UPA - TEMA DESCRIPCION DE NEGOCIO COMPRA Y VENTA DE BUQUE.pdf

UNIVERSIDAD DE PANAMÁ
FACULTAD DE AMINISTRACIÓN DE EMPRESAS Y CONTABILIDAD
MAESTRÍA EN GESTIÓN Y NEGOCIOS DE LA INDUSTRÍA MARÍTIMA
ASIGNATURA:
GESTIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL BUQUE
TEMA:
DESCRIPCIÓN DEL NEGOCIO DE COMPRA Y VENTA DE BUQUES
MAGISTER:
MANUEL DE JESÚS AGUIRRE.
INTEGRANTES:
ARIADNA GAMBOA 8-917-493
FELIX RODRIGUEZ 8-906-1868
OSMAN STANZIOLA 8-814-1852
FECHA: 30 DE JULIO DE 2022.

Descripción del negocio de compra y venta de buques. 2
2
RESUMEN
Estamos anuentes que las leyes marítimas aún no se han desarrollado en su totalidad y que hacen
faltar por explorar más campos y en la medida que este se llegue a realizar las negociaciones
serán dirigidas con mejores términos.
En la actualidad miles de buques mercantes están actualmente en servicio, aun cuando los ciclos
de la economía están cambiando constantemente por diversos factores, por ende, podemos
mencionar que un barco tiene una larga vida de explotación comercial desde el inicio de su
construcción hasta culminar en el desguazadero.
Los contratos compran y venta permiten a los propietarios su flota de buque y general más negocio
en el sector marítimo.
La elaboración del contrato de compra y venta de buque debe detallar las características
relevantes del buque y las certificaciones dentro del mercado marítimo, es decir, las mismas deben
estar amparadas bajo la bandera en la cual está registrado el buque, con el fin de que estas
permitan una regularización y sana competencia dentro de los diferentes territorios.
Palabras clave: Agente de Fletamento marítimo, aviso de disponibilidad, armador, facture de
venta.

3
ABSTRACT
The maritime laws have not been fully developed yet and there are areas to be explored, and the
negotiations will be conducted according to the best terms.
Actually, thousands of merchant ships are currently in service, even though the cycles of the
economy are constantly changing due to several factors, therefore, we can mention that a ship has
a long life of commercial activity from the beginning of its construction until it is scrapped.
Sale and purchase contracts allow owners to increase their vessel fleet and generate more business
in the maritime sector.
The elaboration of the contract of purchase and sale of a vessel must detail the relevant
characteristics of the vessel and the certifications within the maritime market, The elaboration of
the contract of purchase and sale of a vessel must detail the relevant characteristics of the vessel
and the certifications within the maritime market, in other words, they must be protected under the
flag where the vessel is registered, in order to allow a regularization and safe operation within the
different territories.
Keywords: Shipbrokers, the notice of readiness, shipowner, bill of sale.

4
INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo se explicará de manera clara la importancia que tiene la compra y venta de
los buques el cual se puede definir como bien lo dice el nombre la adquisición de un buque por
parte de un comprador para poder fletar dicho buque para generar un ingreso de este.
Ya sean estos nuevos o de segunda mano, los buques deben de llevar acabo este complejo
procedimiento ya que para que ambas partes tanto como vendedor y comprador puedan estar de
acuerdo en la venta y compra del mismo lo que conllevara al traspaso del mismo.
Para analizar y comprender de mejor manera en este trabajo se explicará de manera general todos
los procedimientos que se deben de llevar a cabo, aparte una breve explicación de cómo es la
construcción del mismo, otro punto importante a mencionar que también forma parte de dicho
proceso el desguace del buque, en el trabajo se dará una explicación de como es llevado acabo
dicho proceso y que normas deben ser llevadas a cabo como lo indica los convenios que regulan
dicha actividad.

