Este documento presenta una ponencia sobre la reconstrucción de equipo para la construcción. Propone la reconstrucción como una alternativa viable para reciclar recursos no renovables y ahorrar costos, contribuyendo al desarrollo tecnológico nacional. Describe los procesos de reconstrucción a nivel de partes, mecanismos y unidades completas. Finalmente, reporta los resultados exitosos de reconstruir 98 piezas de equipo en la SAHOP, logrando un ahorro del 67% en comparación con la compra de equipo nuevo.

1. ¿o- p ~~
PONENCIA PRESENTADA ANTE LOS HONORABLES MIEMBROS
DE LA ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
CON MOTIVO DE SU INGRESO
COMO ACADEMICO DE NUMERO
"RECONSTRUCCION DE EQUIPO PARA LA CONSTRUCCION"
Por: Ing. José Luis Antón Macín
Jefe de la División de Educación
Continua de la Facultad de
Ingeniería de la UNAM.
Octubre 23, 1980

2. RESUMEN
En este trabajo se presentan una serie de reflexiones y con-
sieraciones generales relacionadas con los recursos no reno-
vables, fundamentalmente en lo relativo a los minerales em-
pleados en la fabricación de maquinaria. Se manifiestan al-
gunas cifras que nos muestran el gran desperdicio que de es
te tipo de recursos realiza la humanidad y, se recomienda
como una alternativa tecnológica viable, el impulsar la in-
vestigación y aplicación de las prácticas de reciclamiento
en nuestro país. Asimismo, se mencionan los objetivos cen-
trales e instrumentales del "Plan Nacional de Desarrollo
Industrial" y se propone como una alternativa tecnológica
la RECONSTRUCCION DE MAQUINARIA, ya que ésta es viable tanto
técnica como económicamente para el país y constituye además,
una manera de reciclar recursos no renovables y obtener ade-
más ahorros que contribuyan al desarrollo de nuestra autode-
terminación tecnológica.
A continuación se precisan algunas ideas sobre la reconstruc-
ción de partes, mecanismos y unidades, se describen d.e manera
general sus procesos, y se presentan las experiencias que la
D.G.M.y T. de la SAHOP ha obtenido con la aplicación de estas
prácticas reconstructoras en los últimos tres años.
Por último s incluye una relación de las principales ventajas
que se le contemplan a la reconstrucción y un conjunto de re-
comendaciones dirigidas a impulsar el desarrollo de un "Plan
Nacional de Reconstrucción" no sólo en el renglón de maquina-
ria para la construcción, sino en todos los bienes de capital
que el país posee.

3. En primer término, deseo agradecer a la ACADEMIA MEXICANA
DE INGENIERIA y a sus correspondientes Comisiones de Espe-
cialidad en Ingeniería Industrialy de Admisión, por la muy
honrosa oportunidad que me brindan de ingresar a este pres
tigiado Grupo de Profesionales de la Ingeniería, como aca-
démico de número.
En los últimos años, el hombre se ha percatado de la impor-
tancia que tiene y tendrá para el futuro de la humanidad,
el desarrollo y aplicación de tecnologías orientadas hacia
el reciclamiento de los materiales empleados en el mundo
industrial, especialmente aouéllos cuyas reservas conocidas
son finitas.
Si consideramos que la mayor parte de los bienes materiales
que empleamos son utilizados una sola vez y luego tirados a
la basura, nos damos cuenta de la magnitud del desperdicio
realizado. Como ejemplo podemos mencionar que el 70% del me-
tal industrializado se usa una sola vez y luego se desecha,
reciclándose únicamente el 30% restante; después de cinco
ciclos sólo la cuarta parte del 1% del metal sigue en circu-
lación y, al cabo de diez ciclos, solamente perdura menos de
una milésima del 1%.

