tal
entre polos que determine en ellos
polaridades idénticas, al colocarlo
en dicha posición el motor
funcionara con 8 polos efectivos
(velocidad mayor).

43. • Un interruptor centrifugo de doble contacto conecta el
arrollamiento de trabajo octopolar a la red cuando se desea que
el motor gire a la velocidad menor, una vez alcanzada cierta
velocidad se desconecta el arrollamiento hexapolar de trabajo y
la conexión inmediata del arrollamiento de trabajo octopolar.

44. • El arrollamiento de arranque se
compone de 3 polos, conectados
de manera que todos sean del
mismo signo. Al circular corriente
por dicho arrollamiento se
generara en el núcleo estatórico
un polo magnético de signo
opuesto entre cada par de
aquellos. Se forma, por
consiguiente, un numero de polos
magnéticos doble que el de polos
bobinados, por lo que todo ocurre
como si el arrollamiento de
arranque tuviese realmente seis
polos. Esto se llama arrollamiento
de polos consecuentes.
• Disponiendo un conmutador de
manera que, cuando se halla en
una de sus posiciones, las
conexiones entre polos sean tales
que determinen en ellos
polaridades alternadas, el motor
funcionara con 4 polos
efectivos(velocidad menor); si la
otra posición del conmutador
corresponde a una conexión tal
entre polos que determine en ellos
polaridades idénticas, al colocarlo
en dicha posición el motor
funcionara con 8 polos efectivos
(velocidad mayor). esto se llama
conexión de polos consecuentes.
Se emplean en dos casos:
1. Al disponer de dos arrollamientos de trabajo y dos
arrollamientos de arranque.
2. Al utilizar el principio de polos consecuentes, sin necesidad de
arrollamiento adicional alguno.

46. Un motor tetrapolar de fase partida, con una tensión de servicio de 115V, una
potencia de1/3CV, y una velocidad de 1.425r.p.m a la frecuencia de 50 Hz, debe ser
rebobinado para un tensión de servicio de 230V, conservando la misma velocidad y
la misma potencia. El estator posee 32 ranuras.
Los datos son:
Calculamos el numero de espiras en cada bobina y el calibre
La regla 2 dice que si lo sección disminuye a la mitad el calibre aumenta en tres.

47. 1. Rebobinar el arrollamiento de trabajo para una tensión de servicio de
230V según los cálculos anteriores. Sin embargo subdivídase en dos
secciones y háganse salir hasta la placa de bornes los 4 terminales, que
permitirán efectuar la reconexión deseada.
2. Puesto que el arrollamiento de arranque esta conectado en paralelo con
una sola sección del arrollamiento de trabajo, no es preciso efectuar en el
ningún cambio.
3. Para invertir el sentido de giro del motor bastara permutar los dos
terminales del arrollamiento de arranque.
4. Para un servicio de 230V bastara conectar exteriormente en serie las dos
secciones del arrollamiento de trabajo; para un servicio a 115V, es
suficiente conectarlas en paralelo.

48. • Toda posibilidad de re conexionado para una nueva tensión de
servicio esta siempre supeditada al principio siguiente: la tensión
primitiva existente en cualquier polo de los arrollamientos debe
permanecer inalterada a pesar del cambio de tensión de servicio.
Así un motor de fase partida provisto de un arrollamiento de trabajo
tetrapolar subdividido en dos secciones iguales conectadas en serie,
cuya tensión nominal de servicio es de 230V, puede ser fácilmente
adaptado a una tensión de 115V mediante la simple reconexión de
dichas secciones en paralelo.

49. • El numero de espiras efectivas de una bobina suele
referirse al numero de espiras reales de la misma. La
causa de ello es que el numero de espiras efectivas
depende del paso de la bobina. Las bobinas que tienen
paso completo son el 100% efectivas; las que tienen un
paso inferior a completo son menos efectivas.
• El grado de efectividad que corresponde a un
determinado ángulo central viene dado por el llamado
factor de arrollamiento que equivale numéricamente al
valor de la mitad del ángulo abrazado por la bobina.

