ESTUDIO IA.pdf

OBRA:
“”PARCHADO, TRATAMIENTO DE GRIETAS, FISURAS, SELLADO
ASFALTICO Y SEÑALIZACIÓN DEL ÁREA DE MOVIMIENTO DE
AERONAVES DEL AEROPUERTO DE ILO”
MDI. ING. VÍCTOR ELEUTERIO ARÉVALO LAY
INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO............................................................................................... 3
1.1 Antecedentes ................................................................................................................ 3
1.2 Marco Legal................................................................................................................. 3
1.3 Ubicación del proyecto................................................................................................ 3
1.4 Características actuales del proyecto ........................................................................ 4
1.5 Características técnicas del proyecto......................................................................... 5
1.6 Descripción de las actividades del proyecto.............................................................. 5
1.7 Extracción de materiales para la ejecución del proyecto......................................... 7
1.8 Depósito de Materiales excedentes (DME)................................................................ 7
1.9 Construcción de Patio de maquinas........................................................................... 7
1.10 Construcción del Campamento.................................................................................. 7
1.11 Fuentes de agua ........................................................................................................... 7
1.12 Área de influencia........................................................................................................ 7
1.13 Línea de Base socio – ambiental................................................................................. 8
1.14 Pasivos ambientales................................................................................................... 11
1.15 Identificación y evaluación de impactos ambientales ............................................ 11
1.16 Plan de manejo socio ambiental............................................................................... 13
2. OBJETIVOS DEL INFORME .................................................................................... 16
2.1 Objetivos generales ................................................................................................... 16
2.2 Objetivos específicos ................................................................................................. 16
3. MARCO TECNICO LEGAL....................................................................................... 16
4. DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO .................................................... 21
4.1 Antecedentes .............................................................................................................. 21
4.2 Ubicación política y geográfica del proyecto .......................................................... 22
4.2.1 Ubicación política.................................................................................................. 22
4.2.2 Ubicación geográfica............................................................................................. 23
4.3 Características actuales del proyecto ...................................................................... 24
4.4 Características técnicas del proyecto....................................................................... 24
4.5 Descripción de las actividades del proyecto............................................................ 26
4.5.1 Posibles impactos en las etapas del proyecto ...................................................... 26
4.5.2 Extracción del material para la ejecución del proyecto..................................... 27

OBRA:
4.5.3 Depósito de material excedente (DME)............................................................... 27
4.5.4 Construcción del Patio de maquina..................................................................... 27
4.5.5 Construcción del campamento............................................................................. 27
4.5.6 Fuentes de agua ..................................................................................................... 28
4.6 Descripción de las actividades complementarias o Instalaciones auxiliares........ 28
5. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO............................................................ 28
5.1 Área de Influencia Directa (AID)............................................................................. 28
5.2 Área de Influencia Indirecta (AII)........................................................................... 29
6. LINEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL................................................................... 29
6.1 Línea de Base Física.................................................................................................. 29
6.1.1 Climatología........................................................................................................... 29
6.1.2 Geología y Geomorfología .................................................................................... 32
6.1.3 Hidrografía e Hidrología ...................................................................................... 36
6.1.4 Suelos...................................................................................................................... 37
6.2 Línea de Base Biológica ............................................................................................ 38
6.2.1 Metodología aplicable al medio biológico ........................................................... 38
6.2.2 Ecología .................................................................................................................. 38
6.2.3 Línea de Base social............................................................................................... 41
7. PASIVOS AMBIENTALES......................................................................................... 52
7.1 Objetivos .................................................................................................................... 52
7.2 Definiciones................................................................................................................ 52
7.3 Identificación de Pasivos Ambientales .................................................................... 53
8. PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL.............................................................. 56

OBRA:
INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1 Antecedentes
El aeropuerto de Ilo está ubicado en la región Moquegua, provincia y distrito de Ilo, cerca de la
ciudad y puerto homónimos, inicio sus operaciones en el año 1984, es una de las principales vías
de acceso al puerto de Ilo, de la Región Moquegua.
Actualmente el aeropuerto de Ilo se encuentra administrado por la Corporación Peruana de
Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC S.A., cuenta con una pista asfaltada de 2,512 metros
de largo por 45 de ancho, Terminal de pasajeros de un piso con 898 M2, sala espera y embarque
628 M2, 3 Counters, 2 oficinas para compañías aéreas, sala VIP y sala de llegada de pasajeros.
Con la finalidad de detener el deterioro de los pavimentos en el área de movimiento de aeronaves
del aeropuerto de Ilo, generado principalmente por la acción del interperismo, CORPAC S.A., ha
realizado la convocatoria para la elaboración del expediente técnico de la obra “Parchado,
tratamiento de grietas, fisuras, sellado asfaltico y señalización del área de movimiento de
aeronaves del aeropuerto de Ilo, contratando a la Consultoría del Ing. Victor Eleuterio Arévalo
Lay, de CIP 56796.
1.2 Marco Legal
Para lograr armonizar los objetivos del desarrollo económico y social del país, con un adecuado
manejo del ambiente, se han establecido instrumentos jurídicos que, por un lado, promueven la
inversión en todos los sectores de la economía, y por otro lado, procuran la conservación del
medio ambiente y de los recursos naturales. Esta convergencia jurídica, permite lograr un
equilibrio racional entre el desarrollo socio-económico, la conservación del ambiente y el uso
sostenido de los recursos naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas
mediante el establecimiento de normas realistas y claras de conservación ambiental.
En este sentido, el presente capítulo presenta los aspectos legales que regulan las obligaciones
ambientales del titular del proyecto, los derechos ambientales comprendidos en su ámbito, así
como la institucionalidad establecida para la puesta en práctica de estos derechos y deberes.
El marco legal aplicable para la reparación del aeropuerto de Ilo es el siguiente:
- Constitución Política del Perú.
- Decreto Legislativo 1013, del 13-05-08). que aprueba la creación, organización y
funciones del Ministerio del Ambiente.
- Ley General del Ambiente (Ley N° 28611).
- Modifican disposiciones de la Ley General del Ambiente (D.L. N° 1055).
1.3 Ubicación del proyecto
ciudad a 15 minutos al sur, en el sector Pampa de palo a la altura del km. 07 de la Carretera

OBRA:
Costanera Sur, a 8.00 km. De la ciudad, en el distrito de Ilo, Provincia de Ilo, departamento de
Moquegua.
1.4 Características actuales del proyecto
A continuación se describe la infraestructura existente:
a) Área de maniobras.
 Pista : 2512.00 m. x 45.00 m.
 Pavimento : Asfalto
 Franja de Pista : 2820.00 m. x 150.00 m.
 Zonas de Parada : 60.00 m. x 45.00 m.
 Estado actual : regular
b) Área de plataformas.
 Plataforma : 3 puestos de estacionamientos
 Pavimento : Concreto
 Dimensiones : 50.00 m. x 200.00 m.
 Aeronave máx. permisible : BOEING 727 y similares.
c) Señalización
 Umbral de pista : Si
 Borde de Pista : Si
 Toma de Contacto : Si
 Eje de Pista : Si
 Calle de Rodaje : Si
 Puestos de estacionamiento : Si
d) Ayudas visuales (iluminación)
 Sistema PAPI : No
 Luces Borde Pista : No
 Luces de Umbral : No
 Luces Extremo de Pista : No
Departamento /Región:
Provincia:
Distrito:
Sector
Altitud
Coordenadas Geográficas
72 pies
Ubicación
Moquegua
Ilo
Ilo
Pampa de palo
Lat.17°41’42.10’’S
Long. 71º21’38.15’’W

OBRA:
 Luces Eje de Pista : No
 Luces Toma de Contacto : No
 Luces de Aproximación : No
 Luces Borde Calle Rodaje : No
 Iluminación Plataforma : No
 Faro de Aeródromo : No
e) Edificaciones existentes.
Terminal de pasajeros:
 Niveles de Piso : 1.00
 Área Total del Terminal : 898.00 m²
 Área Hall Principal : 628.00 m²
 Número de Counters : 3.00
 Área Zona de embarques : 334.00 m²
 Butacas : 24 de 3 cuerpos
 Mostradores : 2
Torre de control.
 Niveles de Pisos : 2.00
 Altura : 7.00 m
Instalaciones.
 Sala VIP : Si
 Oficinas Administrativas CORPAC : Si
 Oficinas de Aerolíneas : Si
Playas de estacionamiento.
 Dimensiones : 1,630.00 m²
 Puestos : 64.00
1.5 Características técnicas del proyecto
Consiste en realizar la limpieza de las fisuras y grietas de la pista de aterrizaje, calles de rodaje
y área de parqueo de las aeronaves, realizar el sellado de fisuras y grietas, de la pista de aterrizaje
y calles así como en el área de estacionamiento de las aeronaves.
En el tercio central de la pista de aterrizaje colocar un slurry seal como sello asfaltico.
Señalización de toda la pista de aterrizaje, calles de rodaje y área de estacionamiento.
En la calle de rodaje “C” se ha considerado el cambio total del pavimento en una extensión de
150m lineales en todo su ancho por encontrarse en condiciones muy pobres a pobre.
1.6 Descripción de las actividades del proyecto
En el siguiente cuadro 01 se presentan las actividades del proyecto que se realizarán, con especial
detalle en aquellas actividades que puedan generar impactos socios ambientales significativos:

OBRA:
Cuadro 01
Identificación de Impacto Ambientales
Actividades del proyecto Impactos ambientales
Movilización y
desmovilización.
Alteración de la calidad del aire vinculado principalmente a la
emisión de gases producidos por la combustión interna de
vehículos, máquinas y equipos. Estas fuentes de emisión
producen gases de combustión interna como dióxido de
carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre
(SO2), óxido de nitrógeno, durante su movilización,
funcionamiento y desmovilización.
Generación de ruidos como consecuencia de la movilización
de maquinaria.
Posible generación de polvo por la movilización vehicular.
Instalaciones provisionales de
obra / Campamento
Emisión de material particulado como consecuencia de la
habilitación de las áreas.
Movimiento de Tierra Emisión de material particulado como consecuencia de la
actividad con maquinaria o manual. En el caso de emplearse
maquinaria puede darse la alteración de la calidad del aire
vinculado principalmente a la emisión de gases producidos por
la combustión interna de vehículos
Sellado de Fisuras en
Pavimento Flexible / Sello de
Fisuras
de maquinaria.
Posible contaminación por derrame de combustible y aceites.
Incremento en los niveles de ruido por la maquinaria pesada.
Colocación de Slurry seal
Imprimación asfáltica
Riego de liga
Carpeta asfáltica en frio
Pavimento de concreto
hidráulico

