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Algunas Razones que JustificanReciclar Barcos en Sucre (Parte 01) Panamá es el mayor “abanderador” de barcos del mundo y ...
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• El Mercado de la Chatarra se mantendrá fuerte• El mercado del metal llegará facilmente a 1800 millones US$ en el año 201...
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Que otros beneficiostraerá este proyecto?• El centro de reciclaje de barcos será un incentivo real parainiciar los otros p...
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Este proyecto es legalmente viable?La importancia de declarar una ZONA FRANCA• La infraestructura legal venezolana permite...
Situación Actual(Beaching)El corte de barco tradicional en las playas (Beaching) genera un ambiente detrabajo en extremo p...
Impacto del “Beaching”( Proceso mas usado en la actualidad )• Aspecto SOCIAL• Ausencia de normas/regulaciones/planes de se...
Situación actual de losDesechos de Barcos• Asbesto desechado es usualmente almacenado en vertederos o enterrado.• Los méto...
Regulaciones y/o Legislaciones• Hay una cantidad significante de legislaciones quegobiernan el desguace de barcos en forma...
Métodos deDesmantelamiento• “Beaching” (prohibido por la UNESCO)• Desguace en las playas primordialmente en la India, Bang...
• Unidad elevadora de barcos (ship lift facility)•Usado para reparar barcos, normalmente barcos pequeños, sistemas costoso...
Solución:el concepto GREENDOCK• Seguro• SustentableSociedadAmbiente• Inversión de altoretorno• Cumple normasambientales ...
Operación de unaUnidad GREENDOCKSistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK
Operación de unaUnidad GREENDOCK(Opción 1)Sistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GR...
Operación de unaUnidad GREENDOCK(Opción 2)Sistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GR...
Planta de desmantelamiento debarcos patente GREENDOCKSistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en un...
Diseños GREENDOCK se adaptanal sitio seleccionadoDiseños GREENDOCK se hacen en función del espacio disponible y a la topog...
Unidad de reciclaje de barcosGREENDOCK• El concepto de reciclado está basado en:• Un diseño patentado de dique / muelle ba...
Proceso deCertificación
Aspectos críticos que optimizan launidad de reciclaje de barcosFactores críticos que garantizan optimización:•Logística• A...
Métodos de trabajo para cumplircon “Polución Cero”(“Zero Polution” working methods)Factores críticos que garantizan optimi...
Plan de inversión y financiamiento• Fase inicial: estudios incluyen “surveys”, permisos, tierra ydiseño.• Construcción del...
Finanzas; (índices vs escenarios)• Desglose detallado de costos (Bill of Quantities) será partedel informe/estudio “BP/FS”...
GREENDOCK en VENEZUELA• Declaración / Estatus Mundial• Venezuela soluciona un Problema Mundial• Venezuela se colocará en e...
Ubicaciones Posibles paraCentro de Reciclaje de Barcos• Sin limtarse a éstas posiciones; se puede potencialmentecolocar el...
NOTAS FINALES; Financiamiento,servicios adicionales, etc.• FINANCIAMIENTO:• Bancos como el “European Investment Bank” (EIB...
Pasos siguientes.....• Estudio de factibilidad / Caso específico• Visita al sitio y pre-selección• Verificación de rutas y...
Empresas colaboradoras con el desarrollo de latecnología GREENDOCKpara un Mundo Mas Limpio
GREENDOCK.....les agradece la atención prestadapara dar impulso a ésta iniciativaen Venezuela y así crear unaINDUSTRIA del...
Gracias.....Para mayor información y coordinar los procesos para darvida a éste proyecto tan necesario para el Planeta que...
