El documento presenta información sobre un proyecto de investigación que evalúa las fallas en el pavimento flexible de la Avenida del Deporte en Chiclayo, Perú. Incluye la introducción del proyecto, los objetivos, la hipótesis planteada, antecedentes de investigaciones similares a nivel local y nacional, y una descripción de diferentes tipos de fallas comunes en pavimentos como piel de cocodrilo, exudación, fisuras en bloque, abultamientos y hundimientos.

1. z
• Ayasta Hernandez Christy
Alexandra
• Larraín Patazca Enrique
Ronaldo
• Quiñones Sime Javier
Daniel
• Vásquez Alva Brayan
• Zamora Llatas Jahir
Anthony.
INTEGRANTES:

2. DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo principalmente a Dios, por habernos
dado la vida y permitirme el haber llegado hasta este momento
tan importante de mi formación profesional, en la que cada día
que pasa se aprende más.
A NUESTROS PADRES
ejemplos de inspiración para
nosotros, por sus sacrificios y
esfuerzos y amor incondicional.
Por su confianza en nosotros
sin cuyo apoyo no hubiera sido
posible llegar a este momento.
A NUESTRO PROFESOR,
por el tiempo que nos brinda
transmitiendo sus
conocimientos hacia nosotros y
por su desempeño en la
enseñanza, convirtiéndonos en
profesionales
A NUESTROS
COMPAÑEROS DE AULA Y
A NOSOTROS MISMOS,
que somos los más interesados
en conocer de este tema que
nos va a servir para el futuro
AL GRUPO, por el desempeño
demostrado en la realización
del trabajo y el esfuerzo por la
superación del mismo. Para
darle el mejor entendimiento a
cada uno de ustedes

3. Introducción
Actualmente, uno de los inconvenientes que más perjudica al
departamento de Lambayeque, es el pésimo estado que se hallan
los pavimentos, así sea un tipo de pavimento flexible, rígido o
mixto, esto sugiere la gran presencia de grietas, baches,
asentamientos que dificultan muchas veces el tránsito común de
los vehículos que transitan en nuestra ciudad.
Cabe mencionar que las fallas se producen por diversos
factores, como la antigüedad de la pavimentación, el mal diseño
en el paquete estructural que conforman los pavimentos, la mala
calidad de los materiales, los errores constructivos, el exceso de
solicitaciones de tránsito de vehículos pesados, falta de sistema
de drenaje de la vía, entre otros.
Lambayeque no es ajena a esta realidad y es frecuente observar
estas características en varias vías. Tales como las de la Ciudad
de Chiclayo (Av. Del deporte: Av. Zarumilla - Av.Salaverry) que
en la actualidad presenta diferentes fallas en su pavimento
flexible, con presencia de piel de cocodrilo, abultamiento y
hundimiento, parches, entre otras

4. OBJETIVO GENERAL Evaluar las diferentes fallas de la ciudad de Chiclayo (Av.
Del deporte: Av.Zarumilla - Av. Salaverry).
OBJETIVOS
ESPECÍFICOS
•Identificar que fallas presenta el pavimento flexible
de la Av. Del deporte.
•Describir los tipos, nivel de severidad y causas que
aportan al deterioro de los pavimentos flexibles de la
Av. Del deporte.

5. La hipótesis planteada es que la Av. Del deporte presenta menos del 50% de fallas en su
pavimento flexible.
En la tesis para optar al título de Ingeniero Constructor Ricardo Javier Miranda Rebolledo (2010),
“DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS”, de la Universidad Austral de
Chile. Sostiene que estos tipos de pavimentos por su rigidez distribuyen las cargas verticales
sobre un área grande y con presiones muy reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasa
juntas, las deflexiones o deformaciones elásticas son casi inapreciables. Además, que este tipo de
pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la
falla estructural.
Este punto de vista es el que influye en los sistemas de cálculos de pavimentos rígidos,
sistemas que combinan el espesor y la resistencia de hormigón de las losas, para una carga y
suelos dados.