5
INDICE GENERAL
Tabla de contenido
RESUMEN ......................................................................................................................... 2
1. COMPRA Y VENTA DE BUQUES.......................................................................... 7
1.1 Nuevas construcciones.............................................................................................. 7
1.2 Segunda mano........................................................................................................... 8
1.3 Desguace................................................................................................................... 8
2. PRINCIPALES PASOS PARA LA COMPRA DE UN BUQUE.............................. 9
2.1 Etapa de negociación y contrato ............................................................................... 9
2.2 Etapa de inspección................................................................................................... 9
2.3 Finalización de la compra..................................................................................... 10
3. PERSONAS QUE INTERVIENEN EN LA FIRMA DEL CONTRATO ............... 11
3.1 Agente De Fletamento Marítimo ............................¡Error! Marcador no definido.
3.2 Propietario............................................................................................................... 12
3.3 Armador.................................................................................................................. 12
3.4 Agente/Corredor Marítimo (Bróker)....................................................................... 12
3.5 Bróker especializado en la compra y venta de buques ........................................... 12
4. CONTRATO DE COMPRA Y VENTA DE UN BUQUE ...................................... 13
5. RIESGOS Y SANEAMIENTO DEL CONTRATO................................................. 13
5.1 Protección del comprador ....................................................................................... 14
5.2 Deberes del comprador ........................................................................................... 14
5.3 Obligaciones del comprador ................................................................................... 14
5.4 Protección del vendedor.......................................................................................... 15

6
5.5 Deberes del vendedor.............................................................................................. 15
5.6 Procedimiento para rescindir el contrato ................................................................ 15
5.7 Asignación nombre del buque ................................................................................ 16
5.8 Número de Organización Marítima Internacional (OMI)....................................... 16
5.9 Sociedad Clasificadora y Notificación de la clase.................................................. 16
5.10 Año de construcción ............................................................................................. 16
5.11 La bandera y Lugar de registro ............................................................................. 17
5.12 Tonelajes neto y bruto........................................................................................... 17
6. FINANCIAMIENTO DEL BUQUE ........................................................................ 17
7. RECICLAJE DE BUQUES...................................................................................... 18
CONCLUSIÓN................................................................................................................. 19
Referencias........................................................................¡Error! Marcador no definido.
ILUSTRACIONES ........................................................................................................... 21

7
1. COMPRA Y VENTA DE BUQUES
Es una de las actividades más importante dentro del negocio naviero ya que supone el inicio
de ciclo negocio marítimo debido a que es la adquisición de los buques por parte de los armadores
para poder iniciar la explotación del buque.
Las tres principales etapas de este negocio naviero son:
1- Etapa de negociación y contrato.
2- Etapa de inspección.
3- Finalización de la compra.
Como a manera explicación de la compra y venta de buques estos se pueden dividir en los
diferentes tipos de negocios navieros los cuales son:
1.1 Nuevas construcciones
Este tipo de negocio naviero es el que se desarrolla entre astilleros y armadores, dando
lugar al proyecto y construcción de los buques que prestarán el servicio del transporte marítimo.
Este modelo es un mercado que se desarrolla con lentitud y a largo plazo, pues un buque tarda
alrededor de dos años en ser construido y su duración en activo suele superar, en ocasiones muy
ampliamente, los 20 años.
En el sector de la construcción naval, hay un buen número de contratos estándar que se
utilizan como modelos sobre las que se negocian los acuerdos individuales, aunque el contrato
finalmente concluido puede diferir significativamente del estándar propuesto; los modelos de
contratos más comunes por mencionar son los siguientes:
Asociación de constructores navales de Japón “SAJ FORM”
Es uno de lo más utilizado para la construcción de nuevos buques, en un contrato
hay una serie de cuestiones críticas de tiempo en relación con la fecha de entrega del buque
terminado. El precio del contrato se paga normalmente a plazos, por lo que el constructor
quiere saber que se le pagará en una fecha fija y que el buque saldrá de su astillero, y el
comprador necesita saber cuándo tendrá que pagar el resto del precio de compra, para
organizar su tripulación y el seguro para poner el buque en circulación.

