Caja puente

MANUAL PARA LA REVISION DEL DISEÑO ESTRUCTURAL
DE PUENTES Y CAJAS PUENTES
1

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El presente “Manual para la Revisión de Diseños Estructurales de Puentes y Cajas” es
uno de los resultados del Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y
Aprobación de Estudios y Diseños de Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración y
financiamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al
Sector Transporte – PAST-DANIDA y con el decisivo apoyo y dirección del Ministerio de
Transporte e Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP).
Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores
Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas
profesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de
consultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora
Rivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la
participación del Ing. Walter Gómez y un equipo de ingenieros de la DGP. El Ing. Gómez
es un reconocido profesional de la ingeniería estructural con estudios especiales y con más
de 25 años de experiencia profesional en la ejecución de proyectos viales.
Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales,
implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en
proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para
los equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administran
proyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos
momentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario
además, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la
aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones
y actualizaciones que se consideren necesarias.
Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008

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INDICE
CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 5
CAPÍTULO II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS
PUENTES DE CONCRETO....................................................................... 6
OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................................. 6
OBJETIVOS ESPECIFICOS..................................................................................................................... 6
CAPÍTULO III. ESTRUCTURA DEL MANUAL PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS
CAPÍTULO IV. ESTUDIOS NO ESTRUCTURALES REQUERIDOS, QUE SE
DEBERAN DE PRESENTAR JUNTO CON EL DISEÑO
ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES CARRETEROS Y CAJAS
CAPÍTULO V. ESTRUCTURACION DE LOS TRES TIPOS DE PUENTES MAS
FRECUENTEMENTE CONSTRUIDOS EN NICARAGUA ................. 12
Puente Carretero Tipo I ......................................................................................................................... 12
Puente Carretero Tipo II ........................................................................................................................ 14
Puente Carretero Tipo III....................................................................................................................... 16
CAPÍTULO VI. PROCESO PARA LA APROBACIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL
DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO
REFORZADO............................................................................................. 19
CAPÍTULO VII. METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS ................ 21
CAPÍTULO VIII. METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CAJAS PUENTES DE CONCRETO
REFORZADO............................................................................................. 26
CAPÍTULO IX. GLOSARIO Y DEFINICIONES DE TERMINOS................................... 29
ANEXO Nº 1: REALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO
LOCAL, REQUERIDO PARA PUENTES CARRETEROS,
CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA ............ 38
ANEXO Nº 2: USO DEL CONCRETO REFORZADO O LA MAMPOSTERÍA EN
ESTRIBOS DE PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA
UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA................................................ 40
ANEXO 3: LISTA DE CHEQUEO DE PRESENTACIÓN DE LOS
DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA LA REVISIÓN
ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES
DE CONCRETO REFORZADO .............................................................. 42
ANEXO 4: PUENTES CARRETEROS TIPO I : LISTA DE CHEQUEO Y
REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LA MEMORIA DE CALCULOS
ESTRUCTURALES ................................................................................... 44

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ANEXO 5: PUENTES CARRETEROS TIPO I: LISTA DE CHEQUEO Y
REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LOS PLANOS
CONSTRUCTIVOS ESTRUCTURALES ............................................... 49
ANEXO 6: PUENTES CARRETEROS TIPO II: LISTA DE CHEQUEO Y
ESTRUCTURALES ................................................................................... 55
ANEXO Nº 7: PUENTES CARRETEROS TIPO II: LISTA DE CHEQUEO Y
REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LOS PLANOS CONSTRUCTIVOS
ESTRUCTURALES ................................................................................... 60
ANEXO Nº 8: PUENTES CARRETEROS TIPO III: LISTA DE CHEQUEO Y
ESTRUCTURALES ................................................................................... 66
ANEXO Nº 9: PUENTES CARRETEROS TIPO III: LISTA DE CHEQUEO Y
ESTRUCTURALES ................................................................................... 71
ANEXO Nº 10: CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO: LISTA DE
CHEQUEO Y REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LA MEMORIA DE
CALCULOS ESTRUCTURALES ............................................................ 77
ANEXO Nº 11: CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO: LISTA DE
CHEQUEO Y REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LOS PLANOS
CONSTRUCTIVOS ESTRUCTURALES ............................................... 81

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CAPÍTULO I. INTRODUCCIÓN
El presente Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente
Carretero, o de una Caja Puente, forma parte del Estudio: “Realización de
Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación de Estudios y Diseños de
Carreteras, Evaluación de los Estudios Económicos y Elaboración de
Términos de Referencias para Proyectos de Carreteras”. Dicho Estudio
financiado con recursos provenientes de una donación del Reino de Dinamarca a
través del programa PAST – DANIDA al Gobierno de Nicaragua, lo realizó la firma
consultora COREA Y ASOCIADOS, S.A. –CORASCO-, contratada por el
Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI),después de ganar la Licitación por
Registro LxR-008-2007.
Desde mediados del siglo XX a la fecha, se han desarrollado muchos nuevos
conocimientos relacionados al Diseño Estructural de un Puente Carretero o de una
Caja Puente, tanto en los aspectos teóricos como prácticos, gracias a trabajos de
Investigación sobre las propiedades de los materiales, en el desarrollo de nuevos
y mejores materiales, en métodos más racionales y precisos sobre el
comportamiento estructural, en el uso de técnicas computacionales cada vez más
avanzadas, en el estudio de eventos externos particularmente peligrosos para
puentes y cajas puente, tales como sismos y socavación.
Este Manual, aunque no es un Manual para Diseño Estructural, sino para la
Revisión del Diseño Estructural, deberá ser revisado y actualizado periódicamente,
incorporándole nuevos Tipos de Puentes Carreteros, de acuerdo con el desarrollo
de la infraestructura vial de Nicaragua, y conforme a los avances de los
conocimientos relacionados al Diseño Estructural, principalmente para los Listados
de Chequeo del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, que se
presentan en el Manual.
El presente manual, es un primer intento, que podrá ser enriquecido con las
críticas y los aportes, que puedan hacer los usuarios del mismo y los ingenieros
estructurales en general, para mejorar las revisiones del Diseño Estructural de
Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado, por parte de la
División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI).

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CAPÍTULO II. OBJETIVOS DEL MANUAL PARA REVISIÓN
DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y
CAJAS PUENTES DE CONCRETO
OBJETIVO GENERAL
El Objetivo General del “MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE
CONCRETO”, es contribuir al Fortalecimiento Institucional del Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI), mejorando los procedimientos de la Revisión
de los Diseños Estructurales de proyectos viales (Puentes Carreteros y Cajas
Puentes de Concreto), para su posterior aprobación.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Los Objetivos Específicos del “MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE
CONCRETO”, son los siguientes:
Que el “MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO”, sea
aplicado, a nivel nacional, por la División General de Planificación (DGP)
del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), en cualquier proyecto
que involucre la construcción, rehabilitación y/o ampliación de un Puente
Carretero, estandarizando, de esta manera, los criterios de Revisión del
Diseño Estructural y la presentación de los Estudios correspondientes,
relacionados al mismo.
Mejorar las Revisiones de los Diseños Estructurales (Puentes Carreteros y
Cajas Puentes de Concreto), mediante la aplicación del “MANUAL PARA
REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y
CAJAS PUENTES DE CONCRETO”, por parte de la División General de
Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI).
Que el “MANUAL PARA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO”, sirva de
guía a la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI), sobre los criterios y tópicos relevantes
que se deben de considerar en un proceso de Revisión simple del Diseño
Estructural (Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto).

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CAPÍTULO III. ESTRUCTURA DEL MANUAL PARA LA
REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES
CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO
ESTRUCTURA DEL MANUAL
El Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o
de una Caja Puente, está estructurado conforme el contenido, en ocho capítulos
y diez anexos, en adecuación al contenido establecido en los Términos de
Referencia.
El CAPITULO I de este Manual es una Introducción al mismo, donde brevemente
se manifiestan, tanto los antecedentes como la justificación de tener un Manual
para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una
Caja Puente, que sea revisado y actualizado periódicamente.
En el CAPITULO II, se encuentran tanto el Objetivo General como los Objetivos
Específicos del presente Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un
Puente Carretero, o de una Caja Puente.
En el CAPITULO III, se presenta la Estructura del Manual, con una breve
descripción del contenido de todos y cada uno de los Capítulos que lo forman.
El CAPITULO IV, se refiere a todos los estudios no estructurales requeridos, para
la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja
Puente, que se deberán de presentar junto con el Diseño Estructural.
En el CAPITULO V, se presentan los diferentes componentes de la estructuración
de los tres tipos de puentes carreteros, más frecuentemente construidos en
Nicaragua. Estos tres tipos de puentes carreteros son los que se encuentran
incluidos en el presente Manual para la Revisión del Diseño Estructural de un
Puente Carretero.
En el CAPITULO VI, se refiere al Proceso para la Aprobación del Diseño
Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado.
En el CAPITULO VII, se refiere a la Metodología del Proceso para la Revisión
del Diseño Estructural de Puentes Carreteros..
El CAPITULO VIII, se refiere a la Metodología del Proceso para la Revisión del
Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto Reforzado..

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En el CAPITULO IX, se presenta un Glosario de Términos con sus respectivas
definiciones.
El ANEXO 1, presenta una tabla para el Estudio de Fallamiento Geológico
local, requerido para Puentes Carreteros, conforme a la ubicación y tipo de
carretera
El ANEXO 2, presenta una tabla indicando el uso del concreto reforzado o la
mampostería en estribos de puentes carreteros, conforme a la ubicación y tipo de
carretera.
En el ANEXO 3, se presenta una Lista de Chequeo de Presentación de los
Documentos Requeridos para la Revisión Estructural de Puentes Carreteros
y Cajas Puentes de Concreto Reforzado.
En el ANEXO 4, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de
la Memoria de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo I.
En el ANEXO 5, se presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido
de los Planos Constructivos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo I.
la Memoria de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo II.
de los Planos Constructivos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo II.
la Memoria de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo III.
El ANEXO 9, presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los
Planos Constructivos Estructurales, para Puentes Carreteros Tipo III.
de la Memoria de Cálculos Estructurales, para Cajas Puentes de Concreto
Reforzado.
El ANEXO 11, presenta una Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los
Planos Constructivos Estructurales, para Cajas Puentes de Concreto
Reforzado.

