Greendock presentacion reciclaje verde de barcos en Puerto Armuelles Panama 2016

Centro Autónomo para el
Reciclaje de Barcos en Panamá
Presentación preparada para:
Excelentísimo Señor Presidente JUAN CARLOS VARELA RODRÍGUEZ
Presidente de la República de Panamá
Licenciada señora Desnelys Grajales
Coordinadora y Gestora de Proyectos Comarca Ngäbe-Buglé
Preparada por:
Ing. Wolfgang Essig
Representante para América Latina para Greendock
Ing Wolfgang Essig
Representante para Latinoamérica
wolf.essig@yahoo .comEnero 2016 V-2

Centro Autónomo para el
Reciclaje de Barcos en Panamá
Centro Autónomo
para Reciclar Barcos en forma
Ambientalmente Segura
en la
República de Panamá
Proyecto base para reciclaje preferencial de
barcos del tipo PANAMAX
Ing Wolfgang Essig
Representante para Latinoamérica
wolf.essig@yahoo .comEnero 2016 V-2

Reciclaje Ecológico y
Sustentable de Barcos
GREENDOCK
ALGUNAS NOTAS
INICIALES
(Notas importantes para entender la
visión “macro” del negocio)

NOTAS INICIALES
( Parte 01 )
• Desmantelamiento de barcos en Sur de Asia
• El inmenso incremento del negocio del desmantelamiento de barcos por los
“Comedores de Hierro” (iron eaters) o los llamados desguasadores; no es solo en
la India. La crisis mundial del transporte marítimo a forzado a los dueños de
barcos a sustituir los barcos viejos por unidades mas grandes, eficientes y de
costos operativos mucho menores.
• En el año 2012 un número record de unos 1000 barcos fueron desmantelados en
el mundo. De éste número de barcos; unos 527 de ellos fueron destruidos en la
India; ya en menor cantidad en Bangladesh, Pakistan y China. Barcos de gran
tamaño son desechados por ineficientes con apenas 15 años de servicio.
• El acero de altísima calidad del cual están hecho los barcos, es un recurso de
gran demanda mundial. Panamá debe tomar ventaja de estas circunstancias
• El reciclaje de barcos satisface el 9% de la demanda de Acero de la India.
• Cuanto acero se podría generar en Panamá con el reciclaje de barcos?
• Y…. todo sin gastar recursos naturales no renovables
.

NOTAS INICIALES
( Parte 02 )
Algunos ejemplos del porqué los barcos de carga de
tamaño menor son sustituidos por barcos extra-grandes
– Costos de operación 30% menores por container.
– 50% de menos emisiones de CO2
– Los barcos “extra-grandes” ni siquiera pasarán por la expansión del
Canal de Panamá, lo cual ya genera cambios drásticos en rutas
marítimas obligando a desechar barcos de costosa operación
15.500 TEUS 18.000 TEUS
Nota:
un (1) TEU = un contenedor de 20’

NOTAS INICIALES
( Parte 03 )
Rutas nuevas para el mercado marítimo
de gran envergadura hacia Europa
(implica que barcos de menor tamaño salgan de servicio)
En 20 dias un barco de 18 mil contenedores llegará
a Europa a un costo 30% menor
Modelo de barcos los cuales sin pasar por el
Canal de Panamá reducen los costos de transporte
El re-descubrimiento del Canal de Suez como ruta ópima para llegar de Asia a Europa; sumado al hecho
que los barcos de gran envergadura como los de la familia Maersk ya no pasarán por el Canal de
Panamá ni por su ampliación; implican cambios drásticos de ruta marítima. Barcos extra-grandes como
los del tipo Malaccamax tampoco usaran el Canal de Panamá.
Los barcos “extra-grandes” absorberán casi la totalidad del mercado marítimo a mediano plazo.