50. Se sacan los datos:
Después se calcula el numero nuevo de espiras efectivas según la
velocidad nueva
Después se aumentan los polos si es 4 a 6 y el numero
efectivo de bobinas se divide entre el numero de polos y se
determinan las conexiones y se procede al rebobinado

51. Para detectar varios defectos e un motor de fase partida debe someterse a 4
pruebas :
• Contactos a masa: se dice que esta conectado a tierra o a masa cuando se
conecta una terminal con la carcasa del motor. Se utiliza una lámpara de
prueba.
• Interrupciones: la causa mas corriente de una avería de esta índole en un
motor de fase partida es el mal estado de una unión o la rotura de un
conductor (en el arrollamiento principal, en el auxiliar o en el interruptor
centrifugo). Para detectar la interrupción se conectan las terminales a las de
la lámpara de prueba. Si la lámpara enciende no esta interrumpido.
• Cortocircuito: dos o mas espiras contiguas en contacto eléctrico por defectos
del aislamiento, determinan un cortocircuito. Primero se pone el motor en
marcha y se va palpando las bobinas con la mano, la que esta mas caliente
es la que presenta el cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba
se desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo
estatórico, se reconocerá que una bobina tiene espiras cortocircuitadas por
las rápidas vibraciones de una cinta metálica dispuesta en el otro extremo de
la bobina.
• Inversiones de polaridad: son consecuencia de conexiones erróneas entre
polos. La mejor manera de detectarlas es efectuar una comprobación de
polaridades con auxilio de una brújula o, simplemente de un clavo.

52. Una tierra es una conexión
entre una terminal del motor
con la carcasa o el núcleo del
estator, se pone un terminal
de la lámpara de prueba en
contacto con un extremo de la
lámpara y el otro a tierra. Si la
lámpara enciende hay
contacto a masa.

53. • Se utiliza una lámpara de prueba, las conexiones suelen
ocurrir cuando las espiras pierden su aislamiento y la
mejor forma de prevenirlos es utilizando un barniz mejor
al impregnar la bobina.

54. • Para detectar la interrupción se conectan las
terminales a las de la lámpara de prueba. Si la
lámpara enciende no esta interrumpido.
• Si el defecto radica en este caso es el interruptor
el que esta averiado. Entonces debe someterse
a un examen detallado y procederse a la
limpieza de todos sus contactos, así como al
reajuste de la presión de la parte giratoria sobre
la fija, si así conviniera.

55. Se origina casi siempre cuando dos o mas espiras
contiguas en contacto eléctrico por defectos del
aislamiento, producen un cortocircuito.
Ocurre la mayoría de las veces en los arrollamientos por
causa del aislamiento.

56. • Los principales indicios son el sobrecalentamiento del motor y un
contante humeado al encenderlo.
• Primero se pone el motor en marcha y se va palpando las bobinas
con la mano, la que esta mas caliente es la que presenta el
cortocircuito. Utilizando una bobina inductora de prueba se
desmonta el motor y se coloca la bobina inductora sobre el núcleo
estatórico, se reconocerá que una bobina tiene espiras
cortocircuitadas por las rápidas vibraciones de una cinta metálica
dispuesta en el otro extremo de la bobina

57. • Es una bobina que al acercarla a un corto circuito
produce vibraciones en una cinta metálica que tiene en
un extremo.

58. • El primer método es utilizar una brújula y el segundo es usar un
clavo.
• Primero se deja el estator en posición normal y se coloca un clavo
en la parte interior del núcleo de modo que sus extremos coincidan
aproximadamente con los centros de dos polos consecutivos.
Alimentando con una fuente de corriente continua o alterna, pero de
baja tensión el clavo es repelido por ambos polos o bien repelido por
uno de ellos: en el primer caso la conexión entre polos es correcta y
en el segundo incorrecta.

59. Primero se conectan las terminales de la lámpara de prueba a las
terminales del circuito de arranque. La lámpara no debería encender
hasta que se cierren los dos contactos del interruptor ejerciendo
presión sobre los mismos. Si al cerrar los contactos de la lámpara
tampoco enciende, es que existe una interrupción en el arrollamiento
de arranque, en el propio interruptor o en ambos.
En caso de que el circuito de arranque no estuviera desmontado del
motor, se conectaran también los terminales de la lámpara de prueba
a los extremos de dicho circuito, en condiciones normales la lámpara
debería encender, si permanece apagada, la causa mas probable de
ello es que los contactos del interruptor centrifugo no están cerrados.

60. • Es la holgura o tolerancia que se deja en el sentido del
eje (independientemente que sea para atrás o hacia
adelante).
• Cuando el juego axial del rotor excede de 0,4mm, la
marcha del motor puede ser ruidosa. Este defecto se
remedia disponiendo arandelas de fibra en puntos
apropiados del eje rotórico.