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  1. 1. Instituto Autónomo para el Reciclajede Barcos de Sucre(IAREBAS)Instituto Autónomopara Reciclar Barcos en formaAmbientalmente Aceptableen elEstado SucreProyecto base para reciclaje preferencial debarcos del tipo PANAMAXIng Wolfgang EssigRepresentante para Latinoaméricawolf . essig @ yahoo . comVenezuela.Abril 2013 V-1
  2. 2. Reciclaje Ecológico ySustentable de BarcosIng Wolfgang EssigRepresentante para Latinoaméricawolf . essig @ yahoo . comVenezuela.Abril 2013 V-1GREENDOCKALGUNAS NOTASINICIALES(Notas importantes para entender lavisión “macro” del negocio)
  3. 3. NOTAS INICIALES( Parte 01 )• Desmantelamiento de barcos en Sur de Asia• El inmenso incremento del negocio del desmantelamiento de barcos por los“Comedores de Hierro” (iron eaters) o los llamados desguasadores; no es soloen la India. La crisis mundial del transporte marítimo a forzado a los dueños debarcos a sustituir los barcos viejos por unidades mas eficientes y de costosoperativos mucho menores.• En el año 2012 un número record de unos 1000 barcos fueron desmantelados enel mundo. De éste número de barcos; unos 527 de ellos fueron destruidos en laIndia; ya en menor cantidad en Bangladesh, Pakistan y China. Barcos de grantamaño son desechados por ineficientes con apenas 15 años de servicio.• El acero de altísima calidad del cual están hecho los barcos es un recurso degran demanda mundial. Venezuela puede tomar ventaja de estas circunstancias• El reciclaje de barcos satisface el 9% de la demanda de Acero de la India.• Cuanto acero se podría generar en Venezuela con el reciclaje de barcos?• Y…. todo sin gastar recursos naturales no renovables de Venezuela.Ing Wolfgang EssigRepresentante para Latinoaméricawolf . essig @ yahoo . comVenezuela.Abril 2013 V-1
  4. 4. NOTAS INICIALES( Parte 02 )Algunos ejemplos del porqué los barcos de carga detamaño menor son sustituidos por barcos extra-grandes– Costos de operación 30% menores por container.– 50% de menos emisiones de CO2– Los barcos “extra-grandes” ni siquiera pasarán por la expansión delCanal de Panamá, lo cual ya genera cambios drásticos en rutasmarítimas obligando desechar barcos de costosa operaciónIng Wolfgang EssigRepresentante para Latinoaméricawolf . essig @ yahoo . comVenezuela.Abril 2013 V-115.500 TEUS 18.000 TEUSNota:un (1) TEU = un contenedor de 20’
  5. 5. NOTAS INICIALES( Parte 03 )Rutas nuevas para el mercado marítimode gran envergadura hacia Europa(implica que barcos de menor tamaño salgan de servicio)En 20 dias un barco de 18 mil contenedores llegaráa Europa a un costo 30% menorModelo de barcos los cuales sin pasar por elCanal de Panamá reducen los costos de transporteEl re-descubrimiento del del Canal de Suez como ruta ópima para llegar de Asia a Europa; sumado alhecho que los barcos de gran envergadura como los de la familia Maersk ya no pasarán por el Canal dePanamá ni por su ampliación; implican cambios drásticos de ruta marítima. Barcos extra-grandes comolos del tipo Malaccamax tampoco usaran el Canal de Panamá.Los barcos “extra-grandes” absorberán casi la totalidad del mercado marítimo a mediano plazo.
  6. 6. Algunas Razones que JustificanReciclar Barcos en Sucre (Parte 01) Panamá es el mayor “abanderador” de barcos del mundo y norecicla sus barcos. Tanto el país como los dueños de barcos nodesean cumplir éticamente con su responsabilidad ambiental. En este momento hay que reciclar al menos 6000 barcos del tipoPANAMAX (sin incluir cantidad de barcos de otros diseños). Estorepresenta la necesidad de reciclar unos 700 barcos por año solode este modelo. Solo en Europa hay unos 1300 barcos de este tipoesperando ser reciclados apropiadamente. Por regulaciones de la Comunidad Europea y el Convenio deBasilea se prohíbe exportar desechos tóxicos fuera de Europa, porlo que los barcos solo pueden ser cortados en Turquía; país ésteque solo procesa máximo el 2% de la capacidad mundial. Por loanterior se ha visto la tendencia de cambiar la “Bandera” del barcouno o dos años antes de su “Fin de Vida” adoptando la “Bandera”de países muy permisivos no europeos. Luego, estos barcos sonenviados a países donde el desmantelamiento de barcos se hacesin consideraciones ambientales ni humanas.