4. 2.
En el año de 1978 el uso anual de mineral 'per cápita" en
el mundo fue de 3.75 toneladas métricas, localizándose la
tasa de consumo más alta en el ámbito industrial. En los
Estados Unidos la cifra en este año fue de 15 toneladas
métricas.
En efecto, las limitaciones de producción y el agotamien-
to de varios minerales provenientes de menas en bruto,
será inevitable durante el próximo medio siglo. Según algu
nos especialistas en la materia, esta situación puede pre-
sentarse mucho antes. Para el momento en que lleguemos a
este punto crucial, la humanidad deberá haber aprendido a
vivir cómodamente con un abasto finito.
La mayoría considera sin embargo, que existe un futuro in-
cierto en todo el mundo en relación con las reservas que
poseemos de los principales minerales, toda vez que las me
nas más importantes y accesibles ya han sido explotadas o
se encuentran en proceso intensivo de explotación; y aún
cuando existan todavía grandes reservas en la corteza te-
rrestre, su escasa concentración o su gran profundidad,
requerirían enormes cantidades de energía para su extrac-
ción y transformación útil.
Históricamente la combinación de los avances tecnológicos
y la energía barata fue lo que hizo posible la explotación

5. de la mayoría de las reservas minerales mundiales, al grado
límite de mineral aprovechable que puede extraerse y proce-
sarse económicamente. En la actualidad y en el futuro próxi-
mo, a pesar de que el avance tecnológico continuará sin du-
da cada vez más rápido, los costos de la energía necesaria
serán también cada vez más una reestricción que afectará la
explotación de los yacimientos.
El profesor Denis Hayes nos dice: "Hoy día es técnicamente
posible recuperar al menos 2/3 de los recursos que desperdi-
ciarnos. Con algunos cambios para hacer más frugal nuestro
estilo de vida, es posible lograr un gran ahorro de recur-
sos; diseñando productos de larga duración, operándolos y
manteniéndolos adecuadamente y/o incorporando desde su pro-
yecto modificaciones para hacerlos más fácilmente recupera-
bles".
En una sociedad en la cual el reciclaje fuese la regla y no
la excepción, la energía invertida inicialmente en el refi-
namiento, podría considerarse adecuadamente como una inver-
sión para el futuro; ya que, por ejemplo, para reciclar alu-
minio se requiere sólo el 5% de la energía necesaria que pa-
ra refinar el mineral de bauxita.
Para producir una unidad de material básico a partir del mi-
neral virgen, se necesita la misma cantidad de energía que
para producir materiales reciclados de la chatarra. Esto es

6. más importante en la industria químico-metalúrgica, puesto
que como ya sabemos, el reciclaje del aluminio, cobre y po-
lietileno, puede ahorrar mayores cantidades de energía que
el de papel periódico o vidrio, por ejemplo.
En nuestra sociedad de consumo actual, la trayectoria más
frecuente de la mayoría de los materiales que utilizamos
se inicia en una fuente natural, pasa a una planta de pro-
cesamiento, luego a una industria manufacturera, despuós al
consumidor y, finalmente al basurero.
Por lo expuesto hasta aquí, los procesos de reciclamiento
constituyen importantes alternativas tecnológicas para el
futuro de la humanidad y, en nuestra opinión, debe impul-
sarse su investigación y aplicación, especialmente en lo
referente a bienes de capital; los que, por otra parte,
constituyen un importante renglón de la económia en nues-
tra sociedad y, paradójicamente, de la acumulación del des-
perdicio.
El consumo y el desperdicio excesivos deberían convertirse
en causa de vergiienza y no en síNbolos de prestigio social.
Por otra parte, el Plan Nacional de Desarrollo Industrial
tiene como objetivos centrales: acabar con el desempleo
hacia fines del siglo, y garantizar al menos un mínimo de
bienestar a toda la población en México; y como objetivos

