Este documento trata sobre los temas de rehabilitación y mantenimiento de pavimentos. Explica que la rehabilitación implica restaurar la estructura del pavimento a su condición original mediante el uso de materiales existentes y nuevos. También define el mantenimiento como la conservación de características como la estructura y seguridad vial. Además, describe varios métodos comunes para la rehabilitación como el bacheo, riego de sello y sellado de grietas.

1. REHABILITACIÓN Y
MANTENIMIENTO
ALUMNO: CAMPOS GARCIA KEVIN
CODIGO: 2015017536

2. Es el proceso por el cual la estructura del pavimento
es restaurada a su condición de soporte original. Se
obtiene de la recuperación, con o sin estabilización,
del pavimento existente en combinación con material
de relleno si es necesario.En este proceso, los
materiales procedentes de los pavimentos existentes
formarán parte de la nueva estructura.
¿Qué es la rehabilitación un
pavimento?
El mantenimiento puede definirse como la
conservación y cuidado de la carretera, del
pavimento, de su estructura, de los dispositivos de
seguridad vial, de la ornamentación, de la iluminación
y de cualquier otra instalación vial, de tal manera que
conserve las características geométricas y
estructurales especificadas en el diseño y
construcción originales.
¿Qué es el mantenimiento de un
pavimento?

3. FALLAS DE UN
PAVIMENTO
Implica una destrucción de la estructura del
pavimento y, en general, se debe a que el
tránsito que ha soportado la construcción es
mayor al que se calculó para su vida útil; si éste
es el caso, la estructura cumplió su cometido.
La falla estructural
Aquella que tienen los caminos cuando las
deformaciones superficiales son mayores que
las tolerables y provoca ciertas incomodidades
al tránsito, de acuerdo con el tipo del camino
del cual se trate, pues se puede tener una
superficie de rodamiento con deformaciones
que son aceptables para caminos secundarios;
pero inconvenientes para autopistas.
La falla funcional

4. INDICE DE SERVICIO DE
UN PAVIMENTO
Se define el Índice de Serviciabilidad
como la condición necesaria de un
pavimento para proveer a los usuarios
un manejo seguro y confortable en un
determinado momento. Inicialmente
esta condición se cuantificó a través de
la opinión de los conductores, cuyas
respuestas se tabulaban en la escala
de 5 a 1.
Actualmente, una evaluación más
objetiva de este índice se realiza
mediante una ecuación matemática
basada en la inventariación de fallas
del pavimento:

5. DESCRIPCIÓN DE
FALLAS
Son muy numerosas las diferentes causas que
pueden originar estos tipos de fallas, pudiendo
deberse a diferencias en el diseño (presencias
de condiciones no previstas en el diseño como
drenaje, tránsito, clima, etc.) defectos en la
construcción, control de calidad inadecuado, o
mala calidad de los materiales.

6. GRIETA DE
FATIGA O PIEL
DE COCODRILO
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO : Las grietas no están descascaradas,
es decir, no presentan rotura
del material a lo largo de los lados de la
grieta
MEDIO : Red de
grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.
ALTO: Red o patrón de grietas que ha
evolucionado de tal forma que las piezas o
pedazos están
bien definidos y descascarados los bordes
UNIDAD DE MEDICIÓN: Metros cuadrados

7. EXUDACIÓN
INIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: El asfalto no se pega a los zapatos o a
los vehículos.
MEDIO: Elasfalto se pegaa los zapatosy
vehículos únicamente durante unas pocas
semanas del año.
ALTO: gran cantidadde asfalto sepega a
loszapatos y vehículos al menos durante
varias semanas al año.
UNIDAD DE MEDICIÓN: Metros cuadrados

8. AGRIETAMIENTO
EN BLOQUE
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: Bloques definidospor grietas debaja
severidad.
MEDIO: Bloques definidos por grietas de
severidad media.
ALTO: Bloques definidos por grietas de
severidad media.
UNIDAD DE MEDICIÓN: Metros cuadrados

9. ABULTAMIENTOS
(BUMPS) Y
HUNDIMIENTOS
(SAGS)
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: Los abultamientos o hundimientos
originan una calidad de tránsito de baja
severidad.
MEDIO: Los abultamientos o hundimientos
originan una calidad de tránsito de
severidad media.
ALTO: Los abultamientos o hundimientos
originan una calidad de tránsito de
severidad alta.
UNIDAD DE MEDICIÓN: pies lineales (o
metros lineales).

10. CORRUGACIÓN
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: Corrugaciones producen una calidad
de tránsito de baja severidad.
MEDIO: Corrugaciones producen una
calidad de tránsito de mediana severidad.
ALTO: Corrugaciones producen una calidad
de tránsito de alta severidad.
UNIDAD DE MEDICIÓN: metros cuadrados.

