1. EL TORNO
I. Antecedentes
II. Definición de torno
III. Tipos de torno
PARALELO
REVOLVER
AL AIRE
VERTICAL
CONTROL NUMÉRICO (CNC) AUTOMÁTICO

2. Antecedentes
 El torno es una de las primeras máquinas
inventadas remontándose su uso quizá al año 1000
y con certeza al 850 a.c.

3.  En 1250 nació el torno de pedal y pértiga flexible, que
representó un gran avance sobre el accionado por arquillo,
puesto que permitía dejar las manos del operario libres
para manejar la herramienta.

4. • A comienzos del siglo XV se introdujo un sistema de
transmisión por correa, que permitía usar el torno en
rotación continua.
• Hacia 1480 el pedal fue combinado con un vástago y una
biela. Con la aplicación de este mecanismo nació el torno
de accionamiento continuo, lo que implicaba el uso de
biela-manivela, que debía ser combinada con un volante
de inercia para superar los puntos muertos.

5.  Al comenzar la revolución industrial en Inglaterra, durante
el siglo XVII, se desarrollaron tornos capaces de dar forma a
una pieza metálica. El desarrollo del torno pesado
industrial para metales en el siglo XVIII hizo posible la
producción en serie de piezas de precisión.
1780: Jacques de Vaucanson construye un torno con
portaherramientas deslizante.

6. 1820: Thomas Blanchard inventa el torno copiador.
1840: Desarrollo del torno revólver

7. DEFINICIÓN DE TORNO
 Se denomina torno (del latín tornus, que significa
giro, vuelta) a un conjunto de máquinas herramienta
que permiten mecanizar piezas de forma geométrica
de revolución.
 Estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la
pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre
los puntos de centraje) mientras una o varias
herramientas de corte son empujadas en un
movimiento regulado de avance contra la superficie
de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las
condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas.

8.  El movimiento principal en el torneado es de
rotación y lo lleva la pieza, mientras que los
movimientos de avance y penetración son
generalmente rectilíneos y los lleva la
herramienta.

9. Características:
 El eje de rotación de la pieza se designa como eje Z.
 El eje X se define paralelo a la bancada y perpendicular a Z, mientras
que el eje Y, de escasa utilización en torneado, se define de forma tal
que constituye un triedro rectángulo orientado a derechas con los ejes
X y Z.
 En algunas máquinas y operaciones, el movimiento de avance puede no
seguir una trayectoria rectilínea. Este es por ejemplo un caso típico de
operaciones efectuadas en tornos de control numérico que permiten el
control simultáneo de los ejes Z y X.

10. Tipos de Torno
Existe una gran variedad de torno:
Torno Paralelo
Torno Revolver
Torno al Aire
Torno Vertical
Torno Automático
Torno de Control Numérico (CNC)

11. I. Torno Paralelo

12. Características generales:
 C= Distancia máxima entre centros.
 D= diámetro máximo de la pieza de trabajo hasta las guías
prismáticas –Volteo del torno
 R= radio, medio volteo
 B= Longitud de la bancada.
 Otras características : El diámetro del agujero del husillo, número y gama de
velocidades, potencia del motor

13. Partes Principales
 BANCADA Es un zócalo de fundición soportado por
uno o más pies, que sirve de apoyo y guía a las demás
partes principales del torno.

14. La bancada depende de sus guías y estas pueden ser:
 2 guías prismáticas;
 1 Guías prismáticas y una plana;
 2 Guías prismáticas y dos planas.