Algunas Razones que Justifican
Reciclar Barcos en Panamá (Parte 01)
 Panamá es el mayor “abanderador” de barcos del mundo y no
recicla sus barcos. Tanto Panamá como los dueños de barcos no
están cumpliendo éticamente con su responsabilidad ambiental.
 En este momento hay que reciclar al menos 6000 barcos del tipo
PANAMAX (sin incluir cantidad de barcos de otros diseños). Esto
representa la necesidad de reciclar unos 700 barcos por año solo
de este modelo. En Europa hay unos 1300 barcos de este tipo
esperando ser reciclados apropiadamente.
 Por regulaciones de la Comunidad Europea y el Convenio de
Basilea se prohíbe exportar desechos tóxicos fuera de Europa, por
lo que los barcos solo pueden ser cortados en Turquía; país éste
que solo procesa máximo el 2% de la capacidad mundial. Por lo
anterior se ha visto la tendencia de cambiar la “Bandera” del barco
antes de su “Fin de Vida” adoptando la “Bandera” de países muy
permisivos no europeos (ejem. Panamá). Luego, estos barcos son
enviados a países donde el desmantelamiento de barcos se hace
sin consideraciones ambientales ni humanas.

 El uso cada vez mayor de Hornos de Arco Eléctrico
(EAF = Electric Arc Furnaces) que requieren del uso de chatarra
ferritica; hacen imprescindible la disponibilidad de tal chatarra
 La escases de materiales como el cobre y por ende del bronce,
hace interesante el reciclaje de barcos para la recuperación de
tales materiales.
 La estabilidad del mercado del acero recuperado de los barcos
para reusarlos en nuevos barcos bajo la visión de “Acero Verde”.
 La cada vez mayor obligatoriedad de los dueños de los barcos de
reciclar sus barcos o en todo caso de garantizar un procesamiento
ambientalmente adecuado de los mismos.
(El que contamina paga)
 Panamá tendrá para consumo propio, así como para exportar,
una gran cantidad de acero y otros materiales sin siquiera
gastar Recursos Naturales No Renovables…..

 Se debería haber esperado un incremento importantísimo de
barcos reciclados en el denominado “accelerated phase out” del
2015 (MARPOL). Esto tiene también que ver con el hecho de la
prohibición de seguir usando barcos de pared sencilla .
Pero esto no se cumplió porque…
NO HABIA EN DONDE CORTARLOS ADECUADAMENTE…..
 Véase el cronograma base solo para tanqueros.
• ,

Millones de toneladas
(LDT) que se deberán
desmantelar en los
años futuros.
Volumen estimado de
barcos a ser
demolidos

 Los barcos podrían retornar a sus países en los
contenedores vacios que trajeron productos hacia
Panamá reduciendo costos para todos los involucrados

• El Mercado de la Chatarra se mantendrá fuerte
• El mercado del metal llegará facilmente a consumir acero del cual 30%
provendrá de la chatarra.
• China y India seguirán siendo vectores importantes con un déficit en metal
• Reciclaje de barcos es una de las fuentes de chatarra
• Disponibilidad de barcos es enorme
• Cada año se adiciona más de 400 barcos a la lista de barcos a ser reciclados
• La cantidad de barcos a ser reciclados se incrementará anualmente por
efectos de nuevos diseños de barcos mas eficientes y mas grandes
• Desincorporación por prohibicion de uso de tanqueros de pared sencilla “single
hull tankers”. De la flota europea unos 1300 tanqueros de pared sencilla
deben ser sacados de servicio.
• Beaching prohibido desde 2008 acorde las directivas
de las Naciones Unidas (UN).
• Actualmente el 75% de los barcos son desmantelados usando “beaching” en el
Sur este de Asia. Esta práctica debe ser definitivamente frenada.
• Actividad peligrosa (muerte) y altos riesgos de polución (asbesto y aceite)
Tendencias en el
ámbito del Acero Naval

El Centro de Reciclaje de Barcos
con tecnología GREENDOCK
NO es un
PROYECTO ISLA
Un Centro de Reciclaje de Barcos
NO es un PROYECTO ISLA.
Por lo anterior, el Centro de Reciclaje de Barcos es una
unidad industrial independiente de otros proyectos, pero
puede pertenecer a una Cadena Industrial sin tener
dependencia mutua; tanto aguas arriba, así como aguas
abajo de otras empresas o Industrias.

