términos generales del diseño geométrico de vías en Colombia

1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
CARLOS AUGUSTO KAFFURE RUIZ

2. PREVIOS ¿Qué debemos ya saber?
Topografía
Geometría y trigonometría
Inteligencia espacial
Manejo de calculadora
Interpretación de planos
Manejo de coordenadas
Líneas de pendiente

3. JUSTIFICACIÓN ¿Qué buscamos?
Estudiantes críticos y analíticos de los problemas viales de la ciudad, la región y el país.
Realizar diseños no solo de acuerdo a la norma sino también a las necesidades reales de
conductores, pasajeros y transeúntes.
Poder ser desde el conocimiento de la infraestructura vial unos mejores conductores o
pasajeros.

4. CONTENIDO ¿Qué veremos?
1. Introducción
◦ Transporte y vías terrestres
◦ Clasificación de las carreteras
◦ Controles para el diseño
◦ Especificaciones de diseño
◦ Fases del proyecto de una carretera

5. CONTENIDO ¿Qué veremos?
2. Diseño en planta
◦ Trazado preliminar
◦ Definición del eje de la vía
◦ Relación entre velocidad, radio
y peralte
◦ Curvas horizontales (circulares
simples y espirales de
transición)
◦ Entretangencia horizontal

6. CONTENIDO ¿Qué veremos?
3. Diseño en perfil
longitudinal
◦ Tangente vertical
◦ Curvas verticales
◦ Transición del peralte y el
sobreancho

7. CONTENIDO ¿Qué veremos?
4. Diseño en sección
transversal
◦ Elementos de la sección
transversal
◦ Chaflanes y cubicación
◦ Movimiento de tierras y
curva de masa

8. EVALUACIÓN
Primer corte:
Examen 1 (acumulativo): 25%(30%)
Segundo corte:
Examen 2 (acumulativo): 25% (30%)
Tercer corte: %
Examen 3 (acumulativo): 30%
Proyecto, presentación : 10%

9. PACTO PARA LA CONVIVENCIA
Llegar temprano, la clase arranca a las 6:10
Apagar o poner celulares en silencio
No fumar en clase
No comer en clase
Participar!!!
Tendremos un representante del curso que será el enlace entre el docente y los
estudiantes

10. BIBLIOGRAFÍA
Instituto Nacional de Vías (2008) Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Ministerio de
Transporte, República de Colombia.
Cárdenas Grisales, James. 2013. Diseño Geométrico de Carreteras. 2a ed. Bogotá: Ecoe Ediciones.
Código clasificación biblioteca de la Universidad de Ibagué: 625.7 C266dis
Bravo, Paulo Emilio. 1998. Diseño de Carreteras: Técnicas y Análisis del Proyecto. Editorial
Cargraphics. Código clasificación biblioteca de la Universidad de Ibagué: 625.7 B826
Chocontá Rojas, Pedro Antonio. 1998. Diseño Geométrico de Vías. Editorial Escuela Colombiana de
Ingeniería. Bogotá. Código clasificación biblioteca de la Universidad de Ibagué: 625.7 Ch545
Hernández Casallas, Fideligno. 2005. Diseño geométrico de vías. Tercer mundo editores, Universidad
La Gran Colombia. Bogotá. Código clasificación biblioteca de la Universidad de Ibagué: 625.7 C334d
González Vergara, Carlos Javier. 2011. Localización de carreteras. Universidad Distrital Francisco José
de Caldas. Código clasificación biblioteca de la Universidad de Ibagué: 625.7 G643l
Kraemer, Carlos et al. 2003. Ingeniería de Carreteras. Volumen 1. McGraw Hill. Código clasificación
biblioteca de la Universidad de Ibagué: 625.7 I46i

