Lineamientos para el diseño de juntas

LINEAMIENTOS GENERALES
PARA EL DISEÑO DE
GEOMÉTRICO DE JUNTAS

INTRODUCCIÓN
¿Por qué es necesaria la colocación de juntas?
En pavimentos rígidos, es necesaria para el control de fisuración por contracción, cambios de
temperatura y humedad.
Es necesaria además, para modular el pavimento con dimensiones prácticas que favorezcan al
proceso constructivo. Por otra parte la presencia de juntas constituye una interrupción
estructural necesaria en la losa de hormigón.
Algunos deterioros que pueden resultar de la falla de una junta incluyen, desnivel, bombeo,
desportilladuras, rotura de esquinas, exposición de agregados y fisuras en media losa.

INTRODUCCIÓN
El agrietamiento debido a la contracción del hormigón
ocurre a muy temprana edad, como consecuencia de
cambios de temperatura durante los procesos de
hidratación y fraguado, así como por la pérdida de agua
por evaporación.
Esta contracción no ocurre libremente, puesto que se
encuentra restringida por las fuerzas de fricción
desarrolladas entre las superficies en contacto de la losa
con la sub-base, lo que genera esfuerzos de tensión en el
hormigón que provocan fisuración transversal en el
pavimento.

INTRODUCCIÓN
La fisuración también puede ocurrir a edades mayores cuando el hormigón ya se encuentra
endurecido, como consecuencia de gradientes térmicos y de humedad, debido a los cuales las
losas experimentan alabeos, con cambios de forma y curvatura sensibles en el transcurso del día
y de la noche.

INTRODUCCIÓN
Los agrietamientos térmicos modifican el sentido de la curvatura de las losas,
pasando de cóncavo durante la noche a convexo hacia abajo durante el día.

INTRODUCCIÓN
En el diseño de juntas se debe tener en cuenta las
condiciones que aseguren la transferencia de cargas
deseada, así como permitir la colocación de un material de
sello que impida la infiltración de agua y la penetración de
materiales incompresibles que restrinjan el libre
movimiento de las losas.
Para determinar un sistema de juntas apropiado, se debe
considerar además, las condiciones ambientales y de
clima, espesor de losa, tipo de sub-base, tipo de berma o
cordón y tráfico.

INTRODUCCIÓN
Juntas esviajadas
Este tipo de juntas son muy comúnmente usadas cuando
no están presentes barras de transferencia de cargas. Se
pueden utilizar esviajes máximos de 1:10.
Con este sistema, solo una rueda cruza la junta al mismo
tiempo, lo cual minimiza el efecto de una carga mayor del
vehículo y baja el esfuerzo sobre la losa.
Provee una conducción más suave

INTRODUCCIÓN
Las juntas deben estar diseñadas para transferir una porción de la
carga entre losas adyacentes minimizando así deflexiones verticales
en la junta producidas por las cargas de vehículos.
Para que se obtener una transferencia de carga satisfactoria se
puede recurrir a uno de los siguientes mecanismos:
• Trabazón mecánica de los agregados.
• Dispositivos de transferencia o barras pasa-juntas de acero liso.
• Sub-bases estabilizadas rígidas, que reduzcan el nivel de
deflexión.
Transferencia de cargas

INTRODUCCIÓN
Trabazón de agregados
Se alcanza a través de la fricción entre las caras
irregulares de la fisura que se forma en el aserrado.
El clima y la dureza de los agregados tienen un gran
impacto en la eficiencia de la transferencia. Esto
puede ser incrementado usando agregados angulares
y durables.
Esta solución solo se considera en carreteras y calles
urbanas con reducido volumen de camiones pesados.

INTRODUCCIÓN
Barras pasajuntas
Deben ser usadas en todas las rutas que llevan un volumen alto de camiones pesados. El
propósito de las barras es el de transferir cargas a través de la junta, sin restringir movimientos
producidos por la contracción y expansión del hormigón.

INTRODUCCIÓN
Barras pasajuntas
Ventajas:
- Los pasajuntas reducen significativamente los esfuerzos y deflexiones en las juntas de
los pavimentos.
- Los pasajuntas reducen las fallas en las juntas como agrietamiento, falla del soporte y
alabeo.
- Los pasajuntas prolongan la vida útil de los pavimentos de concreto.
- La utilización de pasajuntas disminuye sustancialmente el costo del mantenimiento
de los pavimentos de concreto.

INTRODUCCIÓN
Bases estabilizadas.
Han sido también usadas para aumentar la transferencia de carga.