7. S.
instrumentales los siguientes:
Reorientar la producción hacia bienes de consumo básico,
que son el sustento real de una remuneración adecuada al tra
baj o.
Desarrollar ramas de alta productividad, capaces de ex-
portar y sustituir importaciones de manera eficiente.
Integrar mejor la estructura industrial para aprovechar
en mayor medida los recursos naturales del país, y pa ra
desarrollar ramas como las productoras de maquinaria y equipo.
Desconcentrar territorialmente la actividad económica,
orientando las inversiones hacia las costas, las fronteras y
localidades que puedan convertirse en alternativas viables a
los grandes centros industriales del país.
Equilibar las estructuras de mercado, atacando las ten-
dencias a la concentración oligopólica y articulando a la
gran empresa con la mediana y la pequeña.
Sectorialmente el plan otorga prioridad máxima a la agroin-
dustria y a la fabricación de bienes de capital, en virutd
de que la primera tiene una importancia central en la pro-
ducción de alimentos y promueve el desarrollo de la econo-
mía rural y, la segunda, está orientada a integrar más equl
libradamente la estructura industrial, es la base de la for-

8. o
mación de capital y, a través de ella, se incorporan las
técnicas de producción que se aplican en toda la economía.
Por lo tanto, la fabricación de maquinaria y equipo es tam
bién la base de la autodeterminación t ecno ló gi ca ??.
El propósito fundamental de este trabajo consiste en pro-
porcionar una más amplia aplicación a un conjunto de vie-
jas prácticas ingenieriles, cuyo uso se ha decrementado en
los últimos años, o bien han sido realizadas sin sistema
ni apoyo logístico y, que en nuestra opinión, ofrecen ven-
tajas que superan sustancialmente sus desventajas; es de-
cir, la reconstrucción de partes, mecanismos y unidades.
Aun cuando las prácticas de reconstrucción de maquinaria
son tan antiguas como la propia invención de las máquinas,
su desarrollo en forma intensiva en nuestro país, surgió a
raiz de la restricción de la disponibilidad internacional
de refacciones durante la Segunda Guerra Mundial y el perío
do de posguerra. En aquella época México se enfrenté sor-
presivamente a la opción que representaba la paralización
de su industria, transportes, etc. versus la generación de
la capacidad técnica necesaria para sostener la operación
del aparato productivo. Es muy conocido que debido a la
aplicación de las ténicas de reconstrucción que se desarro-
llaron durante aquellos años, surgieron posteriormente algu
nas empresas que ahora se dedican a la manufactura. Lo an-

9. 7.
tenor obedeció al hecho de que la reconstrucción demanda un
mayor conocimiento sobre las particularidades del diseño y
las características de los materiales que integran los dife-
rentes componentes de los equipos, que el simple mantenimiento
y operación de éstos. Lo anterior pronició de manera natu-
ral, el desarrollo de la manufactura de componentes de equi-
pos. Este último aspecto es quizá una de las principales ven-
tajas que puede proporcionar la reconstrucción de maquinaria
para el desarrollo de la industria nacional.
Durante el año de 1975,la Dirección General de Maquinaria y
Transportes de la SAHOP, organismo en el cual presté mis ser-
vicios, realizó un estudio en colaboración con el Instituto
de Ingeniería de la UNAM sobre reemplazo de equipo; el cual
determinó que, de acuerdo con los costos de depreciación,
mantenimiento y operación de las unidades que administraba
esa Dirección General, era conveniente desde el punto de vis-
ta "económico" efectuar reconstrucciones al equipo, al tér-
mino de su vida económica. Asimismo, en colaboración con el
INFOTEC-CONACYT se realizó un estudio con objeto de conocer
el estadio del arte que representaba a nivel mundial, la re-
construcción de bienes de capital. Las primeras conclusio-
nes nos indicaron que el empleo sistemático de las prácticas
de reconstrucción estaban muy generalizadas en países como son
Inglaterra, Japón, Estados Unidos, Rusia y Cuba, lo cual re-
sultó un tanto sorpresivo especialmente en lo que toca a paí-