11. METEORIZACIÓN /
DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: Han comenzado a perderse los
agregados o el ligante. En el casode
derramamiento deaceite, puede versela
mancha del mismo,pero la superficie es
dura y no puede penetrarse con una
moneda.
MEDIO: Latextura superficial
esmoderadamente rugosa y ahuecada.
ALTO: La textura superficial es muy rugosa y
severamente ahuecada.Las áreas
ahuecadastienen diámetros menoresque
10.0 mm y profundidades menores que 13.0
mm; áreas ahuecadas mayores se
consideran huecos.
UNIDAD DE MEDICIÓN: metros cuadrados.

12. HINCHAMIENTO
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: El hinchamiento de baja severidad no
es siempre fácil de ver, pero puede ser
detectado conduciendo en el límite de
velocidad sobre la sección de pavimento.
MEDIO: El hinchamiento causa calidad de
tránsito de severidad media.
ALTA: El hinchamiento causa calidad de
tránsito de severidad media.
UNIDAD DE MEDICIÓN: metros cuadrados.

13. AHUELLAMIENTO
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: 6.0 a 13.0 mm.
MEDIO: >13.0 mm a 25.0 mm.
ALTO: > 25.0 mm.
UNIDAD DE MEDICIÓN: metros cuadrados.

14. GRIETAS PARABÓLICAS
(SLIPPAGE)
NIVELES DE SEVERIDAD
BAJO: Ancho promedio de la grieta menor
que 10.0 mm.
MEDIO: Existe una de las siguientes
condiciones:
•1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0
mm y 38.0 mm.
•2. El área alrededor de la grieta está
fracturada en pequeños pedazos ajustados.
ALTO: Existe una de las siguientes
condiciones:
•1. Ancho promedio de la grieta mayor que
38.0 mm.
•2. El área alrededor de la grieta está
fracturada en pedazos fácilmente
removibles.

15. GRIETA DE REFLEXIÓN
DE JUNTA (DE LOSAS
DE CONCRETO DE
CEMENTO PÓRTLAND)
Niveles de Severidad
BAJO: Existe una de las siguientes condiciones:
•1.Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o
•2.Grieta rellena de cualquier ancho (con condición
satisfactoria del material llenante).
MEDIO: Existe una de las siguientes condiciones:
•1.Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0
mm.
•2.Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm
rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio.
•3.Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un
ligero agrietamiento aleatorio.
ALTO: Existe una de las siguientes condiciones:
•1.Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un
agrietamiento aleatorio de media o alta severidad.
•2.Grietas sin relleno de más de 76.0 mm.
•3.Una grieta decualquier ancho enla cual unaspocas
pulgadas delpavimento alrededor de la misma están
severamente fracturadas (la grieta está severamente
fracturada).
UNIDAD DE MEDIDA: Pie lineales o metros lineales.

16. GRIETAS LONGITUDINALES
YTRANSVERSALES
Niveles de Severidad
BAJO: Existe una de las siguientes condiciones:
•1.Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
•2.Grieta rellena de cualquier ancho (con condición
satisfactoria del material llenante).
MEDIO: Existe una de las siguientes condiciones:
•1.Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
•2.Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm,
rodeada grietas aleatorias pequeñas.
•3.Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas
aleatorias pequeñas.
ALTO: Existe una de las siguientes condiciones:
•1.Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias
pequeñas de severidad media o alta.
•2.Grieta sin relleno de más de 76.0 mm de ancho.
•3.Una grieta decualquier ancho enla cual unaspocas
pulgadas delpavimento alrededor de la misma están
severamente fracturadas.
UNIDAD DE MEDIDA: Pie lineales o metros lineales.

17. MÉTODOS MÁS
USUALES EN LA
REHABILITACIÓN
DE PAVIMENTOS
De todos los elementos que constituyen un
camino, la superficie de rodamiento es lo que
más determina la posibilidad de un tránsito
rápido, cómodo, y seguro, será por demás
importante el corregir oportunamente sus
deterioros para evitar que progresen y
obliguen a una reconstrucción total para su
arreglo.

18. BACHEO
Es reponer una porción de la superficie de rodamiento que
ha sido destruida por el tránsito
Estas porciones se dividen por su tamaño en “calaveras “y
baches, según sea su dimensión mayor, respectivamente,
inferior o superior a quince centímetros (15 cm.)
Los métodos para su corrección se basan en la forma de
aparición de las “calaveras” y / o baches (aislados o
continuos), a lo largo del camino y de las dimensiones de las
mismas.
El procedimiento para su reparación deberá ser utilizando
mezcla asfáltica.