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CAPÍTULO IV. ESTUDIOS NO ESTRUCTURALES
REQUERIDOS, QUE SE DEBERAN DE PRESENTAR JUNTO
CON EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES
CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO.
Para la Revisión del Diseño Estructural de un Puente Carretero, o de una Caja
Puente de Concreto Reforzado, se requiere la presentación al Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI), de diferentes estudios no estructurales, junto
con la Memoria de Cálculos Estructurales y los Planos Constructivos
Estructurales. Los diferentes estudios no estructurales, requeridos a presentar,
son los siguientes:
ESTUDIO TOPOGRAFICO
Los Estudios Topográficos deberán mostrar la topografía actual del sitio de
construcción del puente mediante planos de curvas de nivel, junto con
secciones transversales a cada 20 metros en un tramo no menor de 200
metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del puente, para
el caso de que el obstáculo que salva el puente es un cauce pluvial o el
cauce de un río. Estos estudios deben incluir, de ser posible, los
antecedentes del terreno en términos de los movimientos de masas de
suelo, erosión de suelos y rocas y serpenteo de los cursos de agua.
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
Se debe llevar a cabo un Estudio de Mecánica de Suelos que incluya
sondeos o perforaciones y ensayos del suelo, a fin de obtener información
pertinente y suficiente para el diseño de las fundaciones de la
subestructura.
ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO LOCAL
Para los Puentes Carreteros ubicados en la Región del Pacífico y en la
Región Central de Nicaragua, y que correspondan a los Tipos de
Carretera: Troncal Principal y Trocal Secundario, y para los Puentes
Carreteros ubicados en la Región del Caribe de Nicaragua, y que
correspondan al Tipo de Carretera: Troncal Principal, se requerirá la
realización de un Estudio de Fallamiento Geológico Local (Ver

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Flujograma 1, y Anexo 1), que incluirá una microzonificación sísmica por
Fallamiento Geológico. Si el Estudio confirma la existencia de una Falla
Geológica Activa,.en la zona de cruce propuesta para el Puente Carretero,
se deberán de estudiar otras alternativas de ubicación de dicho puente,
incluyendo la posibilidad de desplazar el cauce, a fin de que el cruce quede
ubicado en Zona Buena, libre de Fallas Geológicas.
ESTUDIO HIDROLOGICO
Por medio de la Hidrología se analiza la cuenca vertiente y se cuantifican
los regímenes de Caudales, Niveles y Sedimentos del río o del cauce
pluvial, en el tramo de influencia del Puente Carretero.
ESTUDIO HIDRAULICO
Los objetivos de los estudios hidráulicos son el dimensionamiento del
puente en lo referente a altura y luces, el encauzamiento de la corriente y la
protección de estribos y pilas contra socavación y ataques de la corriente.
La determinación de las variables Hidráulicas se basa en el análisis de la
información Hidrológica, en los registros de los levantamientos
topográficos, en los análisis granulométricos y de clasificación de muestras
del material que conforma el lecho y las orillas del cauce, y en los estudios
de Geotecnia y de Geomorfología. Se requiere como información
indispensable para la realización del cálculo hidráulico, levantamientos
topográficos de las secciones transversales del cauce a cada 20 metros en
un tramo no menor de 200 metros, 100 metros aguas arriba y 100 metros
aguas abajo del puente, para el caso de que el obstáculo que salva el
Puente Carretero es un cauce pluvial o el cauce de un río.
ESTUDIO DE SOCAVACION
Se debe de realizar un Estudio de Socavación, que incluya tanto la
socavación localizada en los estribos, pilas o en cualquier otra obstrucción
del flujo en el cruce de un Puente Carretero; como la socavación
Generalizada o de Contracción en el cauce. Es muy importante conocer la
profundidad de socavación en los estribos y pilas de un Puente Carretero,
además de los datos proporcionados por el Estudio de Mecánica de Suelos,
para de manera integral realizar el diseño estructural de las fundaciones de
los estribos y pilas de dicho puente Carretero.

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FLUJOGRAMA 1
REALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO LOCAL, REQUERIDO
PARA PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE
CARRETERA.
TRONCAL
TRONCAL
PRINCIPAL
TRONCAL
SECUNDARIO
REGION
DEL
PACIFICO
REGION
AUTONOMA
DEL ATLÁNTICO
NORTE (RAAN)
DEL
CARIBE
REGION
CENTRAL
RIVAS
NUEVA
SEGOVIA
CHONTALES
CHINANDEGA
ESTELI
JINOTEGA
MATAGALPA
DEGA
BOACO
RIO SAN JUAN
REGION
AUTONOMA
DEL ATLÁNTICO
SUR (RAAS)
LEON
MANAGUA
CARAZO
MASAYA
GRANADA
MADRIZ
REALIZACIÓN
DE
ESTUDIO
DE
FALLAMIENTO
GEOLÓGICO
LOCAL,
REQUERIDO
PARA
PUENTES
CARRETEROS,
CONFORME
A LA
UBICACIÓN
Y TIPO DE
CARRETERA.
TRONCAL
PRINCIPAL
TRONCAL
SECUNDARIO
TRONCAL
PRINCIPAL

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CAPÍTULO V. ESTRUCTURACION DE LOS TRES TIPOS DE
PUENTES MAS FRECUENTEMENTE CONSTRUIDOS EN
NICARAGUA
TIPOS DE PUENTES CARRETEROS
En este Manual se presentan únicamente tres tipos de Puentes Carreteros, los
que consideramos son los más frecuentemente construidos en Nicaragua. Estos
tres tipos de Puentes Carreteros, son los siguientes:
Puente Carretero Tipo I
La construcción de la superestructura del Puente Carretero Tipo I, se encuentra
formada de la manera siguiente:
Losa de concreto reforzado. La superficie de esta losa servirá como
superficie de rodamiento y su sección transversal deberá de tener un
peralte variable, formando una curva en la superficie de rodamiento,
desde un mínimo en sus extremos hasta un máximo en el centro; para
drenar el agua pluvial o cualquier otro líquido que accidentalmente se
derrame sobre la superficie, hacia orificios de drenaje colocados en los
extremos de la losa, donde se inicia la construcción del Anden Peatonal.
Esta losa de concreto reforzado se encuentra soportada por largueros
(vigas) de acero.
Largueros (vigas) de acero. Los largueros de acero son vigas
longitudinales que son soportadas en sus extremos en la viga de
asiento de concreto reforzado de los Estribos, para el caso de que se
trate de un Puente Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes
Carreteros de dos o más claros, los largueros también serán soportados
en uno o en ambos extremos, en la viga de asiento de la Pila o las Pilas,
según el caso. En la mayoría de los Puentes Carreteros de este Tipo,
construidos en Nicaragua, los largueros de acero tienen sección
transversal en forma de I, y se encuentran integrados a la losa de
concreto reforzado que soportan, por medio de conectores de acero.
Anden peatonal con sus barandales. En Nicaragua, generalmente
los puentes carreteros tienen en ambos extremos de su sección transversal
un anden peatonal con su respectivo barandal. El anden peatonal podrá
ser de concreto reforzado, apoyado en ménsulas de acero. Los barandales
podrán estar formados por columnas y vigas de acero, o por columnas y
vigas de concreto reforzado, o por una combinación de columnas de
concreto reforzado y vigas de acero.

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La construcción de la subestructura del Puente Carretero Tipo I, se encuentra
Vigas de asiento de concreto reforzado. Estas vigas de asiento de
concreto reforzado, se encuentran ubicadas en el extremo superior de
los Estribos, y de la Pila o las Pilas, en caso de Puentes Carreteros de
dos o más claros; que soportan los extremos de los largueros (vigas) de
acero. Las vigas de asiento de concreto reforzado, forman parte de las
Pilas y de los Estribos de concreto reforzado o de los Estribos de
Mampostería.
Estribos de concreto reforzado. Los Estribos de concreto reforzado,
se pueden usar para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de
Nicaragua, Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso del
Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes
Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. Están
formados por una zona central, que termina en su nivel superior en una
viga de asiento de concreto reforzado, que soportará a los largueros
(vigas) de acero; y por los aletones de concreto reforzado, ubicados a
ambos lados de la zona central. La fundación de estos Estribos, es una
zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en
caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera.
Estribos de mampostería. Los Estribos de mampostería (concreto
ciclópeo de piedra bolón), se pueden usar, únicamente, para Puentes
Carreteros de Caminos Vecinales, ubicados en la Región Central, y
para los Puentes Carreteros de: Troncal Secundario, Colectora
Principal, Colectora Secundaria y Caminos Vecinales, ubicados en la
Región del Caribe. Ver Flujograma 2 y Anexo 2, que se refieren al Uso
del Concreto Reforzado o la Mampostería en Estribos de Puentes
Carreteros, conforme a la Ubicación y Tipo de Carretera. En la parte
superior estos Estribos de mampostería terminan en una viga de asiento
de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de
acero. La fundación de estos
Estribos, será del mismo material usado en los Estribos. No se podrán
usar Estribos de mampostería, si el Estudio de Mecánica de Suelos
requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecánica de Suelos requiere
el uso de Pilotes para las fundaciones, únicamente se podrán usar
Estribos de Concreto Reforzado.
Pilas de concreto reforzado. Para el caso de Puentes Carreteros, con
dos o más claros, donde son necesarias las pilas como apoyo

14
intermedio de la superestructura. Estas pilas serán de concreto
reforzado, para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de
Nicaragua. La fundación de estas Pilas, será una zapata de concreto
reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio
de Mecánica de Suelos lo requiera.
Puente Carretero Tipo II
La construcción de la superestructura del Puente Carretero Tipo II, se encuentra
(vigas) de concreto pretensado.
Largueros (vigas) de concreto pretensado. Los largueros de
concreto pretensado son vigas longitudinales que son soportadas en
sus extremos en la viga de asiento de concreto reforzado de los
Estribos, para el caso de que se trate de un Puente Carretero de un solo
claro. En el caso de Puentes Carreteros de dos o más claros, los
largueros también serán soportados en uno o en ambos extremos, en la
viga de asiento de la Pila o las Pilas, según el caso. Los largueros de
concreto pretensado pueden estar integrados a la losa de concreto
reforzado que soportan, por medio de conectores de acero, que se
dejan empotrados en las vigas de concreto pretensado, durante su
fabricación.
los puentes carreteros tienen en ambos extremos de su sección
transversal un andén peatonal con su respectivo barandal. El anden
peatonal podrá ser de concreto reforzado. Los barandales podrán estar
formados por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de
concreto reforzado, o por una combinación de columnas de concreto
reforzado y vigas de acero.
La construcción de la subestructura del Puente Carretero Tipo II, se encuentra

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concreto pretensado. Las vigas de asiento de concreto reforzado,
forman parte de las Pilas y de los Estribos de concreto reforzado o de
los Estribos de Mampostería.
(vigas) de concreto pretensado; y por los aletones de concreto
reforzado, ubicados a ambos lados de la zona central. La fundación de
estos Estribos, es una zapata de concreto reforzado, que se podrá
apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos
lo requiera.
superior estos Estribos de mampostería terminan en una viga de
asiento de concreto reforzado, que
soportará a los largueros (vigas) de concreto pretensado. La fundación
de estos Estribos, será del mismo material usado en los Estribos. No se
podrán usar Estribos de mampostería, si el Estudio de Mecánica de
Suelos requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de Mecánica de Suelos
requiere el uso de Pilotes para las fundaciones, únicamente se podrán
usar Estribos de Concreto Reforzado.
dos o más claros, donde son necesarias las pilas como apoyo intermedio de
la superestructura. Estas pilas serán de concreto reforzado, para Puentes
Carreteros ubicados en cualquier sitio de Nicaragua. La fundación de
estas Pilas, será una zapata de concreto reforzado, que se podrá apoyar
sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica de Suelos lo requiera.

