Este documento discute la utilización del refrigerante R-134a en lugar del R-12, señalando que (1) los deshidratadores de cartucho sólido hechos con bauxita tienden a absorber aceite POE y humedad, (2) los materiales de procesamiento como desincrustantes deben ser removidos cuidadosamente para evitar obstrucciones, y (3) la evacuación y pruebas de fugas para sistemas de R-134a son similares a los de R-12 pero se deben usar equipos diseñados especí

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UTILIZACION DEL R-134a EN LUGAR DEL R-12
DESHIDRATADORES (continuación)
4C. Los deshidratadores del tipo cartucho sólido que se hacen con bauxita tienen la
tendencia de absorber tanto el aceite POE como la humedad. El éster del aceite
podría hidrolizar y formar materiales con acidez. Si el deshidratador fuera
saturado debido a excesiva humedad en el sistema, podría entregar los materiales
ácidos hacia el circuito frigorífico y esto no es saludable para el compresor. Por
esta razón no se recomienda el uso de cartuchos sólidos hechos con bauxita para
sistemas que usan aceites POE.
Los más recomendados son aquellos que tiene cartuchos sólidos hechos con una
mezcla de Molecar Sieve y óxido de aluminio.
4D. Para una buena selección de deshidratadores es mejor revisar los catálogos de
fabricantes.
5. PROCESAMIENTO EN EL SISTEMA
5A.1 El R-12 tiene más tolerancias con los materiales de procesamiento que el R-134a
tales como desincrustantes, inhibidores de oxidación y desengrasantes. Algunos de
estos materiales no son solubles en R-134a y si ellos no fueran limpiados de las
superficies del circuito por el aceite POE, serian libres de acumularse en los tubos
capilares o las válvulas de expansión produciendo obstrucciones.
Debe tenerse especial cuidado de remover estos materiales de procesamiento de
cada uno de los componentes del sistema.
5A.2 Las tempranas investigaciones que se hicieron con los aceites PAG determinaron
que estos eran incompatibles con materiales clorinados. Los aceites POE no se
comportaron de la misma manera y son los mas recomendables hasta ahora. Al igual
que en sistemas con R-12 los materiales residuales clorinados se consideran
contaminantes del sistema y deben ser eliminados de todas las superficies internas
del circuito.
El aceite POE “limpia” incrustaciones de todo tipo existente en las paredes
interiores de los tubos de cobre y accesorios. Por ello si no se usan filtros
adecuados en un sistema que se está repotenciando (que trabajaba con R-12 y
aceite mineral), el aceite POE acarrea elementos que producen desgaste en los
compresores, por abrasión.
5B. Evacuación o “Vacío”
5B.1 Los niveles de evacuación para sistemas con R-134a son los mismos que para
sistemas con R-12, es decir un rango de presión de vacio de 400 a 200 micrones de
mercurio. Si no se ha tenido cuidado para prevenir el ingreso de humedad durante
la instalación, la evacuación debe tener un tiempo suficientemente largo para llegar
a los niveles aceptables de presencia de humedad y no condensables. Se
recomienda como máximo 2% de no condensables y 80 PPM de humedad después de
efectuado el “vacio”.

2. El sistema debe alcanzar un nivel de humedad de 10 PPM o menos después de
trabajar con el deshidratador adecuado que se ha instalado en el circuito.
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5B.2 El aceite POE se vaporiza mucho menos que el aceite mineral ante los mismos
niveles de calor y de vacio.
Por lo tanto si la vaporización de los aceites usados con R-12 no han sido problema,
menos los serán los aceites usados con R-134a.
5B.3 Consultar con los fabricantes de bombas de vacío para saber si la bomba que esta
usando puede emplearse para evacuar sistemas con R-134a y aceites POE.
5C. Pruebas de Fugas:
5C.1 Debe usarse equipos diseñados para detectar R-134a. Hay varios fabricantes que
ya los han puestos en circulación para el mercado de la refrigeración como son los
detectores electrónicos para fugas de R-134a.
5C.2 Precaución: No debe mezclarse R-134a con aire a presión para detectar fugas.
5D. Carga de Refrigerante:
5D.1 En general los equipos para carga (manifolds, manómetros, mangueras, recipientes
graduados, etc.) que son compatibles con R-12 y R-22 pueden ser compatibles con
R-134a, pero deben “lavarse” internamente para no tener problemas con residuos
de aceite que pudieran existir.
El equipo para R-22 necesita recalibrarse para usar con R-134a, pero un equipo
diseñado para usar con R-134a solo debe usarse para este gas refrigerante.
Si se tiene un equipo de carga que solo se usó para R-12, deberá eliminarse todos
los residuos haciendo “vacios” del orden de 25 a 60 micrones de mercurio y luego
hacer “purgas” con refrigerante R-134a.
En el aire acondicionado automotriz los manifolds tienen conexiones especiales, las
mangueras también tienen conexiones especiales, son de mayor longitud y la
mayoría usa válvulas manuales de cierre o corte para no desperdiciar el
refrigerante que queda en las mangueras.
5D.2 El R-134a puede cargarse a un sistema en estado líquido o en estado de vapor. Si la
carga es hecha en estado liquido debe introducirse por la línea de liquido del
sistema y si la carga es hecha en estado de vapor debe introducirse por la línea de
succión mientras el compresor esta funcionando.
PRECAUCION: Siempre debe “romperse” el vacío llenando el sistema con
refrigerante, antes de poner en funcionamiento el compresor.
6. Adaptaciones
La situación ideal para el uso del R-134 debería ser para equipos nuevos solamente.
Continuará . . .

3. “Si dos personas están de acuerdo en todo, podemos asegurar que uno de los dos piensa
por ambos”