Presentation by Juan Carlos Muñoz at BRTCoE General Assembly 2016

1. The Alameda-Providencia BRT corridor in Santiago.
A process our BRT Centre initiated and helped develop
Juan Carlos Muñoz
@JuanCaMunozA
Director del Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Pontificia Universidad Católica de Chile
TRB, January 12th, 2016

2. Context
2

3. 3

4. Bus flow evolution at Alameda
1980-2010
4
1980 1990 2010
600
280
thousands…
FrequencyFrequencyFrequencyFrequency(buses/h)

5. Currently
Alameda-Providencia
5
Pax/h inininin thethethethe corridorcorridorcorridorcorridor
Including Metro and Buses65.000
buses/h circulatecirculatecirculatecirculate
through Alameda300
Km/h is the bus speedspeedspeedspeed during
the worst section-period5

6. Metro line 1
Highly congested
6
The Metro network is currently at capacity,
specially the AlamedaAlamedaAlamedaAlameda----ProvidenciaProvidenciaProvidenciaProvidencia way

7. • Deteriorated urban context
• Abandoned park
• Architectural heritage losing value
• Deteriorated and saturated Urban space
• Uneffective transport corridor
• Buses with low level of service
• Saturated Metro
• Poor general image
• Bicycles are excluded
• Limited accessibility
• Low quality transfers
• Great opportunity
• Vision shared by key public organisms (mayors, ministers,, Metro,
public transport agency)
• Integrated payment system
• Available space for a high quality project
• Bus fleet renewal is ad portas

8. Workshop
8

9. 9999

10. 10101010

11. Workshop Results
11

12. 12121212
• Seggregated busways operating in the median lanes. Buses with doors on both sides.
• Foster passenger exchange between different modes , always giving non motorized
modes priority (specially pedestrians).
• Provide bus stations and operate express servicess.
• Increase operational speed by 50% through seggregating bus operation. Increase
capacity in 50% (to 30,000 pax/hr/direction).
• Build high quality public space fostering intermodality and ensuring inclusive, safe and
active urban space.
• Create a dialogue between the public transport corridor and the urban space.
CONSENSUS

13. BUILDING AN OBJECTIVE IMAGE

14. • BUS O P E R AT I O N :
Automated vehicle location
Geographic Positioning Systems
Traffic signal priority
Video camaras in buses
Pedestrian signals to access bus stops.
• U S E R I N F O R M AT I O N S Y S T E M :
Information app about routes and real-time arrival
times
POS for charging travel cards
Real-time information about level of service of buses
and Metro.
• C O M F O R T A N D S A F E T Y I N S I D E S TAT I O N S :
Automated doors
External payment
Safety cameras
WiFi
Modular stations (20 - 40 m. long, and 5 - 7 m. wide).
Tec h n ologica l sta n d a rd
BUILDING AN OBJECTIVE IMAGE

15. • O P E N S Y S T E M ,
Include semi-express and express services
20 routes , with an average of 15 articulated buses
per hr per route
36.000 pax/hr
The specific set of services and station location and
capacity should be determined in a subsequent
study.
• I N T E G R A T I O N W I T H O T H E R M O D E S :
Bus terminal in the west (buses running to the pacific
coast)
In Estación Central with main train station in
Santiago and bus terminal receiving buses heading to
the south of Chile
O PER AT I O NAL CO NCEPT
BUILDING AN OBJECTIVE IMAGE

17. Nueva Alameda Providencia
17

18. Nueva Alameda Providencia
Much more tan a transport project
18
We aimed not just at improving the transport system,
but renewingrenewingrenewingrenewing itsitsitsits urbanurbanurbanurban spacespacespacespace

19. ¿In terms of transport needs, what do we request?
19
High CapacityCapacityCapacityCapacity High SpeedSpeedSpeedSpeed
BUS TRANSPORT SYSTEM
25.00025.00025.00025.000
pax/h
23232323
km/h

20. International architecture contest
20
Two members of our Centre are
Appointed in the jury

21. Approximately 25 teams participate
21
We get a winner

22. And now…
explain the winners how a modern
BRT should be inserted here
to achieve the requested
speed and capacity.
22

23. The process can be replicated
Some cities have shown interest
The contest should be explicit
about mobility requests
Justify them
23

24. The Alameda-Providencia BRT corridor in Santiago.
A process our BRT Centre initiated and helped develop
Juan Carlos Muñoz
@JuanCaMunozA
Director del Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Pontificia Universidad Católica de Chile
TRB, January 12th, 2016

25. Comparación de Sistemas de Transporte
Petzhold (2012), Lindau (2014)
25
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
ProductividadProductividadProductividadProductividad(1.000pax/día/km)
Velocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacional promedio (km/h)
Metro

26. Comparación de Sistemas de Transporte
Petzhold (2012), Lindau (2014)
26
Lyon
Londres
Estambul
Nueva York
Moscú
Tokio
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
ProductividadProductividadProductividadProductividad(1.000pax/día/km)
Velocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacional promedio (km/h)
Metro LRT

27. Comparación de Sistemas de Transporte
Petzhold (2012), Lindau (2014)
27
Jakarta Lyon
Londres
Estambul
Nueva York
Lima
Bogotá
Moscú
Tokio
Guangzhou
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
ProductividadProductividadProductividadProductividad(1.000pax/día/km)
Velocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacionalVelocidad operacional promedio (km/h)
Metro LRT BRT

28. Percepción del usuario
28
Encuesta Santiago Cómo Vamos (UDP), 2013
• Si usted pudiera elegir su modo de
transporte ideal, ¿cuál sería?
• Bus y metro son igualmente preferidos,
suponiendo un buen nivel de servicio