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Puente Carretero Tipo III
La construcción de la superestructura del Puente Carretero Tipo III, se encuentra
(vigas) de concreto pretensado.
Largueros (vigas) de concreto reforzado prefabricado. Los
largueros de concreto reforzado prefabricado son vigas longitudinales
que son soportadas en sus extremos en la viga de asiento de concreto
reforzado de los Estribos, para el caso de que se trate de un Puente
Carretero de un solo claro. En el caso de Puentes Carreteros de dos o
más claros, los largueros también serán soportados en uno o en ambos
extremos, en la viga de asiento de la Pila o las Pilas, según el caso. Los
largueros de concreto reforzado prefabricado pueden estar integrados a
la losa de concreto reforzado que soportan, por medio de conectores de
acero, que se dejan empotrados en las vigas de concreto reforzado
prefabricado, durante su fabricación.
los puentes carreteros tienen en ambos extremos de su sección
transversal un anden peatonal con su respectivo barandal. El andén
peatonal podrá ser de concreto reforzado. Los barandales podrán estar
formados por columnas y vigas de acero, o por columnas y vigas de
concreto reforzado, o por una combinación de columnas de concreto
reforzado y vigas de acero.
La construcción de la subestructura del Puente Carretero Tipo III, se encuentra
concreto reforzado prefabricado. Las vigas de asiento de concreto

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reforzado, forman parte de las Pilas y de los Estribos de concreto
reforzado o de los Estribos de Mampostería.
(vigas) de concreto reforzado prefabricado; y por los aletones de
concreto reforzado, ubicados a ambos lados de la zona central. La
fundación de estos Estribos, es una zapata de concreto reforzado, que
se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio de Mecánica
de Suelos lo requiera.
superior estos Estribos de mampostería terminan en una viga de asiento
de concreto reforzado, que soportará a los largueros (vigas) de
concreto reforzado prefabricado.
La fundación de estos Estribos, será del mismo material usado en los
Estribos. No se podrán usar Estribos de mampostería, si el Estudio de
Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes. Si el Estudio de
Mecánica de Suelos requiere el uso de Pilotes para las fundaciones,
unicamente se podrán usar Estribos de Concreto Reforzado.
dos o más claros, donde son necesarias las pilas como apoyo
intermedio de la superestructura. Estas pilas serán de concreto
reforzado, para Puentes Carreteros ubicados en cualquier sitio de
Nicaragua. La fundación de estas Pilas, será una zapata de concreto
reforzado, que se podrá apoyar sobre pilotes en caso de que el Estudio
de Mecánica de Suelos lo requiera.

18
FLUJOGRAMA 2
USO DEL CONCRETO REFORZADO O LA MAMPOSTERÍA EN ESTRIBOS DE
PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA.
TRONCAL
TRONCAL
PRINCIPAL
TRONCAL
SECUNDARIO
COLECTORA
PRINCIPAL
COLECTORA
SECUNDARIA
CAMINOS
VECINALES
REGIÓN
DEL
PACIFICO
REGION
AUTONOMA
DEL ATLÁNTICO
NORTE (RAAN)
DEL
CARIBE
CENTRAL
RIVAS
NUEVA
SEGOVIA
CHONTALES
CHINANDEGA
ESTELI
JINOTEGA
MATAGALPA
DEGA
BOACO
RIO SAN JUAN
REGION
AUTONOMA
DEL ATLÁNTICO
SUR (RAAS)
LEON
MANAGUA
CARAZO
MASAYA
GRANADA
MADRIZ
CONCRETO
REFORZADO
TRONCAL
PRINCIPAL
TRONCAL
SECUNDARIO
COLECTORA
PRINCIPAL
COLECTORA
SECUNDARIA
CAMINOS
VECINALES
CONCRETO
REFORZADO
O
MAMPOSTERIA
TRONCAL
SECUNDARIO
COLECTORA
PRINCIPAL
COLECTORA
SECUNDARIA
CAMINOS
VECINALES
TRONCAL
PRINCIPAL

19
CAPÍTULO VI. PROCESO PARA LA APROBACIÓN DEL
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES CARRETEROS Y
CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO
El proceso para la aprobación del Diseño Estructural de Puentes Carreteros y
Cajas Puentes de Concreto reforzado se inicia con la recepción de todos los
documentos requeridos para el Diseño Estructural del Puente Carretero o de la
Caja Puente, en la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de
Transporte e Infraestructura (MTI). Luego todos estos documentos se envían a la
División de Preinversión, donde se asignan al Ingeniero Revisor Estructural, para
que proceda a la Revisión de todos los documentos del Diseño Estructural,
conforme a lo indicado en el presente Manual.
Cuando el Ingeniero Revisor Estructural finaliza con la Revisión de todos los
documentos del Diseño Estructural del Puente Carretero o de la Caja Puente,
elabora un Informe de Revisión Estructural y lo envía, junto con todos los
documentos antes mencionados, al Director de la División de Preinversión.
Dependiendo de los resultados indicados en el Informe de Revisión Estructural y
de la evaluación de los mismos por parte del Director de la División de
Preinversión, el proyecto del Diseño Estructural del Puente Carretero o de la Caja
Puente, se aprueba o no se aprueba. Si se aprueba, el Director de la División de
Preinversión envía toda la documentación al expediente del proyecto, y
simultáneamente envía un Memorandum Interno de aprobación del proyecto al
Director de la División General de Planificación. Luego el Director de la División
General de Planificación, envía una carta de aprobación del Proyecto al Consultor.
Si no se aprueba, puede ser por las dos situaciones siguientes: 1) el Director de la
División de Preinversión, encuentra que el Informe de Revisión Estructural no le
satisface por estar incompleto y/o por falta de claridad, en tal caso lo devuelve al
Ingeniero Revisor Estructural, solicitándole correcciones y aclaraciones a dicho
Informe de Revisión Estructural, luego el Ingeniero Revisor Estructural, atiende
todos los comentarios, y elabora un nuevo Informe de Revisión Estructural y lo
envía al Director de la División de Preinversión; 2) el Director de la División de
Preinversión, encuentra que el Informe de Revisión Estructural le satisface y envía
un Memorandum Interno de no aprobación del proyecto al Director de la División
General de Planificación. Luego el Director de la División General de Planificación,
envía una carta de no aprobación del Proyecto al Consultor, solicitándole hacer las
correcciones y aclaraciones del caso. Posteriormente el Consultor atiende todas
las correcciones y aclaraciones solicitadas por el Director de la División General
de Planificación, y envía de nuevo el proyecto a la División General de
Planificación (Ver Flujograma 3)

20
FLUJOGRAMA 3
PROCESO PARA LA APROBACIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES
CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO
EL DIRECTOS DE LA
DIVISIÓN DE
PREINVERSIÓN ENVÍA
MEMORANDUM
INTERNO DE “NO
APROBACIÓN” DEL
PROYECTO AL
DIRECTOR GENERAL DE
LA DGP
EL DIRECTOR DE LA
DIVISIÓN GENERAL DE
PLANIFICACIÓN ENVIA
CARTA DE APROBACIÓN
DEL PROYECTO AL
CONSULTOR
RECEPCIÓN DE TODOS
LOS DOCUMENTOS DEL
DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PUENTE CARRETERO
O DE LA CAJA PUENTE, EN
LA DIVISIÓN GENERAL DE
PLANIFICACIÓN (dgp)
DIVISIÓN DE
PREINVERSIÓN
INGENIERO
SUPERVISOR
ESTRUCTURAL
REVISIÓN DE TODOS LOS
DOCUMENTOS DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL CONFORME
AL MANUAL
RECIBE EL INFORME DE
REVISIÓN ESTRUCTURAL,
INCLUYENDO LOS
COMENTARIOS CONFORME A
LA LISTA DE CHEQUEO
CORRESPONDIENTE
ELABORACIÓN DE INFORME
DE REVISIÓN ESTRUCTURAL,
INCLUYENDO LOS
COMENTARIOS CONFORME A
LA LISTA DE CHEQUEO
CORRESPONDIENTE
DEPENDIENDO DE LOS
RESULTADOS INDICADOS EN
EL INFORME Y DE LA
EVALUACIÓN DE LOS
MISMOS POR PARTE DEL
DIRECTOR DE LA DIVISIÒN
DE PREINVERSIÓN
SE APRUEBA
EL DIRECTOR DE LA
DIVISIÓN DE
PREINVERSIÓN ENVIA
MEMORANDUM
INTERNO DE
APROBACIÓN DEL
PROYECTO AL
DIRECTOR DE LA
DIVISIÓN GENERAL DE
PLANIFICACIÓN
NO SE APRUEBA
SE ENVÍA EXPEDIENTE
AL EXPEDIENTE DEL
PROYECTO
EL DIRECTOR DE LA DPG
ENVIA CARTA EL
CONSULTOR SOLICITANDO
HACER LAS
CORRECCIONES Y
ACLARACIONES DEL CASO
SE DEVIELVE AL
INGENIERO REVISOR
ESTRUCTURAL
SOLICITÁNDOLE
CORRECCIONES Y
ACLARACIONES AL
INFORME ESTRUCTURAL
SE ATIENDEN LOS
COMENTARIOS DEL
DIRECTOR DE LA DIVISIÓN
DE PREINVERSIÓN Y SE
ELABORA INFORME DE
REVISIÓN ESTRUCTURAL
CORREGIDO
EL CONSULTOR
ATIENDDE LAS
CORRECCIONES Y
ACLARACIONES
SOLICITADAS POR EL
DIRECTOR DE LA
DGP.

21
CAPÍTULO VII. METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA
REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES
CARRETEROS
La Revisión del Diseño Estructural de Puentes Carreteros, es una parte que se
encuentra dentro del Proceso para la aprobación del Diseño Estructural de
Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto reforzado (Ver Capítulo VI). En
este Capítulo se tratará de la Metodología del Proceso para la Revisión del Diseño
Estructural de Puentes Carreteros.
El proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Puentes Carreteros, se inicia
cuando la División de Preinversión le entrega al Ingeniero Revisor Estructural,
previamente asignado, para que proceda a la Revisión de todos los documentos
del Diseño Estructural, conforme a lo indicado en el presente Manual.
Como primer paso el Ingeniero Revisor Estructural, constata que recibe todos los
documentos requeridos para la Revisión del Diseño Estructural del Puente
Carretero. Los documentos requeridos son de dos tipos: 1) documentos
estructurales y 2) documentos no estructurales, que están en íntima relación con
el Diseño Estructural del Puente Carretero. Los documentos estructurales son la
Memoria de Cálculos Estructurales y los Planos Constructivos Estructurales. Los
documentos no estructurales son el Estudio Topográfico, el Estudio de Mecánica
de Suelos, el Estudio de Fallamiento Geológico Local, el Estudio Hidrológico, el
Estudio Hidráulico, el Estudio de Socavación Generalizada, y el Estudio de
Socavación Localizada. El Anexo 3, consiste en una Lista de Chequeo de
Presentación de los Documentos Requeridos para la Revisión Estructural de
Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto Reforzado. En la primera
columna de esta Lista de Chequeo, se indica el nombre de cada uno de los
documentos, luego en las siguientes tres columnas se deberá de indicar si se
presentó el documento (SI), si no se presentó (NO), o si no aplica (N/A). La última
columna de la Lista de Chequeo, es para hacer los comentarios del caso, que el
Ingeniero Revisor Estructural crea conveniente. Por ejemplo: No se presentó
Estudio de Fallamiento Geológico Local, para un Puente ubicado en una carretera
“Colectora Principal” del Departamento de Madriz. En este caso, revisamos en el
Anexo 1 o en el Flujograma 1, si es requisito o no es requisito, la realización de un
Estudio de Fallamiento Geológico Local para un Puente Carretero en una
Colectora Principal del Departamento de Madriz. Como resultado encontramos
que no es requisito, por lo tanto, en la Lista de Chequeo del Anexo 3, señalamos o
marcamos que no aplica (N/A), la presentación del documento “Estudio de
Fallamiento Geológico Local”, para ese Puente Carreto, haciendo los comentarios
del caso en la última columna.