6. En el aspecto nacional tenemos:
Chuquihuanca Chinguel, Grimaldo
(2014), presentó en su tesis
“Evaluación superficial del deterioro
del pavimento de concreto rígido en la
avenida Pakamuros de la ciudad de
Jaén Cajamarca" el cual nos dice que
mantener las pistas pavimentadas en
un estado adecuado de servicio, es
cada vez un problema serió e
inevitable para los municipios; en
ellos se observa P á g i n a 8 | 34 la
ausencia de un sistema de gestión vial.
Esto ha motivado el desarrollo de una
serie de procedimientos de
evaluación, gestión y rehabilitación de
pavimentos que permitan un
desarrollo técnico y económico
integrado para los municipios.
La situación o estado actual de los
pavimentos flexibles en la Región de Puno,
cuenta con uno de los principales problemas
de todas las obras de infraestructura vial,
que son las diferentes fallas o deterioros que
se presentan después de su construcción es
decir; a lo largo de la vida útil del proyecto.
En la Región de Puno la gestión de
mantenimiento vial no es suficiente para
evitar las diferentes fallas superficiales que
se puedan presentar debido a diferentes
factores.

7. A nivel local tenemos los siguientes
antecedentes: Campos Cruz, Magaly (2019)
en su tesis: “EVALUACIÓN DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL
MÉTODO DEL PCI, CALLE DORADO
CUADRA 1- 10 DEL DISTRITO JOSÉ
LEONARDO ORTIZ – CHICLAYO”
asumió como objetivo principal Evaluar el
estado de conservación del pavimento
flexible en la calle DORADO cuadra 1-10
del Distrito José Leonardo Ortiz – Chiclayo,
mediante el método PCI, con la finalidad de
conocer el estado del pavimento flexible
existente. La problemática social de esta
investigación se realizó por el interés de
determinar por qué se encuentra deteriorado
este pavimento; para poder profundizar la
investigación respecto al diagnóstico
detallado de los daños sufridos
Actualmente la infinita variedad de fallas
superficiales con que el ingeniero se ve
obligado a tratar, cualquier intento de
sistematizar su estudio debe ir acompañado de
la necesidad de establecer sistemas apropiados
de rehabilitación y mantenimiento. Esta
variedad de fallas superficiales, permite un
estudio apropiado del proyecto, motivo por el
cual se vuelve indispensable la búsqueda y
fomento de nuevas tendencias de tratamientos
superficiales, para su aplicación a los
problemas de deterioro

8. Pavimentos
“El Pavimento es una estructura de varias capas construida
sobre la subrasante del camino para resistir esfuerzos originados
por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito” (Manual de carreteras, 2013, p.23).

9. Tipos de fallas
• Piel de cocodrilo
La piel de cocodrilo o agrietamiento por fatiga se refiere a una
serie de fisuras interconectadas causadas por acción de la fatiga
de la superficie de pavimento asfáltico sometida a repeticiones
de carga o tráfico.
El agrietamiento se origina en la base de la superficie de
concreto asfáltico, o base estabilizada, donde los valores de
esfuerzos de tensión y las deformaciones unitarias son más
altos, bajo la carga de rueda.
Después de repetidas cargas de tráfico, las fisuras se conectan
formando varios fragmentos cuyos bordes exteriores forman
ángulos agudos en su interior desarrollando así un patrón
semejante al alambrado de un gallinero o la piel de un cocodrilo

10. MEDIR (m²): La dificultad de la medición de este tipo de falla es la presencia de dos o tres
niveles de severidad en una misma área de falla. Si estas porciones pueden ser fácilmente
distinguidas de las otras, entonces deben ser medidas y registradas por separado; sin
embargo, si los diferentes niveles de severidad no pueden ser divididos fácilmente, la
totalidad del área debe ser calificada con el mayor nivel de severidad presente. Si en una
misma área, existe piel de cocodrilo y ahuellamiento, cada una de las fallas debe ser
registrada por separado y en su respectivo nivel de severidad.

11. • Exudación
Se presenta como una película de material bituminoso sobre la
superficie del pavimento, que crea una superficie brillante,
cristalina y reflexiva que generalmente se vuelve pegajosa. La
exudación es causada por: cantidades excesivas de cemento
asfáltico o alquitranes en la mezcla, la aplicación excesiva de un
sello bituminoso, o un bajo contenido de vacíos, o una
combinación de estas causas.
Esto ocurre cuando el asfalto llena los vacíos en la mezcla bajo
condiciones climáticas de altas temperaturas y luego se expande
sobre la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de
exudación no es reversible en condiciones climáticas de bajas
temperaturas, el asfalto o alquitrán se acumulará sobre la
superficie.