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Imabari Shipbuilding Co. Ltd
Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
Namura Shipbuilding Co. Ltd
Mitsui E&S Holding Co. Ltd.
Asociación de constructores y reparadores navales europeos “CESA”
La construcción naval europea ha evolucionado durante los últimos 15 años en buques
mercantes de gran intensidad de acero, como petroleros, graneleros y portacontenedores,
según los reportes los astilleros europeos son lideres en la construcción de buques crucero
y transbordadores avanzados.
Damen Shipyard Group
Naval Group
Fincantieri S.p.A
Meyer Werft Gmbh
Meter Turku.
1.2 Segunda mano
Este tipo de negocio naviero es la compraventa de buques usados, es un mercado muy
activo en la cuales el negocio se desarrolla entre los armadores, pues un buque puede cambiar de
propietario varias veces a lo largo de su vida, generalmente en función de la situación del mercado
de fletes, hasta que una situación baja de éstos, junto con los elevados costes que implica la
explotación de un buque viejo le conduce al achatarramiento.
1.3 Desguace
Este negocio naviero se desarrolla entre armadores e instalaciones de reciclado, este
negocio se dedica de forma generalizada al reciclado de buques, supone el fin de la vida del buque,
generalmente tras muchos años de explotación en el mercado de fletes

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2. PRINCIPALES PASOS PARA LA COMPRA DE UN BUQUE
2.1 Etapa de negociación y contrato
La etapa de negociación y contrato son los dos primeros pasos de la venta de un barco.
Suelen ser realizadas por los intermediarios (Brokers) designados tanto por el comprador como
por el vendedor para reducir el número de disputas y suavizar el procedimiento de negociación.
Dentro de esta etapa se tratan los principales problemas y regulaciones del contrato de la
adquisición del buque.
La parte inicial de esta etapa es cuando el representante del comprador realiza una
invitación para ofertar al intermediario del vendedor. Dentro de este paso la parte más importante
es poder determinar el precio, los detalles del barco y los días de espera de la transacción. Después
de esta primera interacción ambas partes tendrán la negociación de precios y las negociaciones de
los principales términos del contrato. Una que vez ambas partes acuerden los términos básicos se
realizara un documento que resuma los términos discutidos, los cuales están sujetos a los detalles
que se acordarán más adelante.
Una vez acordado todos los detalles a través de numerosas comunicaciones, se redactará
un contrato formal para la venta del barco, Memorando de acuerdo (MOA). Hay algunos contratos
de formulario estándar para el MOA como el formulario de venta noruego (NSF). Sin embargo,
hay ocasiones en que el contrato puede estar sujeto a algunas condiciones, como la obtención de
aprobaciones de directores o accionistas, o licencias.
Una vez el comprador realice un depósito del 10% como mínimo el comprador puede
designar a su propio inspector para la investigación, inspección y análisis del barco.
2.2 Etapa de inspección
Después de la elaboración del contrato, se pasará a la etapa de inspección. Hay dos partes
principales en la etapa de inspecciones que incluyen la inspección de documentos y la inspección
física del barco a flote. Para la inspección de documentos, el comprador verificará los registros de
clase y certificados del barco.