61. • Las averías de cojinetes ocurren a menudo en motores que llevan
mucho tiempo funcionando. Para averiguar si un cojinete de fricción
esta desgastado, inténtese mover con la mano el extremo libre del
eje hacia arriba y hacia abajo.
• Para extraer el casquillo de un cojinete de su alojamiento en el
escudo, se apoya en su borde una barra cilíndrica de diámetro
apropiado y se comprime esta contra el escudo mediante una
prensa de husillo o de cualquier otro tipo.
• El nuevo cojinete se monta en el escudo utilizando también la barra
torneada y la prensa de husillo. La presión sobre el casquillo se
ejercerá ahora por el lado donde la abertura es mayor, hasta dejarlo
introducido a la profundidad requerida. Cuídese de que los orificios
coincidan exactamente con los canales de escudo correspondiente.

62. • Ocurre a menudo que por haberse acumulado la grasa y
la suciedad en la parte desgastada de un cojinete y no
permite movimiento alguno.
• Para averiguar si un cojinete de fricción esta desgastado,
inténtese mover con la mano el extremo libre del eje
hacia arriba y hacia abajo.

63. • Un escariador es un tipo de herramienta de
corte rotativa utilizada en la metalurgia.
Escariadores de precisión están diseñados
para ampliar el tamaño de un agujero
previamente formado por una pequeña
cantidad, pero con un alto grado de
precisión para dejar lados lisos. También
hay escariadores no son de precisión que
se utilizan para la ampliación más básica de
agujeros o para la eliminación de rebabas.
El proceso de ampliación del agujero se
llama escariado.

64. • Broca escariador: Se utiliza para enderezar un agujero taladrado, también lo utilizaremos
para agujeros de menor precisión o para antes de escariar.
• Escariador de corte frontal: Se utiliza para agujeros poco profundos.
• Escariador de máquina con hélice a izquierdas: Se utiliza para crear una buena redondez y
calidad en el agujero, es adecuado para agujeros pasantes ( la viruta es empujada hacia la
frontal de la herramienta.
• Escariador cónico: Para agujeros cónicos.
• Escariador expandible: Se utiliza par agujeros de poca precisión.
• Escariador expandible con filos intercambiables
• Escariador hueco: Se utiliza para agujeros con un diámetro grande así como en talleres de
mantenimiento.

65. • Un cortocircuito en el arrollamiento de trabajo: hace que el motor gire
mas lento y emita un zumbido o ronquido característico.
• Permanencia en servicio del arrollamiento de arranque: los síntomas de
esta anomalía son los mismos de la anterior.
• Inversiones de polaridad en el arrollamiento de trabajo: si las
conexiones entre los polos son erróneas, dando lugar a polaridades
incorrectas, el motor girara lentamente, si es que llega a girar, y su marcha
ira acompañada de un zumbido característico.
• Otras conexiones estatoricas erróneas: pueden inducir corrientes en las
bobinas y originar sobrecalentamientos en ella, con el peligro de que lleguen
a humear e incluso quemarse.
• Cojinetes desgastados: todo motor cuyos cojinetes están desgastados
marcha ruidosamente y con dificultad debido al roce del rotor contra el
estator.
• Barras rotóricas desprendidas de los anillos: son síntomas de esta
avería el zumbido que emite el motor y la poca potencia que desarrolla.

66. • Se conectan los terminales de la bobina a una fuente de
corriente alterna, se dispone el rotor sobre la parte en v
del núcleo, y se hace girar con la mano. Cualquier
oscilación de la luz en la lámpara de prueba indicara la
presencia de una interrupción.
Son síntomas de esta avería el zumbido que emite el
motor y la poca potencia que desarrolla.

67. 1-Cortocircuitos en arrollamientos, 2-conexiones erróneas entre polos,
3-barras rotóricas desprendidas: provocan un zumbido magnético.
4-cojinetes desgastados: pueden originar un ruido notable al permitir
que el rotor y el estator se rocen.
5-interruptor centrifugo deteriorado: puede causar un ruido notorio.
6-juego axial excesivo: cuando el juego axial del rotor excede o,4mm,
la marcha del motor puede ser ruidosa.
7-presencia de cuerpos extraños en el rotor: puede ser cualquier
material frota contra el rotor en marcha y origina un ruido molesto.