Congreso de Geotécnia y Pavimentos

1. Espectros de Carga, Según el MEPDG (AASHTO
2008) para las Vías del Sistema Nacional de
Carreteras de la Región Puno.
Ing. Jasmani, MAMANI HAÑARI
UNA-UANCV-EPG

2. CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS PESADOS POR ESPECTRO
DE CARGA, SEGÚN EL MEPDG (AASHTO 2008) PARA LAS VÍAS DEL SISTEMA
NACIONAL DE CARRETERAS DE LA REGIÓN PUNO, 2015
Desarrollado por:
Ing. Jasmani Mamani Hañari
Director:
Ing. Wilfredo David Supo Pacori
Esta presentación es parte del Trabajo de Investigación titulado:
Colaboración de:
Ing. Israel Tarco Gongora
Ing. Manuel Ramos Huamán
Ing. Felix Cuti

3. En ambos métodos de diseño..
CARACTERIZACIÓN DEL TRANSITO
SÓLO VEHÍCULOS PESADOS
x x x
INTRODUCCIÓN

4. Factores de Equivalencia de Carga por Eje (EALF)
FORMAS DE CÁLCULO:
 Fórmula Empírica AASHTO 93
 Manual de Carreteras Peruano
 Criterio de Falla
INTRODUCCIÓN

5. Forma N° 01:
Ecuación Empírica – Desarrollado en la prueba de carreteras de
la AASHO (AASHTO 1972)
𝐺𝑡 = log
4.2 − 𝑃𝑡
4.2 − 1.5𝛽 𝑥 = 0.40 +
0.081 (𝐿 𝑥 + 𝐿2)3.23
𝑆𝑁 + 1 5.19 𝐿2
3.23log
𝑊𝑡𝑥
𝑊𝑡18
= 4.79 𝐿𝑜𝑔 18 + 1 − 4.79 log 𝐿 𝑥 + 𝐿2 + 4.33 log 𝐿2 +
𝐺𝑡
𝛽 𝑥
−
𝐺𝑡
𝛽18
Pavimento Flexible
log
𝑊𝑡𝑥
𝑊𝑡18
= 4.62 𝑙𝑜𝑔 18 + 1 − 4.62 log 𝐿 𝑥 + 𝐿2 + 3.28 log 𝐿2 +
𝐺𝑡
𝛽 𝑥
−
𝐺𝑡
𝛽18
Pavimento Rígido
𝐺𝑡 = log
4.2 − 𝑃𝑡
4.2 − 1.5𝛽 𝑥 = 1.00 +
3.63 (𝐿 𝑥 + 𝐿2)5.20
𝐷 + 1 8.46 𝐿2
3.52
De las cuales derivan las tablas de Factores Equivalentes de Carga Tablas D1-D18 (AASHTO 93)
FEE=EALF =
𝑊18
𝑊𝑡𝑥
→f(TIP_PAV, SN, Pt)
SN f(e, Mr c/c, Coef. Dren. Base y Sub-B)
INTRODUCCIÓN

6. Forma N° 02:
Correlaciones con los Valores de las Tablas
del Apéndice D de la Guía AASHTO 93.
Con ello se determina los EE, según tipo de Eje.
Pavimento Flexible Pavimento Rígido
INTRODUCCIÓN

7. Forma N° 03:
Criterio de Falla
Falla por Fatiga
Esfuerzos y deformaciones
𝑁𝑓 = 𝑓1 𝜀1
−𝑓2 𝐸1
−𝑓3
𝑁 𝑑 = 𝑓4 𝜀 𝑐
−𝑓5
𝑓1 = 0.0796
𝑓2 = 3.291
𝑓3 = 0.854
𝑓4 = 1.365𝐸−09
𝑓2 =4.477
Instituto del Asfalto
Donde:
𝜀1 : Esfuerzo de tensión horizontal
𝜀 𝑐 : Esfuerzo de compresión vertical
𝐸1 : Módulo de Elasticidad Carpeta Asfáltica
Donde:
INTRODUCCIÓN

8. CAPA DE
PAVIMENTO CARACTERISTICAS
CARPETA
ASFALTICA
5”
Mr = 400 000 psi
v = 0.35
BASE GRANULAR
CBR = 100%
Mr = 48 000 psi
v = 0.35
SUBA BASE
GRANULAR
CBR = 40%
Mr = 27 000 psi
v =0.35
SUBRASANTE
CBR = 12%
Mr = 12 000 psi
v = 0.45
5” HMA
12”
BASE
6” SUB-BASE
Var. SUBRASANTE
ESTRUCTURA TIPICA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE PARA
ANALIZAR
TIPO DE EJE SIMPLE TANDEM TRIDEM
RADIO DE
CONTACTO
5.541 in. 4.443 in. 4.275 in.
PRESION DE
CONTACTO
80 psi 80 psi 80 psi
CARGA 15.432 kip
(7 Ton)
15.432 kip
(18 ton)
15.432 kip
(25 ton)
INTRODUCCIÓN
SN = 4.305
Pf = 2.5
* Máximo carga legal, establecido en el Reglamento Nacional de
Vehículo D.S. N°-053-2003-MTC

9. ******************************
* SUMMARY OF DAMAGE ANALYSIS *
******************************
AT BOTTOM OF LAYER 1 SUM OF DAMAGE RATIO = 4.237E-07
AT TOP OF LAYER 4 SUM OF DAMAGE RATIO = 4.723E-08
MAXIMUM DAMAGE RATO = 4.237E-07 DESIGN LIFE IN YEARS = 2360418.
******************************
* SUMMARY OF DAMAGE ANALYSIS *
******************************
AT BOTTOM OF LAYER 1 SUM OF DAMAGE RATIO = 7.519E-07
AT TOP OF LAYER 4 SUM OF DAMAGE RATIO = 1.089E-07
MAXIMUM DAMAGE RATO = 7.519E-07 DESIGN LIFE IN YEARS = 1329974.
******************************
* SUMMARY OF DAMAGE ANALYSIS * - EJE TRIDEM (T3S3)
******************************
AT BOTTOM OF LAYER 1 SUM OF DAMAGE RATIO = 8.675E-07
AT TOP OF LAYER 4 SUM OF DAMAGE RATIO = 7.764E-08
MAXIMUM DAMAGE RATO = 8.675E-07 DESIGN LIFE IN YEARS = 1152691.
RESULTADOS
KENLAYER
FEE = 1.77
FEE = 1.94
FEE = 2.30
FEE = 1.64
FEE = 1 FEE = 1EJE SIMPLE (T3S3)
EJE TANDEM (T3S3)
EJE TRIDEM (T3S3)
RESULTADOS
MANUAL DE CARRETERAS
RESULTADOS
AASHTO 93
INTRODUCCIÓN