OBRA:
1.7 Extracción de materiales para la ejecución del proyecto
Para el proyecto no se ha previsto realizar la extracción de materiales de manera directa, los
insumos y las mezclas requeridas serán traídos por la empresa a cargo de proveerlo.
1.8 Depósito de Materiales excedentes (DME)
Por la naturaleza de los trabajos a realizarse, no se generaran desmontes de materiales residuales,
por tanto no será necesario usar un DME. De requerirse el mismo las coordinaciones serán
realizadas por el contratista con la aprobación de supervisión.
1.9 Construcción de Patio de maquinas
La construcción del patio de máquinas estará a cargo de la empresa constructora, su ubicación
será realizada en coordinación con el supervisor de obra y será dispuesto de manera tal que no
interfiera con las operaciones del Aeropuerto y genere un impacto ambiental mínimo en el medio.
1.10 Construcción del Campamento
La construcción del campamento estará a cargo de la empresa constructora, su ubicación será
realizada en coordinación con el supervisor de obra y será dispuesto de manera tal que no
En dicho espacio se construirán almacenes, dormitorios, oficinas y cocinas de considerarse
necesario, las mismas que estarán dotados de un sistema de descarga de efluentes de agua, línea
de conducción con trampa para olores y conducido al sistema de drenaje existente, previa
coordinación con las autoridades respectivas, o a un pozo séptico que será clausurado al finalizar
la obra. Asimismo el campamento estará dotado de agua luz, menaje donde el personal asignado
para el proyecto encuentre la comodidad propicia para desarrollar los trabajos.
Una vez finalizados los trabajos se deberán desinstalar y desmontar todas las estructuras
correspondientes al campamento y se deberá dejar en las mismas condiciones como las que se
encontró, libre de todo obstáculo y de todo residuo.
1.11 Fuentes de agua
La fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas que requiere el proyecto
será contratado. Su depósito y disposición deberán guardar los requerimientos técnicos y
sanitarios según el uso que se les dé.
1.12 Área de influencia
El área de Influencia del Proyecto es la proporción de territorio compuesta por elementos bióticos,
abióticos y por la población humana en diferentes formas de organización y asentamiento, que
podrían ser afectados directa o indirectamente por la ejecución y puesta en funcionamiento del
proyecto.
Por la naturaleza del proyecto al realizarse en un aeropuerto, alejado de la zona urbana los
impactos en el medio serán poco significativos.
Es preciso señalar que el área de influencia es definida de acuerdo a los potenciales impactos que
podrían derivarse de las actividades del mismo. El AID se percibirá los impactos directos producto
de las actividades del proyecto. El AII estará conformada por las áreas donde se perciba el impacto
indirecto derivado de las actividades del proyecto

OBRA:
Se consideran dos áreas de influencia: Área de Influencia Directa (AID) y Área de Influencia
Indirecta (AII), para lo cual se ha considerado básicamente el grado de interrelación que tendrá el
Proyecto con las distintas variables ambientales. Esta delimitación nos permitió tener una mayor
comprensión y facilidad de análisis de la situación ambiental de la zona.
Área de Influencia Directa (AID)
Las áreas de influencia serán definidas según el grado de interrelación que tendrá el proyecto
con las distintas variables ambientales. Esta delimitación es necesaria para tener una mayor
Para el proyecto se han identificado:
 Intervención por zonas de trabajo en las pistas de rodaje, 12-30, Alpha, Bravo y Charly.
 Intervención en la plataforma de concreto
 Áreas colindantes o adyacentes a las zonas de aterrizaje y maniobras.
En base a estos criterios y teniendo en cuenta la ubicación del proyecto, se considera como AID
el área de operaciones y zona construida del aeropuerto dentro de sus límites.
Área de influencia Indirecta (AII)
Los criterios considerados para definir el AII son los siguientes:
 Jurisdicción político administrativa.
 Dinamización de la actividad económica local.
1.13 Línea de Base socio – ambiental
A. Características del medio físico
El presente ítem se ha establecido con la finalidad de identificar las condiciones
ambientales del entorno del proyecto, con énfasis en climatología, geología,
geomorfología, hidrología, suelos, vegetación, suelo y aspectos socioeconómicos
existentes antes de la realización de actividades a ser programadas para el proyecto en el
aeropuerto.
 Climatología y meteorología
El clima de Moquegua es variado, dentro de los principales factores condicionantes
están: la Corriente Peruana y la Cordillera de Los Andes. En la costa, el clima es
templado y se caracteriza por presentar una uniformidad promedio durante el año. El
mes de máximo calor es febrero con temperaturas máximas de 30°C y el más frío es el
mes de Agosto con temperaturas promedio a 14°C. En zonas cercanas a la cordillera se
presenta un clima desértico y seco, que se prolonga hasta la región andina, zona donde
las lluvias se presentan en el verano y existe una gran oscilación de temperaturas diarias.
 Geología y geomorfología
Toda la parte sur del cuadrángulo es un territorio llano y árido, constituido por depósitos
clásticos semi consolidados de la formación Moquegua, del Terciario superior.

OBRA:
Las capas de dicha formación tienen un suave buzamiento al SO, semejando en conjunto
a un plano inclinado, o más bien a una “pendiente estructural suave”. La formación se
encuentra extensamente recubierta por un delgado manto aluvial de piedemonte, de
edad cuaternaria.
La formación Moquegua, que fundamentalmente constituye la llanura costanera se
supone como el resultado del relleno de una cuenca longitudinalmente existente ente la
cadena costanera y el pie de los Andes.
 Suelos
El tipo de suelos en la zona son Areniscas y limo presentes en forma alterna, las
areniscas se hallan presentes con una alta cementación por la presencia de sales solubles,
bajo las cuales se encuentran materiales con una mayor concentración química por la
presencia de lechos de relleno marino conformando estratos de regular potencia de
conchuelas, caso de la zona sur en los Ceticos, y de otro lado la zona aledaña a la pampa
inalámbrica entre las urbanizaciones villa paraíso y las áreas colindantes, constituyendo
por lo tanto las características más desfavorables en la calidad de suelos
B. Características del Medio Biológico
 Zona de Vida Natural
De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Dr. Leslie R.
Holdridge, que se fundamenta en criterios bioclimáticos, el emplazamiento del proyecto
se emplaza sobre la zona ds-Tc, desierto súper árido templado cálido.
Acorde a la guía explicativa de la zona corresponde el tipo de vegetación escasa con
tapiz graminal de vida efímera durante la estación de lluvia veraniega, sin embargo la
zona donde se encuentra ubicado el proyecto es un desierto árido que es intemperizado
por acción del viento. No crece vegetación en la zona de manera natural.
 Vegetación
El tipo de vegetación escasa con tapiz graminal de vida efímera durante la estación de
lluvia veraniega, sin embargo la zona donde se encuentra ubicado el proyecto es un
desierto árido que es intemperizado por acción del viento. No crece vegetación en la
zona de manera natural.
Con respecto a la flora, no se desarrolla por ser un área desértica.
 Fauna
En lo referente a la fauna en el área de influencia directa, que se enmarca dentro del área
donde se desarrollan las instalaciones del aeropuerto se observan aves estacionales que
circundan la playa colindante a la zona del aeropuerto, se han observado, piquero,
gaviota peruana y guanay.

OBRA:
En lo concerniente al área de influencia indirecta, la fauna existente es la fauna local en
el puerto de Ilo.
Entre las aves se encuentran las aves guaneras, pelicanos pelecanus thagus, piqueros
sula variegata, guanay phalacrocorax brasilianus, phalacrocorax bougainvillii y
phalacrocorax gaimardi, zarcillos larostema inca, gaviotas larus belcheri, leucophaeus
modestus, leucophaeus pipixcan, chroicocepphalus cirrocephalus entre otras.
Los mamíferos residentes en ilo según la investigación de Walsh (2012y 2013) se
menciona 6 especies de mamíferos pertenecientes a 06 familias y 04 órdenes. Los
individuos registrados por captura, avistamientos, y rastros fueron el ratón orejón de
Lima Phyllotis limatus, la “vizcacha” Lagidium peruanum, el “zorro colorado”
Lyalopex culpaeus, el “zorrino” Conepatus chinga, la “liebre europea” Lepus europaeus
y el “guanaco” Lama guanicoe. Las especies mencionadas habitan zonas de desierto
costero, serranía esteparia y puna.
Los mamíferos empleados por la población son: Liebre europea, zorro colorado, zorro
gris, gato del pajonal, puma, hurón menor, venado de cola blanca.
C. Características del Medio Socioeconómico
 Demografía
En el área de influencia indirecta la densidad poblacional según el Plan de desarrollo
Regional concertado: Moquegua hacia el 2021 elaborado en Junio del 2013 y abarca
estimaciones en valores absolutos al 2011 se indica que la provincia de Ilo tiene una
densidad de 29.3 hab/km2 en comparación a Moquegua que cuenta con 9.9 hab/km2 y
Sánchez Cerro con 4.0 hab /km2. A continuación de muestra un cuadro con la densidad
poblacional.
En el departamento de Moquegua, al 2007 la población urbana es del 84.6% con
respecto a los 15.4% de la rural. En la provincia de Mariscal Nieto el porcentaje de
población urbana es de 86.2 contra 13.8
En la provincia de Gral. Sánchez Cerro, la población urbana en el 2007 es de un 43.5%
con respecto a la población rural que hace un 56.5%, en el censo del 1993 el porcentaje
era de 33.9% población urbana contra un 66.1% de población rural.
En la provincia de Ilo en el 2007 el porcentaje de población urbana es de un 98.9%
contra un 1.1%, sin embargo en el 1993 la población rural era de 2.5% contra la
población urbana que era de 97.5%.
Dentro de la provincia de Ilo en el distrito de Ilo la población urbana en el 2007 era de
98.9% contra un 0.8% de la población rural, en el distrito de Pacocha la población
urbana alcanza un 99.5% con respecto al 0.5% de la población rural, en el distrito de El
algarrobal la situación cambia, el porcentaje de población rural es de 84.6% contra un
15.4% de la población rural.
 Educación
La descripción que se realiza a continuación es del área de influencia indirecta, en el
área de influencia directa, instalaciones del aeropuerto, no se cuentan con estructuras
educativas.

