juntas de concreto

1. JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

2. 1. JUNTAS.
Para dimensionar un pavimento de concreto hidráulico se
debe tener en cuenta los esfuerzos inducidos por los
cambios volumétricos que sufre el concreto y los
esfuerzos producidos por el tránsito.
1.1. Esfuerzos debidos al tránsito.
Los esfuerzos debidos al tránsito se controlan con la
adecuada selección del espesor de la losa, de la calidad
del concreto, etc.
1.2. Esfuerzo inducidos por los cambios volumétricos
Los esfuerzos inducidos por los cambios volumétricos en
una losa se controlan con una adecuada disposición de
juntas.

3. La figura 4.a muestra el resultado de un padrón natural de
agrietamiento, mientras que un adecuado sistema de juntas (figura 4.b)
provee una serie de juntas espaciadas para controlar (ubicación y
geometría) la formación de estas grietas

4. a. Esfuerzos debidos a la variación de humedad y retracción
de fraguado y endurecimiento.
• El concreto hidráulico es un producto que desde que
termina su mezclado y puesto en obra, está sujeto a
agrietarse; al principio por la pérdida de agua por
evaporación y por las reacciones químicas internas en esta
etapa; estas anomalías pueden reducirse a un mínimo
curando en forma adecuada, para lo cual, lo más efectivo
es un esparcido superficial, inmediatamente después del
vaceado, de alguna sustancia de las que existen en el
mercado que impiden la evaporación del agua de la
mezcla.

5. b. Por variación de temperatura
Una vez ha endurecido la mezcla, tiende a dilatarse y a
contraerse de acuerdo a los cambio temperatura, lo cual,
aunado a la fricción que tienen la subbase , que impide
parcialmente su movimiento, hace que el concreto se
agriete. Este agrietamiento se presentará de manera no
uniforme, y su abertura puede ser de tal magnitud, que se
pierda la interacción granular entre las diferentes partes,
lo cual no debe tolerarse en los pavimentos rígidos, sino
antes al contrario, se deberá asegurar que las losas del
pavimento trabajen conjuntamente al aplicárseles las
cargas. En general, puede decirse que si las grietas no se
abren más de 3mm, se asegura que haya acción
interregular.

6. c. Los efectos de alabeo en los pavimentos debido a un
diferencial en la temperatura en sentido vertical o en la
humedad de la losa.

7. V.7.1. DISEÑO DE JUNTAS.
Para controlar los esfuerzos que resultan de los efectos
combinados de los cambios de temperatura y humedad y
de las cargas rodantes, es necesario proyectar juntas en un
pavimento de concreto para evitar la fisuración.
Un adecuado diseño de las juntas permitirá:
⇒Prevenir la formación de fisuras transversales y
longitudinales.
⇒ Proveer transferencia de carga adecuada.
⇒Prevenir la infiltración de agua y de materiales
incompresibles a la estructura del pavimento.
⇒ Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e
intersecciones
⇒

8. V.7.1. DISEÑO DE JUNTAS.
Dividir la construcción del pavimento en incrementos
acordes a la tecnología empleada

9. TIPOS DE JUNTAS
1. JUNTAS TRANSVERSALES
• Contracción: Controlan la formación de fisuras
• Construcción: Juntas de fin de jornada o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
• Aislación / Dilatación: permite movimientos relativos
con estructuras fijas u otros pavimentos.
2. JUNTAS LONGITUDINALES
• Contracción: Controlan la formación de fisuras
• Construcción: Pavimentación por fajas.

10. V.7.1.1. JUNTAS DE CONTRACCION
Para que el agrietamiento del concreto no sea irregular,
sino en forma perpendicular al eje del colado y asegurar el
trabajo en conjunto de las losas, es necesario la
construcción de juntas de contracción a distancias
predeterminadas; de acuerdo al tipo de juntas de
contracción que se utilicen, se pueden utilizar tres tipos
de losas:
a. De concreto simple.
b. De concreto con pasajuntas de sujeción.
c. De concreto armado.