15. Cabezal Fijo:
Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de
tornillos o bridas. En ella va alojado el eje principal, que es el
que proporciona el movimiento a la pieza.
H1:Cubierta de engranes de cabezal , H2: Palanca de marcha intermedia, H3Palanca de
marca alta y baja, H4: Leva de bloqueo de husillo, H5: Palancas de avance/reversa y
enganche/desenganche, H6:Caja de cambio rápido de cuatro selectores-tres palancas,
H7:barra de roscar, H8: , H9 , H10: Cubierta de caja de…

16. Interior de Cabezal Fijo

17.  El eje va apoyado sobre unos cojinetes montados en el
cuerpo del cabezal, con dispositivos de reglaje, de
manera que pueda ser ajustado para compensar los
desgastes

18.  En los tornos modernos se ha sustituido este sistema
de cojinetes de bronce por el de cojinetes de bolas
Los cojinetes de bolas tienen una mayor duración

19.  El eje o árbol principal es hueco, de acero templado, muy
duro, y por duro, muy resistente al desgaste; es el que
recibe el movimiento del motor y lo transmite a la pieza
para hacerla girar.

20. CABEZAL MOVIL
 La contrapunta o cabezal móvil trabaja como órgano
sujetapiezas y como órgano portaherramientas,

21. Partes del cabezal móvil

22. Deslizamiento del carro longitudinal

23.  Movimiento del contrapunto

24.  CARROS En el torno la herramienta cortante se fija en
el conjunto denominado carro.

25.  Carro longitudinal: Consta de dos partes, una de las
cuales se desliza sobre la bancada y la otra, llamada
delantal, está atornillada a la primera y desciende por
la parte anterior.

26. Mecanismo de avance-longitudinal

27.  Carro transversal: El carro principal lleva una guía
perpendicular a los de la bancada y sobre ella se desliza el carro
transversal. Puede moverse a mano, para dar la profundidad de pasada
o acercar la herramienta a la pieza, o bien se puede mover
automáticamente para refrentar con el mecanismo ya explicado.

28. Montaje del carro trasversal sobre el carro
longitudinal

29.  Carro Portaherramientas: Está apoyado sobre una
pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar
alrededor de un eje central y fijarse en cualquier posición al
carro transversal por medio de cuatro tornillos.

30. La torre portaherramientas

31. 1.- Plato Universal de 3 Garras
Se monta en el extremo del husillo principal del torno y sirve
para sujetar las piezas de forma cilíndrica.
Las mordazas o garras son
recambiables y se mueven con
una llave especial; las 3 mordazas
se desplazan simultáneamente
hacia el centro o hacia afuera.
La llave debe ser siempre retirada
antes de que empiece a girar el
husillo, pues de lo contrario puede
salir despedida con gran fuerza
causando algún accidente a los
operarios.
Plato
DISPOSITIVOS PARA EL TORNO PARALELO

32. Plato con mordaza escalonada
Tiene 3 mordazas que se
mueven con una sola llave
Mordazas para sujeción
interior con escalones hacia
afuera
Entrada para la llave

33. 4 Mordazas escalonadas hacia afuera
Sujeción interior
Ideal para sujetar piezas angulares
y asimétricas.
Ajuste individual de cada garra. Al
contrario que con el plato de 3
garras, aquí el centrado tiene que
efectuarse a mano.
Garras de retorno templadas.
Plato Ø 100 mm.

34. 3.-PLATO SIN MORDAZAS
Ranuras radiales en forma de
T
Tornillo
tuerca
Contrapeso

35. 4. PINZAS
Cuando se deben tornear cuerpos cilíndricos, barras trefiladas de pequeñas
dimensiones o piezas en grandes series con tornos semiautomáticos y
automáticos, en lugar de los platos autocentrantes es posible utilizar un
dispositivo, en forma de tubo, llamado pinza. Las pinzas se utilizan sobre todo en
el torneado de barras que pueden ser cilíndricas, hexagonales o cuadradas. La
pinza consiste en un cuerpo cónico con un agujero axial en el que se inserta la
barra a tornear.
Tres o cuatro cortes longitudinales dan elasticidad a un extremo de la pinza, de
forma que ejerciendo una presión uniforme sobre su superficie externa, se
estrangula el agujero y bloquea la barra. La presión necesaria para cerrar la pinza
se obtiene al hacer entrar forzadamente su extremo cónico en el alojamiento
hueco del husillo.

