ESTUDIO DE TRAFICO

1. ESTUDIO DE TRÁFICO
4.2.1 GENERALIDADES
En la elaboración del Proyecto se ha tenido presente fundamentalmente el volumen de
tránsito que circulará por esa carretera durante un intervalo de tiempo dado y su variación
en el tiempo, o sea: la proyección de su crecimiento y de su composición.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un servicio de control de tránsito
eficiente y dispuesto en localidades estratégicas, obteniendo los datos mencionados lo
más exactamente posible.
4.2.2 OBJETIVO
Los objetivos que se quiere alcanzar son los siguientes:
Conocer el Volumen Medio Diario Anual de cada tipo de vehículo que circula por un
determinado tramo de vía, válido para un cierto período del año, establecido a partir del
censo volumétrico de una muestra en una estación de control.
Conocer el origen y destino de los viajes de los vehículos, carga y pasajeros, en la red de
caminos analizada, medidos en toneladas/año y pasajeros/año.
4.2.3 METODOLOGÍA
La metodología aplicada para realizar el Estudio de Tráfico ha consistido en lo siguiente:
Planificación del estudio, desarrollado en la siguiente manera:
- Reconocimiento de ruta y obtención de información de fuente secundaria;
- Determinación de tramos homogéneos y de estaciones de control;
- Diseño de formatos y esquema de conteo
Toma de datos:
Se han realizado utilizando 2 controladores, ubicados en las tramo km 3+000 y km
5+000 que se localizan distintos tipos de asentamientos humanos entre las cuales se
describen: AAHH Tierra Prometida, UPIS El Huarango, AAHH Arenas del Nuevo
Renacer, VIV-COOP “Viña del Mar “y Asociación VIV “Daniel Alcides Carrión “.

2. La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
Días : Durante 7 días consecutivos, del 13 al 18 de febrero de 2015.
Horario: De 6.00 a.m. a 10.00 p.m.
Tipo de Control: Conteo del tráfico y estudio de origen y destino.
Análisis de la información
En esta etapa se ha efectuado una evaluación pormenorizada de los movimientos
del tráfico que se producen a lo largo de la carretera materia del Estudio.

3. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo Km.-1+940 - Km. 13+000 ubicación Km. 3+000
Cod Estación Km.-3 Sentido Km. 3+000 al km 13+000
Estación Km.-3 Día Domingo Fecha 13/05/2012
Hora Automóvil Camioneta
Camioneta
Rural
Micro
Ómnibus Camión Semitraylers Trayleres TOTAL PORC. %
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00_01
01_02
02_03
03_04
04_05
05_06
06_07 15 3 2 20 8,10
07_08 20 3 2 25 10,12
08_09 10 1 3 14 5,67
09_10 10 1 3 14 5,67
10_11 10 1 3 14 5,67
11_12 10 3 13 5,26
12_13 20 3 1 24 9,72
13_14 10 3 1 14 5,67
14_15 10 3 1 14 5,67
15_16 10 3 1 14 5,67
16_17 10 3 13 5,26
17_18 10 2 3 2 17 6,88
19_20 20 2 3 25 10,12
20_21 10 3 13 5,26
21_22 10 3 13 5,26
23_24
TOTAL 170 7 45 10 247 100,00
% 68,83 2,83 18 4,05 100,00

4. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo Km.-1+940 - Km. 13+000 ubicación Km. 3+000
Cod Estación Km.-3 Sentido Km. 3+000 al Km. 13+000
Estación Km.-3 Día Lunes Fecha 14/05/2012
Hora Automóvil Camioneta
Camioneta
Rural
Micro
Ómnibus Camión Semitraylers Trayleres
TOTAL PORC. %
2E
3
E 2E 3E
4
E 2S2
2S
3
3S
2 >=3S3
2T
2 2T3 3T2 >=3T3
00_01
01_02
02_03
03_04
04_05
05_06
06_07 15 3 1 19 7,95
07_08 19 3 1 23 9,62
08_09 10 1 3 1 15 6,28
09_10 10 1 3 1 15 6,28
10_11 10 1 3 14 5,86
11_12 10 3 13 5,44
12_13 18 3 21 8,79
13_14 10 3 1 14 5,86
14_15 10 3 1 14 5,86
15_16 10 3 1 14 5,86
16_17 10 3 13 5,44
17_18 10 1 3 14 5,86
19_20 18 1 3 22 9,21
20_21 10 3 1 14 5,86
21_22 10 3 1 14 5,86
23_24
TOTAL 165 5 45 9 239 100,00
% 69,04 2,09 18,83 3,77 100,00

5. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo Km.-1+940 - Km. 13+000 ubicación Km. 3+000
Cod Estación Km.-3 Sentido Km. 3+000 al Km. 13+000
Estación Km.-3 Día Martes Fecha 15/05/2012
Hora Automóvil Camioneta
Camioneta
Rural
Micro Ómnibus Camión Semitraylers Trayleres TOTAL PORC. %
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00_01
01_02
02_03
03_04
04_05
05_06
06_07 15 3 1 19 8,05
07_08 18 3 1 22 9,32
08_09 10 1 3 1 15 6,36
09_10 10 1 3 14 5,93
10_11 10 3 13 5,51
11_12 10 3 13 5,51
12_13 18 3 21 8,90
13_14 10 3 1 14 5,93
14_15 10 3 1 14 5,93
15_16 10 3 1 14 5,93
16_17 10 3 13 5,51
17_18 10 1 3 14 5,93
19_20 18 1 3 22 9,32
20_21 10 3 1 14 5,93
21_22 10 3 1 14 5,93
23_24
TOTAL 164 4 45 8 236 100,00
% 69,49 1,69 19,07 3,39 100,00

6. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo Km.-1+940 - Km. 13+000 ubicación Km. 3+000
Cod Estación Km.-3 Sentido Km. 3+000 al Km. 13+000
Estación Km.-3 Día Miércoles Fecha 16/05/2012
Hora Automóvil Camioneta
Camioneta
Rural
Micro
Ómnibus Camión Semitraylers Trayleres
TOTAL PORC. %
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00_01
01_02
02_03
03_04
04_05
05_06
06_07 15 3 1 19 7,82
07_08 19 3 1 23 9,47
08_09 10 1 3 1 15 6,17
09_10 10 1 3 1 15 6,17
10_11 10 1 3 14 5,76
11_12 10 1 3 14 5,76
12_13 18 3 21 8,64
13_14 10 3 1 14 5,76
14_15 10 3 1 14 5,76
15_16 10 3 1 14 5,76
16_17 10 3 13 5,35
17_18 10 1 3 14 5,76
19_20 19 1 3 1 24 9,88
20_21 10 1 3 1 15 6,17
21_22 10 3 1 14 5,76
23_24
TOTAL 166 7 45 10 243 100,00
% 68,31 2,88 18,52 4,11 100,00

7. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo Km.-1+940 - Km. 13+000 ubicación Km. 3+000
Cod Estación Km.-3 Sentido Km. 3+000 al Km. 13+000
Estación Km.-3 Día Jueves Fecha 17/05/2012
Hora Automóvil Camioneta
Camioneta
Rural
Micro
Ómnibus Camión Semitraylers Trayleres
TOTAL PORC. %
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00_01
01_02
02_03
03_04
04_05
05_06
06_07 15 3 1 19 7,82
07_08 19 3 1 23 9,47
08_09 10 1 3 1 15 6,17
09_10 10 1 3 1 15 6,17
10_11 10 1 3 14 5,76
11_12 10 3 13 5,35
12_13 19 3 22 9,05
13_14 10 3 1 14 5,76
14_15 10 3 1 14 5,76
15_16 10 3 1 14 5,76
16_17 10 3 13 5,35
17_18 10 1 3 14 5,76
19_20 19 1 3 1 24 9,88
20_21 10 1 3 1 15 6,17
21_22 10 3 1 14 5,76
23_24
TOTAL 167 6 45 10 243 100,00
% 68,72 2,47 18,52 4,12 100,00

8. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo Km.-1+940 - Km. 13+000 ubicación Km. 3+000
Cod Estación Km.-3 Sentido Km. 3+000 al Km. 13+000
Estación Km.-3 Día Viernes Fecha 18/05/2012
Hora Automóvil Camioneta
Camioneta
Rural
Micro
Ómnibus Camión Semitraylers Trayleres
TOTAL PORC. %
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00_01
01_02
02_03
03_04
04_05
05_06
06_07 15 3 1 19 7,98
07_08 19 3 1 23 9,66
08_09 10 1 3 14 5,88
09_10 10 1 3 14 5,88
10_11 10 1 3 14 5,88
11_12 10 3 13 5,46
12_13 18 3 21 8,82
13_14 10 3 1 14 5,88
14_15 10 3 1 14 5,88
15_16 10 3 1 14 5,88
16_17 10 1 3 14 5,88
17_18 10 1 3 14 5,88
19_20 18 1 3 22 9,24
20_21 10 3 1 14 5,88
21_22 10 3 1 14 5,88
23_24
TOTAL 165 6 45 7 238 100,00
% 69,33 2,52 18,91 2,94 100,00

9. VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
Tramo Km.-1+940 - Km. 13+000 ubicación Km. 3+000
Cod Estación Km.-3 Sentido Km. 3+000 al Km. 13+000
Estación Km.-3 Día Sábado Fecha 19/05/2012
Hora Automovil Camioneta
Camioneta
Rural
Micro
Ómnibus Camión Semitraylers Trayleres
TOTAL PORC. %
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
00_01
01_02
02_03
03_04
04_05
05_06
06_07 15 3 1 19 7,79
07_08 20 3 1 24 9,84
08_09 10 1 3 1 15 6,15
09_10 10 1 3 1 15 6,15
10_11 10 1 3 14 5,74
11_12 10 3 13 5,33
12_13 20 3 23 9,43
13_14 10 3 1 14 5,74
14_15 10 3 1 14 5,74
15_16 10 3 1 14 5,74
16_17 10 3 13 5,33
17_18 10 1 3 14 5,74
19_20 20 1 3 24 9,84
20_21 10 3 1 14 5,74
21_22 10 3 1 14 5,74
23_24
TOTAL 170 5 45 9 244 100,00
% 69,67 2,05 18,44 3,689 100,00

10. RESUMEN DEL CONTEO DE TRAFICO I.M.D. DE LA SEMANA (13/05/2012 AL 19/05/2012 )
T. VEH. DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO T. SEM.
COEF.
GARITA IMD * FC
Automóvil 170 165 164 166 167 165 170 165 1,187 195
Camioneta 7 5 4 7 6 6 5 6 1,187 7
Ómnibus 2E 45 45 45 45 45 45 45 45 1,187 53
Camión 3E 10 9 8 10 10 7 9 9 1,187 10
TOTAL 232 224 221 228 228 223 229 225 265

11. 4.2.4. DATOS DEL AFORO DE TRÁFICO
La composición del tráfico según el aforo realizado del 13/02/15 al 18/02/15, es la que se
indica en los siguientes cuadros
RESUMEN TOTAL DE VEHÍCULOS LIGEROS
TRAMO
Automóviles Camionetas
Camión
Pequeño Ómnibus 3E
Km 1+940 – km 5+000 170 6 45
Km 5+000 – km 13+000 4 4 1
RESUMEN TOTAL VEHICULOS PESADOS
TRAMO
TIPO DE VEHÍCULOS
Camión de 02 ejes Camión de 03 ejes
Km 1+940 – km 5+000 9
Km 5+000 – km 13+000 4
4.2.5 FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS
En los cuadros siguientes se muestra la frecuencia de los servicios de transporte en la
zona del Proyecto, los cuales están dados en número de viajes por día.
FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS
TIPO DE
SERVICIO
TRAMO: ICA - KM 5+000 TRAMO: KM 5+000- KM 13+000
N° DE
VIAJES N° DE DÍAS
FRECUENCIA
(viajes/día)
N° DE
VIAJES N° DE DÍAS
FRECUENCIA
(viajes/día)
SERVICIO DE
PASAJEROS
Micros 45 7 7 2 7 2
Taxi Ticos 165 7 10 2 7 2
4.2.6 TRAFICO PROYECTADA SIN PROYECTO
La demanda proyectada es el trafico existente sin haberse implementado, esta se
obtendrá con el uso de tasas de crecimiento asumida para proyección del trafico (periodo