  7. 7. Algunas Razones que JustificanReciclar Barcos en Sucre (Parte 02) El uso cada vez mayor de Hornos de Arco Eléctrico(EAF = Electric Arc Furnaces) que requieren del uso de chatarraferrifica; hacen imprescindible la disponibilidad de chatarra La escases de materiales como el cobre y por ende del bronce,hace interesante el reciclaje de barcos para la recuperación detales materiales. La estabilidad del mercado del acero recuperado de los barcos.Hay un incremento anual entre 2,5 a 5% en este momento. La cada vez mayor obligatoriedad de los dueños de los barcos dereciclar sus barcos o en todo caso de garantizar un procesamientoambientalmente adecuado de los mismos.(El que contamina paga) Venezuela tendrá para consumo propio, así como paraexportar, una gran cantidad de acero y otros materiales sinsiquiera gastar sus Recursos Naturales No Renovables…..
  8. 8. Algunas Razones que JustificanReciclar Barcos en Sucre (Parte 03) Se espera un incremento importantísimo de barcos que deberánser reciclados en el denominado “accelerated phase out” del2015 (MARPOL). Esto tiene también que ver con el hecho de laprohibición de seguir usando barcos de pared sencilla Véase el cronograma base solo para tanqueros.• ,
  9. 9. Algunas Razones que JustificanReciclar Barcos en Sucre (Parte 04)Millones de toneladas(LDT) que se deberándesmantelar en losaños futuros.Volumen estimado debarcos a serdemolidos
  10. 10. Algunas Razones que JustificanReciclar Barcos en Sucre (Parte 05) La ruta desde Europa hacia Venezuela es más corta quehacia Alang. Muy importante para reducir los costos detransporte para barcos remolcados (ship towing)Ruta de Barcosremolcados haciaVenezuela (Corta)Ruta de Barcosremolcados haciaAlang (Larga)
  11. 11. • El Mercado de la Chatarra se mantendrá fuerte• El mercado del metal llegará facilmente a 1800 millones US$ en el año 2015del cual 30% provendrá de la chatarra.• China y India seguirán siendo vectores importantes con un déficit en metal• Reciclaje de barcos es una de las fuentes de chatarra• Disponibilidad de barcos es enorme• Cada año se adiciona más de 300 barcos a la lista de barcos a ser reciclados• La cantidad de barcos a ser reciclados se incrementará anualmente porefectos de nuevos diseños de barcos mas eficientes y mas grandes• Desincorporación por prohibicion de uso de tanqueros de pared sencilla“single hull tankers”. De la flota europea unos 1300 tanqueros de paredsencilla deben ser sacados de servicio.• Beaching prohibido desde 2008 acorde las directivasde las Naciones Unidas (UN).• Actualmente el 75% de los barcos son desmantelados usando “beaching” enel Sur este de Asia. Esta práctica debe ser definitivamente frenada.• Actividad peligrosa (muerte) y altos riesgos de polución (asbesto y aceite)Tendencias en elámbito del Acero Naval
  12. 12. Reciclaje Ecológico ySustentable de BarcosEl centro de reciclaje debarcos con tecnologíaGREENDOCKNO es unPROYECTO ISLAEl centro de reciclaje de barcosNO es un PROYECTO ISLA.Por lo anterior, el Centro de Reciclaje de barcos es unaunidad industrial independiente de otros proyectos, peropuede pertenecer a una Cadena Industrial sin tenerdependencia mutua; tanto aguas arriba, así como aguasabajo de otras empresas o Industrias.