12. MEDIR (m²): Si la exudación es registrada, entonces el
agregado pulido no debe ser registrado.

13. • Fisuras en bloque
Son fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas
aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamaño
desde aproximadamente 0.30 x 0.30 m.
Las fisuras en bloque son causadas principalmente por la contracción
del concreto asfáltico y la variación diaria de temperatura, que resulta
en ciclos diarios de esfuerzo/deformación unitaria. Este tipo de falla
no está asociada con la carga de tráfico.
Las fisuras en bloque generalmente nos indican que el asfalto se
ha endurecido significativamente
Las fisuras en bloque normalmente ocurren sobre una porción
larga del área del pavimento, pero algunas veces ocurrirá sólo
en áreas donde no hay tráfico.

14. MEDIR (m²): Esta falla generalmente ocurre en un solo nivel de severidad
por sección de pavimento; sin embargo, si áreas con distintos niveles de
severidad, pueden ser distinguidas fácilmente, entonces dichas áreas deben
ser medidas y registradas en forma separada.

15. • Abultamientos y Hundimientos
Son desplazamientos pequeños, localizados y hacia arriba, en la
superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos
en que estos últimos son causados por inestabilidad del
pavimento.
Los abultamientos, por otro lado, pueden ser causados por
diversos factores, incluyendo:
•Levantamiento o combadura de las losas de concreto de un
pavimento PCC que ha sido cubierto con carpeta asfáltica.
•Desplazamiento por congelación (crecimiento de lentes de
hielo).
•Infiltración y acumulación de material en una grieta en
combinación con cargas de tráfico (algunas veces llamado
“tenting”)

16. Los hundimientos son desplazamientos pequeños, bruscos y
hacia debajo en la superficie del pavimento.
Si los abultamientos aparecen en un patrón perpendicular al
flujo del tráfico y se encuentran separados unos de otros a
menos de 3m (10ft), la falla es denominada corrugación.
La distorsión y desplazamiento que ocurre sobre grandes áreas
de la superficie del pavimento, causando grandes y largas
depresiones o ambas en el pavimento, debe ser registrada como
hinchamiento (swelling)

17. MEDIR (m): Si un abultamiento ocurre en combinación con una
fisura, la fisura también es registrada.

18. • Corrugación
También conocida como “arqueamiento de tabla de lavado”, es
una serie de cimas y depresiones cercanamente espaciadas a
intervalos bastante regulares (generalmente menores a 3m
(10ft)) a lo largo del pavimento.
Las cimas son perpendiculares al sentido del tránsito. Este tipo
de falla, generalmente es causada por la acción del tráfico
combinada con la inestabilidad de la superficie o base del
pavimento.
MEDIR (m²): La corrugación es medida en metros cuadrados
(pies cuadrados) de área superficial.

19. • Depresión
Son áreas de superficie del pavimento localizadas con niveles de
elevación ligeramente menores a aquellos que se encuentran
alrededor del pavimento.
Muchas veces, estas leves depresiones no son visibles sino
después de la caída de la lluvia, cuando el agua empozada forma
un área de “baño de pájaros”; en superficies de pavimentos
secos, las depresiones pueden ser distinguidas buscando las
manchas causadas por el agua empozada.
Las depresiones son generadas por asentamientos de la sub-
rasante o son el resultado de procedimientos constructivos
defectuosos.

20. • Fisura de borde
Estas fisuras son paralelas al borde externo del pavimento y
generalmente se encuentran a una distancia de 0.3 a 0.5m (1 a
1.5ft) del borde.
Esta falla es acelerada por las cargas de tráfico y su origen se
puede atribuir al debilitamiento de la base o la sub-rasante por
congelamiento en zonas cercanas al borde del pavimento.
El área entre la fisura y el borde del pavimento es clasificada
como área de desprendimiento si esta se encuentra agrietada (a
veces al punto en que los fragmentos son removidos).

21. • Fisura de reflexión de junta
Este tipo de falla ocurre sólo en pavimentos con superficie
asfáltica construidos sobre losas de concreto.
Esta falla no incluye fisuras de reflexión provenientes de algún
otro tipo de base como las bases estabilizadas con cemento ó
cal; estas fisuras son causadas principalmente por el
movimiento inducido por humedad o temperatura de las losas de
concreto que se encuentran bajo la superficie del concreto
asfáltico
Esta falla no está relacionada a efectos de carga; sin embargo,
las cargas de tráfico pueden causar el deterioro de la superficie
de CA cerca a la fisura.
Si el pavimento está fragmentado a lo largo de la fisura, se dice
que la fisura está descascarada. El conocimiento de las
dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto
asfáltico, ayudará a identificar estas fallas.

