By Salvador Herrera, Center for Sustainable Transport in Mexico (CTS-México). Transforming Transportation 2011. Washington, D.C. January 27, 2011.

2. Integrating sustainable transport principles in housing megaprojects, the case of Aguascalientes, Mexico Salvador Herrera Montes Centro de Transporte Sustentable de México January 27th, 2011

3. Integrating sustainable transport principles in housing megaprojects, the case of Aguascalientes, Mexico The making of a trend Measuring the trend The changing of the trend

4. 140 120 100 Total 80 Urban Millions of inhabitants 60 Rural 40 20 0 1921 1930 1940 1950 1980 1990 2000 2010 2020 2030 1910 1960 1900 1970 Years 2.0 1.9 1.5 1.5 1.3 1.2 National average 1.0 0.5 0.0 -0.1 -0.5 Total urban Big cities Mid size cities Small cities Total non urban Les than 15,000 100,000 More than 1 milion 15,000 a 100,000 More than 15,000 More than 1 milion Population growth in Mexico Population 1900 – 2030 This graph considers rural localities below 2,500 inhabitants. Annual growth rate by group of cities 2000-2005

5. 26.7 millon

6. Reducingslums in Mexico

7. Proyections 2050 – populationstabilization- 45 millonhomes.

8. Discussthemodel

10. Thegreatcolectivecity, 1950 WhichisMexico´sXXIstcenturyurbanmodel? Thehuge individual “city”, 2010 Low rise single famility, 35 p/hadensity, sprawl, Monofunctional" zone, Cardependence

11. ¿How and where do wewanttolive?

12. ¿Whatcity and society are webuilding?

13. ¿How do weinvest?

14. II ¿Andhow do wemove?

15. Leon, 2005 DF, 2006 GDJ, 2006 Modal share of trips

16. Low-CarbonDevelopmentforMexico, WB 2009

18. the national fleet increases from 24 million vehicles in 2008 to a little more than 70 million vehicles in 2030

20. 72 percent of the emissions (and energy consumption) generated by private vehicles (passenger cars, SUVs, and light- and heavyduty vehicles)

22. The cradle for modal shift is Urban Development

24. C2C2 – Project Stages Project Stages: Research Evaluate public and private costs, and carbon emissions of the current urban and mobility patterns in three Mexican cities. Estimate the potential benefits of implementing promoting TOD policies (dense and compact development, mixed land use, complete streets, etc.), directly and thought their impact in urban mobility, in terms of cost and carbon emissions. Modify the public policy at a federal, state and/or local level to implement a dense, compact and connected urban development. Develop training workshops for municipal governments and private investors to share with them the current urban patterns costs and the benefits in competitive urban growth. Develop a pilot project to demonstrate and implement the new strategies in an urban project.

25. Project Partners Culiacán Aguas-calientes Mérida

27. Niveles de Análisis

28. General Research Methodology Stationary Source Construction: Materials Cost Embodied carbon Maintenance: Mainly electricity and LP Gas Cost CO2 emissions Mobile Sources: Fuel Cost CO2 emissions Relationship between stationary and mobile sources Urban development scenarios P R O C E S S Indirect energy estimation Direct energy estimation

29. Prototipos Costos y emisiones de la unidad de vivienda

30. Aguascalientes Merida Culiacan

31. Lote: 90 m2 - Unidad: 60 m2 Construcción por m2 construido: 0.29 CO2 ton Mantenimiento por m2 construido: .03 CO2 ton 16,600 m2 de áreas verdes o 185 veces el área del lote Construcción por m2: $3,390 Prototipo de Aguascalientes 10 años de salario mínimo

32. Prototipo de Culiacán Lote: 96 m2 Unidad: 43 m2 Construcción 195 veces el área construida de área verde 5 años de salario mínimo