19. PROCEDIMIENTO

20. RIEGO DE SELLO
Se define como la capa de material pétreo que se liga a la
carpeta por medio de un producto asfáltico. Se considera al
riego de sello como una labor de reconstrucción cuando la
superficie tratada exceda de mil (1000) metros lineales
continuos.
• Los casos en los que se recomienda el riego de sello son
los siguientes:
• Cuando se quiera proporcionar una superficie de desgaste
a una carpeta
• Cuando la carpeta existente esté agrietada y / o tenga
textura muy abierta, para evitar que se introduzca agua y
especialmente que ésta llegue a la base.
• Dar rugosidad a la superficie para hacerla antiderrapante.
• Reavivar el asfalto de una carpeta expuesta a la acción de
la intemperie.
• Proteger la carpeta cuando se inicia el proceso de
desgranamiento y / o desgaste superficial
• Obtener en la superficie de rodamiento un color
adecuado para mayor visibilidad nocturna

21. PROCEDIMIENTO.
a).- En la superficie por sellar deberán efectuarse
previamente los trabajos de conservación normal que se
requieran
b).- La superficie por sellar deberá limpiarse de materia
extraña y barrerse perfectamente para eliminar el polvo.
c).- Sobre la carpeta limpia se procederá a aplicar un riego
de producto asfáltico del tipo y la cantidad por metro
cuadrado fijados por el proyecto.
d).- Posteriormente y en el tiempo que indique el proyecto,
se cubrirá el riego de producto asfáltico con el material
pétreo.
e).- Inmediatamente después se pasará la rastra para
eliminar ondulaciones, bordes o depresiones.
f).- Posteriormente, se procederá al barrido y recolección del
material excedente que no se adhiera al ligante asfáltico.
g).- Se procederá al planchado, el cual se iniciará con el rodillo
liso; posteriormente y usándolo en forma alterna con la rastra,
se planchará con el compactador de neumáticos el tiempo
necesario para asegurar el máximo del material pétreo se haya
adherido al material asfáltico.

22. SELLADO DE GRIETAS Y
TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
Para obtener una conservación efectiva de los pavimentos,
es muy importante que la sub.-base y la base se mantengan
lo más seco que sea posible. Las grietas dejan pasar a dichas
capas reduciéndose su capacidad de carga. Por lo tanto uno
de los objetivos primordiales del mantenimiento de los
pavimentos es mantener su superficie adecuadamente
impermeable, en que las grietas deben mantenerse selladas
todo el tiempo.

23. MATERIALES DE
RELLENO
Se recomiendan para usos generales de sellado de grietas las
emulsiones asfálticas de asentamientos rápido. A menudo se
utilizan asfaltos muy pesados (alta viscosidad) aunque estos
materiales no penetren a la grieta y sólo dan un sellado
superficial.
Para el relleno de grietas menores de 3 mm. De ancho, se
utilizan productos asfálticos cuya fluidez a la temperatura
de aplicación especificada garantice la penetración.
Para el relleno de grietas con anchos mayores de 3 mm, se
utiliza una mezcla de producto asfáltico y arena fina cuya
fluidez garantice una adecuada penetración, o bien, el
relleno se puede efectuar por medio de capas alternas de
arena y producto asfáltico; la última capa debe ser de
producto asfáltico.
Cuando existen grietas abundantes pero muy ligeras, cuya
profundidad afecta sólo a la carpeta, y no haya deformaciones
permanentes, si su ancho es inferior a 3 mm, se puede reparar por
medio de un tratamiento superficial a base de mortero asfáltico; si
su ancho es superior a 3 mm, su reparación podrá consistir en el
“Reciclado y / o en la colocación de una sobre carpeta

24. TRATAMIENTO
SUPERFICIAL A BASE DE
MORTERO ASFÁLTICO
El Slurry Seal, es una mezcla homogénea y semí-fluida de
emulsión asfáltica, agua, filler mineral, y agregados finos bien
graduados Los principales materiales del Slurry Seal son los
agregados y la emulsión asfáltica.
Los principales usos de los tratamientos superficiales con Slurry
Seal son PREVENTIVO Y CORRECTIVO
Procedimiento de diseño del Slurry Seal
1.- Descripción del pavimento.- condiciones, datos de
tránsito, clima.
2.- Objetivos. Vida esperada, requerimientos de textura.
3.- Selección de materiales. a). Selección de agregados
,Selección de emulsión asfáltica. ,Selección del Filler.
4.- Diseño en el laboratorio. Determinación teórica de los
requerimientos de cemento asfáltico. , Determinación de
los requerimientos de agua y Filler (consistencia)