10. Tipo de Eje
Peso Máximo
Legal (Perú)*
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA POR EJE O EJES EQUIVALENTES
AASHTO 93
(reajustado)
MANUAL DE
CARRTERAS
CRITERIO DE FALLA
Falla por Fatiga Deformación Permanente
7 Ton-m 0.56 1.26 1.00 1.00
18 Ton-m 1.98 2.02 1.77 2.30
25Ton-m 1.79 1.71 1.94 1.64
Factor Camión 4.33 4.99 4.71 4.92
Cálculo Ejes Equivalentes
¿Cuál de los Factores Camión Considero, para calcular el ESAL de diseño?
INTRODUCCIÓN

11. ESAL DE DISEÑO
En la AASHTO 93, un número de Ejes
Equivalentes de Carga de 18 000 lb.,
representa la cantidad de Tráfico y sus
Características.

12. Entonces…
“Los muchos factores involucrados hacen imposible seleccionar un
apropiado EALF (FEE), para que pueda ser aplicado a todas las situaciones.
Para un verdadero método de diseño Mecanístico, cada grupo de cargas
debería ser considerado individualmente, en vez de usar una Carga
Equivalente de Eje Simple (ESAL)”.
(Yang H. Huang – 2004)

13. En el diseño M-E, los requerimientos de
entrada del tráfico son mas detallados:
Espectros de Carga por Eje
Factores de Distribución Mensual
Distribución por Clase de Vehículo
Factores de Distribución horario
Número de Ejes por Tipo de Eje y Clase de Camión
Tránsito Promedio Diario Anual de Camiones
Porcentaje de Camiones en el Carril de Diseño
Porcentaje de Camiones en la Dirección de Diseño
Velocidad de Operación
Factor de Crecimiento
Número de Carriles en la dirección de diseño
Configuración del Eje

14. INFORMACION PARA LA GENERACIÓN DE LOS
ESPECTROS DE CARGA
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
0.00 -
1.35
1.35 -
1.80
1.80 -
2.25
2.25 -
2.70
2.70 -
3.15
3.15 -
3.60
3.60 -
4.05
4.05 -
4.50
4.50 -
4.95
4.95 -
5.40
5.40 -
5.85
5.85 -
6.30
6.30 -
6.75
6.75 -
7.20
7.20 -
7.65
7.65 -
8.10
8.10 -
8.55
8.55 -
9.00
9.00 -
9.45
9.45 -
9.90
9.90 -
10.35
10.35
-
10.80
10.80
-
11.25
11.25
-
11.70
11.70
-
12.15
12.15
-
12.60
12.60
- 13.5
13.05
-
13.50
13.50
-
13.95
13.95
-
14.40
14.40
-
14.85
14.85
-
15.30
15.30
-
15.75
15.75
-
16.20
16.20
-
16.65
16.65
-
17.10
17.10
-
17.55
17.55
-
18.00
18.00
-
18.45
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL - MEPDG (EJE SIMPLE)
Clase 7 - Local Clase 7 - MEPDG
Clase 9 - Local Clase 9 - MEPDG
Clase 10 - Local Clase 10 - MEPDG
Clase 12 - Local Clase 12 - MEPDG
 Cargas por Eje
 Configuración de Eje
 Número de Aplicaciones

15. ESTACIONES DE PESAJE
REGIÓN PUNO
73 796 REGISTROS DE
PESAJE DE VEHÍCULOS
PESADOS
?
?

16. N° Clase
FHWA
Descripción Clase FHWA Clasificación RNV agrupada según clasificación HHWA
4 Buses
B2
B3-1
B4-1
BA-1
5
02 Ejes, 06 neumáticos,
camión simple
C2
6 03 ejes, camión simple
C3
7 04 o más ejes, camión simple
C4
8x4
8
04 o menos ejes, camión
simple tráiler T2S
1
T2S
2
T2S
e2
T3S
1
9
05 ejes, camión simple tráiler
T2S
3
T2S
e3
T3S
2
T3S
e2
10
06 o más ejes, camión simple
tráiler
T3S3
T3Se
3
T3S2
S2
T3Se
2Se2
T3S2
S1S2
T3Se
2S1S
e2
11
05 o menos ejes, camión multi
tráiler
C2R
2
C2R
3
C3R
2
C2R
B1
C2R
B2
C3R
B1
C3R
B2
C4R
B1
8X4
RB1
12 06 ejes, camión multi tráiler
C3R
3
C4R
B2
8x4
RB2
13
07 o más ejes, camión multi-
tráiler
C3R
4
C4R
2
C4R
3
8x4
R2
8x4
R3
8x4
R4
CLASIFICACION DESTACADA DE VEHÍCULOS PARA EL ESTUDIO
Fuente: Elaborado por el investigador, en base a la Guide to LTPP Traffic Data Collection and Processing
e información de la estación de pesaje en estudio.
De 40 TIPOS DE
VEÍCULOS DEL RNV
D.S.-2003
17Transitan por en
el Tramo de Estudio
Y se reduce a 9
clases
según el
MEPDG

17. FECHA HORA VELOCIDAD CLASE
VEHICULO
TIPO VEHICULAR EJES PBT ESTACION DE
PESAJE
1RS 2RD 3RD
01/01/2012 04:59:28 10.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 16261 23649
01/01/2012 08:34:26 18.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 8805 14624
01/01/2012 14:26:07 13.00 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 6363 17394 24808
FECHA HORA
VELOCIDA
D
TIPO
VEHICULA
R
SOBREPESO
ESTACION
DE PESAJE
PESOS CAPTURADOS EN LA BALANZA
EJES PBT
EJE1
EJE2
EJE3
EJE4
EJE5
EJE6
EJE7
EJE8
EJE9
EJE10
01/01/2012 04:59:28 10 T3S3 0 0 CCTYO_A 5475 8055 8206 8704 6788 8157 0 0 0 0
01/01/2012 05:16:22 22 T2S3 2661 813 CCTYO_A 6247 14211 9469 8265 6911 0 0 0 0 0
01/01/2012 08:34:26 18 T3S3 0 0 CCTYO_A 6321 4973 3832 3523 5696 5405 0 0 0 0
01/01/2014 09:41:56 10 C3 0 0 CCTYO_A 4509 4176 3860 0 0 0 0 0 0 0
01/01/2014 11:18:45 38 C2 0 0 CCTYO_A 2453 5714 0 0 0 0 0 0 0 0