29. Concepto de BRT
Características
• Proveer servicio tipo Metro en la
superficie
• RápidoRápidoRápidoRápido
• CortaCortaCortaCorta esperaesperaesperaespera
• AltaAltaAltaAlta capacidadcapacidadcapacidadcapacidad
• ConfiableConfiableConfiableConfiable
29

30. Concepto de BRT
Elementos principales
30
Pista segregada Buses de alta
capacidad
Estaciones pago
extra-vehicular
Control centralizado

31. Criterios de diseño
• Operación e infraestructura deben
pensarse de manera simultánea y
concordante
• Tipos de servicios y buses
• Frecuencias
• Trazados (entradas y salidas al corredor)
• Localización y tamaño de estaciones
• Recorridos peatonales para transbordos
31
Armonía entre operación e infraestructura

32. Paradas
Capacidad de atención de buses
32
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
Capacidad: 100100100100 bus/h
Parada con zona pagazona pagazona pagazona paga
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
Si todos los buses se detuvieran en todos los puntostodos los puntostodos los puntostodos los puntos
Se necesitarían 6666 sitos, es decir cerca de 170170170170m

33. Paradas
Capacidad de atención de buses
33
Paradas DiferidasDiferidasDiferidasDiferidas
NecesitamosNecesitamosNecesitamosNecesitamos
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
Servicios ExpresosExpresosExpresosExpresos

34. Paradas
Capacidad de atención de buses
34
100 bus/h
• Al conformar grupos de paradas se
puede atenderatenderatenderatender mejormejormejormejor lalalala frecuenciafrecuenciafrecuenciafrecuencia, sin
necesidad de tener paradas
excesivamente grandes
100 bus/h
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
Paradas DiferidasDiferidasDiferidasDiferidas

35. Paradas
Capacidad de atención de buses
35
• Teniendo paradasparadasparadasparadas diferidasdiferidasdiferidasdiferidas y
combinando servicios que se detienen
en todas las paradas y serviciosserviciosserviciosservicios expresosexpresosexpresosexpresos,
es posible atender la frecuencia
esperada para Alameda.
ZONA PAGA
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
Servicios ExpresosExpresosExpresosExpresos

36. Paradas
Capacidad para albergar pasajeros
36
TamañoTamañoTamañoTamaño de Estaciones
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
SOLOSOLOSOLOSOLO
BUSBUSBUSBUS
X
Y
Debe responder a los intervalos de esperaintervalos de esperaintervalos de esperaintervalos de espera de la
operación (frecuencia) y a las necesidades de
circulación internacirculación internacirculación internacirculación interna (diferentes servicios en el paradero)
Diseño OperacionalOperacionalOperacionalOperacional

37. Perfiles
Una pista continua
37
Tipos de Perfil
Una pista con adelantamiento
Dos pistas continuas

38. Perfiles
El cuello de botella del corredor serán los
paraderos, no las intersecciones
Un perfil de una pista es insuficiente, pues es
una necesidad del sistema poder adelantar en
paradas
38
Perfil a utilizar

39. Perfiles
Es recomendable utilizar un perfil de dos pistas
continuas
En espacios reducidos o de menor demanda podría
pensarse en una pista con adelantamiento
39
Perfil a utilizar

40. Bucles
Existirán servicios que requieren retornar
antes del término del corredor, por lo que
se hacen necesarios bucles que permitan
evitar re-ruteos excesivos.
40
¿Por qué implementar bucles?

41. Puntos de regulación
Para aquellos servicios que regresan antes
del término del corredor, permite
regularizar su frecuencia y otorgar zonas
de descanso para conductores. Se pueden
utilizar los espacios destinados a los
bucles.
41
¿Por qué implementar puntos de regulación?

42. Sistema abierto
• Consiste de un corredor permeable, el cual
permite la entrada y salida de buses del corredor
en puntos específicos
42
¿Qué es un sistema abierto?

43. Sistema abierto
• Permite solucionar viajes completos y reducirreducirreducirreducir
transbordostransbordostransbordostransbordos
• Altamente penalizadospenalizadospenalizadospenalizados por usuarios
• Aprovecha la flexibilidad del busflexibilidad del busflexibilidad del busflexibilidad del bus
Ventaja sobre metro y tranvía
43
¿Por qué un sistema abierto?

44. Sistema abierto
• Identificar correctamente lugares más atractivos
para la entrada y salida
• Reconocer y dar prioridad en semáforos a buses que
necesiten salir del corredor central
44
Desafíos

45. En suma
• Es posible, pero se requiere un equipo de ingeniería con
capacidadcapacidadcapacidadcapacidad y experienciaexperienciaexperienciaexperiencia para ello.
45
Plan OperacionalPlan OperacionalPlan OperacionalPlan Operacional
Qué servicios
Qué tipo de bus
Qué frecuencia en el periodo peak
Dónde entran y /o salen del corredor
InfraestructuraInfraestructuraInfraestructuraInfraestructura del corredor
Localización estaciones
Tamaño
Número de paraderos y sitios
Proceso de diseño SIMULTANEOSIMULTANEOSIMULTANEOSIMULTANEO

46. Diseño y operación del corredor de buses para el
corredor Alameda-Providencia
Juan Carlos Muñoz
@JuanCaMunozA
Director del Bus Rapid Transit Centre of Excellence (www.brt.cl)
Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística
Pontificia Universidad Católica de Chile
Gobierno Regional, 27 de noviembre, 2015