2. Historia de Yamaha Motor España 1991 23 de septiembre, un incendio arrasa la planta de producción. 27 días más tarde – se restablece el suministro de recambios. 90 días más tarde – arranca la primera línea de producción. 1992 350 días después se inauguran las nuevas instalaciones ampliadas a 33.400m² con capacidad para producir 150.000 unidades/año. Lanzamiento de los nuevos modelos Jog R y TZR 80 RR para el mercado español. Proveedor oficial Expo ’92 Sevilla y JJ.OO. Barcelona ’92. 1996 El Presidente de YMC, Mr. T. Hasegawa conmemora la salida de la moto número 250.000 producida en Palau de Plegamans. 1997 Se culmina el primer proyecto multinacional con el lanzamiento del nuevo modelo NEO’s 50cc, para toda Europa. 1998-1999 YMES lanza el nuevo scooter Majesty 125. En ’98 se alcanza la cifra record de producción de 129.850 unidades/año. Calidad como Objetivo: Se consigue la Certificación ISO 9002. El 27.04.99: 500.000 unidades producidas 2002 Lanzamiento del modelo Jog R-RR para el mercado europeo. 2003 YMES lanza los nuevos modelos de TZR 50 y Majesty 180. Se celebra en Barcelona “Yamaha Motor European Convention ’03”.

3. YAMAHA YZF R6 - HISTORIA El R6 redefinió la clase 600 y, un año más tarde, dio a Yamaha su primer título de Supersport del mundo. Éxito del salón de muestras seguido. La bici vendió por la carga del camión a los jinetes y a los corredores del camino igualmente. Para el anterior, ese `debe tener' súplica irrestible probada; para el último, el `de la expresión debe tener' no habría podido ser más conveniente. En el club y el nivel nacional, la bici era una revelación. Excepto para algunos pellizcos retorcidos cosméticos, el R6 permanecía igual para arriba hasta 2003, cuando la inyección de carburante substituyó los carburadores, un aluminio presionado substituido chasis negro fundido a troquel, y un anfitrión de otro cambia hecho la bici una herramienta lejos más útil para el camino.

4. 1998-2002 modelo La aceleración superior de la velocidad 160mph 1/4-mile de las especificaciones 11.2 secs acciona 108bhp capacidad del combustible de la altura 820m m del asiento del peso 169kg del esfuerzo de torsión 55ftlb 17 litros de combustible de la consumición 43mpg de gama media del tanque 160 millas del seguro del grupo 14 del motor del tamaño 599cc de especificación 16v en línea cuatro, carga gemela del ajuste de la suspensión del frente del mástil del aluminio del capítulo de 6 engranajes, rebote, carga posterior del ajuste de la suspensión de la compresión, rebote, compresión del motor que los frenos delanteros hermanan el tamaño posterior 120/60 x del neumático del frente del disco del freno 220m m de los discos de 298m m el tamaño posterior 180/55 x 17 del neumático 17

5. R6 2003 2005 Motor 600 cc (36.6 Cu adentro), de enfriado por líquido, 4 frotan ligeramente, en línea 4 el cilindro inclinado delantero, DOHC, 16 válvulas suspensión parte delantera43 milímetros (1.7 adentro) de carga telescópica de la bifurcación w/adjustable, compresión y el humedecer del rebote; 4.7 en el recorrido (119.4 milímetros) suspensión parte posterior Escoja el depósito del choque w/piggyback y humedecer ajustable de la carga, de la compresión y del rebote; 4.7 en el recorrido (119.4 milímetros) Frenos disco de 220 milímetros (8.7 adentro) con el calibrador single-piston

6. MODELO 2006 2010 ..INNOVACIONES TECNOLÓGICAS: - 127.3HP@14,500rpm con inducción de aire. - YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle-Acelerador controlado por chip Yamaha) - YCC-I (Yamaha chip Controlled Intake-Admisión controlado por chip Yamaha) - Escape lateral con sistema EXUP. - Clutch anti rebote deslizante. - Chasis Delta box en aluminio con sub-cuadro de magnesio. - Nuevo diseño de carenado para una mejor estabilidad y aerodinámica. Nuestra nueva YZF R6R esta llena de tecnología que tomamos de nuestra experiencia en los programas de competición en campeonatos mundiales.

7. HISTORIA R1 Este año la R1 estrena un motor profundamente nuevo, aunque sigue siendo fiel a las características habituales de Yamaha: culata de cinco válvulas por cilindro y grupo termodinámico muy inclinado, en concreto 40º, lo mismo que los motores de Moto GP de la marca. La ventaja de inclinar el motor es evidente siempre que no implique la necesidad de aumentar la distancia entre ejes ni perjudique la lubricación. El primer punto es evidente que no sale mal parado y el segundo seguro que tampoco. Por el contrario las ventajas que repercuten en el manejo de la moto son importantes, porque se baja el centro de gravedad y se permite realizar un bastidor que sin necesidad de ángulos que perjudiquen la rigidez mantenga una conexión bastante directa entre la pipa de dirección y el eje del basculante.

9. La nueva YZF R1 , está equipada con avances tecnológicos inspirados en nuestra YZR-M1 de Moto GP y también con el nuevo sistema YCC-I y sus conductos de aire que proporcionan mayores prestaciones en toda la gama de revoluciones .

10. R1 2006 2010 Motor 1000 cc (36.5 Cu adentro), de enfriado por líquido, 4 frotan ligeramente, en línea 4 el cilindro inclinado delantero, DOHC, 16 válvulas titanium Movimiento del alesaje x 67.0 milímetros x 42.5 milímetros Cociente de la compresión 13.1:1 Carburación Inyección de carburante con YCC-T y YCC-I Ignición TCI Transmisión 6 velocidades w/multi-plate embrague del deslizador Impulsión final Cadena del anillo o #525 Suspensión/frente 41 milímetros (1.6 adentro) invirtieron la Frenos/frente Se dobla 310 el montaje flotante de los discos w/radial del milímetro (12.2 adentro), forjado 4 calibradores del