18. Distribución de carga del eje simple, según clase de camión
Rango en toneladas
Promedio
(ton.)
Clase de camión
4 5 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 1.35 > 0.67 7 34 2 1 17 4 10 5 0
[ 1.35 - 1.80 > 1.57 1 209 4 1 2 0 0 1 0
[ 1.80 - 2.25 > 2.02 10 1178 16 0 5 3 0 3 1
[ 2.25 - 2.70 > 2.47 17 1313 20 0 4 9 2 6 1
[ 2.70 - 3.15 > 2.92 52 1710 40 0 5 7 9 8 1
[ 3.15 - 3.60 > 3.37 156 1981 60 0 5 11 15 37 0
[ 3.60 - 4.05 > 3.82 386 2438 139 1 14 31 76 17 0
[ 4.05 - 4.50 > 4.27 538 2016 219 1 11 95 317 14 0
[ 4.50 - 4.95 > 4.72 555 1450 228 5 40 205 1203 5 0
[ 4.95 - 5.40 > 5.17 592 1085 274 24 45 314 1576 19 0
[ 5.40 - 5.85 > 5.62 590 923 271 14 24 325 1960 9 6
[ 5.85 - 6.30 > 6.07 641 1099 496 24 30 333 1244 16 3
[ 6.30 - 6.75 > 6.52 1180 1107 564 33 17 362 2019 20 5
[ 6.75 - 7.20 > 6.97 1598 1048 260 37 16 208 1971 31 2
[ 7.20 - 7.65 > 7.42 1297 792 206 52 9 121 625 19 4
[ 7.65 - 8.10 > 7.87 1047 756 170 40 5 42 179 20 3
[ 8.10 - 8.55 > 8.32 878 659 95 38 2 24 46 20 4
[ 8.55 - 9.00 > 8.77 882 647 49 22 0 15 10 11 2
[ 9.00 - 9.45 > 9.22 855 648 18 22 0 15 3 11 1
[ 9.45 - 9.90 > 9.67 804 623 11 1 6 15 1 15 2
[ 9.90 - 10.35 > 10.12 744 569 11 1 4 44 0 12 3
[ 10.35 - 10.80 > 10.57 628 549 5 0 4 52 0 23 1
[ 10.80 - 11.25 > 11.02 558 448 4 0 2 41 0 9 1
[ 11.25 - 11.70 > 11.47 402 338 0 0 5 39 0 7 0
[ 11.70 - 12.15 > 11.92 220 220 0 0 13 35 0 9 0
[ 12.15 - 12.60 > 12.37 120 168 0 0 18 38 0 4 0
[ 12.60 - 13.05 > 12.82 67 112 0 0 10 44 0 6 0
[ 13.05 - 13.50 > 13.27 20 69 0 0 7 45 0 0 0
[ 13.50 - 13.95 > 13.72 6 51 0 0 6 37 0 1 0
[ 13.95 - 14.40 > 14.17 2 28 0 0 1 43 0 2 0
[ 14.40 - 14.85 > 14.62 1 23 0 0 2 29 0 4 0
[ 14.85 - 15.30 > 15.07 0 8 0 0 1 30 0 3 0
[ 15.30 - 15.75 > 15.52 0 12 0 0 1 36 0 4 0
[ 15.75 - 16.20 > 15.97 0 3 0 0 1 31 0 0 0
[ 16.20 - 16.65 > 16.42 0 6 0 0 0 15 0 1 0
[ 16.65 - 17.10 > 16.87 0 1 0 0 0 12 0 0 0
[ 17.10 - 17.55 > 17.32 0 7 0 0 1 7 0 0 0
[ 17.55 - 18.00 > 17.77 0 2 0 0 0 7 0 0 0
[ 18.00 - 18.45 > 18.22 0 2 0 0 0 3 0 0 0
Total 14854 24332 3162 317 333 2727 11266 372 40
Distribución de carga del eje tandem, según clase de camión
Rango en toneladas
Promedio
(ton.)
Clase de camión
4 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 2.70 > 1.35 5 4 0 2 1 10 0 0
[ 2.70 - 3.60 > 3.15 0 8 0 1 0 0 0 1
[ 3.60 - 4.50 > 4.05 1 25 0 1 4 7 1 0
[ 4.50 - 5.40 > 4.95 0 20 0 17 60 180 3 1
[ 5.40 - 6.30 > 5.85 0 26 2 24 198 743 0 3
[ 6.30 - 7.20 > 6.75 4 73 2 8 63 203 1 0
[ 7.20 - 8.10 > 7.65 2 139 23 2 25 90 1 0
[ 8.10 - 9.00 > 8.55 7 288 44 3 33 64 0 0
[ 9.00 - 9.90 > 9.45 19 478 50 5 31 93 0 1
[ 9.90 - 10.80 > 10.35 25 200 21 9 40 98 0 1
[ 10.80 - 11.70 > 11.25 52 134 3 5 29 104 0 4
[ 11.70 - 12.60 > 12.15 103 110 2 5 29 138 2 3
[ 12.60 - 13.50 > 13.05 184 130 3 1 48 201 2 7
[ 13.50 - 14.40 > 13.95 301 185 0 2 88 342 6 1
[ 14.40 - 15.30 > 14.85 243 149 12 3 178 533 5 1
[ 15.30 - 16.20 > 15.75 93 154 14 8 229 1120 7 4
[ 16.20 - 17.10 > 16.65 27 172 6 20 235 2045 16 2
[ 17.10 - 18.00 > 17.55 4 167 0 2 259 2473 18 2
[ 18.00 - 18.90 > 18.45 0 196 0 3 210 1759 11 0
[ 18.90 - 19.80 > 19.35 3 146 0 7 145 741 7 3
[ 19.80 - 20.70 > 20.25 1 64 1 3 66 217 6 4
[ 20.70 - 21.60 > 21.15 0 41 0 2 94 76 5 1
[ 21.60 - 22.50 > 22.05 2 33 1 0 31 20 3 1
[ 22.50 - 23.40 > 22.95 0 35 0 1 28 8 0 0
[ 23.40 - 24.30 > 23.85 0 26 0 0 15 1 0 0
[ 24.30 - 25.20 > 24.75 0 30 0 1 6 0 0 0
[ 25.20 - 26.10 > 25.65 0 25 0 0 0 0 0 0
[ 26.10 - 27.00 > 26.55 0 30 0 0 0 0 0 0
[ 27.00 - 27.90 > 27.45 0 21 0 0 0 0 0 0
[ 27.90 - 28.80 > 28.35 0 12 0 0 0 0 0 0
[ 28.80 - 29.70 > 29.25 0 18 0 0 0 0 0 0
[ 29.70 - 30.60 > 30.15 0 11 0 0 0 0 0 0
[ 30.60 - 31.50 > 31.05 0 4 0 0 0 0 0 0
[ 31.50 - 32.40 > 31.95 0 3 0 0 0 0 0 0
[ 32.40 - 33.30 > 32.85 0 2 0 0 0 0 0 0
[ 33.30 - 34.20 > 33.75 0 1 0 0 0 0 0 0
[ 34.20 - 35.10 > 34.65 0 0 0 0 0 0 0 0
[ 35.10 - 36.00 > 35.55 0 0 0 0 0 0 0 0
[ 36.00 - 36.90 > 36.45 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 1076 3160 184 135 2145 11266 94 40
Distribución de carga del eje doble, según clase de camión
Rango en toneladas
Promedio (ton.)
Clase de camión
7 9 10
[ 0.00 - 5.40 > 2.70 2 21 123
[ 5.40 - 6.75 > 6.07 0 150 804
[ 6.75 - 8.10 > 7.42 1 35 225
[ 8.10 - 9.45 > 8.77 0 8 104
[ 9.45 - 10.80 > 10.12 0 8 94
[ 10.80 - 12.15 > 11.47 1 9 88
[ 12.15 - 13.50 > 12.82 3 10 92
[ 13.50 - 14.85 > 14.17 7 11 111
[ 14.85 - 16.20 > 15.52 12 12 123
[ 16.20 - 17.55 > 16.87 12 19 143
[ 17.55 - 18.90 > 18.22 18 13 202
[ 18.90 - 20.25 > 19.57 25 31 376
[ 20.25 - 21.60 > 20.92 39 81 826
[ 21.60 - 22.95 > 22.27 52 101 1799
[ 22.95 - 24.30 > 23.62 64 72 3073
[ 24.30 - 25.65 > 24.97 43 34 2278
[ 25.65 - 27.00 > 26.32 27 14 638
[ 27.00 - 28.35 > 27.67 7 5 123
[ 28.35 - 29.70 > 29.02 3 3 36
[ 29.70 - 31.05 > 30.37 1 0 8
[ 31.05 - 32.40 > 31.72 0 0 0
[ 32.40 - 33.75 > 33.07 0 0 0
[ 33.75 - 35.10 > 34.42 0 0 0
[ 35.10 - 36.45 > 35.77 0 0 0
[ 36.45 - 37.80 > 37.12 0 0 0
[ 37.80 - 39.15 > 38.47 0 0 0
[ 39.15 - 40.50 > 39.82 0 0 0
[ 40.50 - 41.85 > 41.17 0 0 0
[ 41.85 - 43.20 > 42.52 0 0 0
[ 43.20 - 44.55 > 43.87 0 0 0
[ 44.55 - 45.90 > 45.22 0 0 0
Total 317 637 11266
DISTRIBUCION DE LA CARGA SEGÚN TIPO DE EJE Y CLASE DE CAMIÓN