GREENDOCK
=
Reciclaje Sustentable de Barcos
=
Solución a un Problema Mundial

Del porqué Panamá debe Reciclar
sus “Barcos Abanderados”……
• Panamá tiene abanderados aparentemente más de 8000 barcos y, siendo
signataria de convenios como el de Basilea, con IMO y el Convenio de Hong Kong
entre otros, debería cumplir con el “Reciclaje de Barcos Ambientalmente Correcto”
• Por el Convenio de Hong Kong; Panamá debería cumplir los preceptos de este
acuerdo internacional. Entre estos; se tiene que garantizar que sus barcos sean
reciclados en lugares con condiciones adecuadas pro-ambiente y laboral.
• Panamá es conocida por ser uno de los paises clasificados como “Bandera de
Conveniencia (FOC = Flag of Convenience) permitiendo el denominado Flag
Hopping”.
• Panamá no puede continuar siendo cómplice directo de la “Esclavitud Moderna”
de los trabajadores (incluyendo niños) que laboran en condiciones “sub-standard”
en paises en donde el Ambiente es “asesinado” por usar el sistema de corte de
barco denominado “beaching”.
• A partir del 2013 entró en vigencia el convenio “EU Ship Recycling Regulation” o
“SRR” (EC 1257/2013). Este tratado implica que solamente se deberán poder
reciclar los barcos de dueños europeos en lugares aprobados por la Comunidad
Europea y que cumplan los estándares adecuados. Al Panamá operar un centro
de reciclaje de “Ultima Generación” ; Panamá será Líder Mundial en Reciclaje.

La “Epoca Varela” debe marcar
“un antes y un despues” de prácticas
incorrectas del recilaje de barcos
El corte de barco tradicional en las playas (Beaching) genera un ambiente de
trabajo en extremo peligroso, intoxica a los trabajadores y abusa de los mismos.
Tal proceso es altamente contaminante para el ambiente y debe ser evitado.

Métodos de
Desmantelamiento
• “Beaching” (prohibido por la UNESCO)
• Desguace en las playas primordialmente en la India, Bangladesh, Pakistan sin
pre-limpieza.
• Genera serios daños ambientales (asbesto y aceite) y daños personales (muerte)
• En Bangladesh: 2 barcos por año por posición / patio (yard) con beneficios de
hasta 2 millones US$ por año
• Desguace Horizontal “Horizontal Breaking” (no cumple
todas las normas ambientales ni de trabajo)
• Tiene lugar en muelles de concreto pretensado con grúas tipo muelle “Harbor
Cranes” (China, Turkia)
• Baja eficiencia con 2 barcos máximos al año por muelle / patio
• No de acuerdo con la filosofía “zero contaminación” (zero pollution) por hacerse el
desguace / desmantelamiento en un ambiente marítimo abierto.

• Unidad elevadora de barcos (ship lift facility)
•Usado para reparar barcos, normalmente barcos pequeños, sistemas costoso de
transferencia de barcos
• Sistema patentado GREENDOCK
•Especialmente diseñado para desguace de barcos
•Cada patio generará unas 360.000 ton de chatarra anualmente equivalente a unos 24
barcos Panamax; esto basado en un peso promedio de barco de unos of 15.000 LWT
•Ambientalmente amigable (zero pollution). Planta segura para el trabajador
•Inversión de unos 65 milones de US$; volumen del negocio superior a 70 millones de
US$ al año a costos operacionales de unos 38 millones de US$ anuales
•IRR rondando un promedio de 31% dependiendo del escenario el IRR varía desde
19% (peor escenario) hasta un 52% en el mejor escenario
Métodos para Desguace de Barcos

Impacto del “Beaching”
( Proceso mas usado en la actualidad )
• Aspecto SOCIAL
• Ausencia de normas/regulaciones/planes de seguridad para el Trabajador
• Salarios abusivamente bajos (entre 1 a 3 US$ por día trabajado hasta 12 horas)
• Tendencias de hasta 15% de “Menores” en las actividades relacionadas
• Día que no se trabaje no genera ingreso, No derechos laborales,
• No planes de seguridad ni de seguros de vida o salud
• No se tiene derecho a sindicatos o asociaciones similares
• El año pasado murieron mas de 800 trabajadores en accidentes laborales
• Mas de 12.000 trabajadores seriamente heridos
• Aspecto AMBIENTAL
• Alta contaminación de la playa, el fondo marino y el agua; por las basuras y quimicos de
los barcos. ALANG (India consta de 11 Km de playas destruidas eternamente)
• No es posible usar el agua, o los elementos para la agricultura del área contaminada
• No posible industria pesquera, ni cultivos marinos como acuicultura
• No hay condiciones de vida futuras en estas areas
• (Fuente: YPSA = Young Power in Social Action)
• Aspecto MODELO DE GANANCIA $/€
• Incluye a dueños de barcos
• Incluiye a los Recicladores de barcos
• Incluye a los compradores denominados “Cash Buyers”
• Incluye a las aceerias
Urge cambiar ésta GRAVISIMA SITUACION MUNDIAL

