batería de una moto

1. LA BATERÍA
PRESENTA: ING. JORGE ULISES FARIAS ROSILES

2. OBJETIVO
 Conocer el funcionamiento principal de la batería, sus
características de construcción y constitución, así como
también, los diversos tipos de acumuladores empleados
en las motocicletas y las diversas características que
los distinguen.

3. INTRODUCCIÓN
 La corriente eléctrica procedente del generador se
produce solamente cuando el motor se encuentra
funcionando, por lo que si esta detenido, no se genera
ninguna corriente eléctrica, y por lo tanto, no se puede
hacer funcionar el alumbrado o el sistema de arranque
eléctrico.
 Este problema se resuelve almacenando la energía
proveniente del generador mientras que esta
funcionando, en unos recipientes llamados
acumuladores, de los cuales se extrae energía sin
importar que el motor este o no funcionando.

4. DEFINICIÓN Y FUNCIÓN:
 La batería es un dispositivo capaz de almacenar y
trasformar la energía química en energía eléctrica.
 Suministra la corriente para el motor de arranque y el
sistema de encendido durante la puesta en marcha del
motor, y en general para todo el sistema eléctrico de la
motocicleta.
 La función primordial es almacenar energía eléctrica.

5. CONSTITUCIÓN
 La batería está constituida por una caja de hule
duro o plástico, la cual está dividida en 3 o seis
celdas, dependiendo del tipo de acumulador que
se trate.
 Cuenta con dos grupos de placas que son
positivas y negativas.
 Estas placas requieren de unos separadores para
evitar corto circuito en las celdas, que están
sumergidas en una solución de ácido sulfúrico y
agua destilada (electrolito).

6.  Las placas positivas están constituida de peróxido de
plomo (café) y las negativas de plomo esponjoso o
poroso (gris).

8. TIPOS DE BATERÍAS
Existen varios tipos de acumuladores, los cuales
son:
 Los de plomo-acido, que son los más económicos.
 Los de plomo-acido selladas, regulados por
válvula.
 Los de celda de gel de compartimiento sellado.

9. PLACAS
 Los acumuladores de 12 volts se pueden constituir de
7, 9, 11, 13, 15 y hasta 17 placas en cada una de sus
celdas, dependiendo de su aplicación.
 En cada celda se producen 2 volts y puede haber una
variación de 2.1 a 2.5 volts en cada celda.
 Las placas de la batería están hechas con una rejilla
de aleación (plomo-antimonio ó plomo-calcio), a esta
rejilla se le aplica una pasta porosa de óxido de plomo
(PbO), con lo que se obtienen placas neutras.

10.  Las placas neutras no son útiles en una batería, por
lo que se sumergen en electrolito y se les hace pasar
corriente.
 Esto ocasiona que el material activo (oxido de plomo)
se modifique debido a la electrolisis, transformándose
en peróxido de plomo (placa positiva) y plomo poroso
(placa negativa).
 El voltaje a obtener en un acumulador, estando el
sistema de carga en perfecto estado es de 13.5 a 14.5
volts. Si se tiene un voltaje menor significa que se
tiene un problema en el sistema de carga y se debe
verificar cual componente esta fallando.

11.  Para formar un grupo de placas, se sigue la
siguiente secuencia:
 1) Se coloca una placa negativa.
 2) Se coloca un separador.
 3) Se coloca una placa positiva y así
sucesivamente hasta terminar con una placa
negativa.

12.  Los grupos de placas se insertan en las celdas y se
sumergen en una solución de ácido sulfúrico y agua
destilada, esta mezcla se compone de 35% de ácido
sulfúrico y el 65% de agua destilada.
 Las placas descansan sobre unos puentes ubicados
en el fondo de la caja, los cuales sirven como depósito
para los sedimentos del material activo, que se
desprende de las placas como resultado del uso
normal del acumulador.

13. SEPARADORES
 Los separadores que aíslan a las placas están
químicamente preparados para soportar el contacto
con el ácido sulfúrico, estos pueden ser de madera,
fibra de vidrio o plástico.
Función de los separadores:
 Permitir el paso de electrones entre las placas.
 Impedir cortos circuitos.
 Evitar la degradación rápida de las placas metálicas.

14. FACTORES QUE AFECTAN SU FUNCIONAMIENTO
 La capacidad de un acumulador se determina por el
número, tamaño y espesor de sus placas, así como por
la cantidad de electrolito.
 Esta capacidad se mide por su valor en Ampere/Hora,
que es el producto de multiplicar en Amperes la
descarga a que se le somete a un acumulador, por el
tiempo que dure dicha descarga, llegando a una
descarga completa.

15.  La capacidad comercial del acumulador se
expresa en minutos; los minutos que puede
funcionar la motocicleta sin el sistema de carga.
Para convertir minutos en Amperes/hora:
Minutos X 0.416 = Ampere-hora
Para convertir Ampere-hora en minutos:
Amperes-hora X 2.4 = minutos

16.  Ejemplo:
Un acumulador que sufre una descarga de 5
Amperes y entrega energía durante 20 horas, tiene
una capacidad de 100 amperes por hora.
El acumulador debe quedar completamente
descargado después de 20 horas.

17.  La temperatura ideal del acumulador es de 27° C
dentro de cada una de las celdas, a esta temperatura
se dice que el acumulador tiene una capacidad del
100%.
 El frío afecta su vida útil.
La capacidad de un acumulador se reduce debido al
frío, ya que éste tiene la tendencia a afectar la acción
electroquímica.
 El calor reduce el rendimiento.
En climas cálidos el ácido ataca a los materiales activos
de las placas, provocando con esto, una reducción de la
vida útil del acumulador.