19. 0
2
4
6
8
10
12
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
Espectros de Carga
del Eje SIMPLE
Factores de distribución de carga del eje simple, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.)
Clase de camión
4 5 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 1.35 > 0.67 0.05 0.14 0.06 0.32 5.11 0.15 0.09 1.34 0.00
[ 1.35 - 1.80 > 1.57 0.01 0.86 0.13 0.32 0.60 0.00 0.00 0.27 0.00
[ 1.80 - 2.25 > 2.02 0.07 4.84 0.51 0.00 1.50 0.11 0.00 0.81 2.50
[ 2.25 - 2.70 > 2.47 0.11 5.40 0.63 0.00 1.20 0.33 0.02 1.61 2.50
[ 2.70 - 3.15 > 2.92 0.35 7.03 1.27 0.00 1.50 0.26 0.08 2.15 2.50
[ 3.15 - 3.60 > 3.37 1.05 8.14 1.90 0.00 1.50 0.40 0.13 9.95 0.00
[ 3.60 - 4.05 > 3.82 2.60 10.02 4.40 0.32 4.20 1.14 0.67 4.57 0.00
[ 4.05 - 4.50 > 4.27 3.62 8.29 6.93 0.32 3.30 3.48 2.81 3.76 0.00
[ 4.50 - 4.95 > 4.72 3.74 5.96 7.21 1.58 12.01 7.52 10.68 1.34 0.00
[ 4.95 - 5.40 > 5.17 3.99 4.46 8.67 7.57 13.51 11.51 13.99 5.11 0.00
[ 5.40 - 5.85 > 5.62 3.97 3.79 8.57 4.42 7.21 11.92 17.40 2.42 15.00
[ 5.85 - 6.30 > 6.07 4.32 4.52 15.69 7.57 9.01 12.21 11.04 4.30 7.50
[ 6.30 - 6.75 > 6.52 7.94 4.55 17.84 10.41 5.11 13.27 17.92 5.38 12.50
[ 6.75 - 7.20 > 6.97 10.76 4.31 8.22 11.67 4.80 7.63 17.50 8.33 5.00
[ 7.20 - 7.65 > 7.42 8.73 3.25 6.51 16.40 2.70 4.44 5.55 5.11 10.00
[ 7.65 - 8.10 > 7.87 7.05 3.11 5.38 12.62 1.50 1.54 1.59 5.38 7.50
[ 8.10 - 8.55 > 8.32 5.91 2.71 3.00 11.99 0.60 0.88 0.41 5.38 10.00
[ 8.55 - 9.00 > 8.77 5.94 2.66 1.55 6.94 0.00 0.55 0.09 2.96 5.00
[ 9.00 - 9.45 > 9.22 5.76 2.66 0.57 6.94 0.00 0.55 0.03 2.96 2.50
[ 9.45 - 9.90 > 9.67 5.41 2.56 0.35 0.32 1.80 0.55 0.01 4.03 5.00
[ 9.90 - 10.35 > 10.12 5.01 2.34 0.35 0.32 1.20 1.61 0.00 3.23 7.50
[ 10.35 - 10.80 > 10.57 4.23 2.26 0.16 0.00 1.20 1.91 0.00 6.18 2.50
[ 10.80 - 11.25 > 11.02 3.76 1.84 0.13 0.00 0.60 1.50 0.00 2.42 2.50
[ 11.25 - 11.70 > 11.47 2.71 1.39 0.00 0.00 1.50 1.43 0.00 1.88 0.00
[ 11.70 - 12.15 > 11.92 1.48 0.90 0.00 0.00 3.90 1.28 0.00 2.42 0.00
[ 12.15 - 12.60 > 12.37 0.81 0.69 0.00 0.00 5.41 1.39 0.00 1.08 0.00
[ 12.60 - 13.05 > 12.82 0.45 0.46 0.00 0.00 3.00 1.61 0.00 1.61 0.00
[ 13.05 - 13.50 > 13.27 0.13 0.28 0.00 0.00 2.10 1.65 0.00 0.00 0.00
[ 13.50 - 13.95 > 13.72 0.04 0.21 0.00 0.00 1.80 1.36 0.00 0.27 0.00
[ 13.95 - 14.40 > 14.17 0.01 0.12 0.00 0.00 0.30 1.58 0.00 0.54 0.00
[ 14.40 - 14.85 > 14.62 0.01 0.09 0.00 0.00 0.60 1.06 0.00 1.08 0.00
[ 14.85 - 15.30 > 15.07 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 1.10 0.00 0.81 0.00
[ 15.30 - 15.75 > 15.52 0.00 0.05 0.00 0.00 0.30 1.32 0.00 1.08 0.00
[ 15.75 - 16.20 > 15.97 0.00 0.01 0.00 0.00 0.30 1.14 0.00 0.00 0.00
[ 16.20 - 16.65 > 16.42 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.55 0.00 0.27 0.00
[ 16.65 - 17.10 > 16.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.44 0.00 0.00 0.00
[ 17.10 - 17.55 > 17.32 0.00 0.03 0.00 0.00 0.30 0.26 0.00 0.00 0.00
[ 17.55 - 18.00 > 17.77 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.26 0.00 0.00 0.00
[ 18.00 - 18.45 > 18.22 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.11 0.00 0.00 0.00
Total 100 100 100 100 100 100 100 100 100
Resultados.
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4
EL (0-2.25 ton): 0.12 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 42.45 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 57.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:

20. 0
5
10
15
20
25
30
0.00 -
2-70
3.60 -
4.50
5.40 -
6.30
7.20 -
8.10
9.00 -
9.90
10.80
-
11.70
12.60
-
13.50
14.40
-
15.30
16.20
-
17.10
18.00
-
18.90
19.80
-
20.70
21.60
-
22.50
23.40
-
24.30
25.20
-
26.10
27.00
-
27.90
28.80
-
29.70
30.60
-
31.50
32.40
-
33.30
34.20
-
35.10
36.00
-
36.90
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
Espectros de Carga
del Eje TANDEM
Resultados.
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 4
Factores de distribución de carga del eje tandem, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.)
Clase de camión
4 6 7 8 9 10 11 12
[ 0.00 - 2.70 > 1.35 0.46 0.13 0.00 1.48 0.05 0.09 0.00 0.00
[ 2.70 - 3.60 > 3.15 0.00 0.25 0.00 0.74 0.00 0.00 0.00 2.50
[ 3.60 - 4.50 > 4.05 0.09 0.79 0.00 0.74 0.19 0.06 1.06 0.00
[ 4.50 - 5.40 > 4.95 0.00 0.63 0.00 12.59 2.80 1.60 3.19 2.50
[ 5.40 - 6.30 > 5.85 0.00 0.82 1.09 17.78 9.23 6.60 0.00 7.50
[ 6.30 - 7.20 > 6.75 0.37 2.31 1.09 5.93 2.94 1.80 1.06 0.00
[ 7.20 - 8.10 > 7.65 0.19 4.40 12.50 1.48 1.17 0.80 1.06 0.00
[ 8.10 - 9.00 > 8.55 0.65 9.11 23.91 2.22 1.54 0.57 0.00 0.00
[ 9.00 - 9.90 > 9.45 1.77 15.13 27.17 3.70 1.45 0.83 0.00 2.50
[ 9.90 - 10.80 > 10.35 2.32 6.33 11.41 6.67 1.86 0.87 0.00 2.50
[ 10.80 - 11.70 > 11.25 4.83 4.24 1.63 3.70 1.35 0.92 0.00 10.00
[ 11.70 - 12.60 > 12.15 9.57 3.48 1.09 3.70 1.35 1.22 2.13 7.50
[ 12.60 - 13.50 > 13.05 17.10 4.11 1.63 0.74 2.24 1.78 2.13 17.50
[ 13.50 - 14.40 > 13.95 27.97 5.85 0.00 1.48 4.10 3.04 6.38 2.50
[ 14.40 - 15.30 > 14.85 22.58 4.72 6.52 2.22 8.30 4.73 5.32 2.50
[ 15.30 - 16.20 > 15.75 8.64 4.87 7.61 5.93 10.68 9.94 7.45 10.00
[ 16.20 - 17.10 > 16.65 2.51 5.44 3.26 14.81 10.96 18.15 17.02 5.00
[ 17.10 - 18.00 > 17.55 0.37 5.28 0.00 1.48 12.07 21.95 19.15 5.00
[ 18.00 - 18.90 > 18.45 0.00 6.20 0.00 2.22 9.79 15.61 11.70 0.00
[ 18.90 - 19.80 > 19.35 0.28 4.62 0.00 5.19 6.76 6.58 7.45 7.50
[ 19.80 - 20.70 > 20.25 0.09 2.03 0.54 2.22 3.08 1.93 6.38 10.00
[ 20.70 - 21.60 > 21.15 0.00 1.30 0.00 1.48 4.38 0.67 5.32 2.50
[ 21.60 - 22.50 > 22.05 0.19 1.04 0.54 0.00 1.45 0.18 3.19 2.50
[ 22.50 - 23.40 > 22.95 0.00 1.11 0.00 0.74 1.31 0.07 0.00 0.00
[ 23.40 - 24.30 > 23.85 0.00 0.82 0.00 0.00 0.70 0.01 0.00 0.00
[ 24.30 - 25.20 > 24.75 0.00 0.95 0.00 0.74 0.28 0.00 0.00 0.00
[ 25.20 - 26.10 > 25.65 0.00 0.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 26.10 - 27.00 > 26.55 0.00 0.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 27.00 - 27.90 > 27.45 0.00 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 27.90 - 28.80 > 28.35 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 28.80 - 29.70 > 29.25 0.00 0.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 29.70 - 30.60 > 30.15 0.00 0.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 30.60 - 31.50 > 31.05 0.00 0.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 31.50 - 32.40 > 31.95 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.30 > 32.85 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 33.30 - 34.20 > 33.75 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 34.20 - 35.10 > 34.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 35.10 - 36.00 > 35.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
[ 36.00 - 36.90 > 36.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Total 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:

21. Espectros de Carga
del Eje TRIDEM
Resultados.
Espectro de Carga: Eje Simple – Clase Vehículo 10
Factores de distribución de carga del eje tridem, según clase de camión
Intervalos de carga (ton)
Promedio (ton.)
Clase de camión
7 9 10
[ 0.00 - 5.40 > 2.70 0.63 3.30 1.09
[ 5.40 - 6.75 > 6.07 0.00 23.55 7.14
[ 6.75 - 8.10 > 7.42 0.32 5.49 2.00
[ 8.10 - 9.45 > 8.77 0.00 1.26 0.92
[ 9.45 - 10.80 > 10.12 0.00 1.26 0.83
[ 10.80 - 12.15 > 11.47 0.32 1.41 0.78
[ 12.15 - 13.50 > 12.82 0.95 1.57 0.82
[ 13.50 - 14.85 > 14.17 2.21 1.73 0.99
[ 14.85 - 16.20 > 15.52 3.79 1.88 1.09
[ 16.20 - 17.55 > 16.87 3.79 2.98 1.27
[ 17.55 - 18.90 > 18.22 5.68 2.04 1.79
[ 18.90 - 20.25 > 19.57 7.89 4.87 3.34
[ 20.25 - 21.60 > 20.92 12.30 12.72 7.33
[ 21.60 - 22.95 > 22.27 16.40 15.86 15.97
[ 22.95 - 24.30 > 23.62 20.19 11.30 27.28
[ 24.30 - 25.65 > 24.97 13.56 5.34 20.22
[ 25.65 - 27.00 > 26.32 8.52 2.20 5.66
[ 27.00 - 28.35 > 27.67 2.21 0.78 1.09
[ 28.35 - 29.70 > 29.02 0.95 0.47 0.32
[ 29.70 - 31.05 > 30.37 0.32 0.00 0.07
[ 31.05 - 32.40 > 31.72 0.00 0.00 0.00
[ 32.40 - 33.75 > 33.07 0.00 0.00 0.00
[ 33.75 - 35.10 > 34.42 0.00 0.00 0.00
[ 35.10 - 36.45 > 35.77 0.00 0.00 0.00
[ 36.45 - 37.80 > 37.12 0.00 0.00 0.00
[ 37.80 - 39.15 > 38.47 0.00 0.00 0.00
[ 39.15 - 40.50 > 39.82 0.00 0.00 0.00
[ 40.50 - 41.85 > 41.17 0.00 0.00 0.00
[ 41.85 - 43.20 > 42.52 0.00 0.00 0.00
[ 43.20 - 44.55 > 43.87 0.00 0.00 0.00
[ 44.55 - 45.90 > 45.22 0.00 0.00 0.00
Total 100.00 100.00 100.00
0
5
10
15
20
25
30
0.00-5.40
5.40-6.75
6.75-8.10
8.10-9.45
9.45-10.80
10.80-12.15
12.15-13.50
13.50-14.85
14.85-16.20
16.20-17.55
17.55-18.90
18.90-20.25
20.25-21.60
21.60-22.95
22.95-24.30
24.30-25.65
25.65-27.00
27.00-28.35
28.35-29.70
29.70-31.05
31.05-32.40
32.40-33.75
33.75-35.10
35.10-36.45
36.45-37.80
37.80-39.15
39.15-40.50
40.50-41.85
41.85-43.20
43.20-44.50
44.55-45.90
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
Carga Máxima Permitida Ccatuyo Grande km 125+500
EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %
EMP(5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %
EP(mayor a 17.69 ton.): 83.07 %
ESMáx (23 ton.): 54.64 %
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Leyenda:

22. B2 B3-1
EL (0-2.25 ton): 0.12 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 42.45 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 57.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.05 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.46 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 10.22 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 89.31 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 3.44 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
CLASE DE VEHÍCULO 4
Clasificación según la FHWA:
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C2
EL (0-2.25 ton): 5.84 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 66.46 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 27.70 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 13.30 %
EL (0 – 3.6 ton.):
EMP (3.6 – 11.7 ton.):
EP ((mayor a 11.7 ton.):
ESMáx (sobrepasan 15 ton.):
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 5
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C3
EL (0-2.25 ton): 0.70 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 81.31 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 17.99 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.98 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.38 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 43.77 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 55.85 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 32.82 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TRIDEM
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 6
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
Resultados en Forma Gráfica–Espectros de Carga