OBRA:
La Región de Moquegua es administrada por la Gerencia Regional de Educación de la
Región Moquegua, la que está dividida en tres Unidades de Gestión Educativa Local
(UGEL): Sánchez Cerro, Ilo y Mariscal Nieto.
En la Mariscal Nieto el porcentaje de estudiantes es de 47.7%, Ilo 41.6% y 10.7% en
Sánchez Cerro. En el caso del número de instituciones educativas en la región el 48.6%
se concentra en Mariscal Nieto.
Tanto en Sánchez Cerro y Mariscal Nieto las matriculas son bajas, la urbanidad media,
aproximadamente el 58% de los locales escolares cuentan con 3 servicios básicos, no
tienen mayores problemas de acceso, en cuanto a la infraestructura el 4% no requiere
de reparación total, tienen buenos resultados en la pruebas ECE y cuentan con pocos
recursos en las sedes de IGED.
En cuanto a Ilo presenta matricula regular, alta urbanidad, 75% de los locales escolares
cuentan con 3 servicios básicos, muy buen acceso, la infraestructura media,
aproximadamente el 52% no requiere de reparación total, presentan buenos resultados
en pruebas ECE y cuentan con recursos en sus sedes.
La mayoría de instituciones públicas de la Región Moquegua presentan una menor
accesibilidad en comparación con sus pares privadas.
El valor de la Región Moquegua del gasto público por alumno en educación inicial,
primaria y secundaria ha sido mayor al de las otras cuatro regiones en los tres años
evaluados. En el nivel primario entre Moquegua y las 4 regiones muestran una tendencia
sostenida creciente. Moquegua, Callao y Arequipa se incrementan considerablemente.
Al 2013 la proporción del gasto público total destinado a educación en Moquegua se
ubica por debajo del destinado por la región Arequipa y por encima del Callao, Lima
provincias y Lima Metropolitana.
 Salud
En cuanto a salud en la región hasta el 2012 se conoce que en personal hubo 264
médicos, 255 obstetras y 485 enfermeros según la OPS, lo recomendado es la existencia
de 25 por cada 10000 habitantes.
Moquegua tiene un ratio al 2012 de 57.4 por cada 10000 habitantes.
1.14 Pasivos ambientales
Un pasivo ambiental constituye un daño ambiental o impacto no mitigado, el cual puede de
manera perceptible y cuantificable afectar a los elementos ambientales naturales (físicos y
bióticos) y humanos, es decir, la salud, la calidad de vida e incluso bienes públicos
(infraestructura) como parques y sitios arqueológicos. Son importantes porque afectan la calidad
de vida de las personas (usuarios del aeropuerto) y a la infraestructura vial. En tal sentido en el
área de influencia no se identificó ningún pasivo ambiental.
1.15 Identificación y evaluación de impactos ambientales

OBRA:
Conocidas las características y magnitud de las actividades a realizar como parte del proyecto, se
procedió a identificar los impactos sobre los componentes ambientales susceptibles de sufrir
cambios en sus condiciones normales.
De esta manera, los impactos ambientales identificados son la generación de polvos y gases,
generación de ruidos y vibraciones, alteración del paisaje temporalmente, molestias por material
particulado, gases y ruidos, accidentes laborales, generación de empleo, interrupción temporal del
uso habitual de la vía dentro de las instalaciones del proyecto, dinamización de la economía local,
interrupción temporal del tránsito vehicular.
Del resumen de la frecuencia de los impactos ambientales conforme progresivas, se tiene que los
impactos ocurrirán en mayor o menor intensidad a lo largo del área de influencia.
Cuadro 02
Componentes Socio Ambientales
Componente Ambiental Impacto Ambiental
FISICO
AGUA Generación de efluentes
SUELO
Contaminación por sustancias químicas.
Erosión del suelo.
Compactación del suelo.
Generación de residuos sólidos.
AIRE
Alteración de la calidad del aire por
presencia de material particulado.
presencia de asfaltos.
presencia de ruidos producto del
tránsito de maquinarias.
BIOLOGICO
FAUNA
Perturbación de la fauna doméstica y de
paso.
PAISAJE
Alteración del paisaje mientras duren las
obras.
SOCIALES SALUD Y SEGURIDAD
Riesgo de ocurrencia de accidentes.
Afección a la salud de los trabajadores
con presencia de aire particulado y gases
tóxicos como producto de la combustión
de los asfaltos.

OBRA:
EMPLEO Generación de empleo local.
TRANSITO
Alteración del tránsito vehicular y
operacional.
Mejoramiento del tránsito
aeroportuario.
ECONOMIA Dinamización de la actividad económica.
1.16 Plan de manejo socio ambiental
El Plan de Manejo Ambiental tiene por objetivo establecer las medidas de prevención, mitigación,
control y seguimiento de los impactos que puedan derivarse de las actividades del proyecto en sus
diversas etapas (trabajos preliminares, construcción, abandono y funcionamiento). Es así que se
crea un sistema de gestión ambiental, el cual comprenderá la planificación, implementación,
seguimiento y control de las acciones conducentes a cumplir con las normas y estándares
ambientales vigentes.
A. Consideraciones preliminares
El Plan de Manejo Socio Ambiental se realizará diferenciando principalmente dos tipos
de programas: Preventivos, Mitigadores o Correctivos.
B. Responsabilidad Administrativa
Supervisión y Corpac S.A. a través de sus oficinas de coordinación de medio ambiente,
inspector de medio ambiente y coordinadores de seguridad y salud ocupacional, es la
entidad responsable de que se logren las metas previstas en el Plan de Manejo
Ambiental.
C. Responsabilidad de la ejecución del PMSA
La Empresa Constructora a través de su Especialista Ambiental es el responsable de la
ejecución del PMSA y de cualquier aspecto relacionado a la aplicación de la
normatividad ambiental vigente.
D. Programa de Prevención de Impactos Ambientales
En este ítem se presentan las medidas orientadas a prevenir, mitigar y manejar los
impactos socio-ambientales que se generarían por las actividades comprendidas en las
etapas: preliminar, construcción, abandono y operación para la obras a realizarse en el
aeropuerto de Ilo.
Subprograma de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes
 Establecer acciones para retenerlos en sus lugares de generación, aquellos residuos
que sean susceptibles de controlarse.

OBRA:
 En las oficinas administrativas, las comunicaciones impresas internas deberán
realizarse de preferencia haciendo el re - uso del papel.
 Utilizar productos de mayor durabilidad y que puedan separarse.
 Los contenedores serán de diferentes colores de acuerdo al tipo de residuo a
almacenar.
Subprograma de protección al personal que opera en el aeropuerto por
contaminantes ambientales.
 Se deberá controlar la cantidad de polvo que se genere durante las actividades de
movimiento de tierra, se deberá mantener humedecido el suelo si la emisión de
polvos es excesiva.
 Se cubrirá la tolva de los vehículos de transporte de agregados con una manta
húmeda desde las canteras hacia la obra, así como los vehículos que transportan el
material para obra deberán estar cubiertos apropiadamente según el tipo.
 Para el tránsito de vehículos (camiones, equipo pesado y vehículos de servicio) se
implementarán métodos de control de velocidad (señalización, instrucciones y
reductores de velocidad) y charlas educativas a los chóferes o conductores de la
obra.
 El personal deberá contar con el equipo de protección personal adecuado según la
actividad que realice, como por ejemplo uso de respiradores o mascarillas,
implementos para reducir el daño producido por sonidos altos.
Subprograma de capacitación y educación en temas ambientales
El Programa de Educación Ambiental tiene por objetivo capacitar a los trabajadores
del proyecto, a fin de lograr una relación armónica entre las actividades antrópicas
relacionadas con el proyecto y con el medio ambiente.
E. Programa de Prevención de Impactos Sociales
La implementación de este subprograma de salud ocupacional, tiene por objetivo
exponer las medidas que permitan minimizar o eliminar la generación de enfermedades
en el personal (local y foráneo) en el Área de Influencia Directa durante la ejecución de
las obras.
Subprograma de salud
 Todo personal que sea contratado deberá pasar por examen médico completo (al
inicio y final de los trabajos en el aeropuerto).
 Se contará con unidad móvil disponible para el traslado de los trabajadores a los
establecimientos de salud, en caso de requerirse.
Subprograma de seguridad vial y desvíos provisionales
Busca constituir un medio informativo y regulador visual en torno a la conservación
y respeto del medio ambiente, en los sectores correspondientes a las obras a realizarse
dentro del aeropuerto de Ilo, dirigidos a los trabajadores de la obra y a los trabajadores
del aeropuerto principalmente.

OBRA:
Subprograma de relaciones comunitarias
 Los trabajadores deben evitar cualquier conducta discriminatoria por motivos de
género, edad, incapacidad, raza, lenguaje, cultura, convicciones políticas o de
afiliación, filosofía, religión, o de cualquier otro tipo ilegal.
 Los trabajadores están prohibidos de contraer deudas personales a nombre del
contratista, los pagos y cumplimiento de la misma están sujetos de manera
personal.
 Los trabajadores están obligados a usar equipo de protección personal adecuado
durante el desarrollo de sus actividades en cualquier área o en propiedad del
Proyecto, incluyendo dentro de los vehículos.
F. Programa de Mitigación o Corrección de Impactos en el Medio Ambiente
Subprograma de monitoreo ambiental
Este Subprograma permitirá la evaluación periódica, integrada y permanente de la
dinámica de las variables socio ambientales, tanto de orden biofísico como
socioeconómico y cultural, con el fin de suministrar información precisa y actualizada
para la toma de decisiones orientadas a la conservación del medio socio ambiental, así
mismo permitirá monitorear el cumplimiento mensual del Plan de Manejo Ambiental
(PMA).
Subprograma de contingencias
Proporcionar los conocimientos técnicos necesarios para afrontar situaciones
relacionadas con los riesgos ambientales y/o desastres naturales.
G. Programa de Mitigación o Corrección de Impactos en el Medio Social
Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local
Establecer las pautas que se tendrán en consideración para realizar una efectiva
contratación de personal para la realización de obras y actividades en el proyecto,
específicamente relacionada a la mano de obra local y/o externa.
H. Plan de Cierre
Plan de Cierre para el Componente Ambiental
Tiene por objetivo restaurar las zonas de préstamo a través de las medidas necesarias
de acuerdo al tipo de zona de préstamo. Asimismo, evitar la formación de pasivos
ambientales que podrían originar riesgos y afectar la infraestructura del aeropuerto de
Ilo y accesos.
Plan de Cierre para el Componente Social

OBRA:
Tiene por objetivo establecer las medidas que tiendan al cumplimiento de contratos o
convenios con propietarios de áreas auxiliares y proveedores locales.
2. OBJETIVOS DEL INFORME
2.1 Objetivos generales
Identificar los impactos generados por la ejecución y operación del proyecto, a partir de la
caracterización del área de influencia respecto a sus componentes físicos, biológicos, sociales y
culturales, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos negativos y
potenciar los impactos positivos.
2.2 Objetivos específicos
 Establecer el Área de Influencia Directa e Indirecta para el proyecto.
 Describir las características del medio físico, biológico, socio-económico y arqueológico
del Área de Influencia del proyecto.
 Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales, positivos y negativos, directos
e indirectos, generados por las actividades del proyecto sobre su entorno físico, biológico,
socio-económico y arqueológico, durante las etapas de construcción y operación del
mismo.
 Elaborar un Plan de Manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas que deberán
llevar a cabo a fin de evitar o mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos
positivos, sobre la base de los resultados de la evaluación de impactos.
3. MARCO TECNICO LEGAL
El presente capítulo es un análisis de la legislación nacional e internacional que tiene como
objetivo regular las actividades económicas dentro del marco de la protección y conservación
ambiental, así como promover el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales,
destacando entre ellas normas relacionadas con la implementación del Proyecto.
Marco técnico legal del proyecto
El Estado Peruano tiene por finalidad garantizar el bien común, siendo uno de sus deberes
principales proteger el medio ambiente y los recursos naturales que satisfacen nuestras
necesidades vitales, garantizando además el bienestar de las generaciones futuras.
Política y Gestión ambiental
La Política Nacional Ambiental es el conjunto de lineamientos, objetivos, estrategias, metas,
programas e instrumentos de carácter público; que tiene como propósito definir y orientar el
accionar de las entidades del gobierno nacional y de los gobiernos regionales y locales; del sector
privado y de la sociedad civil, en materia de protección ambiental y conservación de los recursos
naturales.

