cotidiano

1. Motores de repulsión
1. Motor de Repulsión propiamente dicho: Motor
provisto con un arrollamiento designado a ser
conectado a la red de alimentación y otro conectado
al colector. La velocidad depende completamente de la
carga.
Motor de repulsión solo en el arranque: Es un motor
con los mismos arrollamientos que el de repulsión
propiamente dicho, solo que al alcanzar
aproximadamente ¾ de la velocidad total, el inducido
queda en cortocircuito como un motor con jaula de
ardilla.
Motor de repulsión inducción: motor cuyo rotor lleva
además del arrollamiento de repulsión, uno jaula de
ardilla, funciona tanto induciendo como repeliendo.
2. La única característica en común es el devanado
retórico unido al colector, los colectores pueden ser
radiales o axiales dependiendo el tipo de escobillas.

2. 3. Existen 2 modalidades constructivas, con escobillas
permanentes que permanece siempre en contacto con
el colector y las desmontables que por acción del
mecanismo centrífugo se desconectan al 75% de la
totalidad de potencia del motor. Se les llama así ya
que a cierta velocidad dejan de ser motores de
repulsión y trabajan cm uno de inducción común.
4. Al conectar el estator a la red, la I circula formando un
campo magnético, que a mismo tiempo éste establece
una tensión en el arrollamiento retorico. Ahora hay 2
bobinados con tensión y corriente eléctrica, lo que
produce en el estator otro campo que al ser de la
misa polaridad que el estator, se repelen a esto se le
debe el nombre a estos motores.
5. Al alcanzar una velocidad predeterminada, las masas
centrífugas de desplazan radialmente y con ellas unas
varillas hacia adelante, éstas empujan el tambor
elástico y por ende el collar del mismo pone en corto
al colector. Al mismo tiempo que todo esto sucede el
porta escobillas es retirado de funcionamiento.

3. 6. Esto es para así poder retirar mecánicamente los porta
escobillas, así aunque el circuito quedé “abierto” por
en contacto nulo de las escobillas, el motor seguirá
girando gracias a q las delgas se encuentran en
cortocircuito. De no funcionar éste mecanismo, las
escobillas se desgastarían demasiado y el
mantenimiento del motor sería más necesario.
7. Es utilizado para que por acción de la fuerza centrífuga
las delgas sean colocadas en corto. Se puede variar
roscando la tuerca de presión.
8. Al no tener contacto,, el mecanismo al abrir las
escobillas también se abre el circuito y al estar sucio
no habría conducción por lo que la I del rotor se
elimina. Todo esto llevaría a un sobre calentamiento.

4. 9. Depende del motor, lo normal es que varíe
dependiendo la cantidad de polos que posea, así
como uno tetrapolar, poseería 4, pero si el
arrollamiento inducido es ondulado o posee
conexiones equipotenciales basta solamente 2.
10. El núcleo es laminado, por chapas, en realidad en
ambos aspectos es idéntico, a los motores de fase
partida o con condensador provistos a 2Tensiones.
11. al seguir el alambre, se nota que la línea entra
primero pos el comienzo de una bobina, pero al
siguiente entra por el final e la segunda bobina, así
creando un N en una y un S en la otra, las 2
terminales son ya que están provistos para 2T de
servicio.
12. esto se da ya que si no se respeta dicha posición l
motor puede no arrancar o simplemente arrancar sin
el mismo par que usualmente tendría.

5. 13. Es fundamental tomar datos de todo, paso del
bobinado, diámetro del conductor, número de espiras,
etc. Se toman los datos d que es un motor tetrapolar
con 3 bobinas por polo, la mayor y a mediana cuentan
con 20 espiras y la menos con 12, su paso mayor es
de 1 a 6, la mediana de 5 a 2 y la pequeña de 4 a 3.
14. Trabajarlos con cuidado ya que son muy
propensos a desquebrajarse, se debe facilitar la
variante, el tamaño y el diámetro donde entrará el eje
del motor.
15. Imbricado: es cuando se conecta el inicio de la
bobina a una delga y el final a otra

6. Ondulado: es cuando los extremos de la bobina están
desplazados 180 gados si es tetrapolar, 120 si es
hexapolar y 90 si es octopolar.
Imbricado
ondulado
16. Prueba eléctrica: se prueba continuidad entre las
bobinas y el estator para asegurarse de que no estén a
masa
Prueba mecánica: se gira el eje para ver que haga su
función normalmente y si no presenta juego axial o
radial.
17. Paso de bobina, # de espiras, tipo de
arrollamiento, paso de colector, lado de bobina,
diámetro del conductor.
Es necesaria ya que posee información única del
motor.

7. 18. A) utilizar un método como un punzón o una lima
para marcar los lados de las bobinas y marcar también
los lados de las delgas donde entran las terminales de
bobina. A continuación se extrae arrollamiento
inducido, teniendo cuidado de anotar las
características del arrollamiento extraído. Luego de
anotar todos los datos y haber extraído el
arrollamiento se revisa el colector. Luego de extraer el
aislamiento, es ideal utilizar uno igual o mejor para el
rebobinado.
B) se monta el inducido sobre 2 caballetes o un
soporte especial y se empieza a bobinar a mano con 2
hilos del mismo calibre, para determinar que comienzo
va con su final se tiñen las puntas de colores iguales
entre sí y diferentes del resto.
C) se hacen las siguientes bobinas.
D) luego se hacen las conexiones internas y se
desensambla el motor.
Evita el marcar o medir cada bobina a la hora de hacer
las conexiones finales.

8. 19. EL primero muestra un lado de bobina y es mayor
el número de ranuras que delgas, en el segundo son 2
lados de bobina, y se muestra que el número de
ranuras es igual al de delgas y el terceto es igual al
pasado.
20.

9. 21.
22. Son hilos de cobre cortos, que como su nombre
lo indica, conectan las delgas del colector con idéntico
potencial. Se utilizan para disminuir la I de

10. compensación también para solo tener que utilizar en
la construcción del motor 2 escobillas.
23. Conectando la bobina inductora, se denota la
presencia de corto si la sierra comienza a vibrar, se
eliminan las escobillas y se le aplica tensión al estator,
esto indica que si al girarlo manualmente él se detiene
abruptamente existe un corto, en cambio si su giro es
tranquilo, fluido y continuo está en buen estado.
24. Paso del colector= #total de delgas -1/ #pares de
polos
Paso del colector= 45-1/2
HORARIO ANTIHORARIO ESCOBILLAS
Paso del colector = 22
25.
x x Vertical
SI x Horizontal

11. x SI Desplazados 15°
26. Son sometidas a pruebas y tratamientos como
presiones, altas temperaturas, todo ello para darle
características físicas como dureza, conductividad
eléctrica y térmica y resistencia al desgaste.
27. Es un punto donde las escobillas al ser colocadas,
el motor no girará, se encuentra por los escudos en el
colector del rotor. Es necesario para encontrar y
determinar el sentido de giro. Al encontrar este eje, se
comienza a mover las escobillas a cualquier sentido, si
el motor gira al mismo sentido es el eje correcto de
ser lo contrario sería un eje falso.
28. Al interrumpirse el circuito, éste no funcionará y
no girará. Si lo afecta, es un contacto a una tierra lo
que producirá calentamiento excesivo.
29. Se diferencian en que el de repulsión
propiamente dicho, siempre es de tipo de escobillas
no separables y que no posee mecanismo centrífugo.

12. 30. Es un arrollamiento adicional utilizado para
aumentar el factor de potencia y permitir un mejor
ajuste de velocidad.
31. La determinan la frecuencia y la cantidad de
polos.

14. 32. a simple vista es imposible notarlo, es necesario
abrirlo y revisar el inducido, de tener además del
devanado una jaula de ardilla es de inducción y
repulsión.
33. Se necesitan 2 arrollamientos estatóricos (como
en el de fase partida) para así tener un desfase de 90°
eléctricos. Lo más común es a la hora de conectar a
red, se conectan inversamente estos arrollamientos así
el sentido de giro será inverso.
34. Un motor de repulsión de 115/230 debe ser
rebobinado para 230/260
# espiras nueva= Tnueva/Tprimitiva x # Primitivo de
vueltas
# Espiras nuevas =230/115 x # espiras primitivo
Sección mayorada nueva = Tprimitiva/ Tnueva x
sección mayorada primitiva
Sección mayorada nueva= 115/230 x sección
mayorada primitiva

15. 35. Escobillas quebradas, conexiones a masa, porta
escobillas abiertas, rodamientos rotos. La I pasa por el
inducido gracias a la acción del campo magnético del
estator.
36. 4 terminales ya que son provistos a 2T de servicio
uno monofásico solo tiene 2 a 3 terminales (fase,
neutro y tierra)
37. Esto se da ya que los motores de repulsión
poseen un eje neutro, al no respetarlo se desconoce
dónde deben ir perfectamente las escobillas. Se
determina encontrando el eje neutro primero. No
girará o su Par de arranque será muy bajo.
38. No permite en arranque del motor. Se detecta
gracias a un zumbido, el motor intenta arrancar pero
no lo logra, también se prueban os juegos radiales y
axiales. Se necesita enviar las características como el
diámetro del agujero para el eje, el tamaño del
rodamiento y aplicación.

16. 39. La I no circulará por lo que producirá un
zumbido y chispas en el colector y escobillas. Esto
sucede en los otros motores también.
40. De no activarse el muelle, no se coloca en corto
las delgas, de estar bien pero su funcionamiento
defectuoso sucede lo mismo. Esto ocasiona desgaste
en las escobillas. Con la tuerca de ajuste se presiona
hasta ver un giro pleno.
41. El motor con condensador posee un par más
elevado y el de fase partida uno más reducido.
42. De faltar un fusible no arrancaría.
Fusible
quemado
Escobillas
desgastadas
Corto en el
inducido
Conexión
errónea en
las
terminales
Escobillas
atascadas
Cojinetes
desgastados
Posición
errónea en
porta
escobillas
Suciedad en
el colector

17. Inducido en
corto por el
collar
Arrollamientos
interrumpidos
43. Suciedad en el mismo, a simple inspección visual.
44. Se mide continuidad entre las terminales, las que
la posean, serán T1 y T2, T3 y T4.
Apagar la red del motor
Inspeccionar visualmente
De no haber falla visual (cables desconectados, olor a
quemado, etc) se procede a revisar internamente el
motor
Si está bien todo, se cierra el motor y se conecta a red
De tener alguna falla se procede inmediatamente a
repararla

18. 45.