Elementos de Ecologia Urbana - Virginio Bettini Análisis Capítulo 5 Maestría en Diseño Urbano Universidad Nacional de Colombia - Sede Bogotá

1. DIANA TORRES
CARLOS MORALES

2. La tarea de la arquitectura es
producir una hipótesis de
orden y no disminuir el caos
que nos circunda.
Respeto de la diversidad
biológica que asegure la
longevidad del ecosistema
aplicable al ámbito urbano.
Partiendo de este respeto, se
habría evitado la crisis de los
grandes sistemas urbanos

3. DESARROLLO SOSTENIBLE: Contraste entre actividad humana y
procesos naturales
PUNTOS DE PARTIDA:
1. Reducir el consumo de suelo urbano
2. Recalificar con base ecológica los descampados
3. Regenerar los procesos naturales posibles en la ciudad
4. Favorecer la recuperación del patrimonio municipal
5. Reducir el consumo de energía: Uso correcto de la
tecnología
6. Elegir materiales de construcción de acuerdo con la
bioarquitectura
7. Promover instalaciones con multiplicidad de funciones
8. Promover la reducción del trafico automovilístico
9. Favorecer productos y tecnologías eco compatibles
10. Practicar la recogida diferenciada de los residuos
11. Promover el uso correcto de vías urbanas
12. Favorecer la participación de los ciudadanos

4. ECOSISTEMA URBANO
TEORIA URBANISTICA
TRADICIONAL
Se configura siempre
desolando la periferia
(Metrópoli)
CORRIENTE POSITIVA
El ciudadano no está en disposición de individualizar su propio
nicho ecológico; ALEREDEDOR de los núcleos urbanos originales se
forma un área que se puede definir como LUGAR NO URBANO.
El CENTRO de la ciudad se ha transformado en un punto de
atracción para consumidores e inversores.
Una ciudad transformada en objeto de consumo mas que en un
bien colectivo de los habitantes, está desprovista de alma e
identidad, por ello no alcanza las tres variables claves:
CRECIMIENTO, EQUIDAD, CALIDAD AMBIENTAL

5. Compatibilismo: Actuar mirando hacia atrás por debajo de
cualquier umbral razonablemente operativo, de forma que no se
alteren demasiado los centros activos del poder local.
Modelo de desarrollo urbano:
Sugiere reestructurar
• Ciclo energético
• Ciclo del agua
• El suelo
• La reconversión de los edificios existentes
• La reorganización del tráfico

6. Roma debería cuidar sus propias áreas irrenunciables para
crear un cinturón verde.
-Salvaguardar el Agro.
-Proteger las zonas de mayores índices naturalísticos
-Proteger las zonas de mayores índices arqueológicos
Escuelas Urbanísticas
-Planificación extensiva
- Planificación prescriptiva (escuela de la programación de
proyectos estratégicos)

7. CONFERENCIA DE RIO DE JANEIRO 1992
MODELO URBANO SOSTENIBLE
1. Autonomizar y descentralizar las funciones
2. Disminuir la movilidad de los bienes y personas
3. Favorecer el ahorro energético
4. La valoración del impacto ambiental debe ser abierta para los
ciudadanos
PLANIFICAR HACIENDO
Activa defensa de los recursos ambientales
• Recuperación de la periferia
• Mejora de la calidad urbana

8. Único procedimiento examinado:
Establecer un impuesto de 600 liras anuales, para poder acceder
al centro histórico en automóvil ya que en el centro histórico
solo pueden ingresar taxis, ciclomotores y bicicletas.
600 liras ……..799.648 pesos colombianos
No es necesario imitar la teoría de Gaia y definir la ciudad como
un organismo vivo ya que una teoría así sería incompleta y
superficial.
Planificar mientras se hacen elecciones no significa planificar
sino privilegiar las emergencias.

9. Ciudad donde es mas serio y decidido el empeño de la administración
comunal por llevar a cabo una planificación urbanística y ambiental.
PERFIL: devolver a la ciudad condiciones de normalidad y eficiencia.
ALTERNATIVA DE SALVAGUARDIA, no se planifica el interés público si
antes no se identifican los recursos a conservar y las zonas a mejorar y
revalorizar.
Las áreas ahora libres, corresponden a 1/3 de la ciudad y van a ser
protegidas y vinculadas sine die (sin edificar).
Autentica práctica de un modelo urbano basado en los principios de la
ecología aplicada a la ciudad en cuanto a: DISEÑO, POLÍTICAS,
URBANISMO.

