Este documento propone la implementación de un Sistema de Transporte Tranvía Ecológico Moderno en Quito para mejorar la movilidad de manera accesible para todos. El sistema conectaría diferentes zonas de la ciudad como el Centro Histórico, reduciendo la contaminación. Un tranvía moderno sería más barato y fácil de implementar que un metro, mejorando la calidad de vida de los habitantes de manera sostenible.

1. CON VISIÓN HUMANISTA
En base al conocimiento del Diseño
Universal, surge la propuesta del
Sistema de Transporte Tranvía
Ecológico Moderno, para en
coordinación con la Planificación
Urbana y del Tránsito, modernizar la
ciudad y hacerla accesible.

2. TRANVÍA ECOLÓGICO MODERNO

3. Interior del Tranvía

4. Este Sistema de Transporte
facilita la movilidad
autónoma, comprensión del
espacio y el acceso fácil, cómodo y
seguro al transporte para todos.

5. Además definirá el futuro del
transporte y su optimización
• Se iniciará por la aplicación de una serie de
políticas, basadas en la realización de proyectos
verdes que proyecten una moderna
administración compartida entre el Municipio y
los transportistas, que prioricen el tratamiento
físico del espacio, la selección de adecuadas
tecnologías que armonicen con el entorno y que
impulsen un plan actualizado de educación vial.

6. CIUDAD PARA TODOS
 Planificar la ciudad en
coordinación con el
ordenamiento del
tránsito y la movilidad
de todas las personas.
Y a partir de la primera
fase, trazar un plan de
regeneración urbana y
de gestión ambiental

7. Modelo de Tranvía para el Centro
Histórico de Quito
 El Centro Histórico, declarado por la UNESCO
Patrimonio Cultural de la Humanidad en razón de su
conjunto monumental arquitectónico y su paisaje
urbano, que mantienen unidad de desarrollo entre las
creaciones coloniales y republicanas, edificios de
gestión gubernamental, edificios religiosos
monumentales y patrimoniales, permite la implantación
del modelo de transporte denominado Tranvía
Ecológico, porque respeta al máximo las características
del Centro Histórico de la Ciudad.

8. Tranvía

9. EL FUTURO DEL TRANVÍA EN EL
HIPERCENTRO
METROPOLITANO
• Se liberará al Centro Histórico de buses
contaminantes y será servido con un
Moderno Tranvía Ecológico, en toda la
extensión del recorrido del híper-centro.
Las áreas carentes de regeneración
urbana serán tratadas de forma paralela;
las aceras de circulación peatonal, la ciclo
vía, las calzadas para los vehículos y las
vías para la circulación del Tranvía.

10. Modelo de parada accesible al
transporte

11. EN ESTE MARCO ESPACIAL
• De obligada conservación, proponemos la aplicación de la
Normativa y el Diseño Universal que eleva la calidad de vida de los
habitantes del sector, de la ciudad y en general de todo el Distrito
Metropolitano, ofreciendo mayores atractivos y facilidades al
turista, mediante la implementación de un sistema de transporte
moderado que circunde el híper centro y ascienda a la Cima de El
Panecillo. Y que, además de favorecer al Centro Histórico, relacione
con naturalidad varios íconos de la ciudad: al Centro-Sur, La Villa
Flora, La Magdalena, Chimbacalle, El Centro con el ascenso al
Panecillo, al Itchimbía, al Centro Norte, La Matovelle, La Floresta y
La Mariscal. Para las conexiones con los sistemas del
Trolebús, Ecovia, y Metro Q, se aprovecharán las Avenidas
transversales más amplias de los sectores: Sur- Rodrigo de Chávez
y Norte-la Avenida Orellana.

12. Esquema de Recorrido del servicio de transporte
existente (azul) y el sistema de tranvía ecológico
moderno propuesto (amarillo) en respuesta a la
forma de la ciudad.
LÍNEA METROBUS Q
AV.LA PRENSA
CHQ
AV.MALDONADO LÍNEA TROLE BUS AV.10 DE AGOSTO
LÍNEA ECOVÍA
R. CHAVEZ
ITCHIMBÍA F. ORELLANA
N
SIMBOLOGÍA
PRIMER ITINERARIO DEL
RECORRIDO DE BUSES
TRANVÍA ECOLÓGICO
SEGUNDO ITINERARIO DEL circuito transversal
TRANVÍA ECOLÓGICO

13. Tranvía y enlace con bicicletas

14. Este sistema de transporte
coadyuva a definir los límites de la
ciudad
• Para que no se extiendan los límites
urbanos y conservar los límites rurales.
• Para que no se altera la calidad de vida
del sector rural y de la ciudad.
• Para que no se descuide la producción
agrícola.

15. Facilidades de conexión que este
sistema permite
 Los Sistemas de
Transporte Férreos
facilitan desarrollar
una red viaria y
ferroviaria que
permitirá un servicio
interconectado con
los valles y
posteriormentecubrirá
el Eje Regional
Central,

16. ESQUEMA DE CIRCULACIÓN DE LA
PROPUESTA DEL TRANVÍA ECOLÓGICO
MODERNO.
CENTRO HISTÓRICO
SUR NORTE
HIPER CENTRO
VALLES

17. COMPARACIÓN DE LAS CARÁCTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS
ENTRE EL SISTEMA PROPUESTO Y EL METRO
CARACTERÍSTICAS TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL
capacidad pasajeros 110 - 310 140 - 280
velocidad máxima Km./h 70- 100 70 - 110
velocidad comercial 20 - 25 25- 30
Km./h
capacidad hora - sentido 4.000 – 20.000 15.000 – 40.000
separación de paradas 250 – 500 750 - 1500
en metros
costo por Km. En 20 60 X300=180
millones de dólares
TRANVÍA METRO
ECOLÓGICO

18. CUADRO COMPARATIVO DE CONVENIENCIA ECONÓMICA
TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL
A menor inversión menor valor de pasaje A mayor inversión mayor valor de pasaje
No requiere de iluminación artificial durante Mayor consumo de energía eléctrica por
el día iluminación del subterráneo
Menor número de técnicos especializados Se requiere de mayor personal técnico
especializado
Menor costo en mantenimiento Mayor costo en mantenimiento
Un solo trabajo de infraestructura de Mayor costo adicional en infraestructura de
aceras, calzadas y ciclo vías túneles, gradas, elevadores y de terminales
Tiempo de construcción de 2 a 3 años Tiempo de construcción de 10 a 15 años
El Tranvía es de corta
ejecución y facilita la
accesibilidad autónoma.
El Metro requiere de gran
infraestructura subterránea
y de accesos con gradas y
elevadores.

19. Actualmente el tranvía se encuentra en una
situación de fuerte recuperación en Europa.
El inicio de este renacimiento se da en Francia
gracias a los proyectos surgidos por la
necesidad de un transporte alternativo tras la
crisis del petróleo de 1973 y por la saturación de
las ciudades por parte de coches. Como
resultado a largo plazo de este proceso se
construyen tranvías
nuevos, accesibles, silenciosos, confortables y
ecológicos (Web).