2. El día 11 de mayo de 2011, la
OMS, dependiente de la ONU
puso en marcha el Plan Mundial
para el diseño de Acción para la
Seguridad Vial 2011-2020
El objetivo principal es disminuir a
la mitad las muertes por
accidentes de tránsito al año
2020.
En promedio más de 3.000
muertes diarias.
3. Pilar 1 Gestión de
la Seguridad Vial.
Pilar 2 Vías de
tránsito y
movilidad más
seguras.
Pilar 3 Vehículos
más seguros.
Pilar 4 Usuarios de
Vías de Tránsito
más seguros.
Pilar 5 Respuesta
tras los accidentes
PILARES ESTRATÉGICOS PARA REDUCIR LAS MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
5. • Número y tipo de vehículos involucrados.
• Número y condición de los lesionados.
• Nivel de atrapamiento de los lesionados.
• Tipo de camino y condición de tráfico.
• Condiciones del tiempo atmosférico.
• Necesidades particulares de técnicas de
Extricación
Dentro de la evaluación de la escena se destacarán
puntos tales como:
6. TODAS ESTAS SE DEBERÁN CONTRASTAR CON LOS RECURSOS
DISPONIBLES
• Número y capacidad de los operadores
de Extricación.
• Número y capacidad de los operadores
de manejo de trauma
• Capacidad de herramientas.
• Disponibilidad de herramientas
complementarias.
• Experiencia del Comando de Incidente.
8. FORMACION DEL RESCATISTA
El rescatista es un profesional complejo, quién debe mantener una preparación
constante a través del tiempo, mostrando aptitudes de acuerdo a los estándares de
capacitación
PREPARACION DEL RESCATISTA
• Capacitación y actualización
• Entrenamiento
• Adquisición y mantenimiento del equipo
• Redacción y procedimientos operativos normalizados
• Vocación
• Acondicionamiento físico, psicológico y mental
• Aptitud y Actitud
12. COMUNICACIÓN UTILIZADA
EN EL RESCATE
Los organismos de respuesta utilizan el Código
Q y el código 7. Cada rescatista deberá tener
una radio de comunicación y trabajar en una
sola frecuencia, ya que puede ser interferida por
otros operadores.
13. MANEJO DEL PACIENTE ATRAPADO
Cada paciente atrapado
debe ser abordado de forma
individual,
La evaluación de la condición del
paciente dentro del vehículo debe
iniciarse desde afuera, observando
el grado de deformidad y analizando
la posición en la que se encuentra la
víctima
La decisión final de Extricación debe ser
un plan dinámico y flexible que no estará
completo hasta que el cuerpo del
paciente se encuentre completamente
visualizado por los operadores