10. S.
ses desarrollados.
Tornando en consideración los antecedentes antes mencionados,
nos permitimos proponer la conveniencia de impulsar la alter
nativa tecnológica de la reconstrucción de partes, mecanis-
mos y unidades en forma sistemática y organizada.
Pero ¿qué entendernos por reconstrucción?
De acuerdo con nuestra experiencia, podernos dividir ésta en
tres niveles:
De partes
De mecanismos
De unidades
La reconstrucción de partes significa devolver a éstas, me-
diante determinados procesos, sus especificaciones origina-
les de diseño o superiores.
Reconstruir mecanismos significa devolver a éstos sus espe-
cificaciones originales de diseño o superiores, maximizando
el empleo de partes reconstruidas y minimizando el de partes
nuevas.
Reconstruir unidades significa devolver a éstas sus especi-
ficaciones originales de operación o superiores, a través
del desensamble integral, minimizando el empleo de partes
nuevas y maximizando el de partes reconstruidas.

11. o
Las tecnologías empleadas en la reconstrucción son todos
los diferentes procesos de metalización por soldadura o
electrodepósito, tratamientos térmicos y maquinado que
ya conocemos.
Las principales etapas en la reconstrucción de unidades
son:
Lavado y desengrasado de la unidad
Desensamblado de ésta en sistemas o mecanismos
Lavado y desengrasado de los mecanismos
Desensamblado de éstos en partes
S. Lavado y desengrasado de las partes
Defectación de las partes, comparando su desgaste en re-
lación con las especificaciones de éstas; lo cual nos per
mite dedicir si deben ser reemplazadas por componentes
nuevas, reconstruidas o volver a emplearlas.
Las partes que requieran ser reconstruidas son enviadas
al proceso que les corresponda, el que generalmente con-
siste en combinaciones de metalización y/o tratamiento
térmico y/o maquinado.
S. Se ensamblan los mecanismos con partes nuevas y/o recons-
truidas y, posteriormente, se efectúan las pruebas de con
trol de calidad finales.
Se ensamblan las unidades con los mecanismos reconstrui-
dos.
Por último se somete a la unidad a las pruebas de coñtrol
de calidad finales.

12. lo.
Al término de estos procesos sistemáticos de reconstrucción,
se obtienen unidades reconstruidas con componentes que no
eran los suyos cuando arribaron a este proceso.
La Dirección General de Maquinaria y Transportes de la SAHOP
ha reconstruido a la fecha ocho camionetas Pick-Ups, nueve
camiones de volteo, veintiún tractores sobre orugas, veintiún
cargadores frontales (tres sobre orugas y dieciocho sobre
neumáticos), treinta y seis motoniveladoras, dos aplanadoras
y un bicompactador, es decir: 98 unidades en total, para lo
cual se invirtieron $ 45 1 705 9 874.00.
Si este equipo se hubiese adquirido nuevo, con similares espe
cificaciones de operación, el costo habría sido de: --------
$ 138'360,581.00, por lo tanto, el ahorro de inversión obteni-
do fue de: $ 92 1 654,707.00, lo cual significa un 67%; supo-
niendo que la vida económica del equipo reconstruido y los cos
tos de mantenimiento y operación, sean iguales a los del equi-
po nuevo.
De acuerdo con nuestras estimaciones y la experiencia de los
paises que han puesto en práctica políticas de reconstrucción,
la vida económica del equipo reconstruido oscila entre el 80
y el 100% de la vida estimada para el equipo nuevo, dependien
do también de la calidad de la reconstrucción y las condicio-
nes de operación y mantenimiento a los que sea sometida la uni-

