diseño

1. DISEÑO Y EJECUCIÓN DE JUNTAS
INTEGRANTES :
YOSHIRO A. FERNANDEZ VELASQUEZ
PAOLO CRUZ PINCHI
DOCENTE:
ING. LLANQUI GUTIERREZ JORGE ANIBAL

2. JUNTAS
El objetivo es “copiar” el patrón de fisuración que naturalmente desarrolla el
pavimento en servicio mediante un adecuado diseño y ejecución de juntas
transversales y longitudinales, e incorporar en las mismas mecanismos apropiados
para la transferencia de cargas.
Un adecuado diseño de las juntas permitirá:
⇒ Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales.
⇒ Proveer transferencia de carga adecuada.
⇒ Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la
estructura.
⇒ Permitir el movimiento contra estructuras fijas e intersecciones.

3. DESARROLLO NATURAL DE FISURAS
 1. Fisuración inicial (transversal)
 2. Fisuración intermedia (transversal).
 3. Fisuración longitudinal.

4. Tipología y diseño de juntas
 En función de su posición con respecto al avance del
hormigonado, las juntas en un pavimento de hormigón se
pueden clasificar como juntas longitudinales, que son
paralelas a dicho avance, y como juntas transversales, que son
las perpendiculares al mismo. Cada una de ellas puede
clasificarse a su vez, según la función que realice, en otros tres
tipos: juntas de contracción, juntas de construcción y juntas
de dilatación.

5. TIPOS DE JUNTAS
 JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES :
JUNTAS CONTRACCION:
Su misión fundamental es limitar las dimensiones de las losas con objeto de disminuir,
hasta valores admisibles, las tensiones producidas tanto por los fenómenos de retracción
como por los gradientes térmicos, de forma que no se produzcan fisuras por ello. La
distancia a la que deben disponerse las juntas de contracción depende de factores tales
como la mayor o menor retracción del hormigón, su coeficiente de dilatación, el espesor
del pavimento, la amplitud de las variaciones de temperatura, el rozamiento existente con
la capa de base, etc. Dicha distancia entre juntas se conoce empíricamente y se puede
obtener a partir del espesor de la losa, no debiendo ser más de 20 a 25 veces el mismo. En
zonas con fuertes variaciones de temperatura, las juntas deberán disponerse a distancias
menores, y en aquellos casos en que sea preciso aumentar la distancia entre juntas puede
recurrirse a la utilización de armadura convencional, fibras metálicas o de hormigones
especiales de baja retracción.

7. JUNTAS CONSTRUCCION:
 Las juntas de construcción son las que se forman entre bandas de
hormigonado, o bien, en una misma banda, entre losas contiguas
ejecutadas con un desfase de tiempo importante. Estas últimas son
necesarias al final de la jornada de trabajo y en paradas prolongadas (más
de 1 hora) de la puesta en obra del hormigón. Siempre que sea posible
deben hacerse coincidir con una junta de contracción. Deben ejecutarse
formando un plano perpendicular a la superficie del pavimento.

8. JUNTAS DILATACION:
 Se denominan de esta forma a aquéllas
que se prevén para absorber las
expansiones provocadas por los aumentos
de temperatura, evitando empujes
indeseables que podrían producir la
rotura del pavimento. Para ello se
interpone un material compresible
(madera impregnada, láminas de
poliuretano o poliestireno expandido, etc.)
entre las losas en contacto, o entre la losa
y elementos rígidos como muros
perimetrales, pozos de registro, arquetas,
etc.

9. Los casos en los que se han de proyectar juntas de dilatación son
principalmente tres:
 • En carreteras, caminos o calles cuando el radio de una curva sea inferior
a 200 m. Las juntas de dilatación deben colocarse al comienzo y al final de
dicha curva, así como en el centro de la misma si su longitud es superior a
100 m.
 • Cuando el pavimento esté limitado por algún elemento muy rígido
(sumideros, pozos de registro, puentes, edificios, bordillos, pilares, etc.). En
los pozos de registro y sumideros, además de la junta de dilatación, es
también conveniente prever una junta de contracción transversal, porque
en caso de no disponerla es muy probable que se produzcan
espontáneamente fi suras (ver Figura 5).
 • En cruces de calles. Como precaución suplementaria, debe evitarse en
ellos la formación de cuñas estrechas en el pavimento, que suelen
presentar problemas de fi suración (ver Figura 6). Los bordes han de
disponerse de forma que se cuente con una dimensión mínima de losa
igual a 30 cm.

10.  Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona
pavimentada o una estructura fija.
 Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se
desarrollan en intersecciones en T y asimétricas.
 Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores
dimensiones pueden causar movimientos excesivos en las
juntas cercanas.
 La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino
debe realizarse sobre espesor de hormigón.
 En pavimentos sin pasadores las 3 o 4 juntas próximas a la de
dilatación deben ejecutarse con pasadores.