12. 2012- año 2027) se ha diferenciado para vehículos livianos y de transporte de pasajeros
respecto de los vehículos pesados o de carga . Para el caso de los primeros la tasa de
crecimiento considerada es de 0% por cierto anual, debido a que la tasa de crecimiento
poblacional en el distrito de Ica es igual a 1.17 % en el periodo intercensal 1993-2007,
según resultados del INEI; por lo tanto esta tasa es asumida para la zona de estudio y
para el horizonte de análisis
CUADRO
TASA DE CRESIMIENTO DEL DISTRITO DE ICA
Distrito de Ica
1993 2007
AÑOS
1,17
Fuente : INEI
4.2.7 NÚMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE
El transporte de pasajeros mediante servicio organizado se realiza en las siguientes
rutas:
- Ica - Comatrana – km 5+000 – km 13+000
En particular, como empresas de transporte de pasajeros legalmente constituidas, en la
zona prestan servicios las siguientes empresas:
- Empresa de Transportes “San Pedro Pscador ”, , la cual cuenta con una de treinta
y dos (32) autos inscritos que realizan la Ruta Tierra Prometida – Comatrana – Ica y
Retorno
4.2.8 ORIGEN Y DESTINO DEL TRÁNSITO
Los resultados de la investigación de origen y destino están claramente evidenciados,
tanto de la carretera hacia el exterior, como desde el exterior hacia la carretera, en los
cuadros siguientes, los cuales se encuentran diferenciados en origen y destino para
vehículos de carga y origen y destino para vehículos de pasajeros.

13. 4.2.9 TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE
Los tiempos promedio con el cual los diferentes tipos de vehículos recorren la distancia
entre las varias poblaciones a lo largo del camino y entre estos y los destinos más
frecuentes son:
TIEMPO PROMEDIO DE VIAJE ENTRE LAS POBLACIONES
TIPO DE VEHÍCULO
TRAMO
ICA – KM 5+000 ICA – KM 13+000
Automóviles y Camionetas
0.50 0.70
Micros
0.60 0.80
TRÁFICO PROYECTADO CON PROYECTO
El trafico proyectado con proyecto esta dado por el trafico generado el 10% del IMD en
situación sin proyecto (conforme a manual de transportes para obras viales) el cual añade
al trafico actual sin proyecto; las tasas de crecimiento son indicadas anteriormente

14. PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO - IMD
TIPO DE
VEHICULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
TRAFICO
NORMAL 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
Moto lineal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automóvil 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
Camioneta 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ómnibus 2E 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45 45
Camión 2E
chico 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E
pesado 9 10 11 12 13 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
TRAFICO
GENERADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Moto lineal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Automóvil 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E
chico 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E
pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MD TOTAL 225 227 229 231 233 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245
DEMANDA ESTIMADA
Del análisis realizado tenemos una cantidad demandante máxima de 225 vehículos
diarios (en ambos sentidos) como máximo para el año 15 del proyecto.
Respecto alas características básicas de la carretera deberá tenerse en cuenta el Manual
de Diseño de las Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen del MTC, en el ítem
RELACION ENTRE LA DEMANDA Y CARACTERISTICA DE LA CARRETERA, el cual se
determina mediante cuadro siguiente

15. Determinación de la Superficie de Rodadura a Intervenir
TRAMO A
INTERVENIR
Numero de Repeticiones de EE de
8,2t
Superficie de rodadura
deseable
1+940 - 13+000 T3 300,000<Rep EE < 600,000
AFIRMADO
ESTABILIZADO CON
CLORURO DE
MAGNESIO
En este sentido, se determina que la demanda del proyecto es una AFIRMADO
ESTABILIZADO CON CLORURO DE MAGNESIO.