OBRA:
La Política Nacional Ambiental tiene como objetivo el mejoramiento continuo de la calidad de
vida de las personas, mediante la protección y recuperación del ambiente y el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, garantizando así la existencia de ecosistemas viables y
funcionales en el largo plazo, esto acorde al DS Nª 008-2005-PCM del Reglamento de la Ley
Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental en su artículo 4.
De acuerdo al marco jurídico vigente, la gestión ambiental es un proceso permanente y continuo,
orientado a administrar los intereses, expectativas y recursos relacionados con los objetivos de la
Política Nacional Ambiental y alcanzar así, una mejor calidad de vida para la población, el
desarrollo de las actividades económicas, el mejoramiento del ambiente urbano y rural, y la
conservación del patrimonio natural del país.
Mediante Decreto Supremo Nº 012-2009-MINAM, se aprobó la Política Nacional del Ambiente,
constituyéndose como la herramienta del proceso estratégico de desarrollo del país y base para la
conservación del ambiente, de tal manera que propicie y asegure el uso sostenible, responsable y
ético de los recursos naturales y del medio que lo sustenta, para contribuir, de acuerdo a los
principios constitucionales citados en los párrafos anteriores, al desarrollo integral, social,
económico y cultural del ser humano, en permanente armonía con su entorno.
A su vez, la Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente, en su artículo 75º señala que las entidades
(Públicas o privadas) titulares de proyectos de inversión, deberán adoptar prioritariamente
medidas de prevención del riesgo y daño ambiental en la fuente generadora de los mismos, así
como las demás medidas de conservación y protección ambiental que corresponda en cada una
de las etapas de sus operaciones. Asimismo, dispone que los estudios para proyectos de inversión
cuya ejecución pueda tener impactos en el ambiente, deben considerar los costos necesarios para
preservar el ambiente de la localidad en donde se ejecutarán los mismos.
Finalmente, la Décima Novena Política de Estado, incluida en el Acuerdo Nacional, referida al
Desarrollo Sostenible y Gestión Ambiental, señala que el Estado busca integrar la política
nacional ambiental con las políticas económicas, sociales, culturales y de ordenamiento territorial,
para contribuir a superar la pobreza y lograr el desarrollo sostenible del país. De igual modo se
compromete a institucionalizar la gestión ambiental, pública y privada, para proteger la diversidad
biológica, facilitar el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, asegurar la protección
ambiental y promover centros poblados y ciudades sostenibles; lo cual ayudará a mejorar la
calidad de vida, especialmente de la población más vulnerable.
Normativa ambiental general
La legislación ambiental comprende todas las normas de los diversos niveles existentes que
directa o indirectamente se relacionan con el mantenimiento de un ambiente adecuado para el
desarrollo de la vida. Por esta razón, algunas normas que no han sido aprobadas con una finalidad
ambiental directa, pero que tienen efecto sobre el ambiente, son igualmente relevantes.
Autoridades competentes
El Decreto Legislativo Nº 757, Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada establece
las competencias sectoriales de los Ministerios para tratar los asuntos ambientales señalados en
la Ley General del Ambiente. De acuerdo a lo antes expuesto, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones se constituye en la autoridad competente para tratar los asuntos ambientales
relacionados con la ejecución de proyectos de infraestructura aérea.
El Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM, Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de

OBRA:
Gestión Ambiental (SNGA) establece que la competencia del Estado en materia ambiental tiene
carácter compartido y es ejercida por autoridades de los tres niveles de gobierno (nacional,
regional y local).
Asimismo, el SNGA asegura la coherencia en el ejercicio de las funciones entre los diversos
niveles de gobierno y en el interior de cada uno de dichos niveles. De acuerdo a lo establecido en
el Decreto Legislativo Nº 1013, Ley de Creación del Ministerio del Ambiente, el Ministerio del
Ambiente (MINAM) asumen la calidad de Autoridad Ambiental Nacional.
Al respecto, el MINAM desarrolla, dirige, supervisa y ejecuta la Política Nacional Ambiental y
cumple con la función de promover la conservación y el uso sostenible de los recursos naturales,
la diversidad biológica y las áreas naturales protegidas.
A su vez, sus actividades comprenden las acciones técnico-normativas de alcance nacional en
materia de regulación ambiental, entendiéndose como tal el establecimiento de la política, la
normatividad específica, la fiscalización, el control y la potestad sancionadora por el
incumplimiento de las normas ambientales en el ámbito de su competencia, la misma que puede
ser ejercida a través de sus organismos públicos correspondientes.
MARCO LEGAL DE LA LEGISLACION AMBIENTAL PERUANA
POLITICA Y GESTION AMBIENTAL
La Constitución Política del Perú define la Política Nacional Ambiental en los siguientes artículos:
 “Artículo 2°. Toda persona tiene derecho: 22) A la paz, a la tranquilidad, al disfrute del
tiempo libre y al descanso, así como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida.”
 “Artículo 66°. Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la
Nación. El Estado es soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las
condiciones de su utilización y de su otorgamiento a particulares. La concesión otorga a
su titular un derecho real, sujeto a dicha norma legal.”
 “Artículo 67°. El Estado determina la política nacional del ambiente. Promueve el uso
sostenible de sus recursos naturales.”
 “Artículo 68°. El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad
biológica y de las áreas naturales protegidas.”
Legislación relacionada:
Decreto Supremo Nº 012-2009-MINAM, se aprobó la Política Nacional del Ambiente.
Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente
Acuerdo Nacional, décima Novena Política de Estado, referida al Desarrollo Sostenible y Gestión
Ambiental.
AUTORIDADES COMPETENTES
El Decreto Legislativo Nº 757, Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada. Publicada
el 13 de noviembre de 1993.
El Decreto Supremo Nº 008-2005-PCM, Reglamento de la Ley Marco del Sistema Nacional de
Gestión Ambiental (SNGA), publicada el 1 de febrero del 2005.

OBRA:
Decreto Legislativo Nº 1013, Ley de Creación del Ministerio del Ambiente del Ministerio del
Ambiente (MINAM) asumen la calidad de Autoridad Ambiental Nacional, publicado antes dela
emisión del Decreto legislativo 1013, el Consejo Nacional del ambiente (CONAM) era la
Autoridad Ambiental Nacional.
 Ministerio de transportes y comunicaciones.
 Dirección general de asuntos socio ambiental.
 Dirección general de aeronáutica civil.
COMPETENCIA EN MATERIA AMBIENTAL
 Ministerio del ambiente MINAM
Decreto Legislativo Nª 1013, Ley de creación del Ministerio del Ambiente.
Ley Nª 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (SEIA)
 Organismo de evaluación y Fiscalización ambiental OEFA
 Autoridad Nacional del Agua. ANA
Decreto Legislativo Nº 997, la Autoridad Nacional del Agua absorbe a la Intendencia
Recursos Hídricos del Ministerio de Agricultura al haber sido fusionadas.
Decreto Supremo Nº 039-2008-AG, aprueba su Reglamento de Organización y
Funciones.
Ley Nº 29338, Ley de Recursos Hídricos, crea el Sistema Nacional de Gestión de los
Recursos Hídricos, con el objetivo de articular el accionar del Estado.
Decreto Supremo Nº 001-2010-AG, Reglamento de la Ley de Recursos Hídricos.
 Ministerio de Salud – dirección General de Salud DIGESA.
AUTORIDADES AMBIENTALES CON ROLES TRANSECTORIALES
Presidencia del consejo de Ministros.
La Presidencia del Consejo de Ministros promueve, coordina y articula la política general del
Gobierno de manera participativa, transparente y concertada para contribuir al desarrollo
sostenible del país con democracia, equidad y justicia social.
Organismo supervisor de la inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público
OSITRAN
El OSITRAN es un organismo público, descentralizado, adscrito a la Presidencia del Consejo de
Ministros, con autonomía administrativa, funcional, técnica, económica y financiera. Tiene como
objetivo general regular, normar, supervisar y fiscalizar, dentro del ámbito de su competencia, el
comportamiento de los mercados en los que actúan las Entidades Prestadoras, así como el
cumplimiento de los contratos de concesión, cautelando en forma imparcial y objetiva los
intereses del Estado, de los inversionistas y del usuario.
Instituto Nacional de Defensa Civil INDECI
Artículo 44 de la Ley N° 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo, el INDECI.
Defensoría del Pueblo.
Órgano constitucional autónomo creado por la Constitución de 1993.
Resolución Defensorial N° 0012-2011-DP. Reglamento de Organización y Funciones.