22
Después de que el Ingeniero Revisor Estructural, ha constatado si ha recibido o no
ha recibido todos los documentos requeridos para la Revisión del Diseño
Estructural del Puente Carretero, procederá a verificar si tanto la Memoria de
Cálculos Estructurales, como los Planos Constructivos Estructurales, contienen los
diferentes puntos señalados en la Lista de Chequeo del contenido de la Memoria
de Cálculos Estructurales, para Puentes Carreteros; y en la Lista de Chequeo del
contenido de los Planos Constructivos Estructurales.
Es importante hacer énfasis de que al inicio de la Memoria de Cálculos
Estructurales, el Diseñador Estructural, deberá de hacer un resumen explicativo
del contenido de dicha Memoria. En este resumen se deberá de incluir, entre
otros, la filosofía estructural empleada, la metodología, la relación de los cálculos
estructurales con los datos proporcionados en los Estudios no Estructurales, y los
supuestos estructurales, si existen. Además cada punto indicado en la Lista de
Chequeo de la Memoria de Cálculos Estructurales, deberá de ir acompañado de
notas explicativas y aclaratorias, a fin de facilitar la revisión. También el Diseñador
Estructural del Puente Carretero deberá de incluir, entre otros, el Método de
Diseño Estructural empleado, los Códigos y/o Reglamentos y Manuales que se
usarán para el Diseño Estructural, y las fatigas de los diferentes materiales que se
usarán el la construcción del Puente Carretero. Después de familiarizado con los
datos básicos del proyecto y dependiendo de los resultados del chequeo de todos
los puntos anteriormente mencionados, el Ingeniero Revisor Estructural, realizará
una evaluación de los mismos y procederá a hacer los comentarios que estime
convenientes al respecto, colocándolos en la columna correspondiente de la Lista
de Chequeo.
Posteriormente, el Ingeniero Revisor Estructural procederá a constatar si la
Memoria de Cálculos Estructurales presentada, contiene todos los puntos
relevantes que aplican al Puente Carretero, objeto de revisión, conforme a la Lista
de Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales
correspondiente (Ver Anexo 4, Anexo 6 y Anexo 8). La existencia en la Memoria
de Cálculos Estructurales de los puntos que aplican, serán señalados con una X,
en la columna correspondiente a “SI” de la Presentación de cada contenido de la
Lista de Chequeo. Si algún punto relevante que aplica al Puente Carretero objeto
de revisión, no aparece tratado en la Memoria de Cálculos Estructurales, el
Ingeniero Revisor Estructural, deberá de señalar con una X, en la columna
correspondiente a “NO” de la Presentación de cada contenido de la Lista de
Chequeo y realizar los comentarios correspondientes, colocándolos en la columna
que corresponde de dicha Lista de Chequeo.
Es importante mencionar que para cada uno de los tres tipos de Puentes
Carreteros más frecuentemente construidos en Nicaragua (Ver Capítulo V), en la
Lista de Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos
Estructurales se han contemplado puntos que corresponden al caso de ampliación
de un Puente Carretero.

23
Si se trata de un Puente Carretero nuevo, todos los puntos correspondientes a la
ampliación de un Puente, no aplican. Por lo que se deberán de señalar todos y
cada uno de esos puntos con una X, en la columna correspondiente a “N/A” de la
Presentación de cada contenido de la Lista de Chequeo.
Generalmente, se podrán ampliar aquellos Puentes Carreteros en que en el
resultado del chequeo de las fundaciones existentes, con las cargas de la
superestructura ampliada, la presión transmitida al suelo sea siempre menor que
la capacidad soporte de dicho suelo. Para facilitar el Diseño Estructural y la
Construcción futura de la ampliación de un Puente Carretero existente, es
importante que en el Diseño Estructural de Puentes Carreteros se considere la
posible ampliación futura de dichos Puentes, diseñando estructuralmente los
estribos y las pilas con sus respectivas zapatas para esa condición futura. Lo
mismo que el diseño estructural de los largueros o vigas de los extremos de la
sección transversal del puente, sea igual que el diseño estructural de los largueros
o vigas internas de la misma sección transversal. Lo anterior no representa una
limitante para el Consultor Diseñador Estructural, quién podrá proponer soluciones
estructurales especiales para la ampliación de Puentes Carreteros existentes, en
los que los estribos y las pilas con sus respectivas fundaciones, no satisfacen
estructuralmente, la condición de la superestructura ampliada.
Continuando con la Revisión Estructural de un Puente Carretero, el Ingeniero
Revisor Estructural, procederá a chequear si las cargas vivas de diseño,
presentadas en la Memoria de Cálculos Estructurales, son las correctas de
acuerdo con el tipo de carretera donde se encuentra ubicado dicho Puente. Si el
Ingeniero Revisor Estructural, encuentra que las Cargas Vivas de Diseño no son
las correctas, elabora un Informe de Revisión Estructural, realizando los
comentarios del caso y rechazando el Proyecto, y lo envía al Director de la
División de Preinversión, quién evaluará dicho Informe y dependiendo del
resultado podrá rechazar el proyecto no aprobándolo, o podrá enviarlo de nuevo al
Ingeniero Revisor solicitándole correcciones y aclaraciones al Informe Estructural.
Si el Ingeniero Revisor Estructural, encuentra que las Cargas Vivas de Diseño son
las correctas, procede a revisar los cálculos de cada uno de los contenidos de la
Memoria de Cálculos Estructurales presentada, verificando además, si están
completos, si están de acuerdo con los estudios no estructurales requeridos, si
están de acuerdo con la filosofía estructural, y si los supuestos estructurales son
razonablemente válidos. Simultáneamente revisa el contenido de los Planos
Constructivos Estructurales, y chequea cada uno de los detalles estructurales que
se presentan en dichos Planos, conforme a los resultados revisados y que se
encuentran correctos de la Memoria de Cálculos Estructurales.
Luego realiza todas las anotaciones correspondientes, tanto el la Lista de
Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales para
Puentes Carreteros, como en la Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los
Planos Constructivos Estructurales. Posteriormente, el Ingeniero Revisor elabora

24
un Informe de Revisión Estructural, y lo envía al Director de la División de
Preinversión.
Preinversión, el Proyecto se aprueba, no se aprueba o se devuelve al Ingeniero
Revisor Estructural, solicitándole correcciones y aclaraciones al Informe de
Revisión Estructural (Ver Flujograma 4).

25
FLUJOGRAMA 4
PROCESO PARA LA REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES
CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO
EL DIRECTOR DE LA DIVISIÓN
DE PREINVERSION ENVIA AL
INGENIERO REVISOR
ASIGNADO TODOS LOS
DOCUMENTOS DEL DISEÑO
ESTRUCTURAL DEL PUENTE
CARRETERO O DE LA CAJA
PUENTE PARA SU REVISIÓN
ESTRUCTURAL
EL INGENIERO
REVISOR ASIGNADO
INICIA LA REVISIÓN
ESTRUCTURAL
CONSTATANDO QUE
RECIBE TODOS LOS
DOCUMENTOS
REQUERIDOS
SE FAMILIARIZA CON
LOS DATOS BÁSICOS
DEL PROYECTO, TALES
COMO UBICACIÓN,
FILOSOFIA
ESTRUCTURAL,.
MATERIALES A USAR, Y
DIMENSIONES, ENTRE
OTROS.
DEPENDIENDO DE LOS
RESULTADOS INDICADOS EN
EL INFORME DE REVISIÓN
ESTRUCTURAL Y DE LA
EVALUACIÓN DE LOS MISMOS
POR PARTE DEL DIRECTOR
DE LA DIVISIÓN DE
PREINVERSION
CHEQUEA CONFORME
A LA LISTA DE
CHEQUEO Y REVISIÓN
DEL CONTENIDO DE LA
MEMORIA DE
CALCULOS
ESTRUCTURALES,
CONSTATANDO SI SE
ENCUENTRAN EN LA
MEMORIA DE
CALCULOS
PRESENTADA, CADA
UNO DE LOS
CONTENIDOS.
ANOTA EL RESULTADO
DEL CHEQUEO
ANTERIOR, EN LAS
COLUMNAS
CORRESPONDIENTES
DE LA HOJA DE LA
LISTA DE CHEQUEO Y
REVISIÓN DEL
CONTENIDO DE LA
MEMORIA DE
CALCULOS
ESTRUCTURALES,
COLOCANDO UNA “X”.
REVISA SI LAS CARGAS
VIVAS DE DISEÑO SON
LAS CORRECTAS DE
ACUERDO CON EL TIPO
DE CARRETERA
ENCUENTRA QUE LAS
CARGAS VIVAS DE
DISEÑO SON LAS
CORRECTAS
EL INGENIERO REVISOR
ASIGNADO ELABORA
INFORME DE REVISIÓN
ESTRUCTURAL Y LO ENVIA
AL DIRECTOR DE LA
DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN
REVISA LOS CALCULOS DE
CADA UNO DE LOS
CONTENIDOS DE LA
MEMORIA DE CALCULOS
ESTRUCTURALES
PRESENTADA, VERIFICANDO
ADEMÁS, SI ESTAN
COMPLETOS, SI ESTAN DE
ACUERDO CON LOS ESTUDIOS
NO ESTRUCTURALES
REQUERIDOS, SI ESTAN DE
ACUERDO CON LA FILOSOFIA
ESTRUCTURAL, Y SI LOS
SUPUESTOS ESTRUCTURALES
SON RAZONABLEMENTE
VALIDOS.
ENCUENTRA QUE LAS
CARGAS VIVAS DE
DISEÑO NO SON LAS
CORRECTAS
SE DEVUELVE AL
INGENIERO REVISOR
ESTRUCTURAL
SOLICITÁNDOLE
CORRECCIONES Y
ACLARACIONES AL
INFORME
ESTRUCTURAL
NO SE APRUEBA
EL INGENIERO
REVISOR ASIGNADO
ATIENDE LOS
COMENTARIOS DEL
DIRECTOR DE LA
DIVISIÓN DE
PREINVERSIÓN
SE APRUEBA

