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Propuesta tranvía

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CON VISIÓN HUMANISTA
En base al conocimiento del Diseño
 Universal, surge la propuesta del
 Sistema    de     Transporte    Tranvía
 Ecológico     Moderno,      para    en
 coordinación con la Planificación
 Urbana y del Tránsito, modernizar la
 ciudad y hacerla accesible.
TRANVÍA ECOLÓGICO MODERNO
Interior del Tranvía
Este Sistema de Transporte
        facilita la movilidad
   autónoma, comprensión del
espacio y el acceso fácil, cómodo y
 seguro al transporte para todos.
Además definirá el futuro del
     transporte y su optimización
• Se iniciará por la aplicación de una serie de
  políticas, basadas en la realización de proyectos
  verdes      que    proyecten     una     moderna
  administración compartida entre el Municipio y
  los transportistas, que prioricen el tratamiento
  físico del espacio, la selección de adecuadas
  tecnologías que armonicen con el entorno y que
  impulsen un plan actualizado de educación vial.
CIUDAD PARA TODOS

 Planificar la ciudad en
  coordinación con el
  ordenamiento         del
  tránsito y la movilidad
  de todas las personas.
  Y a partir de la primera
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Propuesta tranvía

  • 1. CON VISIÓN HUMANISTA En base al conocimiento del Diseño Universal, surge la propuesta del Sistema de Transporte Tranvía Ecológico Moderno, para en coordinación con la Planificación Urbana y del Tránsito, modernizar la ciudad y hacerla accesible.
  • 4. Este Sistema de Transporte facilita la movilidad autónoma, comprensión del espacio y el acceso fácil, cómodo y seguro al transporte para todos.
  • 5. Además definirá el futuro del transporte y su optimización • Se iniciará por la aplicación de una serie de políticas, basadas en la realización de proyectos verdes que proyecten una moderna administración compartida entre el Municipio y los transportistas, que prioricen el tratamiento físico del espacio, la selección de adecuadas tecnologías que armonicen con el entorno y que impulsen un plan actualizado de educación vial.
  • 6. CIUDAD PARA TODOS  Planificar la ciudad en coordinación con el ordenamiento del tránsito y la movilidad de todas las personas. Y a partir de la primera fase, trazar un plan de regeneración urbana y de gestión ambiental
  • 7. Modelo de Tranvía para el Centro Histórico de Quito  El Centro Histórico, declarado por la UNESCO Patrimonio Cultural de la Humanidad en razón de su conjunto monumental arquitectónico y su paisaje urbano, que mantienen unidad de desarrollo entre las creaciones coloniales y republicanas, edificios de gestión gubernamental, edificios religiosos monumentales y patrimoniales, permite la implantación del modelo de transporte denominado Tranvía Ecológico, porque respeta al máximo las características del Centro Histórico de la Ciudad.
  • 9. EL FUTURO DEL TRANVÍA EN EL HIPERCENTRO METROPOLITANO • Se liberará al Centro Histórico de buses contaminantes y será servido con un Moderno Tranvía Ecológico, en toda la extensión del recorrido del híper-centro. Las áreas carentes de regeneración urbana serán tratadas de forma paralela; las aceras de circulación peatonal, la ciclo vía, las calzadas para los vehículos y las vías para la circulación del Tranvía.
  • 10. Modelo de parada accesible al transporte