Situación actual de los
Desechos de Barcos
• Asbesto desechado es usualmente almacenado en vertederos abiertos.
• Los métodos de destrucción final para los desechos se están convirtiendo
en el método preferido como solución final
• Las legislaciones y/o regulaciones se están volviendo mas estrictas
• Diferentes organizaciones mundiales lideran movimientos para exigir
“Soluciones Verdes” mediante el cambio de las prácticas de reciclaje y
desmantelamiento de barcos.
Solución ofrecida por GREENDOCK:
Tecnología de conversión termoquímica del asbesto vía su socio
“ARI Technologies”
 Conversión permanente de asbesto a materiales inertes no
peligrosos
 Elimina potenciales consecuencias legales que puedan
generarse en un futuro por disposición de residuos en un
vertedero
 Significativa reducción de volúmen del material a almacenar

Ingresos por Créditos de
Carbono para Panamá
 Si se asume como cierto que una tonelada de acero
reciclado evita emitir al menos 2 toneladas de CO2…
 Que una línea de corte con tecnología GREENDOCK
puede generar 380.000 toneladas de acero verde por año;
entonces se ahorrarán al año al menos la emisión de
760.000 Toneladas de CO2. (380.000 x 2 = 760.000)
 En pocos años el valor de la Ton de CO2 superará la
barrera de los 150 US$ / Ton , pero usando solo un valor
referencial menor de apenas 100 US$/Ton entonces el centro
de reciclaje podrá recibir anualmente el montante de unos
76 millones de US$ anuales en Créditos de CO2….
 Deduciendo las emisiones por energía propia, llamas de
corte y similares, al menos podría quedar un ingreso neto por
Créditos de CO2 de unos 65 Millones de US$ por año

Solución:
el concepto GREENDOCK
(la configuración final la da la topografía del lugar)
• Seguro
• Sustentable
Sociedad
Ambiente
• Inversión de alto
retorno
• Cumple normas
ambientales y de
seguridad
• Eficiente
• Puestos de Trabajo
sustentables en el
tiempo.
• Beneficio para
la gente y para el
planeta

Operación de una
Unidad GREENDOCK
Sistema operativo por etapas de pre-limpieza y desmantelamiento en una unidad GREENDOCK
Los elementos de logística básicos son los siguientes:
1. El barco entra al dique seco. Una vez sin agua el dique, se procede a cortar el
barco en secciones transversales que se transportan al área de corte. El barco se
cortará en trozos de 20 mts. de largo con un peso de unas 15.000 Toneladas.
Proceso inverso del usado para construir un barco.
2. En el área de corte las secciones son “abiertas” y se proceden a cortar en trozos
más pequeños acorde a las normativas de trozos chatarra vigentes.
3. Los trozos son embarcados para exportación o uso local. Se podrán transportar en
conteiner o barcos chatarreros a granel.

Secciones individuales de los barcos
(proceso inverso al de construcción)
Las secciones removidas se transportan por sistemas
estandar de astilleros a la zona de corte
En la zona de corte se “abre” la sección para permitir
su corte en tierra en forma seguro.

Diseños GREENDOCK se adaptan
al sitio seleccionado
Diseños GREENDOCK se hacen en función del espacio disponible y a la topografía existente

Diseños GREENDOCK se adaptan
al sitio seleccionado
Una configuración como se ve en la imagen es una de las opciones
para la costa panameña.
El diseño final lo dará el estudio respectivo
Se tomarán en cuenta futuras expansiones del Centro de Reciclaje.