13. 11.
dad. En cuanto a los costos de mantenimiento y operación,
éstos son similares a los del equipo nuevo. De hecho la SAHOP
ha obtenido las mismas garantías para el equipo reconstruido
que para el equipo nuevo, por parte de los fabricantes o dis-
tribuidores que realizaron las citadas reconstrucciones.
Si efectuamos el análisis de la inversión de equipo nuevo
versus reconstruido, considerando la situación más adversa
a la reconstrucción; es decir, 80% de vida económica, y cos-
tos de mantenimiento mayores en 10% a los de máquina nueva,
obtendremos un ahorro total para un ciclo de vida completo
a favor de la reconstrucción, del 12%. Lo anterior sin con-
siderar el enorme ahorro que produce la reconstrucción de
partes en el mantenimiento normal, durante el nuevo ciclo
de vida de éste.
Al considerar los valores medios, es decir, 90% de la vida
económica y costos de mantenimiento mayores en 5%, obtene-
mas ahorros del 22% y; para las condiciones óptimas, es de-
cir, 100% de vida económica e iguales costos de mantenimien-
to, obtenemos ahorros totales del 33% para un ciclo de vida
económica completo, sin tener en cuenta el ahorro que pue-
de derivarse de la reconstrucción de piezas en el manteni-
miento normal a lo largo de su vida útil.
Es para mi muy satisfactoria manifestarles, que estos re-
sultados fueron obtenidas basándonos en la experiencia y co-
nacimientos de los ingenieros y técnicos de diversas campa-

14. 12.
fijas manufactureras del ramo; los ingenieros y técnicos de
la D.G.M.y T., y un grupo de expertos en recuperación de
partes a través de procesos de soldadura. Es decir, gracias
a la participación de todos estos elementos, los resultados
fueron positivos, a pesar de no haberse efectuado estudios
e investigaciones técnico-económicas formales de recupera-
ción de partes y mecanismos.
En la actualidad la Dirección General antes citada, ha es-
tablecido diversos contratos con centros de investigación
y firmas de Ingeniería tanto nacionales, corno internaciona-
les, para realizar estudios sobre la recuperación de compo-
nentes y mecanismos, de los cuales se obtendrán reconstruc-
ciones de mejor calidad y a menor costo.
Indudablemente las mayores economías en la reconstrucción se
obtienen bajo el concepto de "reconstrucción fabril o en se-
rie" de conjuntos o sistemas tales corno: motores, transmi-
siones, embragues, tránsitos, etc., práctica que se espera
produzca economías a lo largo de la vida de las máquinas
del orden del 45% en relación con las nuevas. Aún habría que
adicionar a esta cifra los ahorros que se obtienen por el in-
cremento de la disponibilidad del equipo, que invariablemente
repercute en una mayor utilización de éste; es decir, se de-
crementa el tiempo de máquina "caída".
Además, otra de las orientaciones importantes que se debe dar
a este tipo de políticas, es la correspondiente a la actuali-

15. 13.
zación tecnológica del equipo; por ejemplo, el cambio de sis-
temas mecánicos por hidráulicos, transmisiones mecánicas por
servo-transmisiones, trenes delanteros de motoconformadoras a
base de perno-buje, por perno-rodamiento, sistemas dispersos
de lubricación por sistemas centrales, etc. Por supuesto, cuan
do estos cambios resulten convenientes, tanto desde el punto
de vista técnico como económico. Además, la actualización tec-
nológica elimina la obsolescencia, pues requiere de estudios
y diseños que conllevan como subproducto la actualización pro
fesional del personal participante.
De acuerdo con los argumentos presentados y las cifras expre-
sadas, producto de realidades y no de suposiciones, me permi-
to proponer la conveniencia de promover la investigación y
aplicación de la alternativa tecnológica de reconstrucción
no solamente de maquinara nara la construcción, sino de to-
dos los bienes de capital que posee el país, susceptibles de ser so-
metidos a este proceso, pues considero que los resultados
serían similares o mejores.
Las principales ventajas, que en mi opinión, ofrece la re-
construcción son las sig ui en t es:
1. Constituye un camino natural hacia la autodeterminación
tecnológica, por el conocimiento del diseño de las com-
ponentes susceptibles de recuperarse, que exige la re-
construcción.