  • 11. EN ESTE MARCO ESPACIAL • De obligada conservación, proponemos la aplicación de la Normativa y el Diseño Universal que eleva la calidad de vida de los habitantes del sector, de la ciudad y en general de todo el Distrito Metropolitano, ofreciendo mayores atractivos y facilidades al turista, mediante la implementación de un sistema de transporte moderado que circunde el híper centro y ascienda a la Cima de El Panecillo. Y que, además de favorecer al Centro Histórico, relacione con naturalidad varios íconos de la ciudad: al Centro-Sur, La Villa Flora, La Magdalena, Chimbacalle, El Centro con el ascenso al Panecillo, al Itchimbía, al Centro Norte, La Matovelle, La Floresta y La Mariscal. Para las conexiones con los sistemas del Trolebús, Ecovia, y Metro Q, se aprovecharán las Avenidas transversales más amplias de los sectores: Sur- Rodrigo de Chávez y Norte-la Avenida Orellana.
  • 12. Esquema de Recorrido del servicio de transporte existente (azul) y el sistema de tranvía ecológico moderno propuesto (amarillo) en respuesta a la forma de la ciudad. LÍNEA METROBUS Q AV.LA PRENSA CHQ AV.MALDONADO LÍNEA TROLE BUS AV.10 DE AGOSTO LÍNEA ECOVÍA R. CHAVEZ ITCHIMBÍA F. ORELLANA N SIMBOLOGÍA PRIMER ITINERARIO DEL RECORRIDO DE BUSES TRANVÍA ECOLÓGICO SEGUNDO ITINERARIO DEL circuito transversal TRANVÍA ECOLÓGICO
  • 13. Tranvía y enlace con bicicletas
  • 14. Este sistema de transporte coadyuva a definir los límites de la ciudad • Para que no se extiendan los límites urbanos y conservar los límites rurales. • Para que no se altera la calidad de vida del sector rural y de la ciudad. • Para que no se descuide la producción agrícola.
  • 15. Facilidades de conexión que este sistema permite  Los Sistemas de Transporte Férreos facilitan desarrollar una red viaria y ferroviaria que permitirá un servicio interconectado con los valles y posteriormentecubrirá el Eje Regional Central,
  • 16. ESQUEMA DE CIRCULACIÓN DE LA PROPUESTA DEL TRANVÍA ECOLÓGICO MODERNO. CENTRO HISTÓRICO SUR NORTE HIPER CENTRO VALLES
  • 17. COMPARACIÓN DE LAS CARÁCTERÍSTICAS TECNOLÓGICAS ENTRE EL SISTEMA PROPUESTO Y EL METRO CARACTERÍSTICAS TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL capacidad pasajeros 110 - 310 140 - 280 velocidad máxima Km./h 70- 100 70 - 110 velocidad comercial 20 - 25 25- 30 Km./h capacidad hora - sentido 4.000 – 20.000 15.000 – 40.000 separación de paradas 250 – 500 750 - 1500 en metros costo por Km. En 20 60 X300=180 millones de dólares TRANVÍA METRO ECOLÓGICO
  • 18. CUADRO COMPARATIVO DE CONVENIENCIA ECONÓMICA TRANVÍA ECOLOGICO METRO CONVENCIONAL A menor inversión menor valor de pasaje A mayor inversión mayor valor de pasaje No requiere de iluminación artificial durante Mayor consumo de energía eléctrica por el día iluminación del subterráneo Menor número de técnicos especializados Se requiere de mayor personal técnico especializado Menor costo en mantenimiento Mayor costo en mantenimiento Un solo trabajo de infraestructura de Mayor costo adicional en infraestructura de aceras, calzadas y ciclo vías túneles, gradas, elevadores y de terminales Tiempo de construcción de 2 a 3 años Tiempo de construcción de 10 a 15 años El Tranvía es de corta ejecución y facilita la accesibilidad autónoma. El Metro requiere de gran infraestructura subterránea y de accesos con gradas y elevadores.
  • 19. Actualmente el tranvía se encuentra en una situación de fuerte recuperación en Europa. El inicio de este renacimiento se da en Francia gracias a los proyectos surgidos por la necesidad de un transporte alternativo tras la crisis del petróleo de 1973 y por la saturación de las ciudades por parte de coches. Como resultado a largo plazo de este proceso se construyen tranvías nuevos, accesibles, silenciosos, confortables y ecológicos (Web).