Unidad de reciclaje de barcos
GREENDOCK
• El concepto de reciclado está basado en:
• Un diseño patentado de dique / muelle base geotextiles del tipo “Foil Dock’ (diseño
patentado) de 420 mts x 100 mts.
• Area sellada con sistema de pesada para acomodar barcos marinos hasta del tamaño
PANAMAX (peso promedio 15.000 LWT)
• Desmantelamiento en fases
• Pre-limpieza de barcos en forma ambientalmente amigable; de acuerdo a la remoción
de todos los materiales u objetos que no son elementos propiamente de la estructura
del barco (incluyendo los desechos)
• En el dique/muelle tipo “Foil Dock” se corta el barco en secciones transversales
(14 secciones de 20 mts.). Cada sección tiene un peso aproximado de unos 1500 Ton
• En las Estaciones de Corte en Tierra Firme (landside cutting stations) las cuales
tienen una capacidad de carga de 1500 Ton por Estación; se cortarán las secciones y
se desmantelarán en función del tipo de material.
• Almacenamiento en patio; especialmente diseñado de los elementos por tipo de
material.
• Transferencia del material recuperado (valorizado) a las plantas de acero locales o en
el extranjero
Todo lo anteriór se hará para lograr alcanzar el mayor nivel posible de cumplimiento
de las normas de “Polución Cero” = “Zero-Pollution standard ISO/PAS 30000”

Ubicación posible...
ARMUELLES
Si bien hay otras opciones de lugares, la zona de Armuelles
se considera ideal por varias razones
• Generará localmente unos 1500 empleos directos en doble turno y unos
200 a 300 indirectos. En tres turnos superará los 2000 empleos directos
por línea de corte.
• La profundiad de acercamiento de barcos de unos 7 mts se alcanza
cerca de la costa.
• La diferencia entre Marea Alta y Marea Baja es energéticamente útil.
• El gran cliente para el acero es Asia lo cual hace Armuelles un punto
ideal.
• Para re-desarrollar la Zona Franca de Armuelles, se necesita un puerto de
Exportación e Importación que sirva de incentivo. El muelle de carga del
centro de reciclaje podrá temporalmente servir a estos efectos.
• Al haber este polo industrial las condiciones socioeconómicas locales
mejorarán y atraerán inversionistas a ese lugar.
• Muchas mas cualidades a estos efectos.

Futuras Expansiones
Financiables por las “Meganavieras”
Las “Meganavieras” están buscando deseperadamente
lugares para que sus barcos puedan ser
reciclados en forma apropiada
 Las “Meganavieras” europeas firmaron el convenio “EU Ship Recycling Regulation” o “SRR”
(EC 1257/2013) que entró en vigencia a partir del 2013. Este tratado implica que solamente se
deberán poder reciclar los barcos de dueños europeos en lugares aprobados por la Comunidad
Europea y que cumplan los estándares adecuados. (Como el diseño GREENDOCK)
 Mayo 2014.
Hapag Lloyd; galardonada con el Certificado “GL-Excellence” con rango de 5 estrellas por cumplir
Certificación ISO9001, ISO 14001, ISM Code y el ISPS Code, decidió adelantar la aplicación
voluntaria de los inventarios de materiales peligrosas en los barcos pero también la APLICACIÓN
DE ANTICIPADA DE LAS REGULACIONES DEL CONVENIO DE HONG KONG de manera de
garantizar el reciclaje adecuado y ambientalmente amigable de sus barcos.
 Agosto 2014
La Directiva de Hapag Lloyd decide no vender más sus barcos al mercado secundario por el
peligro de que sean mal reciclados. La Junta Directiva, en oposición al uso del corte de barcos
en las playas (Beaching) iniciará como empresa la supervisión del corte de barcos en
instalaciones por ellos aprobadas.
 Año 2014.
Maersk voluntariamente se comprometió al reciclaje correcto y responsable de los barcos en
concordancia de sus políticas ambientales y sociales.