  13. 13. Reciclaje Ecológico ySustentable de BarcosIng Wolfgang EssigRepresentante para Latinoaméricawolf . essig @ yahoo . comVenezuela.Abril 2013 V-1GREENDOCK=Reciclaje Sustentable de Barcos=Solución a un Problema Mundial
  14. 14. Que otros beneficiostraerá este proyecto?• El centro de reciclaje de barcos será un incentivo real parainiciar los otros proyectos pendientes en Sucre; tales comoel ferrocarril de carga, muelle de aguas profundas, etc.• En general; hará del Estado Sucre un Polo industrial confacilidades de exportación.Centro de Reciclajede barco contecnologíaGREENDOCK
  15. 15. Que otros beneficiostraerá este proyecto?• Una vez que el centro de reciclaje de barcos GREENDOCKesté en funcionamiento seguramente se instalará el muellede exportación de Aguas Profundas en Sucre. Puede serpor ejemplo instalado al Oeste de Manicuare.• NOTA IMPORTANTE: El centro de reciclaje NO DEPENDEde la existencia del Puerto de Aguas profundas porquetiene su popio muelle; sin embargo el Puerto serábeneficiado por la prescencia de la Unidad de ReciclajeMANICUAREMUELLE DE AGUASPROFUNDAS(Ubicación Posible)
  16. 16. Este proyecto es legalmente viable?La importancia de declarar una ZONA FRANCA• La infraestructura legal venezolana permite y apoya esta iniciativa.• Es en extremo recomendable sea instaurada / declarada una ZONAFRANCA (ver Ley y Reglamento) a los efectos de este Proyecto.• Si bien hay una prohibicion de exportación de chatarra ferrosa y noferrosa (salvo sea para un pais del ALBA); es de mencionar que siel barco no es nacionalizado (en caso de ser desmantelado en unaZona Franca), entonces no aplica esta Ley o prohibición.
  17. 17. Situación Actual(Beaching)El corte de barco tradicional en las playas (Beaching) genera un ambiente detrabajo en extremo peligroso, intoxica a los trabajadores y abusa de los mismos.Tal proceso es altamente contaminante para el ambiente y debe ser evitado.
  18. 18. Impacto del “Beaching”( Proceso mas usado en la actualidad )• Aspecto SOCIAL• Ausencia de normas/regulaciones/planes de seguridad para el Trabajador• Salarios abusivamente bajos (entre 1 a 3 US$ por día trabajado hasta 12 horas)• Tendencias de hasta 15% de “Menores” en las actividades relacionadas• Día que no se trabaje no genera ingreso, No derechos laborales,• No planes de seguridad ni de seguros de vida o salud• No se tiene derecho a sindicatos o asociaciones similares• El año pasado murieron mas de 800 trabajadores en accidentes laborales• Mas de 12.000 trabajadores seriamente heridos• Aspecto AMBIENTAL• Alta contaminación de la playa, el fondo marino y el agua; por las basuras y quimicos delos barcos. ALANG (India consta de 11 Km de playas destruidas eternamente)• No es posible usar el agua, o los elementos para la agricultura del área contaminada• No posible industria pesquera, ni cultivos marinos como acuicultura• No hay condiciones de vida futuras en estas areas• (Fuente: YPSA = Young Power in Social Action)• Aspecto MODELO DE GANANCIA $/€• Incluye a dueños de barcos• Incluiye a los Recicladores de barcos• Incluye a los compradores denominados “Cash Buyers”• Incluye a las aceeriasUrge cambiar ésta GRAVISIMA SITUACION MUNDIAL
  19. 19. Situación actual de losDesechos de Barcos• Asbesto desechado es usualmente almacenado en vertederos o enterrado.• Los métodos de destrucción final para los desechos se están convirtiendoen el método preferido como solución final• Las legislaciones y/o regulaciones se están volviendo mas estrictas• Diferentes organizaciones mundiales lideran movimientos para exigir“Soluciones Verdes” mediante el cambio de las prácticas de reciclaje ydesmantelamiento de barcos.Solución ofrecida por GREENDOCK:Tecnología de conversión termoquímica del asbesto vía su socio“ARI Technologies” Conversión permanente de asbesto a materiales inertes nopeligrosos Elimina potenciales consecuencias legales que puedangenerarse en un futuro por disposición de residuos en unvertedero Significativa reducción de volúmen del material a almacenar
  20. 20. Regulaciones y/o Legislaciones• Hay una cantidad significante de legislaciones quegobiernan el desguace de barcos en forma global.• A partir del año 2015 entrarán en vigor nuevasregulaciones internacionales para que se reciclen losbarcos en forma mas segura; tanto para el ambientecomo para el trabajador• Compañias de índole multinacional están empezandoa implementar políticas sustentables y más seguraspara reciclar sus barcos.• El reciclaje de barcos en las playas (beaching) seráprohibido mundialmente por legislaciones que entraránen vigor por la Organizacion Marítima Internacional“International Maritime Organisation” (IMO)
  21. 21. Métodos deDesmantelamiento• “Beaching” (prohibido por la UNESCO)• Desguace en las playas primordialmente en la India, Bangladesh, Pakistan sinpre-limpieza.• Genera serios daños ambientales (asbesto y aceite) y daños personales (muerte)• En Bangladesh: 2 barcos por año por posición / patio (yard) con beneficios dehasta 2 millones US$ por año• Desguace Horizontal “Horizontal Breaking” (no cumpletodas las normas ambientales ni de trabajo)• Tiene lugar en muelles de concreto pretensado con grúas tipo muelle “HarborCranes” (China, Turkia)• Baja eficiencia con 2 barcos máximos al año por muelle / patio• No de acuerdo conla filosofía “zero contaminación” (zero pollution) por hacerse eldesguace / desmantelamiento en un ambiente marítimo abierto.