33. Lote: 160 m2 Unidad: 45 m2 8,580 m2 de áreas verdes 54 veces el área del lote Por m2: 0.53 CO2 ton Por m2: 0.06 CO2 ton Por m2: $4,450 Por m2: $140 10 años de salario mínimo No incluye urbanización ni equipamiento Prototipo de Mérida

34. Plantilla Costos y emisiones de los fraccionamientos

35. Plantillasactuales

37. 3, 942 coches al año

38. 7,109 Ha de áreas verdes Salario mínimo de 2825 personas

39. Plantilla de Culiacán Por Construcción Construcción 6,640 hectáreas de áreas verdes (pastizal), 48.8% del suelo urbano de Culiacán 10,000 hectáreas de áreas verdes, 3/4 del suelo urbano de Culiacán 90.7 veces el presupuesto 2009 de la Dirección de Obras Públicas de Culiacán 3.5% del presupuesto ejercido de enero a junio 09 del Municipio de Culiacán

40. Por Construcción Plantilla de Mérida 5525 hectáreas de áreas verdes, 20% del suelo urbano de Mérida Por m2 de construcción: 0.64 CO2 ton Por m2 de construcción: 0.10 CO2 ton Por m2 de construcción: $411 USD Por m2 de construcción: $18.8 USD Salario mínimo anual de 64mil personas

41. Ciudad de Aguascalientes Firmas Espectrales Zonificación Usos de suelo + firmas espectrales

42. Resultados

43. Comparativa entre Usos de Suelo Distribución de suelo

44. May 2001 Night LST (oC) May 2009 Aguascalientes

45. Night LST (oC) Mayo 2001 Mayo 2009 Culiacán

46. Night LST (oC) May 2001 May 2009 Mérida

47. Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS) El nuevo modelo de desarrollo para México

48. HOW?

50. ¿Qué papel jugamos?

51. ¿QUÉ ES DOTS?

52. Distribución de Espacio Las plantillas actuales destinan la mayor parte de suelo a VIALIDAD en fraccionamientos de interés social, donde no todos tienen acceso a autos! Solo el 7% de áreas verdes!

53. Plantilla Competitiva

54. Plantilla Competitiva

55. Distribución en Plantilla Competitiva VIALIDAD Peatones y ciclistas La plantilla competitiva busca equilibrar el uso del espacio y destina el 55% de la vialidad a peatones y ciclistas!!! Asimismo, destina 15% a espacios públicos, más del doble que la plantilla actual.

56. Emisiones en la construcción Podemos reducir emisiones tanto públicos como privados a través de mayor densidad y menores vialidades

57. Costos de construcción Podemos reducir costos tanto públicos como privados a través de mayor densidad y menores vialidades

58. Costos de Mantenimiento Podemos reducir costos tanto públicos como privados a través de mayor densidad, menores vialidades y mayor espacio público

59. ¿Cómo aplicarlo a fraccionamientos de vivienda?

60. ¡¡MAS Usos Mixtos!! Usos Mixtos

61. ¡MAS Diversidad de Ingresos!

62. ¡¡MEJORES áreas verdes!! Áreas verdes

63. ¡Ciclovías!

64. ¡MAS Ciclovías! Infraestructura ciclista

66. Fraccionamiento Centenario de la Revolución

68. Objetivo y Metas Objetivo: Crear el mejor barrio de Aguascalientes Metas:

69. Paradas de TransportePúblico Estación de Transporte Multimodal CorredorPeatonal y Ciclista Subcentropeatonal CentrosBarriales CircuitoComercial Alameda Comercial de acceso Cambios Centenario de la Revolución

70. Mascomerciosyempleo Activación de espacios Separación de modos Ciclovíasbidireccional Arroyos vehicularesangostos Desnivel de vialidad vehicular Cruces masseguros

80. Ourmission to catalyze sustainable mobility solutions that improve the quality of life in Mexican cities

81. ¡GRACIAS! Centro de Transporte Sustentable de México, A.C. http://www.ctsmexico.org