OBRA:
Ministerio público.
Organismo constitucional autónomo creado por la Constitución Política del Perú en 1979.
Gobiernos regionales.
La Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
Decreto Regional Nº 000007, del Gobierno Regional del Callao. Aprueba el Marco del Sistema
Regional de Gestión Ambiental Grupos Técnicos Regionales de: Prevención, Reducción y
Control de la Intoxicación por Plomo en el Callao.
Gobiernos locales
Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades
LEGISLACION AMBIENTAL APLICABLE A ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Marco legal de evaluación de Impacto Ambiental aplicable a las actividades del Sector
Transporte y Comunicaciones.
Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC-02, Registro de Entidades autorizadas para la
Elaboración de EIA en el Subsector Transporte
Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16, Reglamento para la Inscripción en el registro de
Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub Sector
Transportes
Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC-16, Reglamento de Consulta y Participación
Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes
Sistema de evaluación de Impacto ambiental.
Decreto Supremo Nº 019-2009-MINAM
Reglamento de la Ley Nº 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
Ley Nº 26786, Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades
Decreto Supremo N° 002-2009-MINAM, Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la
información Pública Ambiental y Participación y Consulta ciudadana en Asuntos Ambientales
Resolución Ministerial N° 157-2011-MINAM, Aprueban Primera Actualización del Listado de
Inclusión de los Proyectos de Inversión sujetos al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental – SEIA considerados en el Anexo II del Reglamento de la Ley Nº 27446
Límites máximos permisibles y estándares de calidad ambiental.
Calidad de efluentes y cuerpos receptores, acorde al DS Nª 002-2008-MINAMpublicado el 31 de
Julio del 2008, que aprueba los estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua.
Calidad de aire y emisiones, DS Nª003-2008-MINAM, se aprobaron los estándares de calidad
ambiental para aire.

OBRA:
Estándares y límites permisibles para ruido ambiental, DS Nª085-2003-PCM, Reglamento de
estándares Nacionales de Calidad ambiental para ruido.
Estándares Nacionales de calidad ambiental para suelos, DS Nª 002-2013-MINAM y DS Nª 002-
2014-MINAM sobre disposiciones complementarias al establecimiento de los estándares
nacionales de calidad ambiental para suelos.
Protección de especies.
DS Nª 004-2014-MINAGRI, clasificación y categorización de las especies amenazadas de fauna
silvestre legalmente protegidas.
Protección del patrimonio cultural.
Ley general del patrimonio cultural de la nación.
Resolución suprema Nª 004-2000-ED Reglamento de investigaciones Arqueológicas.
Resolución Directoral Nª 1405/NC Reglamento general de aplicación de sanciones
administrativas por infracciones en contra del Patrimonio cultural de la Nación.
Uso y calidad de aguas.
Ley de Recursos Hídricos. Ley Nº 29338.
Salud, Seguridad e Higiene
Ley Nº 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo
Ley Nº 26842, Ley General de Salud
Disposiciones de residuos sólidos y líquidos
Ley General de Residuos Sólidos. Ley Nº 27314.
Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Ley Nº 28256.
Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos. Decreto Supremo Nº 057-2004-PCM.
Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Decreto
Supremo Nº 021-2008-MTC.
4. DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO
4.1 Antecedentes
ciudad y puerto homónimos, inicio sus operaciones en el año 1984, es una de las principales vías
de acceso al puerto de Ilo, de la Región Moquegua.
Actualmente el aeropuerto de Ilo se encuentra administrado por la Corporación Peruana de
Aeropuertos y Aviación Comercial CORPAC S.A., cuenta con una pista asfaltada de 2,512 metros
de largo por 45 de ancho, Terminal de pasajeros de un piso con 898 M2, sala espera y embarque
628 M2, 3 Counters, 2 oficinas para compañías aéreas, sala VIP y sala de llegada de pasajeros.

OBRA:
Con la finalidad de detener el deterioro de los pavimentos en el área de movimiento de aeronaves
del aeropuerto de Ilo, generado principalmente por la acción del interperismo, CORPAC S.A., ha
realizado la convocatoria para la elaboración del expediente técnico de la obra “Parchado,
tratamiento de grietas, fisuras, sellado asfaltico y señalización del área de movimiento de
aeronaves del aeropuerto de Ilo, contratando a la Consultoría del Ing. Víctor Eleuterio Arévalo
Lay, de CIP 56796.
4.2 Ubicación política y geográfica del proyecto
4.2.1 Ubicación política
El aeropuerto de Ilo está ubicado a la altura del km. 07 de la Carretera Costanera Sur, a 8.00
km. De la ciudad, en el distrito de Ilo, Provincia de Ilo, departamento de Moquegua.
Políticamente esta en:
Localización : A un lado de la Carretera Costanera sur km 7.
Distrito : Ilo
Provincia : Ilo
Departamento : Moquegua
Región Geográfica : Moquegua
Ruta : PE-1Sd (tramo Ilo Tacna)
Imagen Nª01
Ubicación del Aeropuerto de Ilo
AEROPUERTO DE ILO

OBRA:
4.2.2 Ubicación geográfica
El aeropuerto de Ilo se ubica en las siguientes coordenadas UTM.
Extremo norte de la pista 12-30
Coordenadas Norte : 8042610.98 m
Coordenadas Este : 250110.81 m
Altitud : 22 m.s.n.m.
Extremo sur de la pista 12-30
Coordenadas Norte : 8041459.97 m
Coordenadas Este : 252691.97 m
Altitud : 22 m.s.n.m.
Imagen Nª02
Ubicación del Aeropuerto de Ilo
AEROPUERTO DE ILO

OBRA:
4.3 Características actuales del proyecto
En la actualidad el aeropuerto opera decepcionando aeronaves de entrenamiento de las fuerzas
aéreas y recibe pequeñas aeronaves de hasta 9 tripulantes.
Con respecto al estado actual de las pistas de aterrizaje y maniobras, la pista del aeropuerto de Ilo
tiene tres calles de rodaje designadas como las calles “A”, “B” y “C”, ubicadas en la parte norte,
central y sur respectivamente.
Las fallas que se han encontrado en las calles de rodaje son de fisuras longitudinales, fisuras en
bloque de severidades bajas en la mayoría, tienen el mismo comportamiento de la pista de
aterrizaje, vale decir que en los extremos derecho e izquierdo de la calle de rodaje se presentan
mayor cantidad de fisuras en bloque, en tanto en la parte central, los bloques tienden a tener mayor
medida.
En el caso de la calle de rodaje “C”, tiene un tramo que requiere cambio de carpeta asfáltica, por
presentar además de las fallas de fisuras longitudinales, fisuras en bloque, tiene peladuras y
grietas parabólicas, al parecer se trataría de un parche efectuado anteriormente.
Este tramo requiere un cambio de carpeta asfáltica, por encontrarse en una condición de muy
pobre, generando el desprendimiento de agregado y es un riesgo que puede generar daño.
4.4 Características técnicas del proyecto
Consiste en realizar la limpieza de las fisuras y grietas de la pista de aterrizaje, calles de rodaje
y área de parqueo de las aeronaves, realizar el sellado de fisuras y grietas, de la pista de aterrizaje
y calles así como en el área de estacionamiento de las aeronaves.
En el tercio central de la pista de aterrizaje colocar un slurry seal como sello asfaltico.
Señalización de toda la pista de aterrizaje, calles de rodaje y área de estacionamiento.
En la calle de rodaje “C” se ha considerado el cambio total del pavimento en una extensión de
150m lineales en todo su ancho por encontrarse en condiciones muy pobres a pobre.
Como metas trazadas para recuperar las condiciones óptimas de operación del pavimento se
consideran las siguientes actividades:
Item Descripción Und. Metrado
01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION glb 1.00
01.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION glb 1.00
01.03 CAMPAMENTOS glb 1.00
02 TRABAJOS EN PISTA DE ATERRIZAJE,
CALLES DE RODAJE, AREAS DE
ESTACIONAMIENTO

OBRA:
02.01 PISTA DE ATERRIZAJE (PAVIMENTO
FLEXIBLE)
02.01.01 SELLADO DE FISURAS - PAV. FLEXIBLE m 222,500.00
02.01.02 SLURRY SEAL m2 50,000.00
02.02 CALLES DE RODAJE
02.02.01 SELLADO DE FISURAS - PAV. FLEXIBLE m 97,720.00
02.03 ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
(PAVIMENTO RIGIDO)
02.03.01 LIMPIEZA DE JUNTAS EXISTENTES m 3,800.00
02.03.02 SELLADO DE JUNTAS m 3,800.00
02.03.03 SELLADO DE FISURAS m 3,900.00
03 PARCHADO ASFALTICO
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01.01 DEMOLICION DE CARPETA ASFALTICA m2 4,400.00
03.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 286.00
03.02 PAVIMENTOS
03.02.01 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE
CORTE
m2 4,400.00
03.02.02 BASE GRANULAR m2 4,400.00
03.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA m2 4,400.00
03.02.04 RIEGO DE LIGA m2 4,400.00
03.02.05 CARPETA ASFALTICA EN FRIO, CON
EMULSION E=2"
m2 4,400.00
04 REPOSICION DE LOSA DE CONCRETO
04.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 40.00
04.02 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE
CORTE
m2 400.00
04.03 SUB-BASE GRANULAR m2 400.00
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
f'c=280 kg/cm2
m3 100.00
05 SEÑALIZACION
05.01 LIMPIEZA DE SUPERFICIE m2 10,362.14

OBRA:
05.02 MARCAS EN EL PAVIMENTO - BLANCA m2 7,504.34
05.03 MARCAS EN EL PAVIMENTO - AMARILLA m2 2,587.80
06 SEGURIDAD Y SALUD
06.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y
ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
glb 1.00
06.02 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
06.03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
06.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
06.05 SEGURIDAD VIAL glb 1.00
4.5 Descripción de las actividades del proyecto
4.5.1 Posibles impactos en las etapas del proyecto
En el siguiente cuadro 01 se presentan las actividades del proyecto que se realizarán, con especial
detalle en aquellas actividades que puedan generar impactos socios ambientales significativos:
Cuadro 01
Identificación de Impacto Ambientales
Actividades del proyecto Impactos ambientales
Movilización y
desmovilización.
de maquinaria.
Posible generación de polvo por la movilización vehicular.
Instalaciones provisionales
de obra / Campamento
Emisión de material particulado como consecuencia de la
habilitación de las áreas.
Movimiento de Tierra Emisión de material particulado como consecuencia de la
actividad con maquinaria o manual. En el caso de emplearse
maquinaria puede darse la alteración de la calidad del aire
vinculado principalmente a la emisión de gases producidos por
la combustión interna de vehículos

OBRA:
Sellado de Fisuras en
Pavimento Flexible / Sello de
Fisuras
de maquinaria.
Posible contaminación por derrame de combustible y aceites.
Incremento en los niveles de ruido por la maquinaria pesada.
Colocación de Slurry seal
Imprimación asfáltica
Riego de liga
Carpeta asfáltica en frio
Pavimento de concreto
hidráulico
4.5.2 Extracción del material para la ejecución del proyecto
Para el proyecto no se ha previsto realizar la extracción de materiales de manera directa, los
insumos y las mezclas requeridas serán traídos por la empresa a cargo de proveerlo.
4.5.3 Depósito de material excedente (DME)
Por la naturaleza de los trabajos a realizarse, no se generaran desmontes de materiales residuales,
por tanto no será necesario usar un DME. De requerirse el mismo las coordinaciones serán
realizadas por el contratista con la aprobación de supervisión.
4.5.4 Construcción del Patio de maquina
La construcción del patio de máquinas estará a cargo de la empresa constructora, su ubicación
será realizada en coordinación con el supervisor de obra y será dispuesto de manera tal que no
4.5.5 Construcción del campamento
La construcción del campamento estará a cargo de la empresa constructora, su ubicación será
realizada en coordinación con el supervisor de obra y será dispuesto de manera tal que no
En dicho espacio se construirán almacenes, dormitorios, oficinas y cocinas de considerarse
necesario, las mismas que estarán dotados de un sistema de descarga de efluentes de agua, línea
de conducción con trampa para olores y conducido al sistema de drenaje existente, previa
coordinación con las autoridades respectivas, o a un pozo séptico que será clausurado al finalizar
la obra. Asimismo el campamento estará dotado de agua luz, menaje donde el personal asignado
para el proyecto encuentre la comodidad propicia para desarrollar los trabajos.
Una vez finalizados los trabajos se deberán desinstalar y desmontar todas las estructuras
correspondientes al campamento y se deberá dejar en las mismas condiciones como las que se
encontró, libre de todo obstáculo y de todo residuo.