11. a. De concreto simple.
Se dice que un pavimento rígido es de concreto simple
cuando no se usa dentro de la masa ninguna cantidad de
acero; para asegurar que las grietas no se abran más de 5
mm, se debe tener una relación de largo a ancho de las
losas menor de 1.25, siendo muy usual el valor de 1.15. Es
práctica común que las losas no sean mayores, en este
caso, de 4.5 m.
• Asimismo también puede inducirse al agrietamiento, por
aserrado en la parte superior de la losa de 5 cm minimo
de profundidad y de 4 a 6 mm de ancho (Fig. 11-9 y 10);

13. b. De concreto con pasajuntas de sujeción.
• Cuando la longitud de las losas es mayor a 4.5 m y la
relación de largo a ancho es mayor a 1.25, pero menor de
1.4 (largo menor a 6.5 m), se deben utilizar pasajuntas.de
sujeción , que son varillas corrugadas que se colocan en el
sitio de aserrado, hacia la mitad del espesor, con 40cm de
longitud dentro de cada losa. La separación es función del
espesor de concreto, de la resistencia (K) de las capas
inferiores y del diámetro de varilla usada y se obtiene por
medio de las gráficas de la (Fig. 11-13).
• También se puede obtener la separación el diámetro y la
longitud de la siguiente tabla.

19. c. De concreto simple con armado contínuo.
En caso de que la relación .largo-ancho sea mayor de 1.40
sea que las losas sean mayores a 6.5 m, entonces se debe
utilizar el llamado concreto hidráulico con armado continuo,
para lo cual se pueden utilizar mallas prefabricadas o
armadas en el lugar, debiendo quedar en el centro del
espesor, por lo que en realidad no tiene valor estructural. La
cantidad usual de acero colocada longitudinalmente es de
6% del área transversal de la losa.

20. • V.7.1.2. JUNTAS DE DILATACION
Para evitar que cuando las losas de concreto se dilaten, se
tengan fuertes esfuerzos de compresión al chocar con el
pavimento rigido de una avenida que intercepta al de una
secundaria, se deben construir las juntas de expansión
Este tipo de juntas pueden ser a tope o con pasajuntas de
transferencia de carga.
• Las juntas de expansión a tope se colocan en donde un
pavimento rigido se encuentra con algún obstáculo. Estas
juntas se elaboran dejando un espacio de 2 a 2.5 cm entre
ellas, el cual se rellena con cartón o fibras asfálticas que se
comprimen cuando se presentan los esfuerzos de
comprensión y se expanden, aunque sea parcialmente, al
cesar los esfuerzos.

24. V.7.1.3. JUNTAS DE CONSTRUCCION
a) Juntas transversales de construcción
Tratándose de juntas en pavimentos rigidos, por último, se
tienen las juntas de construcción, las cuales se elaboran
cuando por algún motivo se suspende el colado del
concreto fresco; los motivos pueden ser de carácter
fortuito o por procedimiento de construcción

25. V.7.1.4. Juntas longitudinales:
Una junta longitudinal es un pavimento de concreto, es
aquella que corre en forma contínua a lo largo del
pavimento. Se ubican coincidiendo con el eje de la calzada
y/o paralelas al mismo, espaciadas a no más de 4 metros.
La El propósito de las juntas longitudinales es
simplemente el de controlar los esfuerzos del alabeo por
temperatura en forma tal, que no se presente un
agrietamiento longitudinal en el pavimento

27. • Existen tres tipos de juntas longitudinales:
• De espesor disminuido con pasador
• Machihembrada, con pasador
• Machihembrada sin pasador.

29. SELLADO DE JUNTAS.
El objetivo del sellado de juntas es minimizar la infiltración
del agua superficial y de materiales incompresibles al interior
de la junta del pavimento y por ende al interior del
pavimento y de su estructura
Otra de las características que deben satisfacer las juntas
selladas es la capacidad de resistir las repeticiones de
contracción y expansión, al contraer y expandirse el
pavimento debido a los cambios de temperatura y humedad

31. EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS

32. EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS

33. EJEMPLO DE DISEÑO DE
JUNTAS

34. EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS

35. EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS

36. EJEMPLO DE DISEÑO DE JUNTAS