10
Para la inspección de documentos, se revelará el historial de mantenimiento del buque y el
cumplimiento del requisito de clase. Además, el comprador también debe verificar los registros de
hipotecas y los registros de gravámenes marítimos para evitar daños o pérdidas sujetos a la cuestión
legal del barco que ocurrió antes de la entrega del barco.
Para la inspección física, se suelen realizar comprobaciones en la superficie del buque y en
su cuaderno de bitácora, salvo pacto en contrario.
▪ Inspección visual del casco del buque.
▪ Inspección de cubierta, tanques, bodegas, equipos de comunicación.
▪ Realizar mediciones del grosor del acero.
▪ Probar los revestimientos de los depósitos.
▪ Comprobar las tapas de las escotillas
▪ Los mecanismos de cierre.
▪ Revisar los libros de registro de cubierta y máquina del buque.
Es preferible contratar a un Surveyor o conocedor de barcos con experiencia de cualquier
empresa de renombre para que inspeccione la embarcación en busca de seguridad, certificados,
equipos, problemas con el motor, etc. Además, es recomendable en esta etapa realizar una prueba
de mar del buque.
Entre los reportes que debe dar dicho inspector son:
▪ Informe de resultados.
▪ Registra donde y cuando se realizó la inspección y las partes que no fueron inspeccionadas.
▪ Describe las principales características técnicas y dimensiones del buque.
▪ Revisar los certificados comerciales del buque.
▪ Describe los detalles de la clasificación del buque y el estado de su inspección de clase.
2.3 Finalización de la compra
La etapa final de compraventa se conoce como etapa de finalización de la compra. Se trata
de asuntos previos a la entrega, incluida la inspección de las partes submarinas por parte de la
Sociedad Clasificadora, la entrega de documentos y la entrega física del buque previo al pago del
saldo del precio del contrato. Dichas inspecciones subacuáticas pueden realizarse a pedido del

11
comprador, en cuyo caso, si no es requerido por el inspector de la Sociedad clasificadora, los
cargos adeudados serán por cuenta del comprador.
Para la entrega de Documentos y Física, por lo general ocurre en diferentes lugares
dependiendo de la ubicación de la nave. La inspección final de las piezas submarinas se encuentra
en el dique seco del puerto de entrega. Para obtener el certificado de clase con respecto a la
seguridad, el inspector de la sociedad de clasificación realiza un estudio del fondo del barco y de
las partes subacuáticas.
El perito podrá hacer recomendaciones para la reparación del buque que afecten los gastos
del vendedor antes de la entrega. En ocasiones, el comprador puede designar a su propio perito,
que debe ser aprobado por la sociedad de clasificación, para realizar la inspección submarina
mientras el buque está a flote. Para el cierre final de la transacción, el MOA especifica algunos
procedimientos necesarios. Se requieren algunos documentos que incluyen el memorando de cierre,
las actas de la reunión de los directores y accionistas del vendedor, un certificado de buena
reputación, un poder notarial, la factura de venta, el certificado de clase, cualquier consentimiento
o licencia requerida por la autoridad gubernamental, un certificado del registrador del registro del
buque que permita la venta.
Además, el vendedor debe gestionar la eliminación de su nombre del registro y la
eliminación de la bandera existente si el comprador desea cambiar la bandera. Además, el vendedor
también debe preparar la cancelación de la cobertura del seguro, la liquidación de la hipoteca y la
repatriación de la tripulación.
3. PERSONAS QUE INTERVIENEN EN LA FIRMA DEL CONTRATO
Una vez entendido como se realiza un contrato para la compra de un buque ya sea este de
naturaleza de nueva construcción o de segunda mano es necesario profundizar en los agentes que
realizan dichos contratos para la compra y venta de los buques.

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3.1 Agente De Fletamento Marítimo
La figura del bróker marítimo es fundamental tanto para el armador como para el fletador,
proporcionando asesoramiento especializado en la materia y manteniendo un contacto constante
con las partes implicadas para mantenerlas informadas en todo momento acerca del desarrollo del
transporte.
3.2 Propietario
Es la persona, física o jurídica, que ostenta la titularidad del buque independientemente de
quien arme o explote el mismo.
3.3 Armador
La persona que utiliza o explota el buque en su propio nombre, sea o no su Propietario,
bajo la dirección y gobierno de un Capitán designado por aquel.
3.4 Agente/Corredor Marítimo (Bróker)
Es el profesional que actúa como intermediario entre un armador el cual vela por los
intereses de su armador contratante a la hora de colocar un buque a disponibilidad de un fletador
que se encuentra en la búsqueda de un medio de transporte marítimo. En una operación de
transporte marítimo internacional, esta persona representa al propietario o a la persona que lleva a
cabo la explotación del buque, formalizando todos los trámites correspondientes.
3.5 Bróker especializado en la compra y venta de buques
Son Brokers especializados en gestionar la compra y venta de embarcaciones, ya sean estos
buques de nueva construcción o de segunda mano. Una de sus principales funciones es promover
oportunidades e informar acerca de las nuevas tendencias del mercado con fletadores, armadores
e inversionistas, así como realizar y monitorear las transacciones realizadas en cuanto a contratos
para la compra de nuevas naves, el valor de los buques y las tendencias del mercado.
Cuando un armador se dispone a colocar una de sus naves a la venta o el mismo desea
adquirir una nueva nave a su flota, el bróker marítimo es el quien se dispone a investigar en el
mercado para encontrar los mejores candidatos que estén dispuesto a comprar un buque en el caso