OBRA:
4.5.6 Fuentes de agua
La fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas que requiere el proyecto
será contratado. Su depósito y disposición deberán guardar los requerimientos técnicos y
sanitarios según el uso que se les dé.
4.6 Descripción de las actividades complementarias o Instalaciones auxiliares
De requerirse la construcción de instalaciones auxiliares para actividades complementarias, estas
serán coordinadas con el ingeniero supervisor y de afectarse las operaciones propias del
aeropuerto se coordinara con la administración y oficinas correspondientes.
5. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El área de Influencia del Proyecto es la proporción de territorio compuesta por elementos bióticos,
abióticos y por la población humana en diferentes formas de organización y asentamiento, que
podrían ser afectados directa o indirectamente por la ejecución y puesta en funcionamiento del
proyecto.
Por la naturaleza del proyecto al realizarse en un aeropuerto, alejado de la zona urbana los
impactos en el medio serán poco significativos.
Es preciso señalar que el área de influencia es definida de acuerdo a los potenciales impactos que
podrían derivarse de las actividades del mismo. El AID se percibirá los impactos directos producto
de las actividades del proyecto. El AII estará conformada por las áreas donde se perciba el impacto
indirecto derivado de las actividades del proyecto
Se consideran dos áreas de influencia: Área de Influencia Directa (AID) y Área de Influencia
Indirecta (AII), para lo cual se ha considerado básicamente el grado de interrelación que tendrá el
Proyecto con las distintas variables ambientales. Esta delimitación nos permitió tener una mayor
5.1 Área de Influencia Directa (AID)
Las áreas de influencia serán definidas según el grado de interrelación que tendrá el proyecto con
las distintas variables ambientales. Esta delimitación es necesaria para tener una mayor
Para el proyecto se han identificado:
 Intervención por zonas de trabajo en las pistas de rodaje, 12-30, Alpha, Bravo y Charly.
 Intervención en la plataforma de concreto
 Áreas colindantes o adyacentes a las zonas de aterrizaje y maniobras.
En base a estos criterios y teniendo en cuenta la ubicación del proyecto, se considera como AID
el área de operaciones y zona construida del aeropuerto dentro de sus límites.

OBRA:
5.2 Área de Influencia Indirecta (AII)
Los criterios considerados para definir el AII son los siguientes:
 Jurisdicción político administrativa.
 Dinamización de la actividad económica local.
6. LINEA DE BASE SOCIO AMBIENTAL
6.1 Línea de Base Física
6.1.1 Climatología
El clima de Moquegua es variado, dentro de los principales factores condicionantes están: la
Corriente Peruana y la Cordillera de Los Andes. En la costa, el clima es templado y se caracteriza
por presentar una uniformidad promedio durante el año. El mes de máximo calor es febrero con
temperaturas máximas de 30°C y el más frío es el mes de Agosto con temperaturas promedio a
14°C. En zonas cercanas a la cordillera se presenta un clima desértico y seco, que se prolonga
hasta la región andina, zona donde las lluvias se presentan en el verano y existe una gran
oscilación de temperaturas diarias. En la región andina, el clima es templado en los valles
interandinos. En las punas el clima es glacial y durante la noche, las temperaturas descienden a
varios grados bajo cero. Las lluvias son escasas en la costa y pisos inferiores de la región andina.
En las partes altas, las precipitaciones no pasan de los 500 mm anuales, lo que influye
decisoriamente en la productividad agrícola.
Moquegua se caracteriza por su topografía accidentada.
La Región presenta un gran potencial de desarrollo agrícola en los valles interandinos y pecuario
en las zonas andinas. Los aspectos ambientales, climáticos y cierta disponibilidad del agua para
riego, son muy favorables para el desarrollo de cultivos durante todo el año.
De acuerdo a la Clasificación Climática del Perú en función del Sistema de Warren Thornthwaite,
se observa el Mapa a continuación, para el presente proyecto se ubica en el siguiente tipo de clima.

OBRA:
Imagen Nª03
Mapa Climático del Perú

OBRA:
Cuadro 03
Tipo de clima registrado en el área de influencia del proyecto
TIPO CLIMÁTICO
(En función del Sistema de Warren
Thornthwaite).
CÓDIGO
Zona de clima semi cálido, desértico, con
deficiencia de lluvia en todas las estaciones, con
humedad relativa calificada como húmedo.
E ( d ) B’1 H3
Fuente DEB consulting.
Estaciones Meteorológicas y registros de variables del clima
En la zona la estación de control más cercano está en Punta coles, con código 000846 en Ilo,
está funcionando actualmente.
Imagen Nª04
Ubicación de estación de Senamhi
Precipitación pluvial
Varía desde escasos milímetros en la costa, hasta 546 mm anuales en la parte alta de la cuenca
del río Vizcachas (estación Pasto Grande). El promedio es 15 mm en Costa y 300 mm en Sierra.

OBRA:
La cuenca húmeda se desarrolla a partir de los 3,000 m.s.n.m. presentando precipitaciones anuales
desde 278 mm en la Estación Quellaveco (3,550 m.s.n.m.), hasta 391 mm en la Estación Titijones
(4,420 m.s.n.m.), mientras que en la Estación Moquegua es de 0.9 mm y en Ilo apenas alcanza a
0.1 mm. En el otro extremo está Carumas con 26.8 mm.
Temperatura
Se observan temperaturas medias de 18.6 °C en punta de Coles a 50 m.s.n.m. y 12.6 °C en
Carumas a 3,052 m.s.n.m. En altitudes mayores, la máxima entre 9 y 18 °C y la mínima entre -7
a -11 °C. La temperatura máxima promedio anual en la Estación Moquegua es de 26.3 °C, en Ilo
25.8 °C, mientras que en Carumas llega a 19.4 °C. La temperatura mínima promedio anual en la
Estación Moquegua es de 11.4 °C, en Ilo es de 15.6 °C, mientras que en Carumas baja hasta 4.3
°C.
Humedad Relativa
Guarda estrecha relación con el régimen termo pluviométrico y la altura. En las partes bajas la
humedad relativa es del 80%, en las intermedias varía entre 50 y 70%, mientras que en las partes
altas entre 30 a 60%. Así, en la Estación Moquegua es de 60 %, en Ilo es de 75 % y en Carumas
es 63%
Evaporación
La media anual en la parte baja (estación Punta Coles), es de 1,971 mm, mientras en la parte
intermedia es de 2,197 mm. En Pasto Grande y Humalso la evaporación media mensual varía
entre 122 a 167 mm. En la Estación Moquegua es de 4.9 mm., en Ilo es 2.8 mm. y en Carumas es
3.8 mm.
Horas del Sol
En la zona de Ilo, la luminosidad media mensual varía de 2.5 a 8.4 hr/día, en el valle de Moquegua
estos valores son mayores llegando a 10 hr/día, observándose luminosidades entre 6.8 y 8.9 hr/día.
El promedio de horas sol anual es de 8.7 hr/día. En la Estación Moquegua es de 8.6 hr/día y en
Carumas se registra un promedio de 7.2 hr/día.
Radiación Solar
Es alta en el valle de Moquegua, generando un proceso de intercambio de energía, con tasas de
evaporación y de evapotranspiración altas. La radiación solar media varía entre 2,500 a 4,700 cal-
gr/cm2.
6.1.2 Geología y Geomorfología
El Aeropuerto de Ilo, se encuentra ubicado geológicamente en la carta 36-t Ilo; en el Sistema
Cuaternario, serie Pleistoceno, correspondiente a la Formación Terrazas Marinas (Qpl-te),
conformado por sedimentos marinos.
Formación Moquegua
Adams (1908), describió como formación Moquegua a la serie de capas continentales, compuesta
por arcillas, areniscas, conglomerados, areniscas tufáceas y tufos de color rojizo a blanco
amarillento, que afloran típicamente en el valle Moquegua y se extiende por centenas de