23. Resultados en Forma Gráfica–Espectros de Carga
C4 8X4
EL (0-2.25 ton): 0.63 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 43.85 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 55.52 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.63 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 78.80 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 21.20 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 4.35 %
EL (0 a 5.44 ton.): 0.63 %
EMP(5.44 – 17.69 ton.): 11.36 %
EP(mayor a 17.69 ton.): 88.01 %
ESMáx (23 ton.): 45.74 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 7
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
T2S1 T2S2
EL (0-2.25 ton): 7.21 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 63.36 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 29.43 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 24.62 %
EL (0 – 3.6 ton.): 2.22 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 54.81 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 42.96 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 28.89 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP(5.44 – 17.69 ton.):
EP(mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 8
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
0.00-2-70
3.60-4.50
5.40-6.30
7.20-8.10
9.00-9.90
10.80-11.70
12.60-13.50
14.40-15.30
16.20-17.10
18.00-18.90
19.80-20.70
21.60-22.50
23.40-24.30
25.20-26.10
27.00-27.90
28.80-29.70
30.60-31.50
32.40-33.30
34.20-35.10
36.00-36.90
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
T2S3 T2Se3 T3S2 T3Se2
EL (0-2.25 ton): 0.26 %
EMP(2.25-6.75 ton.): 69.67 %
EP(mayor a 6.75 ton.): 29.96 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 22.00 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.05 %
EMP(3.6 – 11.7 ton.): 22.52 %
EP((mayor a 11.7 ton.): 77.44 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 50.77 %
EL (0 a 5.44 ton.): 3.30 %
EMP(5.44 – 17.69 ton.): 41.13 %
EP(mayor a 17.69 ton.): 55.57 %
ESMáx (23 ton.): 20.09 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 9
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton

24. Resultados en Forma Gráfica–Espectros de Carga
T3S3
EL (0-2.25 ton): 0.09 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 92.24 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 7.67 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 0.01 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.09 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 14.04 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 85.87 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 65.15 %
EL (0 a 5.44 ton.): 1.09 %
EMP (5.44 – 17.69 ton.): 15.84 %
EP (mayor a 17.69 ton.): 83.07 %
ESMáx (23 ton.): 54.64 %
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 10
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C2R2 C2R3 C3R2
EL (0-2.25 ton): 2.42 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 48.92 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 48.66 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 26.88 %
EL (0 – 3.6 ton.): 0.00 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 6.38 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 93.62 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 70.21 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal. Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 11
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
C3R3
EL (0-2.25 ton): 2.50 %
EMP (2.25-6.75 ton.): 45.00 %
EP (mayor a 6.75 ton.): 52.50 %
ESMáx (sobrepasan 9 ton.): 17.50 %
EL (0 – 3.6 ton.): 2.50 %
EMP (3.6 – 11.7 ton.): 25.00 %
EP ((mayor a 11.7 ton.): 72.50 %
ESMáx (sobrepasan 15 ton.): 32.50 %
EL (0 a 5.44 ton.):
EMP (5.44 – 17.69 ton.):
EP (mayor a 17.69 ton.):
ESMáx (23 ton.):
LEYENDA:
EL : Ejes Ligeros.
EMP : Ejes Moderadamente Pesados.
EP : Ejes Pesados.
ESMáx : Ejes que Sobrepasan el Máx. Legal.
EJE TRIDEM
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 12
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
EJE SIMPLE
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
EJE TANDEM
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
PorcentajedeEjes,%
Carga Eje, ton

25. ¿EXISTE DIFERENCIAS SIGNIFICATIVAS
ENTRE LOS ESPECTROS DE CARGA LOCAL
Y LOS ESPECTROS DE CARGA DEL
SOFTWARE MEPDG (AASHTO 2008)?
0
2
4
6
8
10
12
14
0.00-1.35
1.35-1.80
1.80-2.25
2.25-2.70
2.70-3.15
3.15-3.60
3.60-4.05
4.05-4.50
4.50-4.95
4.95-5.40
5.40-5.85
5.85-6.30
6.30-6.75
6.75-7.20
7.20-7.65
7.65-8.10
8.10-8.55
8.55-9.00
9.00-9.45
9.45-9.90
9.90-10.35
10.35-10.80
10.80-11.25
11.25-11.70
11.70-12.15
12.15-12.60
12.60-13.5
13.05-13.50
13.50-13.95
13.95-14.40
14.40-14.85
14.85-15.30
15.30-15.75
15.75-16.20
16.20-16.65
16.65-17.10
17.10-17.55
17.55-18.00
18.00-18.45
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG

26. B3 B3-1
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X. C A R GA LEGA L : 9 to n. Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
De análisis comparativo, los resultados muestran que no es significativo (p=0.745 >
0.05), por lo que conserva la Ho para la clase de vehículo 4, es decir que no existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de camión 4 del
software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
Resultado:
Nivel de significación:
Significancia
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa:
5%
0.745
U de Mann Whitney
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 4
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
C2
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n. Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Significancia 0.163
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que no es significativo (p=0.163 >
0.05), por lo que conserva la Ho para la clase de vehículo 5, es decir que no existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de camión 5 del
software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
ESPECTRO DE CARGA
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 5
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
Porcentajedeejes,% Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
C3
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n.
Sentido Ascendente
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que no es significativo (p=0.125 >
0.05), por lo que conserva la Ho para la clase de vehículo 6, es decir que no existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de camión 6 del
software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 6
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Significancia 0.125
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
COMPARACION
Resultados.

27. C4 8X4
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 7
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Significancia 0.004
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que es significativo (p=0.004 > 0.05),
por lo que conserva la Ho para la clase de vehículo 7, es decir que si existen diferencias
significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de camión 7 del software
MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de camión calculados con
datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
T2S1 T2S2
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n.
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
0.438
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que es no significativo
(p=0.438>0.05), por lo que conserva la Ho para la clase de vehículo 8, es decir que no
existen diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de
camión 8 del software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de
camión calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 8
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Significancia
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
T2S3 T2Se3 T3S2 T3Se2
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n.
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.032<0.05),
por lo que no conserva la Ho para la clase de vehículo 9, es decir que si existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de camión 9
del software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 9
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Significancia 0.032
Resultado:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
COMPARACIÓN
Resultados.

28. T3S3
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n. Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Significancia 0.032
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.032<0.05),
por lo que no conserva la Ho para la clase de vehículo 10, es decir que si existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de camión
10 del software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
ESPECTRO DE CARGA
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 10
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
C2R2 C2R3 C3R2
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n.
Sentido Ascendente
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que no es significativo
(p=0.593>0.05), por lo que conserva la Ho para la clase de vehículo 11, es decir que no
existen diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de
camión 11 del software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de
camión calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 11
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Significancia 0.593
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
C3R3
TIPO DE EJE SIMPLE
M A X C A R GA LEGA L : 9 to n.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Sentido Ascendente
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 12
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Significancia 0.02
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.02<0.05),
por lo que se rechaza la Ho para la clase de vehículo 12, es decir que si existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje simple y clase de camión
12 del software MEPDG entre los espectros de carga por eje simple y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Espectro Local Espectro MEPDG
COMPARACIÓN
Resultados.