Proceso de Certificación de la
Tecnología GREENDOCK

Aspectos críticos que optimizan
la unidad de reciclaje de barcos
Factores críticos que garantizan optimización:
• Logística
• Aspectos cruciales son las rutas marinas y distancias al mercado
• Nota: Opex para barco tipo Panamax US$ 25.000$/día
• Selección del sitio
• Acceso a “Mar Abierto”, área suficiente disponible, (puede llegar a 300000 mts2)
y acceso a vias de comunicación
• Tamaño area muelle y periféricos aprox. 420 mts x 100 mts, profunidad minima
del mar para la zona de acercamiento de unos 6 mts.
• Costos de Mano de Obra
• Precio de proceso = costo de pre-limpieza + desmantelamientore (se asume un
promedio en el mercado de unos US$ 180 por tonelada)
• Nota: Se entiende que con un mínimo de 600 trabajadores por unidad por turno
de trabajo (one-shift operation). Costos Mano Obra es un factor clave.
• Gas de Corte
• Sustitución del Gas de Corte (Acetileno) por Gasolina reduce los costos y
acelera el trabajo a la vez que hace el trabajo mas seguro. 8 Lts de Gasolina
hacen el mismo trabajo de dos botellas de acetileno.

Métodos de trabajo para cumplir
con “Polución Cero”
(“Zero Polution” working methods)
Factores críticos que garantizan optimización:
•Procesos de Pre-Limpieza
• El reporte ‘In survey’ es parte de un proceso de selección previo antes
que el barco sea llevado a la unidad con tecnología greendock
• El reporte ‘In survey’se hace acorde a estándares internacionales
• Si existiesen niveles de radioactividad encima de los niveles mínimos
fijados por autoridades internacionales o locales; entonces el barco será
rechazado para desmantelamiento y no entrará a la juridicción de Aguas
de Panamá
•Asbesto
• Socios de Greendock (Premier Oilfield Services CO Ltd / ARI
Technologies) poseen licencias para operar y por lo mismo están
certificados para trabajar con asbesto (BS EN ISO 9001)
• Referencia: U.S Army Corps / AJA Registrars /Chevron Offshore (Thailand)
Ltd
• Socios de Greendock garantizan operar dentro de los límites
internacionales durante la remoción del asbesto y durante la operación del
equipo de proceso denominado‘ARI Technologies Incinerator”
• Todo el personal involucrado será totalmente entrenado para operar

Plan de inversión y financiamiento
• Fase inicial: estudios incluyen “surveys”, permisos, tierra y
diseño.
• Construcción del sitio, equipos, edificaciones, gerencia del
proyecto.
• Aspectos financieros del Negocio
• Costos totales de inversión (incluye tierra y capital de Trabajo):
máximo unos US$ 58 a 68 millones. (Dependiendo de topogreafía y geología)
• Producciópn anual: 360.000 toneladas de chatarra por año (24 barcos)
• Costos Operacionales: unos US$ 38 millones por año
• Ingreso operacional: US$ 65 millones al año
• Resulta en un IRR alrededor de 31% (escenario base)
Nota: dependiendo del escenario económico local, el indice IRR varía desde
un mínimo de 19% (peor de los escenarios) hasta un 52% (escenario óptimo)

Finanzas; (índices vs escenarios)
• Desglose detallado de costos (Bill of Quantities) será parte
del informe/estudio “BP/FS”
• Diseño/Gerencia del proyecto; Pre-construcción y construcción.
• Modelo financiero para 10 años.
• Incluye los “BOQ” y un numero de suposiciones y premisas
• Inversión total / Capital de Trabajo / Costo de Tierra (todo incluido)
• Basado en un peso referencial de unos 15.000 LWT por barco PANAMAX se
generará una producción promedio de unas 360.000 toneladas de chatarra
• Todos los precios del servicio de los servicios de Greendock unos US$ 200/180/160
por toneladas de chatarra
• Capacidad de utilización de la planta de reciclaje para 24/22/20 barcos por año da un
estimado de un factor de planta de 50% en el primer año.
• Impuestos corporativos: 35% hasta 0% (posibilidad de exoneración de impuesto)
• Estimados de Costos de Administración y Mano de Obra
• Margen para miscelaneos, costos extras y/o imprevistos
Relación de indices:
IRR desde 19% (peor escenario) hasta 52% (escenario óptimo)