OBRA:
kilómetros, tanto al norte como al sur de dicho valle, entre la cadena costanera y el pie de la
cordillera occidental.
En toda la porción meridional del cuadrángulo de Moquegua, la formación que nos ocupa
constituye el suelo y subsuelo de las pampas costaneras. Magníficas secciones se exponen en los
calles de los ríos Moquegua, Cinto y Locumba y, en general en los cortes de la numerosas
quebradas secas.
La formación Moquegua sobreyace, con fuerte discordancia a las rocas volcánicas del Grupo
Toquepala, tal como se observa en el valle de Moquegua, así como en la parte baja de la mina
Toquepala, en las inmediaciones e Ilabaya, etc. En otras localidades fuera del cuadrángulo
sobreyace a formaciones más antiguas, como es el caso de la formación Guaneros, del Jurásico
Superior y sobre la superficie erosionada de rocas intrusivas pertenecientes al batolito. Sobre la
formación Moquegua se reconocen remantes de erosión de un banco de tufo blanco de 15 a 20
m., de grosor, a veces más potente, que corresponde a la formación Huaylillas. El tufo en
referencia se presenta a veces como un “sombrero” en la cima de colinas aisladas y constituye
también farallones pronunciados en la parte alta de los valles. Ne grandes secciones de la pampa
costanera parece que estos tufos han sido removidos por erosión, porque el manto aluvial más
reciente recubre directamente a los clásticos del Moquegua superior.
En el presente estudio, siguiendo la división establecida en trabajos anteriores BELLIDO Y
GUEVARA, se han cartografiado separadamente los dos miembros de la formación Moquegua,
siendo sus características las siguientes:
Moquegua Inferior
Este miembro se encuentra bien expuesto en las partes bajas del valle de Moquegua, aguas debajo
de la ciudad, el Moquegua inferior consiste en una secuencia de areniscas arcósicas a tufáceas, de
color gris a marrón claro, que alternan en forma casi regular con arenisca arcillosas y arcillas,
grises a rojizas. Las areniscas son de gano grueso a medio y se componen principalmente de
feldespato y cuarzo de formas subangulares, con regular cohesión y a veces bastante compacta
por su matriz arcillosa. Las areniscas de las partes inferiores se presentan en bancos de 50 a 100
cm., e intemperizan exfoliándose en láminas concéntricas; en las parte superiores las capas son
más delgadas, 20 a 50 cm., y predominan los horizontes arcillosos con capitas y venillas de yeso.
Se presentan horizontales o suavemente inclinadas hacia el este.
Localmente el tope del Moquegua inferior está señalado por un banco de 15 a 20 m., de material
yesífero, tal como ocurre entre las minas de yeso El Mirador y la Rinconada, en el flanco oriental
del valle de Moquegua. Cerca de 15 a 20 cm., de yeso blando de textura granular sacaroide, que
se intercala con capas arcillosas yesíferas de color rojizo. La explotación se realiza en pequeña
escala.
En la parte sur del cuadrángulo los afloramientos del Moquegua inferior son conspicuos tanto en
los flancos de las diversas quebradas como en las colinas bajas. En el paraje de Jaguay-Rinconada
se reconoce el horizonte yesífero que forma el tope del miembro.
La litología del Moquegua inferior característicamente areno arcillosa y de color gris rojizo que
se observa en el valle de Moquegua, quebrada Seca (esquina SO del cuadrángulo) se torna, más
al este, en una secuencia areno arcillo-conglomerádica de color gris.
En ningún lugar del cuadrángulo se observa una sección completa del Moquegua inferior,
generalmente no se expone su base, su tope se halla bastante erosionado. En las secciones

OBRA:
revisadas se estima que su grosor es de 120 a150 m., sin embargo fuera del área del cuadrángulo
su potencia es mucho mayor, BELLIDO Y GUEVARA (1963) señalan 300 m., en el flanco
oriental del valle de Moquegua; NARVAEZ (1964) indica 250 m., en el área de locumba, etc. Al
norte del valle de Moquegua, en Majes y Vítor (Arequipa) el grosor de la unidad sobrepasa los
500 m.
Moquegua Superior
Este miembro tiene una litología areno-conglomerádica que sobreyace con débil discordancia, a
las capas del miembro inferior, tal como se le nota en la parte alta del valle de Moquegua y en los
cortes de las quebradas y farallones de la parte meridional de la hoja. El contraste de color y
topografía entre los dos miembros de la formación Moquegua es claro y visible a distancia y
permite definir claramente el contacto. Su parte superior está parcialmente cubierta por un banco
de tufo blanco del Volcánico Huaylillas, de 15 a 20m., de grosor.
Las capas de Moquegua superior se exponen en las laderas altas del valle de Moquegua y aparecen
en buenas extensiones de las pampas que desarrollan inmediatamente al pie del frente andino
(parte baja de la pampa Pacana, Totoral, Torolaca, etc.). Exposiciones más reducidas se reconocen
en la esquina noroeste y en la parte central del borde septentrional del cuadrángulo.
La litología de Moquegua superior es principalmente areno-conglomerádica y secundariamente
se intercalan tufos arenisca, tufáceas, arcillas, tufos redepositados, etc. Su grosor, textura y
estructura varían un sitio a otro tal como se les observa en los diversos cortes naturales de las
quebradas.
GEOMORFOLOGIA
En el cuadrángulo de Moquegua, se diferencia tres unidades geomorfológicas, a las cuales
denominamos: Llanura Costanera, Flanco Andino y Cadena de Conos Volcánicos.
Toda la parte sur del cuadrángulo es un territorio llano y árido, constituido por depósitos clásticos
semi consolidados de la formación Moquegua, del Terciario superior. Las capas de dicha
formación tienen un suave buzamiento al SO, semejando en conjunto a un plano inclinado, o más
bien a una “pendiente estructural suave”. La formación se encuentra extensamente recubierta por
un delgado manto aluvial de piedemonte, de edad cuaternaria.
La formación Moquegua, que fundamentalmente constituye la llanura costanera se supone como
el resultado del relleno de una cuenca longitudinalmente existente ente la cadena costanera y el
pie de los Andes.
La inclinación regional que muestra, así como las flexuras que la afectan deben haberse producido
en relación con el movimiento ascensional de los Andes y el reajuste de las grandes fallas
longitudinales del Frente Andino, que facilitaron en parte dicho movimientos Entre la pampa
Pasca que da al pie del Frente Andino y el Cerro Cabras que se ubica en la esquina SO del
cuadrángulo, la Llanura Costanera tiene de 5º a 6º de inclinación, en una distancia de 18 km. Y
1,200 m., de diferencia vertical.
La Llanura Costanera se encuentra disectada por numerosos quebradas profundas y secas,
verdaderos cañones que corren en dirección SO. Las secciones planas ente dos quebradas
contiguas reciben la denominación de “pampas”. Cada quebrada mayor tiene muchos tributarios
que surcan las diversas pampas formando un drenaje dendrítico complicado y de difícil acceso.
El paisaje típicamente es de “tierras malas”.

OBRA:
Las pampas del nivel superior se hallan inmediatamente al pie del frente andino, corresponden a
la superficie inicial de la bajada del pie de montaña (Pampas, Lagunas, Pascana, del Choro, del
Totoral, etc.), son algo onduladas y con recubrimiento de aluviales de piedemonte.
En ciertos sectores de la pampa inferior se presenta expuesta la formación Moquegua, bastante
erosionada, formando una superficie rugosa y ondulada, de coloración rojiza. Como ejemplo
citamos el paraje Las Escaleras al norte del pueblo de Locumba, entre la quebrada Honda y el río
Cinto. Una superficie similar se observa en el camino de Ilabaya, entre los ríos Cinto y Salado.
El remanente más espectacular de la formación Moquegua lo constituye el cerro Baúl, cerca del
pueblo de Torata. Se trata de una “mesa” aislada, recortada en capas de asperones y arenisca
brechoides horizontales que sobreyacen a rocas volcánicas del grupo Toquepala.
Flanco Andino
Al este y noreste de la Llanura Costanera se extiende el Flanco Andino cuya porción principal
atraviesa diagonalmente el cuadrángulo. Es un territorio formado de rocas volcánicas y macizos
intrusivos. En conjunto muestra una topografía abrupta y bastante disectada.
El límite entre ambas unidades geomorfológicas es neto; consiste en un cambio notable de
pendiente, que va de una relativamente suave, en las pampas de la costa, a otra bastante empinada
en la parte baja y frontal del Flanco Andino. Al sureste del valle de Moquegua el cambio de
pendiente sigue un lineamiento bien definido NO-SE; en tanto que al noreste del mismo valle las
estribaciones andinas terminan en una escarpa de dirección esteoeste, tal como se aprecia en la
parte frontal de los cerros Los Ángeles, Estuquiña y Huaracane, que se levantan a escasa distancia
al norte de la ciudad de Moquegua.
En el Flanco Andino del cuadrángulo de Moquegua se distinguen dos configuraciones:
a) La parte baja, que se desarrolla inmediatamente después de la Llanura Costanera, es un terreno
de fuerte pendiente y de topografía difícil que se eleva rápidamente hasta altitudes de 3,100 a
3,400 m.s.n.m. en ésta porción del Flanco Andino destacan entre otros aspectos los siguientes
rasgos morfológicos.
La depresión del área de Torata que es un anfiteatro de erosión fluvial, está limitada por la línea
de cumbres de los cerros los Ángeles, Estuquiña y Huaracane, por el espolón del Cº Huanaco y
por laderas escarpadas de Otora, Paralaque y del pueblo Torata.
La depresión de Torata es el asiento del pueblo del mismo nombre y de pequeñas campiñas que
se localizan en las partes abiertas de los valles de Torata, Chujulay y Otora.
b) La parte alta del Flanco Andino, que sigue inmediatamente al frente abrupto empinado, es un
terreno de superficie moderadamente ondulada e inclina al SO, con algunos sectores planos.
Cadenas de Conos Volcánicos
En el borde occidental del altiplano meridional, desde los 16º de latitud hacia el sur, se desarrolla
una faja montañosa formada por una sucesión de conos volcánicos, a la que denominamos Cadena
de Conos volcánicos.
La cadena volcánica tiene un ancho de 20 a 30 km., con rumbo NO-SE; en parte coincide con la
Divisoria Continental y en grandes sectores queda algo más al oeste de dicha línea.

OBRA:
En la hoja de Moquegua la Cadena de Conos Volcánicos pasa por la misma esquina noreste del
cuadrángulo. Allí se levantan los volcanes Arundane y Chiquicamata, cuyos cráteres se ubican
fuera del área de estudio.
Los flancos de los volcanes citados ascienden de manera moderada en las partes bajas y luego
más abruptamente.
EFECTOS DEL SISMO
El factor de suelo contemplado en las Normas Técnicas de Edificación Peruana, depende de las
características y espesores de los suelos que conforman el perfil estratigráfico del terreno de
fundación. En el sector donde se ubica Aeropuerto de Ilo, el perfil del suelo que se encontrará
dentro de la profundidad activa de cimentación (terraza marina), se puede clasificar como Tipo
S3, y le corresponde un factor de suelo de S3= 1.1 y un periodo predominante de vibración Tp de
1.0 seg y TL= 1.6.
Imagen Nª05
Mapa geológico de la zona de estudio.
6.1.3 Hidrografía e Hidrología
El drenaje de la zona en Estudio está constituido por quebradas de la cuenca del Rio Moquegua,
tiene una longitud máxima de recorrido de 139 Kms., sus principales afluentes son los ríos
Tumilaca, Torata, Moquegua e llo. El río Moquegua en su recorrido toma los nombres de Osmore
y de Río llo; tiene sus orígenes en las quebradas de Huaracane que se forma de la unión de los
ríos Chujulay, Otora y el Torata.
La zona donde se localiza el aeropuerto es arenosa y plana.