26
CAPÍTULO VIII. METODOLOGÍA DEL PROCESO PARA LA
REVISIÓN DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE CAJAS
PUENTES DE CONCRETO REFORZADO
La Revisión del Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto Reforzado, es
una parte que se encuentra dentro del Proceso para la aprobación del Diseño
Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes de Concreto reforzado (Ver
Capítulo VI). En este Capítulo se tratará de la Metodología del Proceso para la
Revisión del Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto Reforzado.
El proceso para la Revisión del Diseño Estructural de Cajas Puentes de Concreto
Reforzado, se inicia cuando la División de Preinversión le entrega al Ingeniero
Revisor Estructural, previamente asignado, para que proceda a la Revisión de
todos los documentos del Diseño Estructural, conforme a lo indicado en el
presente Manual.
Como primer paso el Ingeniero Revisor Estructural, constata que recibe todos los
documentos requeridos para la Revisión del Diseño Estructural de la Caja Puente
de Concreto Reforzado. Los documentos requeridos son de dos tipos: 1)
documentos estructurales y 2) documentos no estructurales, que están en íntima
relación con el Diseño Estructural de la Caja Puente de Concreto Reforzado. Los
documentos estructurales son la Memoria de Cálculos Estructurales y los Planos
Constructivos Estructurales. Los documentos no estructurales son el Estudio
Topográfico, el Estudio de Mecánica de Suelos, el Estudio de Fallamiento
Geológico Local, el Estudio Hidrológico, el Estudio Hidráulico, el Estudio de
Socavación Generalizada, y el Estudio de Socavación Localizada. El Anexo 3,
consiste en una Lista de Chequeo de Presentación de los Documentos
Requeridos para la Revisión Estructural de Puentes Carreteros y Cajas Puentes
de Concreto Reforzado. Para el caso de Cajas Puentes de Concreto Reforzado,
no será requerida la presentación del Estudio de Fallamiento Geológico Local. En
la primera columna de esta Lista de Chequeo, se indica el nombre de cada uno de
los documentos, luego en las siguientes tres columnas se deberá de indicar si se
presentó el documento (SI), si no se presentó (NO), o si no aplica (N/A). La última
columna de la Lista de Chequeo, es para hacer los comentarios del caso, que el
Ingeniero Revisor Estructural crea conveniente. Por ejemplo: No se presentó
Estudio de Fallamiento Geológico Local, para una Caja Puente de Concreto
Reforzado ubicada en una carretera “Colectora Principal” del Departamento de
León. En este caso, y en cualquier otro caso, si se trata de una Caja Puente, no
será requisito la realización de un Estudio de Fallamiento Geológico Local. Por
tanto, como no

27
es requisito, en la Lista de Chequeo del Anexo 3, señalamos o marcamos que no
aplica (N/A), la presentación del documento “Estudio de Fallamiento Geológico
Local”, haciendo los comentarios del caso en la última columna.
Después de que el Ingeniero Revisor Estructural, ha constatado si ha recibido o no
ha recibido todos los documentos requeridos para la Revisión del Diseño
Estructural de la Caja Puente de Concreto Reforzado, procederá a verificar si tanto
la Memoria de Cálculos Estructurales, como los Planos Constructivos
Estructurales, contienen los diferentes puntos señalados en la Lista de Chequeo
del contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales, para Cajas Puentes de
Concreto Reforzado; y en la Lista de Chequeo del contenido de los Planos
Constructivos Estructurales.
Es importante hacer énfasis de que al inicio de la Memoria de Cálculos
Estructurales, el Diseñador Estructural, deberá de hacer un resumen explicativo
del contenido de dicha Memoria. En este resumen se deberá de incluir, entre
otros, la filosofía estructural empleada, la metodología, la relación de los cálculos
estructurales con los datos proporcionados en los Estudios no Estructurales, y los
supuestos estructurales, si existen. Además cada punto indicado en la Lista de
Chequeo de la Memoria de Cálculos Estructurales, deberá de ir acompañado de
notas explicativas y aclaratorias, a fin de facilitar la revisión. También el Diseñador
Estructural de la Caja Puente de Concreto Reforzado deberá de incluir, entre
otros, el Método de Diseño Estructural empleado, los Códigos y/o Reglamentos y
Manuales que se usarán para el Diseño Estructural, y las fatigas de los diferentes
materiales que se usarán el la construcción de la Caja Puente. Después de
familiarizado con los datos básicos del proyecto y dependiendo de los resultados
del chequeo de todos los puntos anteriormente mencionados, el Ingeniero Revisor
Estructural, realizará una evaluación de los mismos y procederá a hacer los
comentarios que estime convenientes al respecto, colocándolos en la columna
correspondiente de la Lista de Chequeo.
Posteriormente, el Ingeniero Revisor Estructural procederá a constatar si la
Memoria de Cálculos Estructurales presentada, contiene todos los puntos
relevantes que aplican a la Caja Puente, objeto de revisión, conforme a la Lista de
Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales
correspondiente (Ver Anexo 10, y Anexo 11). La existencia en la Memoria de
Cálculos Estructurales de los puntos que aplican, serán señalados con una X, en
la columna correspondiente a “SI” de la Presentación de cada contenido de la
Lista de Chequeo. Si algún punto relevante que aplica a la Caja Puente objeto de
revisión, no aparece tratado en la Memoria de Cálculos Estructurales, el Ingeniero
Revisor Estructural, deberá de señalar con una X, en la columna correspondiente
a “NO” de la Presentación de cada contenido de la Lista de Chequeo y realizar los
comentarios correspondientes, colocándolos en la columna que corresponde de
dicha Lista de Chequeo.
Es importante mencionar que únicamente para cada uno de los tres tipos de
Puentes Carreteros más frecuentemente construidos en Nicaragua (Ver Capítulo

28
V), en la Lista de Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos
Estructurales se han contemplado puntos que corresponden al caso de ampliación
de un Puente Carretero. Para las Cajas Puentes de Concreto Reforzado, no se ha
contemplado la ampliación en el presente Manual.
Continuando con la Revisión Estructural de una Caja Puente de Concreto
Reforzado, el Ingeniero Revisor Estructural, procederá a chequear si las cargas
vivas de diseño, presentadas en la Memoria de Cálculos Estructurales, son las
correctas de acuerdo con el tipo de carretera donde se encuentra ubicada dicho
Caja Puente. Si el Ingeniero Revisor Estructural, encuentra que las Cargas Vivas
de Diseño no son las correctas, elabora un Informe de Revisión Estructural,
realizando los comentarios del caso y rechazando el Proyecto, y lo envía al
Director de la División de Preinversión, quién evaluará dicho Informe y
dependiendo del resultado podrá rechazar el proyecto no aprobándolo, o podrá
enviarlo de nuevo al Ingeniero Revisor solicitándole correcciones y aclaraciones al
Informe Estructural.
Si el Ingeniero Revisor Estructural, encuentra que las Cargas Vivas de Diseño son
las correctas, procede a revisar los cálculos de cada uno de los contenidos de la
Memoria de Cálculos Estructurales presentada, verificando además, si están
completos, si están de acuerdo con los estudios no estructurales requeridos, si
están de acuerdo con la filosofía estructural, y si los supuestos estructurales son
razonablemente válidos. Simultáneamente revisa el contenido de los Planos
Constructivos Estructurales, y chequea cada uno de los detalles estructurales que
se presentan en dichos Planos, conforme a los resultados revisados y que se
encuentran correctos de la Memoria de Cálculos Estructurales.
Luego realiza todas las anotaciones correspondientes, tanto el la Lista de
Chequeo y Revisión del Contenido de la Memoria de Cálculos Estructurales para
Cajas Puentes, como en la Lista de Chequeo y Revisión del contenido de los
Planos Constructivos Estructurales. Posteriormente, el Ingeniero Revisor elabora
un Informe de Revisión Estructural, y lo envía al Director de la División de
Preinversión.
Preinversión, el Proyecto se aprueba, no se aprueba o se devuelve al Ingeniero
Revisor Estructural, solicitándole correcciones y aclaraciones al Informe de
Revisión Estructural (Ver Flujograma 4).

29
CAPÍTULO IX. GLOSARIO Y DEFINICIONES DE TERMINOS
AASHTO (AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS): El Comité de Puentes y Estructuras
(Committee on Bridges and Structures) de la AASHTO está conformado
por los Ingenieros Jefes de Puentes de cada Departamento de Caminos
de los Estados Unidos de América, entidades que además de tener a su
cargo la responsabilidad del diseño, construcción y mantenimiento de la
mayoría de los puentes en ese país, tienen la responsabilidad, como
Comité de Puentes y Estructuras de la AASHTO, de publicar y
actualizar periódicamente las Especificaciones Estándares para
Puentes (STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES).
ACERO: Aleación compuesta por hierro, carbono, silicio, azufre,
manganeso, fósforo y otros elementos. El principal componente es el
hierro, con aproximadamente el 98%.
ACERO PARA CONCRETO PREESFORZADO: Elemento de acero de
alta resistencia como alambre, barra, torón, o un paquete (tendón) de
estos elementos, usado para aplicar fuerzas de preesforzado al
concreto.
ACI (AMERICAN CONCRETE INSTITUTE): Instituto Americano del
Concreto.
AISC (AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION): Instituto
Americano del Acero.
ASCE (AMERICAN SOCIETY OF CIVIL ENGINEERS): Sociedad
Americana de Ingenieros Civiles.
ASTM (AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS):
Sociedad Americana para Ensayos y Materiales.
AWS (AMERICAN WELDING SOCIETY): Sociedad Americana de
Soldadura.
ADITIVO: Material que se agrega a una mezcla de concreto, antes o
durante su mezclado, para modificar sus propiedades.

30
AGREGADO: Material granular, tal como arena, piedra triturada y
grava, usado junto con una pasta cementante formada con cemento y
agua, para obtener concreto.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL: Cálculo de las fuerzas y las deformaciones
de las estructuras ante solicitaciones de cargas.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL APROXIMADO: Análisis de estructuras,
que hace uso de ciertas hipótesis simplificadoras o aproximaciones
razonables.
ANÁLISIS ESTRUCTURAL EXACTO: Análisis teórico de las
estructuras.
CARGA FACTORIZADA: Es el producto de una carga multiplicada por
un factor de carga.
CARGAS MUERTAS: Cargas de magnitud constante, que siempre
permanecerán en una sola posición y actuarán sobre la estructura a lo
largo de su vida, tales como: peso de vigas, peso de losa de concreto,
pesos de andenes peatonales y barandales, entre otros.
CARGAS VIVAS: Cargas que cambian de magnitud y posición, como
las cargas de camiones cruzando un puente. Las cargas vivas de las
Especificaciones Estándares para Puentes Carreteros de la American
Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), constan de camiones estándares idealizados o de cargas
vivas que son equivalentes a una serie de camiones.
CARRETERA O CAMINO: Vía de comunicación terrestre, donde
circulan vehículos de transporte, con un ancho total comprendido dentro
del Derecho de Vía.
CARRIL: Cualquier subdivisión de la superficie de rodamiento o
calzada, de una carretera, un camino o un puente, que tenga el ancho
suficiente para permitir la circulación de una fila de vehículos.
CAUCE ESTABLE: Condición que existe cuando una corriente de agua
tiene una pendiente y una sección y transversal que permiten que su
cauce transporte el agua y los sedimentos entregados desde la cuenca
colectora sin degradación, agradación, ni erosión significativa de las
márgenes.

31
CONCRETO: Mezcla, con o sin aditivos, de piedra triturada, grava,
arena y una pasta formada por cemento Portland o cualquier otro
cemento hidráulico, y agua potable, que al endurecer o fraguar alcanza
elevada resistencia a la compresión.
CONCRETO PRESFORZADO: Concreto en el que se han introducido
esfuerzos internos de tal magnitud y distribución que los esfuerzos
resultantes de las cargas externas dadas se equilibran hasta un grado
deseado. Existen dos tipos de concreto presforzado: concreto
pretensado y concreto postensado.
CONCRETO REFORZADO: Combinación de concreto y refuerzo de
acero, donde el concreto proporciona la resistencia a la compresión y el
acero proporciona la resistencia a la tensión. También se puede
considerar el refuerzo de acero, para ayudar al concreto en la
resistencia a la compresión.
CURSO DE AGUA: Cualquier arroyo, río, laguna, lago u océano.
DEGRADACION: Descenso general y progresivo del perfil longitudinal
del lecho de un cauce como resultado de la erosión a largo plazo.
DIAFRAGMA: Sistema horizontal o casi horizontal, que actúa para
transmitir las fuerzas laterales a los elementos de resistencia verticales.
DISEÑO DE ESFUERZO ADMISIBLE: Conocido en idioma inglés
como ALLOWABLE STRESS DESING, es un método para determinar
las dimensiones de los elementos estructurales de forma tal que los
esfuerzos calculados producidos en los elementos por las
combinaciones de esfuerzo admisible no excedan el esfuerzo admisible
especificado. También se le conoce como DISEÑO DE ESFUERZOS
DE TRABAJO.
DISEÑO POR FACTOR DE CARGA Y DE RESISTENCIA: Conocido
en idioma inglés como LOAD AND RESÍSTANCE FACTOR DESING
(LRFD), es un método para determinar las dimensiones de los
elementos estructurales utilizando factores de carga y de resistencia de
modo que la estructura no alcance el estado límite correspondiente,
cuando la estructura está sometida a todas las combinaciones
apropiadas de carga.

32
DISEÑO POR RESISTENCIA: Conocido en idioma inglés como
STRENGTH DESING, es un método para determinar las dimensiones
de los elementos estructurales de modo que las fuerzas calculadas que
se producen en los elementos por las combinaciones de cargas
factorizadas no excedan la resistencia factorizada del elemento.
ESTRIBOS: Construcción que forma parte de la subestructura de un
puente, proporcionándole los apoyos extremos a la superestructura,
además de contener la tierra de relleno en los accesos del puente. Las
fundaciones de los estribos son zapatas, que transmiten las cargas
directamente al suelo o por medio de pilotes, de acuerdo con los
requerimientos del Estudio de Mecánica de Suelos.
ESTRIBOS EN ELEMENTOS DE CONCRETO REFORZADO:
Refuerzo colocado perpendicularmente o inclinado con respecto al
refuerzo longitudinal, y empleado para resistir esfuerzos de cortante y
de torsión en un elemento estructural de concreto reforzado.
ESTRUCTURA PARA CORRECCION DE UN CAUCE: Obra construida
en una corriente o colocada sobre, adyacente o en la proximidad de un
curso de agua para desviar la corriente, inducir deposición de
sedimentos, inducir socavación o alterar de alguna otra manera el flujo y
los regímenes de los sedimentos del curso de agua.
HIDRÁULICA: Ciencia que estudia el comportamiento del flujo de los
líquidos, especialmente en tuberías y canales. Para el caso de los
puentes, esta ciencia estudia el flujo del agua pluvial en los cauces, o el
flujo del agua en el cauce de un río.
HODROLOGIA: Ciencia que estudia la ocurrencia, distribución y
circulación del agua en la tierra, incluyendo las precipitaciones,
escorrentías y aguas subterráneas.
INUNDACIÓN DE CIEN AÑOS: Inundación provocada por una
tormenta y/o marea que tiene una probabilidad del uno por ciento de ser
igualada o superada en un año dado.
INUNDACIÓN DE CONTROL PARA SOCAVACION DE UN PUENTE:
Inundación provocada por una tormenta y/o marea que tiene un caudal
mayor que la inundación de diseño para socavación, pero en ningún
caso una inundación con un intervalo de recurrencia superior al período
de 500 años, generalmente usado. La inundación de control para
socavación de un puente, se usa para investigar y evaluar las
fundaciones de un puente, a fin de determinar si éstas pueden soportar
dicho flujo y la socavación asociada permaneciendo estable.

33
INUNDACIÓN DE DESBORDAMIENTO: Caudal de inundación que, si
es superado, provoca que se genere un flujo sobre una carretera,
puente o caja puente, o a través de estructuras provistas para alivio de
emergencia. La peor condición de socavación puede ser provocada por
la inundación de desbordamiento.
INUNDACIÓN DE DISEÑO PARA SOCAVACION DE UN PUENTE:
Caudal de inundación menor o igual que la inundación de 100 años de
período de recurrencia que provoca la máxima socavación en las
fundaciones de un puente. La carretera o el puente se pueden inundar
en presencia del nivel de agua correspondiente a la inundación de
diseño para socavación de las fundaciones de un puente. La peor
condición de socavación puede ser provocada por la inundación de
desbordamiento, como resultado del potencial flujo a presión.
INUNDACIÓN DE QUINIENTOS AÑOS: Inundación provocada por una
tormenta y/o marea que tiene una probabilidad de 0.2 por ciento de ser
igualada o superada en un año dado.
MAREA: Elevación y descenso periódico del nivel de los océanos que
se produce como resultado de los efectos de la luna y el sol actuando
sobre la tierra en rotación.
NIC – 2000 (ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS, CALLES Y PUENTES DE
NICARAGUA): Este libro de especificaciones, es el resultado de la
revisión y actualización del NIC – 80, publicado en 1980, y que había
estado usando desde ese año el Ministerio de Construcción y
Transporte. Actualmente, el Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI), usa las especificaciones del NIC – 2000, para la
construcción y rehabilitación de caminos, carreteras y puentes.
PCA (PÓRTLAND CEMENT ASSOCIATION): Asociación del Cemento
Pórtland de los Estados Unidos de América,
PERALTE: Inclinación de la superficie de la calzada para contrarrestar
parcialmente las fuerzas centrífugas que actúan cobre los vehículos en
las curvas horizontales.
PERIODO DE RETORNO: El período de retorno de un evento con una
magnitud dada puede definirse como el intervalo de recurrencia
promedio entre eventos que igualan o exceden una magnitud
especificada.
PILAS: Construcción que forma parte de la subestructura de un puente,
proporcionándole los apoyos intermedios a la superestructura, para el

34
caso de puentes con dos o más claros. Las fundaciones de los estribos
son zapatas, que transmiten las cargas directamente al suelo o por
medio de pilotes, de acuerdo con los requerimientos del Estudio de
Mecánica de Suelos.
PILOTE: Elemento constructivo estructural usado para cimentación de
obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato del suelo,
cuando este se encuentra a una profundidad tal que no hace viable,
técnica o económicamente, una fundación o cimentación convencional,
mediante zapatas o losas. Los pilotes transmiten al terreno las cargas
que reciben de la estructura mediante una combinación de rozamiento o
fricción lateral o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o
resistencia por punta, Ambas dependen de las características del pilote
y del terreno. La mayoría de las fórmulas que permiten estimar la
resistencia por fricción o resistencia de fuste, y la resistencia de punta
son de tipo empírico; o sea que son el resultado de un análisis
estadístico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones del terreno. Por lo anterior, es sumamente importante
conocer el origen y las condiciones bajo las cuales determinadas
fórmulas de cálculo son válidas. Los pilotes pueden ser elementos
estructurales prefabricados de madera, concreto reforzado, concreto
pretensado y acero, que se hincan en el terreno mediante una máquina
llamada pilotera o pilotadora, que tiene un martinete que los golpea
hasta que se llega a la profundidad que se requiere.
PILOTES COLADOS “IN SITU”: Este término se aplica cuando el
método constructivo del pilote consiste en realizar una perforación en el
suelo, hasta la profundidad requerida, a la cual se le colocará un
armado o refuerzo en su interior, y posteriormente se rellenará dicha
perforación con concreto.
PILOTES HINCADOS: Consiste en introducir en el suelo, elementos
estructurales prefabricados de concreto (reforzado o pretensado), o de
acero, por medio de piloteadoras. Estos elementos son similares a
postes de luz, y son introducidos en el suelo por medio de de golpes de
martinete. Estos golpes hacen que el pilote (elemento estructural
prefabricado) descienda, penetrando el terreno, hasta que se alcanza la
profundidad del estrato resistente y se produzca el rechazo del suelo, en
caso de ser un pilote que trabaje por punta, o de llegar a la profundidad
requerida por el diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por fricción.
PILOTES PREFABRICADOS: Estos pilotes pertenecen a la categoría
de cimentaciones profundas. Se les conoce, también con el nombre de
pilotes premoldeados. Los pilotes prefabricados o premoldeados,
pueden ser de concreto reforzado o de concreto pretensado.
Generalmente, la sección transversal de estos pilotes es cuadrada con

35
una sección transversal, que normalmente tiene las dimensiones de 12”
X 12” o 18” X 18”. En casos especiales, también se construyen con
secciones hexagonales. El extremo superior del pilote se conoce con el
nombre de cabeza del pilote y el extremo inferior, se conoce con el
nombre de punta del pilote. La punta del pilote se refuerza por medio de
una pieza metálica especial, para facilitar la penetración en el terreno.
POSTENSADO: Método de preesforzado en el cual el acero de
preesforzado se tensiona después de que el concreto ha endurecido.
PRETENSADO: Método de preesforzado en el cual el acero de
preesforzado se tensiona antes de la colocación del concreto.
PUENTE: Estructura destinada a salvar obstáculos naturales, tales
como: cauces de drenajes pluviales, ríos, valles, lagos o brazos de mar;
y obstáculos artificiales, tales como: vías férreas, o carreteras, con el fin
de unir caminos o carreteras que interfieren con dichos obstáculos.
PUNTALES: Elementos temporales de apoyo, verticales o inclinados,
diseñados para resistir el peso del encofrado, del concreto y de las
cargas de construcción sobre ellos.
SISTEMA DE ARRIOSTRAMIENTO HORIZONTAL: Sistema de
cerchas horizontales, que tienen la misma función que un diafragma.
SOCAVACION: Resultado de un desbalance entre la capacidad del
flujo de extracción de sedimento de un área dada y la tasa de
abastecimiento de sedimento para esa área. En un puente, el área de
interés por socavación, es el área próxima e inmediata a sus
fundaciones, estribos y pilas. Todas las causas posibles deben ser
consideradas en la predicción de socavación que se puede esperar
alrededor de los estribos y las pilas. En general, las causas se deben: 1)
a las características propias del cauce, y 2) a las modificaciones del flujo
de agua por la estructura del puente. Es muy importante hacer énfasis
de que el costo adicional de hacer que un puente sea menos vulnerable
a los daños provocados por la socavación es pequeño en comparación
con el costo total que origina la falla de un puente.
SOCAVACION GENERALIZADA O DE CONTRACCIÓN: Socavación
de un cauce o zona de inundación que no está localizada en un estribo,
en una pila o en cualquier otra obstrucción del flujo. En un cauce la
socavación generalizada o de contracción, es generada por una
contracción del flujo, y casi siempre afecta la totalidad del ancho del
cauce o la mayor parte del mismo.