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que sea la venta de uno o en el caso de compra de uno encontrar las mejores opciones tomando en
cuenta el uso que se le quiere dar a la futura nave.
Como se mencionó en el apartado anterior en la sección de negociación para la compra de
un buque el bróker es quien se encargará de gestionar la negociación el precio del buque para evitar
un conflicto de intereses, además de realizar todos los detalles logísticos para la transferencia del
título y le nave en cuestión. De la misma manera el bróker marítimo en ciertas ocasiones debe
mediar en pequeñas disputas derivadas de la fluctuación del mercado, debido a que el precio del
buque puede incrementarse o disminuir según la situación, por lo que incluso la transacción incluso
podría llegar a cancelarse.
4. CONTRATO DE COMPRA Y VENTA DE UN BUQUE
Es el documento legal en cual se determinará la transferencia de propiedad. Tras la
celebración del contrato, corresponde la anotación del hecho en los registros marítimos que
correspondan.
Como en cualquier modelo de contrato de compraventa de un bien existen una serie de
elementos que deben aparecer los cuales son datos identifican a los contratistas, al bien objeto de
la venta y la forma de expresar el compromiso adquirido por sendas partes.
Este contrato siempre debe ser realizado tomando en cuenta que el contrato debe ser
realizado por escrito y se debe otorgar al comprador la propiedad en el momento de la entrega del
buque.
5. RIESGOS Y SANEAMIENTO DEL CONTRATO
La pérdida y el deterioro que puede sufrir el buque antes de que se realice su entrega será
soportado por el vendedor, salvo pacto en contrario. Una vez realizada la entrega, será de cuenta
del comprador. El vendedor responderá del saneamiento por evicción y vicios o defectos ocultos,
siempre que éstos se descubran en el plazo de tres meses desde la entrega material del buque y el
comprador los notifique de modo fehaciente al vendedor en el plazo de cinco días desde su
descubrimiento.

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5.1 Protección del comprador
En dichos contratos hay algunas cláusulas que amparan los intereses del comprador del
buque, a continuación, ejemplos de estas cláusulas.
Una de estas es que el vendedor garantiza que la embarcación está libre de todo fletamento,
gravamen, hipoteca y privilegio marítimo o cualquier otra deuda en el momento de la entrega del
buque. El comprador puede reclamar al vendedor todas las consecuencias de las reclamaciones
formuladas contra el buque en las que se haya incurrido antes del momento de la entrega.
Si el buque no puede liquidar todas las hipotecas y otros derechos relacionados con el
buque antes de la entrega, el comprador puede descontar el precio de compra para cubrir esta parte
del derecho. Normalmente, el comprador también retendría parte del pago durante unos seis meses
para garantizar que no haya reclamaciones ni gravámenes marítimos del barco. Sin embargo, es
difícil que el comprador rescinda el contrato incluso si la embarcación todavía tiene algunos
gravámenes, hipotecas o privilegios marítimos en el momento de la entrega.
5.2 Deberes del comprador
El principal deber del comprador es pagar el precio de compra acordado de la embarcación
además de abonar el precio del barco en las fechas y forma pactada en el contrato Recibir la
embarcación dentro de los términos acordados, además de correr con los gastos de traslado o
transporte, a no ser que el contrato indique otra cosa.
Una vez se haya hecho efectivo el cambio de titularidad, el comprador, como nuevo
poseedor de la embarcación, responderá de las obligaciones derivadas de su tenencia. Por supuesto,
el comprador también tiene la obligación de evitar declaraciones falsas durante la etapa de
negociación.
5.3 Obligaciones del comprador
• Notificar a la aseguradora y sociedad clasificadora del buque la fecha y hora de
la compra.
• Embarcar a su tripulación.