36. 5. PLATO DE ARRASTRE Y BRIDA DE ARRASTRE (PERRO)
Estos dos elementos mecánicos nos permiten montar una pieza entre puntos y
darle movimiento giratorio.

37. LUNETAS

39. 8. TORRETA MÚLTIPLE:
Nos permite montar simultáneamente hasta 4 herramientas, lo cual permite con
un simple giro presentar un nuevo buril sobre la pieza.

40. COLOCACIÓN SOBRE PLATO UNIVERSAL

41. COLOCACIÓN ENTRE DOS PUNTOS

42. REFERENCIAS DE LA CADENA
CINEMATICA:

43. REFERENCIAS DE LA CADENA CINEMATICA:
 1. Motor eléctrico.
 2. Embrague.
 3. Llave inversora.
 4. Caja selectora de velocidades.
 5. Selector de vuelo – retardo.
 6. Husillo.
 7. Plato autocentrante.
 8. Inversora del movimiento del tornillo
patrón o barra de cilindrar.
 9. Tren de engranajes (guitarra).
 10. Caja Norton.
 11. Selectora del movimiento al tornillo patrón
o la barra de cilindrar.
 12. Tornillo patrón.
 13. Barra de cilindrar.
 14. Selectora de avance automática de carro
transversal o longitudinal.
 15. Acople de automático de los carros.
 16. Manija con nonio del carro transversal.
 17. Manija del carro longitudinal.
 18. Acople del tornillo patrón para el
movimiento de roscado (media tuerca).
 19. Carro longitudinal.
 20. Carro transversal.
 21. Base giratoria del carro transversal
(charriot).
 22. Charriot.
 23. Manija con nonio del charriot.
 24. Torre porta-herramienta.
 25. Freno de la torre porta-herramienta.
 26. Freno porta-herramienta (colocación en
altura).
 27. Porta-herramientas.
 28. Herramienta.
 29. Cuerpo de la contrapunta.
 30. Cañón de la contrapunta.
 31. Contrapunta.
 32. Freno del cañón de la contrapunta.
 33. Manija de la contrapunta.
 34. Freno del cuerpo de la contrapunta.
 35. Cuerpo del torno.
 36. Llave de accionamiento.
 37. Bancada.

44. CADENA CINEMATICA. (Mecanismos)
 La cadena cinemática genera, trasmite y regula los movimientos de los elementos del torno, según las operaciones a
realizar.
 Los movimientos automáticos en el torno paralelo, son especialmente, los del carro longitudinal y del carro transversal,
por medio de la barra de avance y del tornillo patrón.
MECANISMO INVERSOR DEL AVANCE AUTOMÁTICO
 Siendo el eje del cabezal el que ha de hacer mover la herramienta en la dirección conveniente, sobre él va montado un
engranaje o piñón que al girar el eje, arrastra al llamado mecanismo inversor de avance; este mecanismo hace avanzar el
carro hacia la izquierda o hacia la derecha, independientemente del sentido de giro o del eje del cabezal. Vea en la
siguiente figura donde va montado el piñón y el mecanismo inversor de avance con el que engrana.
Montaje del piñón para el automático en el cabezal, y disposición del mecanismo inversor del avance.

45.  Denominaremos a esta posición como numero 2.
 Mecanismo inversor del avance. Posición 2:
 1: engranaje montado sobre el eje.
 2: cuerpo del cabezal.
 3: palanca basculante.
 4: gatillo de fijación y muescas indicadoras de posición
 5: piñón de salida del inversor.
 6: engranajes intermedios.

46.  Mecanismo inversor del avance.
 Posición 1: piñón de salida, distinto sentido rotación que el eje. Eje girando al derecho, el carro
avanzará hacia la izquierda.
 Posición 2: No funciona el mecanismo: carro parado.
 Posición 3: piñón de salida, mismo sentido de rotación que el eje. Eje girando al derecho, el carro
avanzará hacia la derecha.