INTRODUCCIÓN
Es recomendable que todas las juntas sean aserradas. En el
caso de juntas de contracción y longitudinales debe ser hecho
en dos fases.
El corte inicial se realiza para generar un plano de debilidad
forzando la fisuración por retracción por debajo de la junta,
este corte debe tener un ancho mínimo igual a 3 mm.
El segundo corte provee el espacio necesario para el material
de sellado. Este corte puede ejecutarse en cualquier momento
antes del colocado del sello. Ambos aserrados deben ser
periódicamente revisados para asegurar la profundidad
adecuada.
Aserrado

INTRODUCCIÓN
El propósito del sello de juntas es detener la
entrada de agua y de los materiales
incompresibles dentro de la junta.
Es imposible mantener una junta aislada del
agua. Sin embargo, el sello debe ser capaz
de minimizar la cantidad de agua que entra
por la junta, con lo cual se reducirán las
fisuras causadas por la humedad.
Propiedades del sello de juntas

INTRODUCCIÓN
El tipo de sello tiene una gran influencia en
el desempeño de la junta.
Sellos de silicona o materiales preformados,
son los más recomendados; sin embargo,
son más caros, proveen el mejor
desempeño y una mayor vida útil.
Propiedades del sello de juntas

TIPOS DE JUNTAS
En general, hay cuatro tipos de juntas para pavimentos de hormigón:
Juntas transversales de contracción:
Son juntas construidas transversalmente al eje central de la vía y espaciadas para controlar la
fisuración transversal de la losa.

TIPOS DE JUNTAS
Juntas transversales de construcción:
Son juntas construidas al final del día de trabajo u otra interrupción de colocado si se produce un
lapso mayor a 60 minutos en clima cálido y 90 minutos en clima frío, este tiempo es medido desde
la elaboración del hormigón hasta su puesta en obra y posterior acabado.

TIPOS DE JUNTAS
Juntas longitudinales:
Son aquellas que van paralelas al eje central de la vía,
controlan la fisuración y en algunos casos delinean las líneas
de tráfico.
Cuando se realiza el vaciado en una sola pasada de dos o más
carriles, la transferencia de carga generalmente se produce
por la trabazón mecánica de los agregados que se origina en
la junta después del corte.
Sin embargo, se recomienda además el colocado de barras
corrugadas, diseñadas en base a las recomendaciones de la
Guía de Diseño AASHTO o más fácilmente con el software
DIPAV.

TIPOS DE JUNTAS
Juntas de separación y expansión:
Son construidas para permitir el movimiento
de las losas sin dañar pavimentos adyacentes,
intersección de calles, estructuras de drenaje,
puentes y otras estructuras fijas.
Existen dos tipos de juntas de expansión,
dependiendo su necesidad de empleo.

TIPOS DE JUNTAS
El primer tipo es la junta con barras lisas para transferencia de cargas, cada una de las
cuales está provista en uno de sus extremos de un capuchón, que permite que las
barras se muevan libremente por expansión y contracción.

TIPOS DE JUNTAS
El segundo tipo de junta de expansión es aquella que no tiene dispositivos de
transferencia de cargas, el espesor de la losa se incrementa gradualmente en un 25 %
en el último metro y medio, para reducir los esfuerzos en la junta.

DISEÑO GEOMÉTRICO DE JUNTAS EN PLANTA
Se recomienda elaborar un plano de juntas al mismo tiempo que el
proyecto de pavimento rígido, en especial en lugares donde existen
muchas intersecciones u otro tipo de estructuras como puentes,
alcantarillas y drenajes.
Durante la construcción se hace más difícil visualizar la mejor
distribución de juntas.
Como primera condición no deben existir ángulos menores a 60º
entre intersecciones de losas o con el borde. Es aconsejable que
siempre los ángulos sean iguales o mayores a 90º, se acepta una
cierta tolerancia para ángulos agudos.

Paso 1. Dibujar los bordes del pavimento y de los bordillos.
Pasos para un diseño geométrico de juntas

Paso 2. Dibujar líneas punteadas auxiliares, para las zonas de circunferencias, cambios de
ancho y lugares especiales.
Paso 3. Dibujar de forma punteada todas las líneas que definen los carriles centrales en la vía
principal y transversal.

Paso 4. Definir las vías principales de pavimentación. Encontrar las ubicaciones donde estas
líneas interceptan a las líneas auxiliares. Sólo en estos puntos se debe extender la línea
principal hasta el borde o seguir hasta donde corresponda.

Paso 5. Añadir juntas transversales en todos los lugares donde exista un cambio de ancho,
extendiendo las líneas más allá del bordillo y cuneta. La junta en el punto tangente más lejano
se convierte en una junta de separación en los casos que se tengan intersecciones no
simétricas.

Paso 6. Añadir juntas transversales entre las juntas definidas en el Paso 5. Aun no añadir juntas
en el centro de la intersección.

Paso 7. Extender las líneas de borde del pavimento hacia el interior de la vía, con esto queda
definida la “zona de intersecciones”.

Paso 8. Revisar las distancias entre la “zona de intersección” y las juntas adyacentes.

Paso 9. En el caso de que alguna de estas distancias sea mayor a la máxima permitida, se debe
añadir juntas transversales espaciadas regularmente. Estas juntas no deben extenderse más
allá de las líneas auxiliares.