GREENDOCK en PANAMÁ
• Declaración / Estatus Mundial
• Panamá soluciona un Problema Mundial
• Panamá se colocará en el Mapa Mundial ofreciendo una Solución
Certificada como “Verde” (Green Label Solution) para sustituir el desguace
de barcos en playa (beaching)
• Solución de “Polución Cero” para un Problema Mundial o Global
• Empleo para miles de trabajadores
• Por unidad/patio: en doble turno unos 1500 obreros y 100 en administración
• Si se opera en condición de 24/7 se usará mas trabajadores generando
(hasta 50% veces mas) igualmente mucho más beneficio
• Centro Logístico
• Panamá tiene una posición preferencial y central en el área de América así
como Atlántico/Caribe con excelente ubicación en el contexto internacional
• Incremento en el impacto en actividades portuarias en la región; incluyendo
las relacionadas a materiales no ferrosos.
• Incremento en la influencia internacional de parte de Panamá y del
incremento de una magnifica infraestructura de servicio de Panamá.

NOTAS FINALES;
servicios adicionales, etc.
• COOPERACIÓN entre GREENDOCK y el Cliente.
• Cooperación para adquisición de los barcos
• Inventario y estudio tipo “Survey” de barcos ofrecidos
para desmantelamiento.
• Venta de la chatarra y elementos no considerados
chatarra en nombre del dueño del barco.
• Pre-limpieza del barco y colaboración para gerenciar el
desmantelamiento del barco.
• Entrenamiento de los trabajadores y Certificación.
• Por lo tanto no habrá interferencias de las “grupos” que
incluyen a los denominados “Cash Buyers”

BENEFICIOS para PANAMÁ
A estos efectos se ha ensamblado un documento
separado con un resumen de los beneficios para
Panamá al operar un Centro de Reciclaje Verde de
Barcos. (Aqui solo se colocarán seis (6) de ellos)
• Se generarán al menos 1500 empleos directos en doble
turno (por cada linea de corte) y 2000 a 3000 empleos
indirectos.
• Panamá cumplirá sus obligaciones ambientales de los
convenios suscritos con relación al Reciclaje de Barcos.
• Panamá se convertirá en Líder Mundial en reciclaje de
barcos. De hecho será el mayor exportador de Acero
Naval Verde.
• Panamá podrá intercmbiar acero con Costa Rica y
recibir acero estructural y cabillas/varilas para sus
planes de vivienda y/o de construcción.
• Será la forma más rapida de crear un Centro Industrial
en Armuelles.
• Panamá tendrá ingresos de mas de 60 millones US$ por
Créditos de CO2.. mas los ingresos típicos del reciclaje.

Pasos siguientes.....
• Estudio de factibilidad / Caso específico
• Visita al sitio y pre-selección
• Verificación de rutas y logística (costo flete) entre América, Europa, etc.
• Investigación / inventario de permisos (requisitos de permisología)
• Costos de Inversión e ingeniería financiera
• Modelo de negocio preferido (Panamá como operador o con un socio)
• Tiempro estimado para el estudio “FS/BC” de unos 3 a 4 meses
• Construcción: unos 16 a 18 meses

Empresas colaboradoras con el desarrollo de la
tecnología GREENDOCK
para un Mundo Mas Limpio

Pasos siguientes.....
Al operar Panamá
un Centro para Reciclaje de Barcos PANAMAX ......
Panamá
DEMOSTRARÁ CON HECHOS
de lo que otros paises solo hablan.....

GREENDOCK.....
les agradece la atención prestada
para dar impulso a ésta iniciativa
en Panamá y así crear una
INDUSTRIA del RECICLAJE de
BARCOS sustentable en el tiempo.

Gracias.....
Para mayor información y coordinar los procesos para dar vida a éste
proyecto tan necesario para el Planeta y que a la vez generará inmensos
beneficios para Panamá....
Contactar a:
Empresa: GREENDOCK PROJECT DEVELOPMENT BV
THE NETHERLANDS
Contacto: Sr. Doebren Mulder, (Director)
doebren@gmail.com (preferido, no tiene filtro anti-spam)
doebren@greendock.nl
Skype: Doebren.Mulder
Celular: +31652417579 (Holanda)
Representante para América Latina
lng. Wolfgang Essig
Celular en Venezuela +58 (416) 170 16 18
wolf.essig@yahoo.com
www.greendock.nl

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