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• Comprobar el equipo de seguridad cumple con los requisitos del buque.
• Verificar la validez de los certificados comerciales.
• Certificación de registro de nueva bandera del buque.
5.4 Protección del vendedor
El vendedor tiene derecho a ejercer un gravamen posesorio sobre el buque hasta el pago
por parte del comprador. Además, el vendedor tiene derecho a revender la embarcación a otro
comprador si el comprador no realiza el pago a tiempo. Un vendedor impago puede entablar una
acción para recuperar el costo de la venta cuando el comprador ha adquirido la propiedad en el
barco, pero se niega o no paga el precio.
5.5 Deberes del vendedor
El principal deber del vendedor es entregar la nave de acuerdo con los términos,
condiciones y garantías del contrato. El tiempo de entrega puede o no ser una parte esencial del
contrato dependiendo de la cláusula del contrato. Si el tiempo es esencial, el comprador puede
tener la opción de cancelar el contrato cuando la entrega no se realiza en la fecha estipulada.
Responder del deterioro de la embarcación desde la formalización del contrato hasta su entrega y
saneamiento del objeto vendido, además de Informar y responder ante defectos y vicios ocultos.
Correr con los gastos derivados de la transmisión del barco.
5.6 Procedimiento para rescindir el contrato
Para rescindir el contrato de compraventa, existen dos procedimientos principales y el
comprador debe seguir estos pasos:
En primer lugar, el comprador debe colocar un aviso para informar al vendedor de que
existe un gravamen del que tiene conocimiento y, en segundo lugar, el comprador debe buscar
aclaraciones sobre la intención del vendedor con respecto al gravamen, refiriéndose
específicamente a las obligaciones del Vendedor. Si, después de que el comprador haya realizado
los dos pasos anteriores, el vendedor no elimina todo el gravamen a tiempo, el comprador tendrá
derecho a rescindir el contrato.
Obligaciones del vendedor
- Cancelar los seguros del buque.

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- Retirar cualquier elemento no incluido en la venta del buque.
- Desembarcar y repatriar a su tripulación.
- Notificar a la sociedad clasificadora del cambio de propiedad.
- Eliminar el registro anterior.
- Entregar el certificado original de registro del buque.
- Factura de venta y factura comercial.
5.7 Asignación nombre del buque
Cada barco mercantil debe estar registrado con un nombre, las autoridades de
abanderamiento permitirán que se registre un nombre para un solo buque, sin embargo, es muy
común ver diferentes buques con el mismo nombre.
5.8 Número de Organización Marítima Internacional (OMI).
El número OMI de un buque nunca cambiará durante la vida de este, es único
relacionado con la identificación del casco, este número asignado por el Estado de
abanderamiento correspondiente y dado que está sujeto a cambios si el buque se transfiere a
un pabellón diferente el número será la manera más fácil de identificarlo.
5.9 Sociedad Clasificadora y Notificación de la clase
El nombre la sociedad clasificadora deberá ser incluido en los formularios de venta, sin
embargo, la notificación o símbolos de la clasificación asignados a un buque cuando se entra
por primera vez y se inscribe en su sociedad de clasificación pueden no ser los mismos durante
la vida útil del buque.
5.10 Año de construcción
Dentro de los formularios de venta, debe ser definido el año de construcción del buque, muchas
veces pueda que la construcción se completará antes de la fecha de entrega y pruebas realizadas el
buque, es un aspecto relevante que figura en el certificado emitido por el astillero.