47.  Disposición exterior del mecanismo inversor
del avance:
 1: piñón montado sobre el eje.
 2: palanca del eje auxiliar reductor.
 3: piñones intermedios del inversor.
 4: piñón de salida del inversor.
 5: piñón receptor del tren de ruedas.
 6 (junto con el 5): tren de ruedas.
 7: guitarra.
 8: barra de cilindrar.
 9: palanca basculante del inversor.
 10: placa de muescas de situación.

48. CAJA NORTON DE AVANCES
Parte exterior
Parte interior

49.  CAJA NORTON DE AVANCES
 La llamada caja Norton de avances consiste en un conjunto de engranajes de diámetro progresivo
montados sobre un eje, y alojados en una caja de fundición que se fija a la bancada, cerca de la lira.
 La relación entre las sucesivas ruedas que lo forman determina el avance de la herramienta sobre la
pieza.
 Supongamos ahora que estamos realizando un trabajo de cilindrado de desbaste; el tren de ruedas que
proporcione al carro un avance lo tendremos, por ejemplo, dispuesto de forma que avance 0,2
milímetros por cada vuelta del plato. Una vez efectuado el desbaste, podríamos realizar el cilindrado de
acabado, para lo cual se deberá variar el avance, para esto tenemos la caja Norton.
 Caja Norton de un torno:
 1: Barra de roscar.
 2: Barra de cilindra.
 3: Palancas del dispositivo de roscar

50.  Interior de la caja Norton:
 1: Piñón de salida del inversor.
 2 y 3: Ruedas intermedia.
 4: Rueda de salida del tren.
 5: barra de cilindrar.
 6: eje del paquete Norton.
 7 a 11: Engranajes del paquete Norton.
 12: Rueda de engranaje móvil.
 13: Piñón deslizante del dispositivo.
 14: Palanca Norton.

51. DISPOSICIÓN DEL MECANISMO DEL CARRO PARA EL MOVIMIENTO
AUTOMÁTICO
 DISPOSICIÓN DEL MECANISMO DEL
CARRO PARA EL MOVIMIENTO
AUTOMÁTICO
 Esquema del delantal: posición de la barra (1) y
el tablero (2) de un torno, la cremallera está
señalada con el número 3 y el husillo
transversal con el número 4.
CARA ANTERIOR DEL TABLERO DEL
CARRO O DELANTAL:
 17: palanca de mando del automático.
 18: delantal del carro.
 19: agujeros roscados para fijación del delantal
al carro.

52. MECANISMO PARA EL AVANCE DEL CARRO LONGITUDINAL
MECANISMO DE CREMALLERA PARA
AVANCE DEL CARRO LONGITUDINAL
MECANISMO TORNILLO SINFÍN:
 1: tornillo sinfín.
 2: corona del tornillo sinfín.
 3: barra de cilindrar.
 4: chaveta de arrastre.

53. MECANISMO DE LOS AUTOMÁTICOS DE CILINDRAR Y FRENTEAR:
 1: barra de cilindrar.
 2: tornillo sinfín.
 3: corona del tornillo sinfín.
 4: piñón de la corona.
 5: eje y piñón del automático de frentear.
 6: piñón y eje intermedio.
 7: piñón y eje de engranaje para el automático
de frentear.
 8: husillo del carro transversal.
 9: eje del volante y el piñón de cilindrar.
 10: volante de cilindrar a mano.
 11: piñón del automático de cilindrar.
 12 y 14: ruedas intermedias de cilindrar.
 13: eje del piñón de cremallera.
 15: piñón de la cremallera.
 16: cremallera.

54. ESQUEMA DEL MECANISMO DEL AUTOMÁTICO EN POSICIÓN DE CILINDRA.
 Al girar el piñón de la cremallera el carro longitudinal se desplaza a lo largo de la bancada.
 Puede observarse cómo el movimiento se transmite desde la barra al piñón de la cremallera.
 Fíjese ahora en la figura de arriba, la barra (1) mueve el tornillo sin fin (2); éste hace girar la corona (3)
y el piñón (4),
 el piñón (4) hace girar la rueda (11) y el piñón (12) montado en su mismo eje; el piñón (12) comunica su
giro a la rueda (13) y ésta al piñón de la cremallera (15) unido a su mismo eje.

55. MOVIMIENTO AUTOMÁTICO DEL CARRO TRANSVERSAL
 Para hacer que sea el carro transversal el que se mueva automáticamente, estando embragado el
inversor y por lo tanto la barra girando, bastará con colocar la palanca de mando del automático en la
posición A.
MANDO DEL AUTOMÁTICO EN POSICIÓN DE FRENTEAR.

56. ESQUEMA DEL MECANISMO DEL AUTOMÁTICO EN POSICIÓN DE FRENTEAR.
 Al hacer esto, el conjunto de tornillos sin fin (2), corona (3) y piñón (4) de la figura es obligado a
moverse dentro del carro según la dirección de la flecha A hasta engranar con el tren de engranajes
del automático de frentear, quedando como se muestra en el esquema de la figura B. En esta posición
el giro de la barra se transmite a través del tornillo sin fin, la corona y el piñón (4) a la rueda (5), de
ésta al piñón (6), del piñón (6) a la rueda (7) y de ésta al husillo del carro transversal (8); para eso el
husillo tiene una parte mecanizada en forma de piñón (dentado)

57. TORNILLO PATRON (barra de roscar
 Esta husillo va montado paralelo a la barra de cilindrar y está roscado con un perfil trapezoidal que
sirve de pauta o plantilla para el roscado en el torno.
 En efecto, el husillo patrón tiene un paso de rosca determinado y, embragado al carro
portaherramientas mediante una tuerca especial, hace que éste pueda tallar una rosca de igual paso al
que se desea fabricar.
 El arrastre del carro mediante la tuerca de roscar se logra mediante el accionamiento de la palanca (1)
de forma que la tuerca de roscar (2) que es partida, se cierra alrededor del husillo.
Acoplamiento de la tuerca de roscar: 1: palanca. 2: tuerca partida.
 El tornillo patrón va normalmente roscado con paso inglés de 4 ó 2 hilos por pulgada y perfil
trapezoidal o bien con paso métrico de 4, 6, 12 ó 24 mm.
 Ya se ha indicado que el husillo patrón permite la fabricación de roscas que reproduzcan su
propio paso y que, por consiguiente, no puede hacerse un paso distinto con sólo el uso del
husillo patrón.

58. II. Torno Revolver
 El torno revólver, es aquel que lleva un carro con una
torreta giratoria de forma hexagonal que ataca
frontalmente a la pieza que se quiere mecanizar.

59.  El torno revólver es más rápido y preciso que un torno
paralelo y especialmente adecuado para el trabajo en
serie.

60. III. Torno al Aire
 El mecanizado de piezas consiste principalmente
en trabajar piezas de gran diámetro y poca
longitud.
 Las piezas se montan al aire, es decir, no suelen
apoyarse en la contrapunta.

61. IV. Torno Vertical
 Es una variedad de torno diseñado que sirve para
mecanizar piezas de gran tamaño, en la cual, las
piezas van sujetas al plato de garras y que por sus
dimensiones o peso harían difícil su fijación en un
torno horizontal.

62. V. Torno Automático
 Es un tipo de torno donde está automatizado todo
su proceso de trabajo, incluso la alimentación de la
pieza que se puede ir obteniendo de una barra
larga que se inserta por un agujero que tiene el
cabezal.

63. VI. Torno de Control Numérico
 Es un tipo de torno que actúa guiado por una computadora
que ejecuta programas controlados por medio de datos alfa-numéricos,
teniendo en cuenta los ejes cartesianos X, Y, Z.
 Las órdenes de ejecución están contenidas en un software que
previamente ha confeccionado un programador conocedor de
la tecnología.