22. MEDIR (m): La longitud y nivel de severidad de cada fisura
debe ser identificada y registrada por separado. Por ejemplo,
una fisura de 15m (50 pies) de longitud puede tener 3m (10
pies) con un nivel de severidad alto, los cuales son registrados
por separado. Si se presenta un abultamiento en la fisura de
reflexión, este también debe ser registrado.

23. • Desnivel Carril - Berma
Es la diferencia en elevación entre el borde del pavimento y la
berma.
Esta falla es provocada por la erosión de la berma, el
asentamiento de la berma, o por la colocación de nuevas capas
sin el debido ajuste del nivel de la berma.
MEDIR (m): El desnivel carril-berma es medido en metros
lineales (pies).

24. • Fisuras longitudinales y transversales
Fisuración Longitudinal: En general son de espesor completo y
pueden ocupar parte del largo de una losa o afectar a un
conjunto de losas.
Tiende a propagarse a losas vecinas. Se distinguen 3 casos
alternativos que definen el tipo de reparación
Fisuración Transversal • En general son de espesor y ancho
completo. • Se distinguen 3 casos alternativos que definen el
tipo de reparación

25. MEDIR (m): La longitud y severidad de cada fisura deben ser
registradas. Si la fisura no tiene el mismo nivel de severidad en
toda su longitud, cada porción de la fisura con distinto nivel de
severidad debe ser registrada por separado.

26. • Parches y parches de cortes utilitarios
Es un área del pavimento que ha sido reemplazada con material
nuevo para reparar el pavimento existente.
Un parche es considerado un defecto sin importar su
comportamiento (un área parchada o área adyacente
generalmente no se comporta tan bien como lo hace una sección
original de pavimento). Por lo general, alguna rugosidad está
asociada con esta falla.

27. • Agregado pulido
Esta falla es causada por repeticiones de carga de tráfico. El
agregado pulido existe cuando una evaluación exhaustiva del
pavimento revela que la porción de agregado que se extiende
sobre el asfalto es muy pequeña, o no existe aspereza o
partículas de agregado angular que proporcionen buena
resistencia al deslizamiento.
Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la
adherencia con las llantas de los vehículos se ha reducido
considerablemente. Cuando la porción de agregado que se
extiende sobre la superficie es pequeña, la textura del pavimento
no contribuye significativamente a la reducción de la velocidad
de los vehículos.
El agregado pulido debe ser registrado cuando las evaluaciones
revelen que el agregado que se extiende sobre el asfalto es
insignificante, y el agregado de la superficie es suave al tacto.
Este tipo de falla se identifica cuando los valores de ensayos de
resistencia al deslizamiento son bajos o han descendido
considerablemente respecto a evaluaciones previas.

28. MEDIR (m²): Si se registra exudación, entonces el agregado
pulido ya no debe ser registrado.

29. • Baches
son pequeñas depresiones en la superficie del pavimento en
forma de ollas que generalmente no superan los 750mm (30
pulgadas) en diámetro.
Generalmente los baches presentan bordes agudos y lados
verticales cerca de la zona superior de la falla.

30. • Ahuellamiento
Es una depresión superficial en las huellas de las ruedas. El
levantamiento del pavimento puede ocurrir a lo largo de los
lados del ahuellamiento, pero, muchas veces, los ahuellamientos
son visibles solamente después de una lluvia, cuando las huellas
están llenas de agua.
El ahuellamiento se deriva de una deformación permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o subrasante,
generalmente es causado por la consolidación o movimiento
lateral de los materiales debido a las cargas de tráfico.

31. • Desplazamiento
Es un corrimiento longitudinal y permanente de un área
localizada de la superficie del pavimento causado por acción de
la carga de tráfico.
Cuando el tráfico empuja contra el pavimento, se produce una
onda corta y brusca en la Superficie del pavimento. Este tipo de
falla normalmente ocurre sólo en pavimentos con mezclas de
asfalto líquido inestables (cutback o emulsión).
También ocurren desplazamientos cuando los pavimentos
asfálticos colindan con pavimentos PCC. El pavimento PCC al
aumentar su longitud empuja al pavimento asfáltico
produciendo el desplazamiento.