  22. 22. • Unidad elevadora de barcos (ship lift facility)•Usado para reparar barcos, normalmente barcos pequeños, sistemas costoso detransferencia de barcos• Sistema patentado GREENDOCK•Especialmente diseñado para desguace de barcos•Cada patio generará unas 360.000 ton de chatarra anualmente equivalente a unos 24barcos Panamax; esto basado en un peso promedio de barco de unos of 15.000 LWT•Ambientalmente amigable (zero pollution). Planta segura para el trabajador•Inversión de unos 50 milones de US$; volumen del negocio superior a 65 millones deUS$ al año a costos operacionales de unos 38 millones de US$ anuales•IRR rondando un promedio de 31% dependiendo del escenario el IRR varía desde19% (peor escenario) hasta un 52% en el mejor escenarioMétodos para Desguace de Barcos
  23. 23. Solución:el concepto GREENDOCK• Seguro• SustentableSociedadAmbiente• Inversión de altoretorno• Cumple normasambientales y deseguridad• Eficiente• Rentable• Beneficio para lagente y para elplaneta
  24. 24. Operación de unaUnidad GREENDOCKSistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK
  25. 25. Operación de unaUnidad GREENDOCK(Opción 1)Sistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK1 231. Entra el primer barco, se lesepara los elementossuperiores.2. Luego se corta en barco ensecciones transversales.3. Se introduce un nuevo barco yse inicia un nuevo ciclo
  26. 26. Operación de unaUnidad GREENDOCK(Opción 2)Sistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK1. El barco se cortará en trozos de 20 mts.de largo con un peso de unos 15.000Toneladas.2. Las secciones se trasladan a lasunidades individuales de corte.3. En las diferentes unidades de corte secortan las secciones y se almacenanlos trozos por tipo de material.
  27. 27. Planta de desmantelamiento debarcos patente GREENDOCKSistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK
  28. 28. Diseños GREENDOCK se adaptanal sitio seleccionadoDiseños GREENDOCK se hacen en función del espacio disponible y a la topografía existente
  29. 29. Unidad de reciclaje de barcosGREENDOCK• El concepto de reciclado está basado en:• Un diseño patentado de dique / muelle base geotextiles del tipo “Foil Dock’ (diseñopatentado) de 420 mts x 100 mts.• Area sellada con sistema de pesada para acomodar barcos marinos hasta deltamaño PANAMAX (peso promedio 15.000 LWT)• Desmantelamiento en fases• Pre-limpieza de barcos en forma ambientalmente amigable; de acuerdo a la remociónde todos los materiales u objetos que no son elementos propiamente de la estructuradel barco (incluyendo los desechos)• En el dique/muelle tipo “Foil Dock” se corta el barco en secciones transversales(14 secciones de 20 mts.). Cada sección tiene un peso aproximado de unos 1500Ton• En las Estaciones de Corte en Tierra Firme (landside cutting stations) las cualestienen una capacidad de carga de 1500 Ton por Estación; se cortarán las secciones yse desmantelarán en función del tipo de material.• Almacenamiento en patio; especialmente diseñado de los elementos por tipo dematerial.• Transferencia del material recuperado (valorizado) a las plantas de acero locales o enel extranjeroTodo lo anteriór se hará para logrr alcanzar el mayor nivel posible de cumplimientode las normas de “Polución Cero” = “Zero-Pollution standard ISO/PAS 30000”
  30. 30. Proceso deCertificación
  31. 31. Aspectos críticos que optimizan launidad de reciclaje de barcosFactores críticos que garantizan optimización:•Logística• Aspectos cruciales son las rutas marinas y distancias al mercado• Nota: Opex para barco tipo Panamax US$ 25.000$/día•Selección del sitio• Acceso a “Mar Abierto”, área suficiente disponible, (puede llegar a 300000 mts2)y acceso a vias de comunicación• Tamaño area muelle y periféricos aprox. 420 mts x 100 mts, profunidad minimadel mar para la zona de acercamiento de unos 6 mts.•Costos de Mano de Obra• Precio de proceso = costo de pre-limpieza + desmantelamientore (se asume unpromedio en el mercado de unos US$ 180 por tonelada)• Nota: Se entiende que con un mínimo de 600 trabajadores por unidad por turnode trabajo (one-shift operation). Costos Mano Obra es un factor clave.•Gas de Corte• Sustitución del Gas de Corte (Acetileno) por Gasolina reduce los costos yacelera el trabajo a la vez que hace el trabajo mas seguro. 8 Lts de Gasolinahacen el mismo trabajo de dos botellas de acetileno.
  32. 32. Métodos de trabajo para cumplircon “Polución Cero”(“Zero Polution” working methods)Factores críticos que garantizan optimización:•Procesos de Pre-Limpieza• El reporte ‘In survey’ es parte de un proceso de selección previo antesque el barco sea llevado a la unidad con tecnología greendock• El reporte ‘In survey’se hace acorde a estándares internacionales• Si existiesen niveles de radioactividad encima de los niveles mínimosfijados por autoridades internacionales o locales; entonces el barco serárechazado para desmantelamiento y no entrará a la juridicción de Aguasde Venezuela•Asbesto• Socios de Greendock (Premier Oilfield Services CO Ltd / ARITechnologies) poseen licencias para operar y por lo mismo estáncertificados para trabajar con asbesto (BS EN ISO 9001)• Referencia: U.S Army Corps / AJA Registrars /Chevron Offshore(Thailand) Ltd• Socios de Greendock garantizan operar dentro de los límitesinternacionales durante la remoción del asbesto y durante la operación delequipo de proceso denominado‘ARI Technologies Incinerator”• Todo el personal involucrado será totalmente entrenado para operar
  33. 33. Plan de inversión y financiamiento• Fase inicial: estudios incluyen “surveys”, permisos, tierra ydiseño.• Construcción del sitio, equipos, edificaciones, gerencia delproyecto.• Aspectos financieros del Negocio• Costos totales de inversión (incluye tierra y capital de Trabajo):máximo unos US$ 50 millones.• Producciópn anual: 360.000 toneladas de chatarra por año (24 barcos)• Costos Operacionales: unos US$ 38 millones por año• Ingreso operacional: US$ 65 millones al año• Resulta en un IRR alrededor de 31% (escenario base)Nota: dependiendo del escenario económico local, el indice IIR varía desdeun mínimo de 19% (peor de los escenarios) hasta un 52% (escenarioóptimo)
  34. 34. Finanzas; (índices vs escenarios)• Desglose detallado de costos (Bill of Quantities) será partedel informe/estudio “BP/FS”• Diseño/Gerencia del proyecto; Pre-construcción y construcción.• Modelo financiero para 10 años.• Incluye los “BOQ” y un numero de suposiciones y premisas• Inversión total / Capital de Trabajo / Costo de Tierra (todo incluido)• Basado en un peso referencial de unos 15.000 LWT por barco PANAMAX segenerará una producción promedio de unas 360.000 toneladas de chatarra• Todos los precios del servicio de los servicios de Greendock unos US$ 200/180/160por toneladas de chatarra• Capacidad de utilización de la planta de reciclaje para 24/22/20 barcos por año daun estimado de un factor de planta de 50% en el primer año.• Impuestos corporativos: 35% hasta 0% (posibilidad de exoneración de impuesto)• Estimados de Costos de Administración y Mano de Obra• Margen para miscelaneos, costos extras y/o imprevistosRelación de indices:IRR desde 19% (peor escenario) hasta 52% (escenario óptimo)
  35. 35. GREENDOCK en VENEZUELA• Declaración / Estatus Mundial• Venezuela soluciona un Problema Mundial• Venezuela se colocará en el Mapa Mundial ofreciendo una SoluciónCertificada como “Verde” (Green Label Solution) para sustituir el desguacede barcos en playa (beaching)• Solución de “Polución Cero” para un Problema Mundial o Global• Empleo para miles de trabajadores• Por unidad/patio: en un turno unos 600 obreros y 100 en administración• Si se opera en condición de 24/7 se usará mas trabajadores generando(hasta 3 veces mas) igualmente mucho más beneficio• Centro Logístico• Venezuela tiene una posición preferencial y central en el área de Américaasí como Atlántico/Caribe con excelente ubicación en el contextointernacional• Incremento en el impacto en actividades portuarias en la región; incluyendolas relacionadas a materiales no ferrosos.• Incremento en la influencia internacional de parte de Venezuela y delincremento de una magnifica infraestructura de Venezuela
  36. 36. Ubicaciones Posibles paraCentro de Reciclaje de Barcos• Sin limtarse a éstas posiciones; se puede potencialmentecolocar el Centro de Reciclaje de Barcos por Chacopata opor Manicuare.Centro de Reciclajede Barcos barcospor CHACOPATACentro de Reciclaje debarcos por Manicuare
  37. 37. NOTAS FINALES; Financiamiento,servicios adicionales, etc.• FINANCIAMIENTO:• Bancos como el “European Investment Bank” (EIB), KFWBank, DEG Bank y otros están dispuestos a financiar parte dela Iniciativa. Si un inversionista serio coloca el 50% o 60% dela Inversión; tales bancos están dispuestos a colocar el resto.• Se necesita actualizar un estudio de factibilidad para lalocalidad dada. A tales efectos el Estudio tiene un costo queronda unos € 200.000,oo y se entrega en unos 3 a 4 meses.• COOPERACIÓN entre GREENDOCK y el Cliente.• Cooperación para adquisición de los barcos• Inventario y estudio tipo “Survey” de barcos ofrecidos paradesmantelamiento• Venta de la chatarra y elementos no considerados chatarra ennombre del dueño del barco.• Pre-limpieza del barco y colaboración para gerenciar eldesmantelamiento del barco.• Entrenamiento de los trabajadores y Certificación• Por lo tanto no hay interferencias de las “mafias” que incluyena los denominados “Cash Buyers”
  38. 38. Pasos siguientes.....• Estudio de factibilidad / Caso específico• Visita al sitio y pre-selección• Verificación de rutas y logística (costo flete) entre América, Europa, etc.• Investigación / inventario de permisos (requisitos de permisología)• Costos de Inversión e ingeniería financiera• Modelo de negocio preferido (como presentado o con un socio)• Tiempro estimado para el estudio “FS/BC” de unos 3 a 4 meses
  39. 39. Empresas colaboradoras con el desarrollo de latecnología GREENDOCKpara un Mundo Mas Limpio
  40. 40. GREENDOCK.....les agradece la atención prestadapara dar impulso a ésta iniciativaen Venezuela y así crear unaINDUSTRIA del RECICLAJE deBARCOS sustentable para resolveréste problema global.
  41. 41. Gracias.....Para mayor información y coordinar los procesos para darvida a éste proyecto tan necesario para el Planeta que a lavez generará inmensos beneficios para el operador....favor contactar a:lng. Wolfgang EssigCelular en Venezuela +58 (416) 819 58 56Email: wolf . essig @ yahoo . comwww.greendock.nl

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