11. MANEJO DE COORDENADAS
NB = NA + Distancia A-B * Cos (Azimut A-B)
EB = EA + Distancia A-B * Sen (Azimut A-B)
A
B
N

12. MANEJO DE COORDENADAS
DETERMINAR LA COORDENADA DEL PUNTO B (distancia AB 150 metros)
 Conociendo la coordenada del punto A (1500;1250) y el azimut de la línea AB (125°14´18”)
 Conociendo la coordenada del punto A (1500;1250) y el azimut de la línea BA (125°14´18”)
Conociendo la coordenada del punto A (1500;1250) y el rumbo de la línea AB (N25°14´18”E)
Conociendo la coordenada del punto A (1500;1250) y el rumbo de la línea AB (S25°14´18”E)

13. PENDIENTE
Pendiente = (DV/DH) x 100
Tan a = DV/DH
A
B
Distancia
Vertical
Distancia horizontal
a

14. PENDIENTE
Pendiente de la línea AB y ángulo de pendiente, si se sabe que la cota
del punto A es 1250; la cota del punto B en 1200 y la distancia entre
los dos puntos es 125 metros.
Cota del punto B si se sabe que la cota del punto A es 1250, la
distancia entre los dos puntos es 145 metros y la pendiente BA es del
3%.
Cota del punto B si se sabe que la coordenada del mismo es
(1250;1200), la coordenada del punto A es (1280; 1265; 1652) y la
pendiente AB es del 3%.

15. TRANSPORTE

16. TRANSPORTE
Trasladar personas o mercancías de un sitio a otro con un fin determinado.
A las personas, el transporte les brinda la posibilidad de realizar las actividades
que las motivan a desplazarse
A las mercancías, el transporte les brinda utilidad de lugar y utilidad de tiempo
(es decir, la oportunidad de tener valor por estar en el sitio y en el momento que
se necesitan)

17. TRANSPORTE TERRESTRE - VÍAS
Sin o poco acondicionadas
Especialmente acondicionadas
Vías férreas

18. Diseño Geométrico
CARRETERA, CICLO RUTA, VÍA FÉRREA O CANAL

19. Diseño Geométrico???
“Proceso de correlacionar los elementos
físicos de la vía con las condiciones de
operación de los vehículos y las
características del terreno”. Chocontá
(1998)

20. Elementos físicos????
Condiciones de operación de los
vehículos????
Características del terreno???
Diseño Geométrico???
Geometría de la vía
Dimensiones
Velocidad
 Conductor
Plano, ondulado, montañoso,
escarpado
Geología

21. DISEÑO EN PLANTA

22. DISEÑO EN PLANTA

23. DISEÑO EN PERFIL

24. DISEÑO EN SECCIÓN TRANSVERSAL

25. VEHÍCULO DE DISEÑO
Es representativo de todos los vehículos que puedan circular por la vía.
Determina buena parte de las dimensiones de la vía.
La selección del vehículo de diseño debe corresponderse con la composición vehicular que
arroje el estudio de proyección de tránsito

26. TERRENO
PLANO, ONDULADO, MONTAÑOSO Y ESCARPADO (PENDIENTE)
EL TIPO DE TERRENO DETERMINA LA MAGNITUD DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Y LA VELOCIDAD
DE OPERACIÓN(PESADOS)

27. DISEÑO EN CONTEXTO
El diseño en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las
necesidades de seguridad, movilidad, armonía con el medio
ambiente y preservación de los valores de las comunidades
afectadas.
El equipo diseñador debe involucrarse con las comunidades
afectadas para que estas conozcan las intenciones del proyecto.
Los diseñadores deben conocer las necesidades particulares de las
comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y
centralizadas.

28. DISEÑO CONSISTENTE
La velocidad de diseño es el criterio directriz para la mayoría de
elementos geométricos en la vía.
El manual del INVÍAS (2008) define velocidades específicas para cada
elemento
Las velocidades de elementos sucesivos deben ser consistentes (tener
variaciones pequeñas) para mejorar la seguridad de la vía
A menudo el diseño consistente se interpreta como el uso de la máxima
velocidad (de diseño) posible, pero no debe ser así
La velocidad se puede controlar con el diseño geométrico y en algunos se
DEBE controlar!