36
SOCAVACION LOCALIZADA: Socavación de un cauce o zona de
inundación que se encuentra localizada en un estribo, una pila o en
cualquier otra obstrucción del flujo.
SUCESO CON PERIODO DE RETORNO “N” AÑOS: Magnitud de un
hecho hidrológico, cuyo período de retorno es de “n” años.
SUPERFICIE DE RODAMIENTO O CALZADA: Superficie de la vía
destinada a la circulación de vehículos. La superficie de rodamiento
puede ser de uno o más carriles.
SUPERINUNDACION: Cualquier inundación o caudal de marea con un
caudal mayor que el de la inundación de cien años, pero no mayor que
el de una inundación de quinientos años.
TABLERO: El tablero en un puente carretero, está formado por el
conjunto de elementos estructurales que conforman la superficie sobre
la cual circulan los vehículos, que generalmente es una losa de concreto
reforzado, y el sistema estructural soporte de dicha superficie, que
pueden ser vigas principales longitudinales, vidas transversales, sistema
de diafragma, entre otros.
VIGAS DE CONCRETO PRETENSADO: Se fabrican estirando o
tensando los tendones entre los anclajes externos antes de vaciar el
concreto y al endurecerse el concreto fresco, se adhiere al acero.
Cuando el concreto alcanza la resistencia requerida, se retira la fuerza
del estirado o tensado aplicada mediante gatos, y esa misma fuerza es
transmitida por adherencia, del acero al concreto. Generalmente, los
tendones son de cable torcido con varios torones de varios alambres
cada uno, que se tensan entre apoyos. Se mide el alargamiento de los
tendones, así como la fuerza de tensión aplicada con los gatos. Con la
formaleta o cimbra en su lugar, se vacía el concreto en torno al tendón
esforzado. Con frecuencia se usa concreto de alta resistencia en corto
tiempo, que es curado con vapor de agua para acelerar el
endurecimiento. Después de lograrse la resistencia requerida, se libera
la fuerza de tensión ejercida por los gatos. Los torones tienden a
acortarse, pero no lo hacen por estar adheridos al concreto. La fuerza
de preesfuerzo es transferida al concreto por adherencia.
ZAPATA: Elemento estructural usado para cimentación superficial, que
transmite las cargas de la estructura al suelo. Se emplea en terrenos
razonablemente homogéneos y de resistencias a la compresión medias
o altas. Para el caso de los puentes, las zapatas de concreto reforzado
se ubican debajo de los estribos y debajo de las pilas. Para el caso de
suelos superficiales con baja capacidad soporte, o suelos blandos, o
material arenoso donde se pueden presentar asentamientos por

37
licuefacción de la arena, entre otros, las zapatas se pueden apoyar
sobre pilotes.

38
ANEXO Nº 1: REALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO
LOCAL, REQUERIDO PARA PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA
UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA

39
ANEXO 1
REALIZACIÓN DE ESTUDIO DE FALLAMIENTO GEOLÓGICO LOCAL, REQUERIDO
PARA PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA.
REGION DEPARTAMENTOS TIPO DE CARRETERA
REGION
DEL
PACIFICO
CHINANDEGA
TRONCAL PRINCIPAL
TRONCAL SECUNDARIO
LEON
MANAGUA
CARAZO
MASAYA
GRANADA
RIVAS
REGION
CENTRAL
NUEVA SEGOVIA
TRONCAL PRINCIPAL
TRONCAL SECUNDARIO
MADRIZ
ESTELI
JINOTEGA
MATAGALPA
BOACO
CHONTALES
RIO SAN JUAN
REGION
DEL
CARIBE
REGION AUTONOMA DEL
ATLÁNTICO NORTE (RAAN)
TRONCAL PRINCIPAL
REGION AUTONOMA DEL
ATLÁNTICO SUR (RAAS)

40
ANEXO Nº 2: USO DEL CONCRETO REFORZADO O LA MAMPOSTERÍA EN
ESTRIBOS DE PUENTES CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE
CARRETERA

41
ANEXO 2
USO DEL CONCRETO REFORZADO O LA MAMPOSTERÍA EN ESTRIBOS DE PUENTES
CARRETEROS, CONFORME A LA UBICACIÓN Y TIPO DE CARRETERA.
REGION DEPARTAMENTOS TIPO DE CARRETERA MATERIAL A USAR EN
ESTRIBOS DE PUENTES
REGION
DEL
PACIFICO
CHINANDEGA TRONCAL PRINCIPAL
TRONCAL SECUNDARIO
COLECTORA PRINCIPAL
COLECTORA SECUNDARIA
CAMINOS VECINALES
CONCRETO
REFORZADO
LEON
MANAGUA
CARAZO
MASAYA
GRANADA
RIVAS
REGION
CENTRAL
NUEVA SEGOVIA
CAMINOS VECINALES
CONCRETO REFORZADO O
MAMPOSTERÍA
EN LOS DEMAS TIPOS DE
CARRETERAS LOS ESTRIBOS,
SERAN UNICAMENTE DE
CONCRETO REFORZADO.
MADRIZ
ESTELI
JINOTEGA
MATAGALPA
BOACO
CHONTALES
RIO SAN JUAN
REGION
DEL
CARIBE
REGION AUTONOMA
DEL ATLÁNTICO
NORTE (RAAN)
TRONCAL PRINCIPAL
CONCRETO REFORZADO
EN LOS DEMAS TIPOS DE
CARRETERAS LOS ESTRIBOS,
SERAN DE CONCRETO
REFORZADO O DE
MAMPOSTERÍA.
REGION AUTONOMA
DEL ATLÁNTICO SUR
(RAAS)

42
ANEXO 3: LISTA DE CHEQUEO DE PRESENTACIÓN DE LOS
DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA LA REVISIÓN ESTRUCTURAL DE
PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO

43
ANEXO 3
LISTA DE CHEQUEO DE PRESENTACIÓN DE LOS
DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA LA REVISIÓN ESTRUCTURAL DE
PUENTES CARRETEROS Y CAJAS PUENTES DE CONCRETO REFORZADO
DOCUMENTO
PRESENTACIÓN DEL
DOCUMENTO
COMENTARIOS
SI NO N/A
ESTUDIO
TOPOGRAFICO
ESTUDIO
DE MECANICA DE SUELOS
ESTUDIO
DE FALLAMIENTO
GEOLÓGICO LOCAL
ESTUDIO
HIDROLOGICO
ESTUDIO
HIDRAULICO
ESTUDIO
DE SOCAVACION
GENERALIZADA
ESTUDIO
DE SOCAVACION
LOCALIZADA
MEMORIA DE CALCULOS
ESTRUCTURALES
PLANOS CONSTRUCTIVOS
ESTRUCTURALES

44
ANEXO 4: PUENTES CARRETEROS TIPO I : LISTA DE CHEQUEO Y
ESTRUCTURALES

45
ANEXO 4
PUENTES CARRETEROS TIPO I
LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LA
MEMORIA DE CALCULOS ESTRUCTURALES
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
RESULTADO DE LA
DE CADA CONTENIDO COMENTARIOS
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
RESUMEN EXPLICATIVO DEL
CONTENIDO DE LA MEMORIA DE
CALCULOS ESTRUCTURALES
DESCRIPCIÓN DE LA
ESTRUCTURACION DEL PUENTE
CARRETERO
FILOSOFIA ESTRUCTURAL
EMPLEADA PARA EL DISEÑO DEL
PUENTE CARRETERO
METODOLOGÍA DEL PROCESO DE
LOS CALCULOS ESTRUCTURALES
DATOS PROPORCIONADOS EN LOS
ESTUDIOS NO ESTRUCTURALES Y
SU RELACION CON LOS
METODO DE DISEÑO
ESTRUCTURAL EMPLEADO
CODIGOS Y MANUALES A USAR
PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL
FATIGAS EN LOS MATERIALES
QUE SE USARAN EN EL PUENTE
CARRETERO
CALCULO DE LA CARGA MUERTA
DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
PUENTE
CALCULO DE LA CARGA VIVA DE
VEHÍCULOS
CALCULO DE LA CARGA DE
IMPACTO
VIENTO

46
ANEXO 4 (CONTINUACIÓN)
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
RESULTADO DE LA
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
CALCULO DEL COEFICIENTE
SISMICO
CALCULO DE LA FUERZA SÍSMICA
SOBRE LA SUPERESTRUCTURA
DEL PUENTE
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA
LOSA DE CONCRETO REFORZADO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA
CHEQUEO ESTRUCTURAL DE
LOSA EXISTENTE PARA EL CASO
DE AMPLIACION
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LOS
LARGUEROS (VIGAS) DE ACERO
QUE SOPORTAN LA LOSA
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS
QUE SOPORTAN LA LOSA
EN COLABORACIÓN CON LA LOSA
CONECTORES DE CORTANTE
ENTRE LOS LARGUEROS (VIGAS)
DE ACERO Y LA LOSA
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CO-
NEXIÓN ENTRE LOS LARGUEROS
(VIGAS) DE ACERO Y LA LOSA
CHEQUEO ESTRUCTURAL DE LOS
EXISTENTES PARA EL CASO DE
AMPLIACION
NUEVOS PARA EL CASO DE
AMPLIACION
ANALISIS ESTRUCTURAL DEL
SISTEMA DE ARRIOSTRAMIENTO
HORIZONTAL DE LA SUPERES-
TRUCTURA

47
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
RESULTADO DE LA
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL
TRUCTURA
CONEXIÓN DE APOYO DE LOS
SOBRE LAS VIGAS DE ASIENTO
VIGA DE ASIENTO DE LOS
ESTRIBOS
DISEÑO O CHEQUEO ESTRUCTU-
RAL DE LA VIGA DE ASIENTO DE
LOS ESTRIBOS PARA EL CASO DE
AMPLIACION
ANDEN PEATONAL
ANDEN PEATONAL
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LOS
ELEMENTOS DEL BARANDAL DEL
ANDEN PEATONAL
ANDEN PEATONAL
VIGA DE ASIENTO DE LAS PILAS
LAS PILAS PARA EL CASO DE
AMPLIACION
CALCULO DE LA FUERZA DEL
EMPUJE ACTIVO DEL SUELO
SOBRE LOS ESTRIBOS
SOBRE LOS ESTRIBOS
ESTRIBOS ANTE SOLICITACIONES
DE LA FUERZA DEL EMPUJE
ACTIVO DEL SUELO Y SISMO

48
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
RESULTADO DE LA
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
ESTRIBOS DE CONCRETO REFOR-
ZADO
ESTRIBOS DE MAMPOSTERÍA
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LAS
FUNDACIONES DE LOS ESTRIBOS
DE MAMPOSTERIA
ZAPATAS DE LOS ESTRIBOS DE
CONCRETO REFORZADO
PILOTES QUE SOPORTARAN LA
ZAPATA DE LOS ESTRIBOS
CONEXIÓN ENTRE LOS PILOTES Y
LA ZAPATA DE CONCRETO
REFORZADO DE LOS ESTRIBOS
CHEQUEO ESTRUCTURAL DE LA
FUNDACIÓN DE LOS ESTRIBOS
PARA EL CASO DE AMPLIACION
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LAS
PILAS DE CONCRETO REFORZADO
ZAPATAS DE LAS PILAS DE
CONCRETO REFORZADO
PILOTES QUE SOPORTAN LA
ZAPATA DE LAS PILAS DE
CONCRETO REFORZADO
REFORZADO DE LAS PILAS
FUNDACIÓN DE LAS PILAS PARA
EL CASO DE AMPLIACION

