El presente trabajo tiene como Documento hecho con el objetivo principal de dar a conocer el problema que se presenta en las banquetas de la ciudad, específicamente en las entradas de Garaje.

1. Propuesta de rampas de Garaje
Análisis del problema y solución.

2. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo tiene como objetivo principal el dar a
conocer el problema que se presenta en las banquetas de la
ciudad, específicamente en las entradas de Garaje.
Con lo que se presentará aquí, se pretende que las
autoridades competentes, tomen cartas en el asunto para
solucionar el problema y a su vez se implemente como norma para
que en futuras administraciones se siga considerando para su uso.

3. EL PROBLEMA
las aceras son una barrera que dificultan el
desplazamiento incluso de las personas que tienen movilidad
en las piernas, porque las rampas que ponen, no tienen las
condiciones técnicas necesarias que garanticen un fácil
desplazamientos de las personas con y sin discapacidad motriz
Peligrosas rampas en las aceras.

4. EL PROBLEMA
No es recomendable, que en el centro de la ciudad, donde
existe mayor cantidad de transeúntes, existan desniveles para
el acceso a los garajes, porque existe un alto tráfico peatonal,
sin embargo, observamos una serie de distintos problemas en
diferentes calles donde hay aceras con pendientes para los
garajes, que por lo menos debían estar pintadas de color azul o
rojo, para diferenciar el cambio de nivel.
Garajes

5. Calle Lona vicario 1/3.

6. Calle Lona vicario 2/3.

7. Calle Lona vicario 1/4.
Topes que se pueden evitar, continuando la rampa.

8. Resbalones y tropiezos serios de personas.
CONCECUENCIAS

9. Orientar al municipio e los procesos de diseño e implementación de
proyectos, sobre eliminación de barreras y accesibilidad al medio físico, a
través de herramientas que permitan dar respuesta a las necesidades de
las personas con discapacidad.
Proporcionar lineamientos que promuevan el trabajo multisectorial,
involucrando a todos los sectores de la sociedad, en una acción conjunta
con los gobiernos autónomos descentralizados.
Motivar la participación ciudadana en procesos de sensibilización y
respeto de los derechos de las personas con discapacidad.
Evaluar el cumplimiento de las Normas para Proyectos de Urbanización.
OBJETIVO GENERAL

10. ¿POR QUE EL
MUNICIPIO DEBE
ASUMIR ESTA
RESPONSABILIDAD?

11. El hecho de la presente investigación es un llamado a la
concientización a los responsables de la autorización y
constructores de este tipo de vía, quienes deben tener siempre
presente el apego a las normas establecidas en los capítulos de
la Ley para las personas con Discapacidad del Estado de
Puebla
La importancia radica en que la accesibilidad es un bien
público consagrado de derecho ciudadano.
JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

12. Para el análisis nos basaremos en la necesidades de personas
de capacidades diferentes.
Con vistas a un mejor diseño interesa conocer no sólo la
antropometría que interviene, sino el conjunto de
consideraciones para mejorar la accesibilidad.
En este estudio no se podrán ignorar elementos que siempre
van consigo como son: sillas de ruedas, muletas andaderas,
bastones y perros guía. Para lo cual se deberá tomar en cuenta
las dimensiones recomendadas para su desplazamiento.
MARCO CONCEPTUAL

13. • Integración con los entornos arquitectónicos, de transporte y
de comunicación.
• Que el diseño vaya enfocado a darle preferencia al peatón no
al automóvil.
• Que las características del diseño geométrico sean más o
menos uniformes.

14. ASPECTO NORMATIVO.
La norma nacional no establece específicamente esto, son
aditamentos para Obras Públicas; Las normas internacionales
si lo prevén y están enmarcadas en el reglamento para
concreto estructural
(ACI), que regula y recomienda los aspectos ergonométricos de
uso del espacio público, pues se relaciona con la altura, paso y
flexibilidad del transeúnte, para que el diseño esté a su
medida

15. Dimensiones recomendadas para su desplazamiento.
Antropometría
Silla
de
ruedas.
Perro Guía Muletas
Bastón
Andadera

16. Conforme a los objetivos formulados y a los diferentes datos
obtenidos y las Normas de accesibilidad.
El ancho máximo requerido para el paso de una persona en
muletas es de 120cm, y el ancho mínimo es el de la persona en
andadera, el cual es de 60cm.
ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

17. RECOMENDACIONES

18. Debido a que
Huauchinango tiene en
algunos lugares
banquetas muy
estrechas se
recomienda que el
ancho mínimo del paso
sea de 60cm y donde
sea posible ponerlo
más ancho, considerar
aumentarlo a 80 o
120cm.
RECOMENDACIONES RAMPAS DE VEHICULOS

19. La franja entre la
rampa de acceso
vehicular y la línea de
fábrica queda
completamente libre
Rampa construida
expresamente para acceso
de vehículos,
adecuadamente
conformada y construida.

20. Rampa con todas las
características idóneas:
pendiente suave, ancho
adecuado, definición
clara, diferencia en
color y textura,
presencia del SIA
(símbolo internacional
de accesibilidad),
continuidad con líneas
cebra, franja de
señalización al borde
de la calzada.
RECOMENDACIONES RAMPAS PEATONALES

21. Rampa bien diseñada,
pendiente menor al 8%
piso con franjas
antideslizantes y con
un pequeño zócalo de
altura mínima en
exterior, que permite
evitar la salida
accidental de las
ruedas pequeñas de las
sillas o cochecitos de
niños.
RECOMENDACIONES RAMPAS PEATONALES

22. La pendiente transversal
máxima admisible debe ser
del 2%.
La pendiente longitudinal
debe ser del 6%. No obstante,
en donde las condiciones no
permitan lo anterior, se podrá
establecer las siguientes
pendientes longitudinales:
Pendientes de rampas peatonales.
• Tramos de menos de 3m de
largo; de 10 a 12% de pend.
Máxima.
• Tramos de entre 3 y 10m de
largo; de 8 a 10% de pend.
Máxima.
• Tramos de más de 10m de
largo; de 6 a 8% de pend.
Máxima.

23. Rampa longitudinal en aceras.

24. Rampa con material
antideslizante.

25. Rampa con pendientes
suaves, el acabado tiene
textura antideslizante.
Rampa sin definición ni
geometría claramente
establecida, no guardan
simetría, ni tienen acabado
antideslizante.

26. Solución idónea en el caso de aceras estrechas.

27. CONCLUSIONES

28. Sabemos de antemano, que
apenas se construyeron
banquetas con las rampas mal
diseñadas. Pero esperamos
que en las siguientes calles
que se construyan, se
implementen éstas mejoras.
CAPAC no pretende imponer
nada.

29. Esperamos que la información aquí recabada y mostrada
sirva a todo persona. CAPAC Delegación Huauchinango se
compromete a servir con esmero y dedicación, para dar
soluciones coherentes a la población en general.
Éste material está disponible para todo el público en las
oficinas de CAPAC.

30. El fundamento jurídico con el que se elaboró este trabajo de
investigación fue:
Normas de Accesibilidad 2012 del estado de Puebla.
• Volumen 3 Tomo II. Capitulo 4 Concepto de Diseño
Universal.
• Volumen 3 Tomo II. Capitulo 5.0 Antropometría.
• Volumen 3 Tomo II. Capitulo 5.1 Espacios de Maniobra.
• Volumen 3 Tomo II. Capitulo 5.2 Dimensiones Básica para
individuos en sillas de ruedas.
BASES LEGALES