OBRA:
Imagen Nª06
Mapa de la cuenca del Rio Moquegua
6.1.4 Suelos
El suelo constituye un recurso vital para la existencia e indispensable para el bienestar de la
humanidad, por lo que representa un patrimonio valioso de cada región. El conocimiento del suelo
lleva a considerar no sólo como el medio para el crecimiento y desarrollo de las plantas, sino
también como una sucesión de individuos naturales e independientes que cubren la superficie
terrestre cuyas propiedades y distribución es necesario conocer.
La parte antigua de la ciudad de Ilo se encuentra sobre una terraza constituida por roca intrusiva,
y la parte de la expansión urbana actual, se halla sobre una terraza constituida por el afloramiento
de la roca a una altitud superior a los 100 m, superficialmente rellenada por arenas medias a
gruesas que en algunos casos constituyen el material que cubre el afloramiento de la roca, en
espesores comprendidos desde unos pocos centímetros hasta alcanzar espesores de varios metros,
alcanzando diversos estados entre muy compactos por procesos de cementación o pre
consolidación, a estados sueltos por los efectos de remoción y relleno eólico de las capas
superficiales mayor espesores y en otros conforman un relleno de mayor potencia.
El substrato rocoso, constituido por rocas intrusivas superficialmente intemperizado y fracturado,
sin embargo constituye un lecho de fundación estable, sin embargo en todos los casos se tienen
la presencia de sales solubles, compuestas principalmente por cloruros y sulfatos causando, por

OBRA:
los efectos de filtración de humedad la disolución de las mismas formando oquedades, con los
efectos consiguientes de probabilidades daños estructurales.
El tipo de suelos en la zona son Areniscas y limo presentes en forma alterna, las areniscas se
hallan presentes con una alta cementación por la presencia de sales solubles, bajo las cuales se
encuentran materiales con una mayor concentración química por la presencia de lechos de relleno
marino conformando estratos de regular potencia de conchuelas, caso de la zona sur en los
Ceticos, y de otro lado la zona aledaña a la pampa inalámbrica entre las urbanizaciones villa
paraíso y las áreas colindantes, constituyendo por lo tanto las características más desfavorables
en la calidad de suelos.
6.2 Línea de Base Biológica
6.2.1 Metodología aplicable al medio biológico
La metodología aplicada al desarrollo de la Línea Base Biológica dentro del área de influencia
del estudio se desarrolló en base a los diferentes procedimientos y fuentes de información que se
obtuvieron en la etapa de gabinete y en la etapa de campo.
Esta metodología ha permitido describir los componentes del Medio Biológico en el Área de
Influencia Ambiental, los cuales han sido agrupados en: Formaciones Ecológicas (Zonas de
Vida), Flora, Fauna.
Para la descripción de los componentes se contó con información cartográfica (mapas y planos)
que contenía información: geográfica, de centros poblados, de vías de acceso, de áreas protegidas,
de fisiografía e hidrografía, de altitudes, entre otros temas. Además se contó con información
técnica previa, acerca de las características del área del proyecto. Con la información técnica y
cartográfica de base, se planificaron y se efectuaron los recorridos de campo.
Para Fauna y Flora silvestre:
Se realizó una verificación visual en campo y se consultó con el personal que trabaja en la zona.
La caracterización de las formaciones ecológicas de la zona de estudio se realizó mediante el uso
del Mapa Ecológico del Perú basado en el sistema de Clasificación de las Zonas de Vida del
Mundo del Dr. Leslie R. Holdridge (1967)- que se basa en la variedad de fisonomía vegetal y
rangos de biotemperatura- el cual fue adaptado y elaborado para el Perú por la ONERN, bajo la
dirección del Dr. Joseph Tossi (1976).
6.2.2 Ecología
De acuerdo con el Sistema de Clasificación de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge, que se
fundamenta en criterios bioclimáticos, el emplazamiento del proyecto se emplaza sobre la zona
ds-Tc, desierto súper árido templado cálido.
Acorde a la guía explicativa de la zona corresponde el tipo de vegetación escasa con tapiz
graminal de vida efímera durante la estación de lluvia veraniega, sin embargo la zona donde se
encuentra ubicado el proyecto es un desierto árido que es intemperizado por acción del viento.
No crece vegetación en la zona de manera natural.

OBRA:
Con respecto a la flora, no se desarrolla por ser un área desértica.
En lo referente a la fauna en el área de influencia directa, que se enmarca dentro del área donde
se desarrollan las instalaciones del aeropuerto se observan aves estacionales que circundan la
playa colindante a la zona del aeropuerto, se han observado, piquero, gaviota peruana y guanay.
Imagen Nª07
Mapa ecológico del Perú 1976
En lo concerniente al área de influencia indirecta, la fauna existente es la fauna local en el puerto
de Ilo.
Entre las aves se encuentran las aves guaneras, pelicanos pelecanus thagus, piqueros sula
variegata, guanay phalacrocorax brasilianus, phalacrocorax bougainvillii y phalacrocorax
gaimardi, zarcillos larostema inca, gaviotas larus belcheri, leucophaeus modestus, leucophaeus
pipixcan, chroicocepphalus cirrocephalus entre otras.
Los mamíferos residentes en ilo según la investigación de Walsh (2012y 2013) se menciona 6
especies de mamíferos pertenecientes a 06 familias y 04 órdenes. Los individuos registrados por
captura, avistamientos, y rastros fueron el ratón orejón de Lima Phyllotis limatus, la “vizcacha”
Lagidium peruanum, el “zorro colorado” Lyalopex culpaeus, el “zorrino” Conepatus chinga, la
“liebre europea” Lepus europaeus y el “guanaco” Lama guanicoe. Las especies mencionadas
habitan zonas de desierto costero, serranía esteparia y puna.
Los mamíferos empleados por la población son: Liebre europea, zorro colorado, zorro gris, gato
del pajonal, puma, hurón menor, venado de cola blanca.

OBRA:
Cuadro 04
Usos de mamíferos de la zona
Alimentación Mascota Adorno Comercio
Liebre europea /
liebre
X X X
Zorro colorado /
Chilla
X X X
Zorro gris / atoj X X X
Gato del pajonal
/ oscollo
X
Puma / león X
Huron menor /
cuya
X X
Venado de cola
blanca / luicho
X X X
En cuanto a los anfibios y reptiles existen en la región 7 especies; lagartija de las lomas
microlophus peruvianus, lagartija microlophus, tigris gecko, phylodactylus ger
Estudios cercanos realizados al área de estudio reportan una baja riqueza para la región costera.
En este caso reportan siete especies según distribución, hábitat siendo estos: la “lagartija de las
lomas” Microlophus peruvianus, la “lagartija” Microlophus cf. Tigris, el “gecko” Phyllodactylus
gerrhopygus, “la lagartija”Liolemus insolitus; “la culebra” Alsophis elegans, “la culebra ciega”
Epictia tesselata y la “culebra” Phylodryas simonsi. (Walsh 2009, 2012 y 2013; Knight Piésold
2007; Zeballos et al. 2000; Pefaur 1987 y Los listados preliminares para Perú de Rodríguez et al.
1993 y de Carrillo &Ichochea1995)
Fitoplancton, la comunidad del fitoplancton registró nueve (09) especies, representados en dos
(02) divisiones: Bacillariophyta y Chlorophyta. La división Bacillariophyta, presentó la mayor
riqueza con ocho (08) especies de fitoplancton. La división de menor riqueza fue Chlorophyta
con una (01) especie.
Zooplncton se identificó un total de dos (02) especies la división Rotífera. Las dos (02) especies
de Rotífera fueron Colurella adriática y Cephalodella sp.
El perifiton, definido como una comunidad compleja de microbiota (algas, bacterias, hongos,
animales y detritus orgánico e inorgánico) que se encuentra asociada a un sustrato, cobra gran
importancia tanto en ambientes lóticos como lénticos. En algunos casos, el aporte del perifiton a
la producción primaria total del ecosistema supera a los aportes del fitoplancton y de las
macrofitas.
Perifiton Vegetal
La comunidad del perifiton vegetal registró un total de 22 especies, representados en cuatro
divisiones: Bacillariophyta,Charophyta, Chlorophyta yCyanophyta. La división Bacillariophyta
presentó la mayor riqueza con 14 especies de perifiton vegetal.
La división Charophyta presentó la menor riqueza con una (01) especie (río

OBRA:
Moquegua). La presencia del mayor número de especies de Bacillariophyta indica un ambiente
acuático con un pH neutro o ligeramente ácido, turbulencia, mezcla de agua, eutrofia, bajas
concentraciones de calcio.
Perifiton Animal
No se registraron especies en la comunidad de perifiton animal, debido a las características
propias de la estación de muestreo HB-02 como: la velocidad de corrientes y el tipo de sustrato
no permitieron la fijación del perifiton animal al sustrato.
Bentos
Está conformado por macro invertebrados que viven en relación con el substrato del fondo (grava,
piedras, arena, fango, hojas, troncos): larvas de insecto, moluscos, crustáceos, etc. El bentos es
usado desde varios años en diferentes partes del mundo como indicador de calidad de agua por su
estrategia de vida y hábitos sedentarios. Se presentan la composición, abundancia, índice de
diversidad e índices bióticos del bentos en la estación de muestreo del río Moquegua durante su
época de avenida.
En esta evaluación, se reportó un total de nueve (09) especies, distribuidas en dos (02) phylum,
Arthropoda y Mollusca. El phylum Arthropoda presentó la mayor riqueza con ocho (08) especies.
El phylum Mollusca presentó la menor riqueza con una (01) especie (río Moquegua).
Peces
Los peces cumplen funciones primordiales en el equilibrio de los ecosistemas acuáticos; son
indicadores de calidad de agua por su capacidad de bio acumular sustancias tóxicas en sus tejidos.
Además muestran niveles de degradación que definen el éxito de restauración de los ecosistemas
acuáticos (Aguilar, 2005) y son la principal fuente de proteínas de las comunidades nativas
locales.
En el monitoreo realizado se reportó solamente la especie Basilichthys archaeus conocido como
el “pejerrey andino”, correspondiente al orden Atheriniformes en la estación de muestreo. Cabe
resaltar que la riqueza descrita se basa en el número de especie colectada específicamente en la
zona de estudio del río Moquegua.
6.2.3 Línea de Base social
La Línea Base Social caracteriza a la población considerando variables demográficas, educativas
y sanitarias. Asimismo describe las condiciones de habitabilidad y la provisión de servicios
básicos en las viviendas, las actividades productivas de la población, los niveles de organización
social y otros indicadores socioeconómicos relevantes. Incluye el análisis de las percepciones y
recomendaciones de los pobladores y representantes de los grupos de interés.
Se tiene como fin caracterizar socioeconómica y culturalmente a las poblaciones del área de
estudio.
El proyecto del aeropuerto de Ilo se emplaza en el Distrito de Ilo, dentro de la Provincia de Ilo en
el departamento de Moquegua.

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