49
ANEXO 5: PUENTES CARRETEROS TIPO I: LISTA DE CHEQUEO Y
ESTRUCTURALES

50
ANEXO 5
LISTA DE CHEQUEO Y REVISIÓN DEL CONTENIDO DE LOS
PLANOS CONSTRUCTIVOS ESTRUCTURALES
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
RESULTADO DE LA REVISIÓN
ESTRUCTURAL DE CADA
CONTENIDO
COMENTARIOS
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
UBICACIÓN EN PLANTA DEL
PUENTE CARRETERO
PLANTA ESTRUCTURAL DE
FUNDACIONES
DETALLE ESTRUCTURAL EN
PLANTA DE LA ZAPATA DE CADA
UNO DE LOS ESTRIBOS
SECCIONES ESTRUCTURALES DE
LA ZAPATA DE CADA UNO DE LOS
ESTRIBOS
PLANTA DE LA ZAPATA DE CADA
UNA DE LAS PILAS
LA ZAPATA DE CADA UNA DE LAS
PILAS
SECCION TRANSVERSAL
ESTRUCTURAL DE LOS PILOTES
DETALLE ESTRUCTURAL DE
CONEXIÓN DE LOS PILOTES CON
LA ZAPATA DE CADA ESTRIBO
CONEXIÓN DE LOS PILOTES CON
LA ZAPATA DE CADA PILA
PLANTA DE CADA UNO DE LOS
ESTRIBOS
CADA UNO DE LOS ESTRIBOS
CONEXIÓN DE LOS ALETONES
CON LA PARTE CENTRAL DE LOS
ESTRIBOS
DETALLE ESTRUCTURAL DE LA
VIGA DE ASIENTO DE CADA UNO
DE LOS ESTRIBOS

51
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
RESULTADO DE LA
DE CADA CONTENIDO
COMENTARIO
S
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
NUEVA VIGA DE ASIENTO DE
CADA UNO DE LOS ESTRIBOS
DETALLE ESTRUCTURAL DE CO-
NEXIÓN DE LA VIGA DE ASIENTO
CON CADA ESTRIBO
NEXIÓN DE LA NUEVA VIGA DE
ASIENTO CON CADA ESTRIBO
VIGA DE ASIENTO DE CADA UNA
DE LAS PILAS
NUEVA VIGA DE ASIENTO DE
CADA UNA DE LAS PILAS PARA EL
CASO DE AMPLIACION
NEXIÓN DE LA VIGA DE ASIENTO
CON CADA PILA
NEXIÓN DE LA NUEVA VIGA DE
ASIENTO CON CADA PILA PARA
SECCION TRANSVERSAL DE CADA
UNA DE LAS PILAS
ELEVACION ESTRUCTURAL DE
CADA UNA DE LAS PILAS INCLU-
YENDO LA FUNDACION
PLANTA ESTRUCTURAL DE LA
SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
PLANTA ESTRUCTURAL AMPLIA-
DA DE LA SUPERESTRUCTURA
DEL PUENTE PARA EL CASO DE
AMPLIACION
SECCION ESTRUCTURAL TRANS-
VERSAL DE LA SUPERESTRUC-
TURA DEL PUENTE

52
CONTENIDO
PRESENTACIÓN DE
CADA CONTENIDO
ESTRUCTURAL DE CADA
CONTENIDO
COMENTARIOS
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
SECCION ESTRUCTURAL TRANS-
VERSAL AMPLIADA DE LA SUPER-
ESTRUCTURA DEL PUENTE PARA
DETALLE ESTRUCTURAL DE LOS
DEL PUENTE
NUEVOS LARGUEROS (VIGAS) DE
ACERO DEL PUENTE PARA EL
CASO DE AMPLIACION
NEXIÓN DE LOS LARGUEROS (VI-
GAS) DE ACERO CON LAS VIGAS
DE ASIENTO DE LOS ESTRIBOS
NEXIÓN DE LOS NUEVOS LAR-
GUEROS CON LAS VIGAS DE
ASIENTO DE LOS ESTRI-BOS PARA
GAS) DE ACERO CON LA LOSA EN
COLABORACION
GUEROS CON LA NUEVA LOSA EN
COLABORACIÓN (AMPLIACIÓN)
GAS) DE ACERO CON LAS VIGAS
DE ASIENTO DE LAS PILAS
GUEROS CON LAS VIGAS DE
ASIENTO DE LAS PILAS PARA EL
CASO DE AMPLIACION
CONECTORES QUE SE USARAN
ENTRE LOS LARGUEROS Y LA LO-
SA EN COLABORACION
DETALLE ESTRUCTURAL DEL
REFORZAMIENTO DE LA LOSA DE
COCRETO REFORZADO
DETALLE ESTRUCTURAL DEL RE-
FORZAMIENTO DE LANUEVA LO-
SA DE COCRETO REFORZADO

53
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
ESTRUCTURAL DE CADA
CONTENIDO COMENTARIOS
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
NEXION ENTRE LOS LARGUEROS
(VIGAS) DE ACERO Y LA LOSA
NEXION ENTRE LOS NUEVOS LAR-
GUEROS (VIGAS) DE ACERO Y LA
NUEVA LOSA (AMPLIACIÓN)
PLANTA DEL SISTEMA DE
ARRIOSTRAMIENTO HORIZONTAL
DE LA SUPERESTRUCTURA
PLANTA DEL NUEVO SISTEMA DE
DE LA SUPERESTRUCTURA PARA
DETALLES ESTRUCTURALES DE
LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
LOS NUEVOS ELEMENTOS DEL
TRUCTURA (AMPLIACIÓN)
CONEXIÓN DEL SISTEMA DE
CONEXIÓN DEL NUEVO SISTEMA
DE ARRIOSTRAMIENTO HORIZON-
TAL DE LA SUPERESTRUCTURA
DETALLE ESTRUCTURAL DEL AN-
DEN PEATONAL
NEXIÓN DEL ANDEN PEATONAL
CON LA ESTRUCTURA DEL PUEN-
TE
SECCION TRANSVERSAL ESTRUC-
TURAL DE LAS COLUMNAS DEL
BARANDAL
SECCION TRANSVERSAL ESTRUC-
TURAL DE LA VIGA DEL BARAN-
DAL

54
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
ESTRUCTURAL DE CADA
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
CONEXIÓN DE LAS COLUMNAS
DEL BARANDAL CON EL ANDEN
CONEXIÓN DE LAS COLUMNAS
CON LA VIGA DEL BARANDAL
DETALLE ESTRUCTURAL DEL
SISTEMA DE DRENAJE DE LA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
MENSULA DE ACERO SOPORTE
DEL ANDEN PEATONAL
NOTAS TÉCNICAS ESTRUCTURA-
LES GENERALES
DETALLE CON SUS CANTIDADES
DE TODOS LOS ELEMENTOS QUE
SE USARAN EN LA CONSTRUC-
CIÓN DEL PUENTE CARRETERO

55
ANEXO 6: PUENTES CARRETEROS TIPO II: LISTA DE CHEQUEO Y
ESTRUCTURALES

56
ANEXO 6
PUENTES CARRETEROS TIPO II
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
ESTRUCTURAL DE CADA
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
RESUMEN EXPLICATIVO DEL
CONTENIDO DE LA MEMORIA DE
DESCRIPCIÓN DE LA
ESTRUCTURACION DEL PUENTE
CARRETERO
FILOSOFIA ESTRUCTURAL
EMPLEADA PARA EL DISEÑO DEL
PUENTE CARRETERO
METODOLOGÍA DEL PROCESO DE
LOS CALCULOS ESTRUCTURALES
DATOS PROPORCIONADOS EN LOS
ESTUDIOS NO ESTRUCTURALES Y
SU RELACION CON LOS
METODO DE DISEÑO
ESTRUCTURAL EMPLEADO
CODIGOS Y MANUALES A USAR
PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL
FATIGAS EN LOS MATERIALES
QUE SE USARAN EN EL PUENTE
CARRETERO
CALCULO DE LA CARGA MUERTA
DE LA SUPERESTRUCTURA DEL
PUENTE
CALCULO DE LA CARGA VIVA DE
VEHÍCULOS
IMPACTO
VIENTO

57
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
ESTRUCTURAL DE CADA
CONTENIDO
COMENTARIOS
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
CALCULO DEL COEFICIENTE
SISMIC
SOBRE LA SUPERESTRUCTURA
DEL PUENTE
ANÁLISIS ESTRUCTURAL DE LA
CHEQUEO ESTRUCTURAL DE
LOSA EXISTENTE PARA EL CASO
DE AMPLIACION
LARGUEROS (VIGAS) DE CONCRE-
TO PRETENSADO QUE SOPORTAN
LA LOSA
TO PRETENSADO QUE SOPORTAN
LA LOSA
TO PRETENSADO EN COLABORA-
CIÓN CON LA LOSA
CONECTORES DE CORTANTE EN-
TRE LOS LARGUEROS DE CON-
CRETO PRETENSADO Y LA LOSA
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CO-
NEXIÓN ENTRE LOS LARGUEROS
DE CONCRETO PRETENSADO Y LA
LOSA
CHEQUEO ESTRUCTURAL DE LOS
LARGUEROS DE CONCRETO PRE-
TENSADO EXISTENTES PARA EL
CASO DE AMPLIACION
LARGUEROS DE CONCRETO PRE-
TENSADO NUEVOS PARA EL CASO
DE AMPLIACION

58
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
ESTRUCTURAL DE CADA
CONTENIDO
COMENTARIOS
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
DISEÑO ESTRUCTURAL DE LA CO-
NEXIÓN ENTRE LOS LAR-GUEROS
DE CONCRETO PRETENSADO Y
LAS VIGAS DE ASIENTO
VIGA DE ASIENTO DE LOS
ESTRIBOS
LOS ESTRIBOS PARA EL CASO DE
AMPLIACION
ANDEN PEATONAL
ANDEN PEATONAL
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LOS
ANDEN PEATONAL
ANDEN PEATONAL
VIGA DE ASIENTO DE LAS PILAS
LAS PILAS PARA EL CASO DE
AMPLIACION
CALCULO DE LA FUERZA DEL
EMPUJE ACTIVO DEL SUELO
SOBRE LOS ESTRIBOS
SOBRE LOS ESTRIBOS
ESTRIBOS ANTE SOLICITACIONES
DE LA FUERZA DEL EMPUJE
ACTIVO DEL SUELO Y SISMO

59
CONTENIDO
PRESENTACIÓN
DE CADA
CONTENIDO
ESTRUCTURAL DE CADA
CONTENIDO
COMENTARIOS
SI NO N/A CORRECTO
NO
CORRECTO
ESTRIBOS DE CONCRETO
REFORZADO
ESTRIBOS DE MAMPOSTERÍA
FUNDACIONES DE LOS ESTRIBOS
DE MAMPOSTERIA
ZAPATAS DE LOS ESTRIBOS DE
CONCRETO REFORZADO
PILOTES QUE SOPORTARAN LA
ZAPATA DE LOS ESTRIBOS
REFORZADO DE LOS ESTRIBOS
FUNDACIÓN DE LOS ESTRIBOS
ANALISIS ESTRUCTURAL DE LAS
ZAPATAS DE LAS PILAS DE
CONCRETO REFORZADO
PILOTES QUE SOPORTAN LA
ZAPATA DE LAS PILAS DE
CONCRETO REFORZADO
REFORZADO DE LAS PILAS
FUNDACIÓN DE LAS PILAS PARA

60
ANEXO Nº 7: PUENTES CARRETEROS TIPO II: LISTA DE CHEQUEO Y
ESTRUCTURALES

Caja puente

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