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5.11 La bandera y Lugar de registro
El formulario de venta es requisito incluir la bandera y lugar de registro, al igual que
los demás datos que se deben especificar en el documento al momento de la entrega del buque
al comprador
5.12 Tonelajes neto y bruto
Los formularios de venta deben incluir el peso neto y bruto del buque según el Convenio
Internacional sobre Arqueo de Buques de 1969, el que se establece en un sistema de cálculo y
registro del tonelaje, esta información es certificada por el astillero en el momento de la entrega
del buque.
6. FINANCIAMIENTO DEL BUQUE
Un banco de financiación de buques suele exigir que todo buque que se le ofrezca como
garantía esté clasificado por una Sociedad de Clasificación aprobada por el banco, estar sometido
a inspecciones periódicas del casco y la maquinaria.
Estos requisitos se incluirán en la documentación del préstamo y de la garantía como
compromisos continuos y el incumplimiento de uno o más de estos compromisos constituirá con
toda probabilidad un caso de incumplimiento que dará derecho al banco a exigir el reembolso del
préstamo.
Normalmente, un banco financiador también exigirá una autorización escrita del
propietario del buque dirigida a la Sociedad de Clasificación en cuestión que permita al banco
inspeccionar los registros de clase y obtener copias de los certificados de clase.

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7. RECICLAJE DE BUQUES
El reciclaje de buque se lleva a cabo una vez se termina la vida útil del buque por lo que el
mismo es vendido a un astillero para proceder a su desguace. Dicha actividad está regulada por la
OMI mediante al convenio “Convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y
ambientalmente racional de los buques, 2009”
La finalidad de este convenio es garantizar que los buques, sean reciclados al llegar al final
de su vida útil, no planteen riesgos innecesarios para la salud y seguridad de los seres humanos o
la seguridad del medio ambiente ya que algunas veces los buques que son vendidos a centros a
centros de desguace pueden poseer sustancias potencialmente peligrosas para el medio ambiente
tales como asbesto, metales pesados, hidrocarburos, sustancias que agotan la capa de ozono, entre
otros.
En dicho convenio se estipulan que los buques que sean enviados para ser desguazados y
posteriormente reciclados deben de llevar consigo un inventario de los materiales potencialmente
peligrosos, el cual variara dependiendo del tipo de buque. En el apéndice del convenio se facilita
una lista de los materiales potencialmente peligrosos cuya instalación o utilización está prohibida
o restringida.
Además, los astilleros de reciclaje de buques habrán de proporcionar un Plan de reciclaje
del buque, especificando el modo en que se va a reciclar cada buque dependiendo de sus
características y su inventario. Se exigirá a las Partes que tomen medidas eficaces para garantizar
que las instalaciones de reciclaje de buques de su jurisdicción cumplen lo dispuesto en el Convenio.

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CONCLUSIÓN
La compraventa de un barco es uno de los procedimientos más complicados en la industria
del transporte marítimo, mucho más complicado en comparación con un nuevo contrato de
construcción de un barco.
Además, debido al efecto jurídico que generan los privilegios marítimos que pesan sobre
el buque de segunda mano, el comprador debe consultar el historial y los recursos judiciales para
reducir cualquier pérdida b futura del buque adquirido. Por lo tanto, con respecto a los temas
complicados de este mercado, un agente marítimo profesional toma un papel importante durante
la transacción.

20
Referencias
BRS GROUP. (2022). SHIPPING AND SHIPBUILDING MARKETS [version PDF]. Retrieved
from BRS BROKERS: https://www.brsbrokers.com/annualreview2022.html
CESA. (n.d.). CESA. Retrieved from CESA: https://www.cesa.eu/the-industry
Iain Goldrein, M. H. (2013). Ship Sale and Purchase.
YVONNE BAATZ, A. C. (2018). MARITIME LAW 4TH ED.

21
ILUSTRACIONES
(CESA, s.f.)
Reporte estadístico en DWT de los países constructores de buques en 2021.
(BRS GROUP, 2022, pág. 26)

22

23
Registro de desguace de buque para el año 2021.

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