10. En ese orden de ideas, se puede proyectar el aumento de
la calidad de vida del territorio sin recurrir a proyectos de
expansión de las edificaciones existentes.
En Nápoles es necesaria la adquisición pública del suelo y
la proyección autónoma de parte de las dependencias
municipales

11. Es la quinta ciudad de Lombardía por extensión territorial (1.186 ha)
y por número de habitantes, aunque esta cifra ha ido reduciéndose
progresivamente debido a:
Longitud de sus redes hídricas
Longitud de sus redes de alcantarillado
Elementos de degradación ambiental
Molestia social
Pérdida de una identidad propia
Contaminación atmosférica
Cierre periódico de los pozos de agua potable
Problema de residuos
Focos de contaminación química del suelo
Actividad industrial de alto riesgo
Todo esto como consecuencia de la gran industria

12. Stalingrado de Italia ha comprendido que debe situar en el mismo
nivel la ACTIVIDAD PRODUCTIVA y la RECUPERACIÓN DE ZONAS
VERDES; pues presenta una tasa de urbanización del 83% de su
territorio.
La teoría que se quiere poner en práctica es:
•Quien quiera construir deberá dar al municipio hasta el 85% del
terreno
•Quien vaya a intervenir en obras de rehabilitación dentro del casco
urbano debe ceder 1/5 del espacio a la administración, esta a su vez
la alquilará por 12 años a precios asequibles
Además se quiere instalar un tranvía de alta tecnología y un ecoplano
(instrumento de lectura dinámica de los fenómenos urbanos; plano
regulador ambiental con monitoreo y carácter interactivo; verificador
de las necesidades sociales y de la demanda de bienestar colectivo)
para lograr una ciudad sostenible

13. No es posible un equilibrio municipal que satisfaga la ciudad y la
principal preocupación es la del TRANSPORTE.
El automóvil es el obstáculo principal para cualquier iniciativa
concreta y creíble de ECOLOGÍA URBANA.
Los transportes colectivos no representan mas del 15% de los
desplazamientos urbanos.
Desplazamientos en automóvil 50%
Desplazamientos a pie 30%
Desplazamiento en bicicleta 2% (en Países Bajos esta cifra es
del 30%)

14. Desde una perspectiva Mumfordiana no se comparte el
concepto que se tiene de que algunas ciudades estarán en el
subsuelo.
Milán prevé 2.450 metros de vía subterránea promoviendo la
TERCERA DIMENSIÓN URBANA.

15. CONGESTION: Efecto de una capacidad insuficiente de las
infraestructuras para afrontar la demanda de los desplazamientos.
CONGESTION PLANIFICADA: Mantiene inalterado el modelo
urbano actual, estableciendo nuevas alternativas destinadas en
poco tiempo a provocar congestiones de infraestructuras, a
potenciar el uso del automóvil privado, a modificar el uso del
territorio e incrementar el consumo y sus respectivas emisiones.
Con esta CONGESTION PLANIFICADA, se pueden detectar los
puntos críticos para así no incentivar el transporte privado,
permitiendo un equilibrio basado en la congestión.

16. Rocco L. Bozzone
“La actual repartición modal está basada en preferencias
antieconómicas debido a una incompleta percepción de
los costes del uso de los automóviles privados. El
problema puede quedar resuelto fijando un precio por el
uso de las infraestructuras. El flujo de dinero recabado
por el road pricing (tasa de uso de infraestructura vial)
podrá ser invertida en sistemas de transporte colectivo
que optimizarían el uso de las infraestructuras
existentes”
Las ventajas de las tarifas para regular el flujo de
vehículos discriminando los desplazamientos sobre el
criterio de utilidad económica incrementando los
ingresos de la Administración Pública.