16. 14.
Desarrolla la capacidad técnica y creativa de los investi-
gadores, ingenieros, técnicos y obreros involucrados en
esta alternativa.
Mejora las prácticas de mantenimiento y operación, prác-
ticas que lamentablemente son tan mal comprendidas, que
incluso me atrevo a manifestar que se ha creado un valor
socio-cultural deformado a este respecto, el cual es ne-
cesario modificar, pues de lo contrario el país continua-
rá padeciendo grandes pérdidas de recursos que deben ser
aprovechados.
Genera inversiones más rentables.
S. Propicia la conservación de las reservas de recursos no
renovables.
Contribuye al logro de objetivos y prioridades en planes
nacionales de desarrollo industrial, en lo relativo a
autodeterminación tecnológica, creación de empleos y pro-
moción del sano desarrollo de la fabricación de bienes de
capital.
Contribuye al equilibrio de la balanza de pagos, al evi-
tar la importación de las componentes que es posible re-
construir.
Propicia el mejor aprovechamiento de la capacidad instala-
da en las fábricas y talleres de reparación existentes,

17. 15.
propiedad de los distribuidores o usuarios del equipo,
especialriente durante los períodos de contracción eco-
nómica.
9. Genera empleos. Los equipos reconstruidos a que me he
referido, han generado a la fecha 65 empleos de mano de
obra determinada y 18 empleos indirectos de manufactura,
aproximadamente.

18. 16.
RECOMEN DACIO N ES
Que tanto el sector Público como el Privado estudien la
factibilidad técnico-económica de la reconstrucción de bie-
nes de capital. Cabe hacer mención que nuestro país espera
importar durante la presente década en todo el renglón de
bienes de capital: $ 940 mii millones de pesos. Si conside-
ramos, por ejemplo, que un 10% de esta suma corresponderá a
equipo que es necesario reemplazar, y en vez de importarlo
se reconstruyera, se obtendría un ahorro del orden de los
21 mil millones de pesos, considerando los valores medios
expresados en las páginas anteriores. Es decir, 90% de vida
útil con respecto a la vida del equipo nuevo, y costos de
mantenimiento mayores en 5% con respecto a éste.
Establecer incentivos fiscales y apoyos financieros, pa-
ra las inversiones de reconstrucción de equipo y para las
inversiones que se efectúen en empresas reconstructoras, ya
sean éstas paraestatales o privadas, con el fin de promover
el desarrollo de este tipo de industrias.
Crear un centro de investigación de información sobre
la reconstrucción de bienes de capital.
Incluir en los curricula académicos, materias que permi-
tan al ingeniero del futuro poseer conocimientos y actitu-
des para el diseño y recuperación de componentes, mecanis-
mos y unidades.

19. 17.
Fomentar el mercado de bienes de capital usados y recons-
truidos, tanto en el Sector Público como en el Privado, para
impulsar a las pequeñas y medianas compañías que se inician
en esta actividad, ya que estas empresas encuentran demasia-
dos problemas financieros para la adquisición de equipo nuevo.
Cuando se contrate con alguna firma de Ingeniería extran-
jera el desarrollo de Ingeniería básica y/o de detalle y/o
de proyecto, en relación con la reconstrucción, deberá poseer
el organismo contratante un cuerpo de ingenieros y técnicos
en número suficiente y debidamente capacitado, para que abosr-
ban y logren aplicar correctamente la tecnología transferida.
En suma, es necesario efectuar esfuerzos conjuntos encaminados
en primer lugar a conservar la maquinaria e infraestructura
que ya poseemos y, en segundo a desterrar los modelos de reem-
plazo, motivados por la existencia de valores socio-culturales
deforiados, que obstaculizan el desarrollo de la Ingeniería y
empobrecen al país.