trnasportadores de pajaros

1. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II
Tipos de buques utilizados en el comercio internacinal
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Tarea #1
GRUPO 1
FERRY - TRANSBORDADORES DE PASAJEROS Y VEHÍCULOS
A pesar del gran aumento del transporte aéreo, debido a las aerolíneas de bajo coste, hay aún gran
demanda para viajar a islas o a través de estrechos con un vehículo, sea un coche, una caravana, una
moto o un camión. La única forma de hacerlo es mediante buques transbordadores especializados,
proyectados para transportar tanto pasajeros como vehículos.
A menudo llamados Ro-Pax, estos buques mixtos participan tanto en el transporte de carga como de
pasajeros, combinando la capacidad de carga de los buques roll-on/roll-off con las instalaciones para
el pasaje de los modernos ferries, lo que les hace ser muy versátiles y capaces de dar cobertura a los
picos de demanda que suelen producirse varias veces al año en algunos tráficos de pasajeros. Estos
buques normalmente disponen de dos o tres cubiertas a las que se accede mediante rampas fijas o
móviles, por medio de amplias puertas de popa. Por su propio proyecto, los buques Ro-Pax están
diseñados para ofrecer la máxima eficiencia en las operaciones de carga y descarga de coches,
camiones y pasajeros y están equipados para manejar varios tamaños y tipos de carga. Characteristics
- Características • Número de coches y camiones • Número de pasajeros • Longitud de calles para
vehículos en bodegas (metros lineales) • Altura entre cubiertas (metros)

2. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 2
Tarea #1

3. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 3
Tarea #1
Barcazas (the barge's)
Esta embarcación es utilizada normalmente en regiones isleñas. Se usa para el transporte de personas y de
materiales. Es to es por las pocas instalaciones portuarias que existen en algunas localidades.
Una barcaza es un artefacto naval, sin propulsión propia, de fondo plano. Se emplea para el transporte
fluvial o transporte marítimo de mercancías y pasajeros entre costas cercanas. Su fondo plano facilita su
varada en playas de arena. No requiriendo de muelles o embarcaderos para su carga o descarga.
Su uso es muy común en las regiones isleñas, para el transporte de personas y de materiales, dada las
pocas instalaciones portuarias que existen en algunas localidades. Son muy prácticas en los lugares donde
un buque atracado necesita descargar por ambos lados.
En la actualidad, siguen siendo utilizadas para el transporte de objetos de gran tamaño o muy pesados, ya
que el costo de llevar bienes por barcaza es muy bajo. Una barcaza típica mide 59,4 m × 10,7 m (195×35
pies), y puede cargar hasta 1500 t.
Las barcazas autopropulsadas pueden ser utilizadas para movilidad y transporte fluvial en aguas tranquilas,
siendo operadas como una barcaza desenergizada con la asistencia de un bote remolcador al viajar aguas
arriba o en aguas más rápidas.

4. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 4
Tarea #1
Barcazas

5. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 5
Tarea #1
Buque tanques petroleros (oil and chemical tankers)
CARACTERÍSTICAS DE UN BUQUE TANQUE
1. Estructura reforzada.
Su estructura es más resistente que la de otros barcos. Además, poseen una barrera de separación doble
entre los tanques de carga y el mar (doble casco).
2. Tanques de carga.
Son estancos a los productos petrolíferos y, sobre todo, a los gases producidos por ellos, porque si entran
en contacto con el aire producen una mezcla explosiva.
3. Tanques de decantación (slops).
Destinados a retener los residuos de las mezclas generadas por el lavado de los tanques con crudo.
Normalmente disponen de dos, a popa de los de carga.

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4. Bombas de carga y descarga del petróleo.
Cada tanque de carga dispone de su propia bomba, movida por un motor hidráulico con
equipos de impulsión en la cubierta. Las bombas cuentan con su propia línea de descarga.
5. Sistemas de ventilación.
Permiten expulsar los vapores de petróleo que se producen en las cámaras y en los
compartimentos estanco.
6. Motores diésel.
Son los encargados de propulsar el barco, en lugar de las antiguas turbinas de vapor. Los
buques tanque también incorporan una caldera de gases de escape y una o dos calderas
para alimentar servicios auxiliares y la calefacción.

7. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 7
Un petrolero es un tipo de buque cisterna diseñado específicamente para el transporte de crudo o
productos derivados del petróleo. Actualmente todos los petroleros en construcción son del tipo de
doble casco, en detrimento de los más antiguos diseños de un solo casco (monocasco), debido a que
son menos sensibles a sufrir daños y provocar vertidos en accidentes de colisión con otros buques o
encallamiento.
A partir de este tipo de barcos, surgió el superpetrolero, de mayor capacidad de carga y destinado al
transporte de crudo desde Medio Oriente alrededor del Cuerno de África. El superpetrolero Knock
Nevis es la embarcación más grande del mundo.
Además del transporte por oleoducto, los petroleros son el único medio de transportar grandes
cantidades de crudo, a pesar de que algunos han provocado considerables desastres ecológicos al
hundirse cerca de la costa provocando el vertido de su carga al mar.

8. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 8
El buque frigorífico(carrier vessel)
Un buque frigorífico es aquel destinado al transporte de mercancía que necesita un
tratamiento térmico para poder conservarse en buen estado. Este tratamiento térmico
puede consistir en la refrigeración o la congelación, oscilando entre los 12ºC y los -30ºC
de temperatura.
Este tipo de buque suele ser de color blanco o parecido para poder reflejar los rayos del
Sol lo máximo posible, evitando así el calentamiento del casco, y en consecuencia, el de
las bodegas y la carga.
En cuanto a la estructura, suelen diseñarse con entre 3 y 5 bodegas con un tamaño de
entre 90 y 150 metros de eslora. Las bodegas están divididas en un plan y en varios
entrepuentes (generalmente dos).
Si el barco se ha diseñado para el transporte de carga refrigerada como fruta, verdura,
etc., sus curvas y líneas son finas para permitir alcanzar una velocidad de hasta 18-21
nudos. Esto es debido a las características del producto, al tratarse de mercancía viva y
perecedera, la velocidad del buque juega un papel muy importante en este comercio.
Sin embargo, para aquellos buques destinados al transporte de mercancía congelada, la
velocidad no es un factor tan importante, ya que la mercadería está muerta y congelada.
Una última característica destacable de estos buques es la disponibilidad en cubierta de
varios medios de carga y descarga tales cómo puntales o grúas.

9. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II
Esto es debido a que:
• La mayoría de terminales de recepción de este tipo de mercadería suelen destinar
gran parte de su espacio a la recepción de camiones para la carga y descarga y a
los medios de clasificación en caso de tratarse de pescado.
• Algunas de las operaciones de carga y descarga que realizan estos buques son
transbordos con otros buques, mayoritariamente pesqueros, bien sea atracados
en muelle o fondeados en alta mar.

10. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 10
Comercio actual
El comercio del transporte marítimo frigorífico ha alcanzado casi 91 millones de
toneladas en 2011, lo que representa un 3,9% del comercio marítimo internacional. Este
tipo de transporte se ha triplicado en los últimos diez años. Las previsiones indican que,
debido al alto crecimiento de la población y a los niveles de PIB, el transporte de carga
refrigerada verá un incremente superior al 4% anual hasta 2016.
No obstante, cabe destacar que este notable crecimiento no es debido al incremento de
la flota frigorífica, sino al incremento del uso de los contenedores frigoríficos.
La flota refrigerada especializada ha sufrido un descenso en número de buques, pues en
la última década ha habido una reducción de 234 barcos y 81 millones de pies cúbicos.
Sin embargo, el número de contenedores frigoríficos ha aumentando de tal manera que,
a finales de 2011, había 2.048.000 de TEU frigoríficos representando un 6,55% del
número de contendores mundial.
En términos de tonelaje, el mayor crecimiento ha sido en la categoría de la carne
congelada, que pasó de 21,4 millones de toneladas en 2001 a 35,9 millones de toneladas
en 20112.
Así pues, se está produciendo un tránsito en el transporte de productos congelados de
buques frigoríficos a contenedores, bien sea en buques portacontenedores o bien en
buques frigoríficos preparados para el transporte de contenedores en cubierta y/o en
bodega.

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12. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 12

13. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 13

14. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II

15. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 15

16. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 16

17. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 17

18. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 18

19. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 19

20. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 20

21. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 21

22. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 22

23. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 23

24. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 24

25. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 25

26. FUNDAMENTOS DEL COMERCIO GLOBAL II 26

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