Paso 10. Desde los centros de la circunferencia de las curvas extender líneas hasta los puntos
definidos en la “zona de intersección”, no debe extenderse ninguna junta intermedia
adyacente a esta zona. Añadir juntas a lo largo de estos radios. Finalmente realizar ajustes de
acuerdo a los siguientes detalles:

Paso 10.

EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE JUNTAS
En algunos casos se tienen situaciones especiales con juntas transversales de construcción o juntas longitudinales y también
en juntas de separación; a continuación se muestran algunos ejemplos de estos casos y sus alternativas de solución.
Colocación del sello en una junta transversal
Formación de la fisura de retracción por
debajo de una junta transversal.
Juntas transversales de contracción

Juntas transversales de construcción
Junta debida a fin de día de pavimentación.
Los moldes indican la pavimentación por
carriles.
Los obreros alistan el encofrado adecuado para la formación de una junta
de construcción, poniendo especial cuidado en las barras pasajuntas.

Juntas longitudinales
Junta longitudinal con barras de
amarre esperando a las losas
adyacentes. En el lado izquierdo se
formará otra junta longitudinal.
Junta longitudinal terminada, se puede
observar el vaciado por carril, en este
caso no se tienen barras de amarre
debido al confinamiento que
proporcionan los cordones.
Junta longitudinal con barras de
amarre, se tuvo la precaución de
tener un encofrado con los huecos
para colocar las barras corrugadas.

Juntas de separación y de expansión
Esquema de detalle de una junta en una
unión entre losa y una estructura fija.
Protección de una cámara
de inspección con una
junta de separación
Aislamiento de una cámara de
inspección con una junta de
separación, este esquema refleja
las separaciones mínimas con las
juntas adyacentes

Opción de junta de separación
junto a la cámara de inspección
cuando la ubicación de la cámara
coincide con las juntas
Recomendaciones sobre
separaciones mínimas entre la
cámara y las juntas.
Ejemplo de junta de separación entre losa
y rejilla de drenaje pluvial cuando no hay
juntas cercanas.

Ejemplo de junta de separación entre
losa y rejilla de drenaje pluvial cuando
se presenta una junta transversal
cercana
Ejemplo de junta de separación entre
losa y rejilla de drenaje pluvial cuando
se presenta una junta transversal que
coincide con la rejilla

En este caso se construyó primero la cámara de
inspección y posteriormente el pavimento rígido
carril por carril. Se deben tener los mismos
cuidados en el sello que cuando se construye
primero el pavimento.
Se muestra el especial cuidado que se debe tener
cuando se presentan cámaras, en este caso se está
dejando un encofrado que formará la junta de
separación para una posterior construcción de la
cámara, totalmente independiente a la losa.

Junta de separación entre losas
y una cámara de alcantarillado
sanitario
Se tiene la junta de separación y
se respetan las distancias mínimas
Creando una junta de separación
que impida cualquier vínculo
entre la cámara y las losas

Juntas perpendiculares a
las circunferencias para
evitar fisuras de esquina
Al igual que en el caso anterior,
se tiene un drenaje transversal,
en este caso se decidió reforzar la
estructura colocando armadura
adicional
A lo largo de esta vía se presentan drenajes
transversales que necesitan juntas de
expansión a ambos lados. Para garantizar la
adecuada transferencia de carga se usan
barras pasajuntas

Disposición típica de juntas en intersecciones
A continuación se muestran esquemas típicos de disposición de juntas en intersecciones de calles,
estos esquemas son recomendaciones que tienen como objetivo proporcionar una guía al proyectista
sobre el diseño geométrico de juntas.
Para las Figuras 31 a 35 se utilizó la siguiente nomenclatura:
A: Juntas de separación
B: Juntas longitudinales de construcción
C: Juntas longitudinales de contracción
D: Juntas transversales de contracción
E: Juntas transversales de construcción planeada
F: Juntas transversales de construcción de emergencia

Detalle de plano de juntas elaborado para la Avenida
Mario Mercado en la ciudad de La Paz. En este caso no
se pudo mantener separación de juntas iguales en la
parte de la rotonda, debido a la imposibilidad de unir
con las juntas procedentes de las otras avenidas, las
jardineras también fueron motivo de dificultad para
mantener la regularidad y un mejor aspecto visual. En
este caso primó la importancia de mantener formas y
dimensiones que no sean susceptibles a fisuración ni
desportillamiento, cuidando de minimizar la ocurrencia
de ángulos agudos.

Detalle de plano de juntas elaborado para la Av. Litoral
en la ciudad de El Alto. En este caso se tiene una
rotonda de forma ovalada, el óvalo no corresponde a
una elipse regular por lo que se ha planteado la forma
de ajustar las juntas manteniendo ángulos rectos en
todos los casos, también se tuvo especial cuidado en las
intersecciones entre la rotonda y las avenidas
adyacentes

Solución planteada en una
intersección de calles
Detalle de disposición de juntas en una
intersección de calles, con esta solución no
se tiene ningún ángulo agudo en las losas.

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