13. TRANSFERENCIA DE CARGA – JUNTAS PASADORES
Deben emplearse en vías de Tránsito Pesado.
Características:
 Tipo de acero Tipo I (AL-220)
 Superficie Lisa, libre de óxido y con tratamiento que impida la adherencia
al hormigón.
 Longitud 45 cm.
 Diámetro 25 mm para E < 20 cm
 32 mm para 20 < E > 25 cm
 38 mm para E > 25 cm
 Separación 30 cm. de centro a centro, 15 cm. de centro a borde
 Ubicación Paralelo al eje de calzada
 Mitad del espesor de losa
 Mitad a cada lado de la junta transversal

14. En el caso de que el pavimento vaya a estar sometido a un tráfico importante de
vehículos pesados o bien a cargas de gran magnitud, es conveniente disponer pasadores
en las juntas transversales . Sus misiones fundamentales son las siguientes:
• Los pasadores deben permitir el movimiento de las losas en la dirección paralela a la
superficie del pavimento, de manera que no se generen tensiones excesivas por
acodalamiento de las juntas. Para ello, deben ser de acero liso e ir provistos, al menos en
la mitad de su longitud, de un tratamiento antiadherente (por ejemplo, una funda de
plástico). Se disponen en la mitad del espesor de la losa, perpendiculares y simétricos
respecto a la junta, con una separación que depende de la intensidad del tráfico pesado.
En carreteras su longitud es igual a 50 cm, y su diámetro a 25 mm. Los pasadores han de
cumplir además con las prescripciones de la Norma UNE-EN13877-3.
 • Transmisión de las cargas de una losa a la adyacente al circular
un vehículo pesado por encima de la junta, de forma que la
deflexión de ambas losas sea la misma y no se produzcan
choques de las ruedas contra los bordes de las junta que pueden
acabar rompiendo los mismos .
 • Evitar el escalonamiento en las juntas por fenómenos de
erosión de la base o combado de las losas.

16. JUNTAS DE AISLACION :
 En intersecciones asimétricas o en T y contra algunas
estructuras fijas no deben colocarse pasadores, de modo de
permitir movimientos horizontales diferenciales.

18. SELLADO DE JUNTAS
 El sellado de las juntas tiene como objetivo
evitar la entrada de agua por las mismas, que
podría afectar, tanto a los pasadores o barras
de atado en el caso de haberlas, como a la capa
de base del pavimento, a la que podría llegar a
erosionar provocando el bombeo de finos por
las juntas y el escalonamiento de las mismas
por descalce de las losas. Además, el sellado
impide también la entrada de elementos
incompresibles en las juntas que podrían
provocar la aparición de desportillados en las
mismas e incluso roturas de esquina.

19. LIMPIEZA:
La limpieza es por lejos la tarea más importante en el sellado de juntas. Para
la mayoría de los selladores líquidos, los distintos fabricantes recomiendan
esencialmente los mismos procedimientos.
• El objetivo es eliminar en forma integral todo resto de lechada de cemento,
compuesto de curado y demás materiales extraños y de mejorar la adherencia
a las paredes de la junta.
1º PASO: HIDROLAVADO
• Objetivo: Eliminar los restos de material fino producto de las tareas de
aserrado
• La presión de agua deberá ser de 5 a 7 kg/cm2 .
• Se recomienda aplicarlo inmediatamente después del aserrado secundario
(cajeado).

20. 2º PASO: ARENADO
 • Objetivo: Alcanzar una textura rugosa en las caras de la
junta para mejorar la adherencia del sellador a las paredes de
la junta.
 • El arenado no debe efectuarse dirigiendo la boquilla
directamente a la junta.
 • La boquilla debe sostenerse en ángulo cercana a la junta
para limpiar los 25 mm superiores de la caja.
 • Deberán efectuarse una pasada por cada pared del
reservorio para alcanzar buenos resultados.

21. 3º PASO: SOPLADO
 • Objetivo: Eliminar restos de arena, suciedad y polvo de la
junta y de la superficie del pavimento, provistos por la tarea
anterior o el propio tránsito de obra.
 • Presión recomendada 6kg/cm2 .
 • Deberá aplicarse en lo posible justo antes de proceder a la
instalación del cordón de respaldo y sellado.
 • Se debe repetir la limpieza con chorro de aire en aquellas
juntas que han quedado abiertas durante la noche o por
períodos prolongados

22. RECOMENDACIONES
 • Las juntas deben estar limpias, secas y libres de agua y hielo.
 • Suspender la colocación frente a cualquier inclemencia climática. Verificar
el estado de las juntas previamente al reinicio de las tareas.
 • Antes de comenzar los trabajos de sellado, se recomienda efectuar la
instalación en una sección de ensayo con la metodología y equipamiento
propuesto.
 • Evaluar la metodología propuesta mediante un ensayo de adherencia in
situ.

23. SELLADORES LÍQUIDOS
 • Su buen desempeño depende también de la adherencia a
largo plazo con las cara de la junta.
 • Trabajos previos a su colocación: lavado, arenado y soplado
 • Diferentes tipos: Aplicación en frío o en caliente, de uno o
dos componentes y Autonivelantes o de terminación con
herramienta.
 • Requieren de la aplicación de un cordón de respaldo.
 • Vida útil esperable: materiales en caliente: 3 a5 años,
silicona: 10 a 15 años.

24. Gracias….!!!