El documento resume las opciones para el futuro Vehículo Blindado de Ruedas (VBR) de España, incluyendo el VBCI francés y el Piraña V de SBS-GD. Señala que el VBCI tiene buenas valoraciones en coste y disponibilidad, y que Francia ofreció 80 unidades en alquiler. También advierte sobre el clientelismo regional que generan este tipo de contratos y cómo la elección podría recaer en fabricar el VBR en Cataluña o Andalucía. Finalmente, argumenta que el VBCI es la mejor opción debido

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Sobre el futuro VBR 8x8
César Pintado
El 22 de mayo de 2009, el Ministerio de Defensa hizo pública su solicitud de información para la
compra de 300 unidades de un nuevo blindado 8x8 en sustitución de los BMR-600, los VEC y
parte de los TOA M-113. En principio, se consideraron siete modelos:
. VBCI, de Nexter
. Boxer, de ARTEC
. SEP, de BAE Systems y Hagglunds
. Centauro, de Iveco-Oto Melara
. Pandur, de Steyr
. Piraña V, de SBS-GD
. AMV, de Patria
El pasado verano debía firmarse el contrato, si bien la operación fue pospuesta tras los severos
recortes en Defensa, y en 2012 tendrían que
recibirse las primeras 60 unidades. El resto se
recibirían entre 2013 y 2016.
El VBCI tiene una valoración más que decente en
cada aspecto que se analiza, incluyendo el coste
y la disponibilidad. Este último aspecto se vio
reforzado cuando Francia ofreció 80 unidades del
VBCI en régimen de alquiler si Defensa se
decantaba por ese modelo.
En España se ha hecho un notable esfuerzo para
reducir duplicidades industriales y promover la
consolidación de una industria de defensa europea. Sin embargo, no podemos ignorar el
clientelismo regionalista que esta clase de contratos suele generar; ejemplos no faltan, desde
los vehículos Aníbal hasta el helicóptero Tigre. Recientemente, un artículo sobre Nexter aludía a
las "sinergias pirenaicas de la fabricación en Cataluña". Por su parte, la Diputación de Sevilla
apoyó la propuesta de SBS-GD y CC.OO. llegó a vincular la adjudicación del contrato con la
"supervivencia de la empresa". En esta ocasión, la elección parece reducirse a fabricar el VBR en
Cataluña o en Andalucía.
La estructura industrial que de luz al futuro Vehículo Blindado de Ruedas (o VBR) puede ser muy
amplia (protección NBQ, óptica y electrónica, armamento, planta motriz, blindaje.). El coste
previsto de este programa ronda el millardo de euros. Un programa de colaboración para una
serie de 300 unidades sin compromiso a largo plazo supondría un encarecimiento del producto.
Además, los costes no recurrentes de un programa como este representan en torno al 30% del
coste final de las primeras 250 unidades. Por ejemplo, la compra de 700 unidades supondría
rebajar el coste unitario entre un 15 y un 20%.
En junio de 2007, el VBCI se consideró para el
programa británico FRES, aunque éste se decantó
por el Piraña V norteamericano. Ya en octubre de
2007, Francia encargó las primeras 117 unidades,
en diciembre de 2008 se encargaron 117 unidades
más y hace tiempo que ya está operando en
Afganistán. El Piraña V tiene por otra parte el
antecedente del Piraña III en la Infantería de
Marina.
Francia es el país mejor posicionado a todos los
niveles para influir en las consideraciones del

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Ministerio de Defensa (silla en la Cumbre del G-20,
extradiciones de etarras, dependencia energética,
etc.). Por otro lado, las empresas GTD y Nexter
Sistemas, colaboradoras para el desarrollo del
VBR, se encuentran en conversaciones con otras
empresas españolas con las que tienen acuerdos
para el desarrollo conjunto del producto.
La solicitud de información fue enviada
directamente a Nexter y al parecer los plazos
descritos no suponen un problema para el
consorcio hispano-francés. Tanto es así que en
caso de seleccionar el VBCI, GTD y Nexter podrían
incluso proponer un adelanto de fechas. Dada la necesidad de disponibilidad casi inmediata, esto
ya debería inclinar la balanza. Además, las recientes evaluaciones en Francia ahorrarían tiempo y
la acumulación de pedidos redundaría en una reducción del coste unitario.
Pero hay más. SBS-GD tiene todo un historial de incumplimiento de plazos con Defensa. La
modernización de los BMR a la versión M-1 se alargó durante una década; la fabricación de los
Leopardo 2E estuvo tan cargada de retrasos y problemas que su ralentización comprometió la
operatividad de nuestras unidades acorazadas y mecanizadas. Más recientemente se le adjudicó
el contrato para la adaptación de los RG-31 Nyala y volvieron a incumplir los plazos y los
requisitos hasta que la ministra de Defensa les dio el ultimátum de cumplir o perder
definitivamente el contrato.
No obstante, ésta es una decisión que tuvo que tomarse hace años para elaborar un pliego de
condiciones, abrir un proyecto conjunto o de fabricación propia en base a las necesidades
específicas del Ejército de Tierra y con un programa de entregas racionalizado. En su lugar,
ahora sólo podemos comprar con prisas un producto diseñado para otro ejército y con más
consideraciones políticas que militares.