32. • Fisura Parabolica o por deslizamiento
Son fisuras en forma de media luna, generalmente se presentan
en forma transversal a la dirección del tránsito.
Estas fisuras se producen por acción del frenado de las ruedas ó
cambio de dirección, la superficie del pavimento se desliza o
deforma.
Esta falla ocurre generalmente en capas superpuestas, cuando
existe una adherencia pobre (liga pobre) entre la capa superficial
y la capa subyacente de la estructura del pavimento.

33. Marco teórico
Se desarrollará una investigación Básica de acuerdo con
el autor Zorrilla (1993) manifiesta que: La investigación
básica denominada también pura o fundamental, busca el
progreso científico, acrecentar los conocimientos teóricos,
sin interesarse directamente en sus posibles aplicaciones
o consecuencias prácticas; es más formal y persigue las
generalizaciones con vistas al desarrollo de una teoría
basada en principios y leyes.
Según el nivel de estudio, la investigación es descriptiva.
De acuerdo con el autor Tamayo (2006) refiere que: Una
investigación descriptiva comprende la descripción,
registro, análisis e interpretación de la naturaleza actual, y
la composición o procesos de los fenómenos. El enfoque
se hace sobre conclusiones dominantes o sobre cómo
una persona, grupo o cosa se conduce o funciona en el
presente

34. Metodología
• Población:
La población está comprendida por los pavimentos
flexibles de la Ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte).
• Muestra
El tipo de muestra que se ha seleccionado es por
conveniencia, con un muestreo no probabilístico. Y para
nuestra muestra consideramos 19 tipos de fallas en el
pavimento flexible comprendidos en tramos de 35 m de
largo en ambas direcciones de la ciudad de Chiclayo (Av.
Del deporte) entre las Av. Zarumilla y Av. Salaverry.

35. Los criterios de inclusión son los siguientes:
-Pavimentos Flexibles.
- Pertenecientes a la ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte)
entre las Av. Zarumilla y Av. Salaverry.
- Que presenten fallas.
- Pavimentos sin mantenimiento.
- Pavimentos que se encuentren en operación.
Los criterios de exclusión son los siguientes:
- Pavimentos que no se encuentren en la ciudad de
Chiclayo (Av. Del deporte) entre las Av. Zarumilla y Av.
- Pavimentos flexibles. La unidad de análisis para el
presente trabajo es cada falla que se encuentre en cada
tramo de 35 m de largo para ambas direcciones de
la Ciudad de Chiclayo (Av. Del deporte) entre las Av.
Zarumilla y Av. Salaverry.

36. Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Se utilizó la técnica de observación mediante el
instrumento de investigación “Guía de observación”, la
cual hemos tenido que tomar las medidas
correspondientes e identificar las fallas que presenta el
pavimento flexible de la ciudad de Chiclayo (Av. Del
deporte). Teniendo en cuentas como ejemplo 19 tipos de
fallas ya mencionadas anteriormente.

37. • Resultados

38. Conclusiones
•En conclusión general tenemos que: se pudo evaluar y
determinar las fallas presentadas en el pavimento flexible
de la ciudad de Chiclayo (Av.Del deporte). Por ende, el
pavimento flexible presenta fallas por el peso de los
vehículos que supera la resistencia del pavimento y por
un material no adecuado.
•Se logró conocer las fallas más comunes que presentan
la mayoría de pavimentos. Las cuales algunas de estas
ya mencionadas en el presente informe viene a ser, piel
de cocodrilo, exudación, desnivel, parches, hundimientos
y desprendimiento de agregado.
•Se pudo llegar a la conclusión que el nivel de severidad
se encuentra entre L y M.

39. Recomendaciones
• Tomar en cuenta el mantenimiento preventivo ya que son
importantes porque cumplen con el objetivo de que el pavimento
tenga un periodo de vida útil más amplio.
• Utilizar materiales de construcción estandarizados de acuerdo al
reglamento Nacional de edificaciones (RNE).
• Realizar un buen estudio mecánico de suelo y una buena
compactación, para obtener mejores resultados en la
pavimentación.

40. • Anexos
Unidad 4:
Unidad 5:

41. Unidad 6:
Unidad 7:

42. Unidad 26:
Unidad 27:

43. Unidad 28
Unidad 29:

44. Unidad 30: