Transantiago hoy Rodrigo Fernández A. Ing.Civil (U.Chile); DIC, MSc, PhD (U.London) Facultad de Ingeniería Universidad de los Andes

1. Transantiago hoy Rodrigo Fernández A. Ing.Civil (U.Chile); DIC, MSc, PhD (U.London) Facultad de Ingeniería Universidad de los Andes

5. Efectividad-costo t. público 2,5 15,0 – 25,0 Línea metro 2,9 5,0 – 10,0 Línea tranvía 7,4 2,0 Línea trolebuses 11,8 1,0 – 1,5 Vía exclusiva bus 12,5 0,5 – 1,0 Pistas sólo bus Eficiencia (pax/h por millón $/km) Costo capital (miles millones $/km) Sistema

7. Densidad diseño Transantiago Espacio de una persona Densidad diseño: 6 pas/m 2 1 m 1 m

8. Nivel de servicio malo malo confiabilidad bueno malo seguridad malo malo comodidad bueno bueno t. viaje en bus malo bueno t. espera malo bueno t. caminata Con TS Sin TS Variables

10. ¿Disminuir t c ? (R.Fernández, 1999) Prioridades buses Mayor 1 detención/bus NA Detenciones Llega hasta paradero Mayor 1 bus 50% tiempo NA Colas Mayor ¼ ciclo semáforo Mayor 1 min/bus NA Demoras NA NA Menor 30-35 km/h Velocidad movimiento Menor 20 km/h Velocidad comercial Prioridad en semáforos Diseño de paraderos Pistas, vías, calles exclusivas Variables

11. ¿Pista exclusivas? (Lindau & Willumsen, 1988) 20.000 400 60-90 En mediana 15.000 300 >120 Doble pista 6.500 130 40-60 Contra flujo 7.500 150 30-40 Con el flujo Capacidad [pax/h] Capacidad [bus/h] Mín. flujo [bus/h] Tipo

14. Prioridad tramo: pista sólo bus SOLO BUS

15. Prioridad intersección: pista sólo bus corta SOLO BUS

16. Prioridad intersección: pre-semáforo

17. Prioridad paradero: paradero dividido

18. Prioridad integral: vía exclusiva