17. PROGRAMAS OPERATIVOS QUE SE DEBEN LLEVAR A
CABO:
Plano regulador de periferias
Incremento de la densidad de viviendas en las zonas
con mayor densidad de transporte público
Fomento de trabajo en los domicilios
Nuevo diseño de la ciudad (estructura policéntrica)
Uso mixto del territorio (residencia, industria de bajo
impacto ambiental y servicios)
Transportes públicos de mayor frecuencia (carriles
protegidos para peatones y bicicletas).
Ciurmell y Gori (1992)”Fijar la atención no tanto en la
densidad sino en una mayor autosuficiencia”, con esto
se mejora la movilidad y la calidad de vida

18. Transporte
individual
Acción política
Transporte
colectivo
Peaje
Nivel de
decisiones
Inversiones
Optimización
de los recursos
Mejora dela
oferta
Resumen del modelo mumfordiano de la representación
modal para la sostenibilidad de las ciudades

19. General Motors, Ford y Chrisler: Ninguno comercializa
seriamente vehículos eléctricos.
Solución: Instalar motores eléctricos sobre el mismo
bastidor de los motores de explosión pero un automóvil
eléctrico requiere una ciudad completamente
rediseñada en el sentido arquitectónico, urbanístico y
político.
Se pueden comercializar también vehículos con pilas de
hidrógeno o de metano, aunque lo mas cercano es
poder tener vehículos eléctricos y solucionar en un
corto plazo los problemas tecnológicos, de costo y la
imposibilidad práctica de incentivar la demanda

20. La ciudad requiere la búsqueda de un nuevo urbanismo y que la
gente pierda el entusiasmo por el automóvil y retome el placer por
caminar, sobre todo en las ciudades de gran densidad de población,
ya que ahí las pequeñas distancias se recorren mejor a pie.
En Bremen, Holanda, nació la idea de un barrio para gente sin
automóvil y se introduce la idea del “car sharing” (compartir el
automóvil). En Bremen el 22% de la población se desplaza en
bicicleta y en tranvía, generando un plano concertado de
reorganización de la movilidad local reservado a:
Medios de transporte públicos
Servicio ferroviario (Tranvía veloz)
Pistas ciclistas
Medios públicos
Transporte semicolectivo
Vehículos eléctricos

21. En la Unión Europea el 80 de la población, forma parte de zonas
urbanas.
Con el objeto de experimentar nuevas aproximaciones a la
planificación territorial en ambiente urbano, se presentan 4
principios:
1. Los proyectos deben afrontar aspectos de la planificación y
de la restauración urbana
2. Deben tener carácter innovador y proponer soluciones no
convencionales
3. Deben tener evidente carácter demostrativo cuyos resultados
puedan ser transferidos a otra ciudad
4. Deben contribuir al desarrollo de la región

22. Posible gestión del territorio con visión holística.
La megalópolis entendida como ANTICIUDAD no guardará ninguna
conexión con los parámetros de Ecología Urbana.
CIUDAD INVISIBLE: No debe ser una región metropolitana dominada
por un centro único y continuo, sino un cuadro regional capaz de
comprender y abrazar ciudades de diversa dimensión en una
estructura abierta, con un basto sistema independiente que solo
puede ser llevado a cabo a escala regional.
Se debe iniciar desde la reorganización de una ciudad pequeña,
introduciendo el equilibrio, la autonomía, el crecimiento orgánico y
el dinamismo tanto social como ecosistémico que lleve a sucesiones
de equilibrio a transiciones fértiles, a la autonomía y renovación de
los parámetros naturales y sociales.

23. Los principios del desarrollo de los ecosistemas inciden en la
relación hombre/naturaleza como estrategia de protección
máxima (Compleja estructura de la biomasa típico del desarrollo
ecológico), este pensamiento entra en CONFLICTO debido a la
intención del hombre y su deseo de máxima producción.
INSTRUMENTO GUIA “PLANOS REGULADORES”
Estos planos tienen objetivos irrenunciables:
1. Cinturones verdes en el parámetro urbano como una
restauración ambiental, recuperando la evolución original,
depurar los gases producidos por el tráfico y mejorar el
microclima
2. Restauración ambiental de la periferia
3. Defensa de los causes de los ríos y torrentes, y de sus cuencas
de inundación
4. Defensa de los ríos y canales
5. Definición del valor de lo no construido.