29. B3 B3-1
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n.
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 4
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.017<0.05),
por lo que se rechaza la Ho para la clase de vehículo 4, es decir que si existen diferencias
significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 4 del software
MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión calculados con
datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
ESPECTRO DE CARGA
Estación de Pesaje
Ccatuyo Grande km 125+500
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
Significancia 0.017
Sentido Ascendente
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
C3
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n.
Ccatuyo Grande km 125+500
Estación de Pesaje
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
De análisis comparativo, los resultados muestran que no es significativo (p=0.649>0.05),
por lo que se conserva la Ho para la clase de vehículo 6, es decir que no existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 6
del software MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
Resultado:
Significancia 0.649
U de Mann Whitney
Nivel de significación: 5%
CLASE DE VEHÍCULO 6
Clasificación según la FHWA:
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
Porcentajedeejes,% Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
C4 8X4
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n. Estación de Pesaje
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Ccatuyo Grande km 125+500
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.00<0.05),
por lo que se rechaza la Ho para la clase de vehículo 7, es decir que si existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 7
del software MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
Resultado:
U de Mann Whitney
Significancia 0.00
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa:
Nivel de significación: 5%
CLASE DE VEHÍCULO 7
Clasificación según la FHWA:
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
COMPARACIÓN
Resultados.

30. T2S1 T2S2
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n. Estación de Pesaje
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Ccatuyo Grande km 125+500
De análisis comparativo, los resultados muestran que no es significativo (p=0.899>0.05),
por lo que se conserva la Ho para la clase de vehículo 8, es decir que no existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 8
del software MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
Resultado:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Significancia 0.899
Nivel de significación: 5%
CLASE DE VEHÍCULO 8
Clasificación según la FHWA:
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
T2S3 T2Se3 T3S2 T3Se2
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n.
Sentido Ascendente
Estación de Pesaje
ESPECTRO DE CARGA
Ccatuyo Grande km 125+500
De análisis comparativo, los resultados muestran que no es significativo (p=0.35>0.05),
por lo que se conserva la Ho para la clase de vehículo 9, es decir que no existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 9
del software MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
Resultado:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Significancia 0.35
Nivel de significación: 5%
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 9
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
T3S3
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n. Estación de Pesaje
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Ccatuyo Grande km 125+500
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.00<0.05), por
lo que se rechaza la Ho para la clase de vehículo 10, es decir que si existen diferencias
significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 10 del software
MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión calculados con
datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
Significancia 0.027
Nivel de significación: 5%
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 10
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
Resultados.
COMPARACIÓN

31. C2R2 C2R3 C3R2
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n. Estación de Pesaje
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Ccatuyo Grande km 125+500
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.032<0.05),
por lo que se rechaza la Ho para la clase de vehículo 11, es decir que si existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 11
del software MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
Significancia 0.032
Nivel de significación: 5%
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa: U de Mann Whitney
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 11
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
C3R3
TIPO DE EJE TANDEM
M A X C A R GA LEGA L : 15 to n. Estación de Pesaje
Sentido Ascendente
ESPECTRO DE CARGA
Ccatuyo Grande km 125+500
0.022
Resultado:
De análisis comparativo, los resultados muestran que si es significativo (p=0.022<0.05),
por lo que se rechaza la Ho para la clase de vehículo 12, es decir que si existen
diferencias significativas de los espectros de carga por eje tandem y clase de camión 12
del software MEPDG entre los espectros de carga por eje tandem y clase de camión
calculados con datos de la estación de pesaje Ccatuyo Grande km 125+500.
5%
Significancia
U de Mann Whitney
Nivel de significación:
Prueba estadística para evaluar la diferencia significativa:
Denominación Reglamento Nacional de Vehículos D.S. 058-2003:
Clasificación según la FHWA:
CLASE DE VEHÍCULO 12
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
Máxima carga legal Ccatuyo Grande Espectro MEPDG
Resultados.
COMPARACIÓN

32. Según la prueba estadística U de
Mann Whitney con un nivel de
significancia 5%. Los Espectros de
Carga por Eje de las Clases de
Camión 7, 9, 10 y 12 tienen
diferencias significativas
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
0.00-1.35
2.25-2.70
3.60-4.05
4.95-5.40
6.30-6.75
7.65-8.10
9.00-9.45
10.35-10.80
11.70-12.15
13.05-13.50
14.40-14.85
15.75-16.20
17.10-17.55
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL - MEPDG
(EJE SIMPLE)
Clase 7 - Local
Clase 7 - MEPDG
Clase 9 - Local
Clase 9 - MEPDG
Clase 10 - Local
Clase 10 - MEPDG
Clase 12 - Local
Clase 12 - MEPDG
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
0.00-1.35
2.25-2.70
3.60-4.05
4.95-5.40
6.30-6.75
7.65-8.10
9.00-9.45
10.35-10.80
11.70-12.15
13.05-13.50
14.40-14.85
15.75-16.20
17.10-17.55
Porcentajedeejes,%
Carga del eje, ton
COMPARACION ESPECTROS DE CARGA LOCAL - MEPDG
(EJE TANDEM)
Clase 4 - Local
Clase 4 - MEPDG
Clase 7 - Local
Clase 7 - MEPDG
Clase 10 - Local
Clase 10 - MEPDG
Clase 11 - Local
Clase 11 - MEPDG
Clase 12 - Local
Clase 12 - MEPDG

33. CÁLCULO DE LOS DEMÁS
PARÁMETROS DE TRAFICO

34. AADTT inicial en ambos sentidos: 202 % de camiones en la dirección de diseño (%): 50.2
N° de carriles en la dirección de diseño: 2 % de camiones en el carril de diseño (%): 32.7
Velocidad operacion (mph): 90.0
C las e 4 C las e 5 C las e 6 C las e 7 C las e 8 C las e 9 C las e 10 C las e 11 C las e 12
Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e Fact or de Ajust e
Factor de Ajueste Mensual de Volumen de Tráfico
Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)
Representación gráfica de las estradas del tráfico
22.61%
32.74%
8.70%
0.94% 1.14%
6.47%
27.05%
0.29% 0.06% 0.00%
0
10
20
30
40
50
Clase
4
Clase
5
Clase
6
Clase
7
Clase
8
Clase
9
Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
AADTTDistribución(%)
Calse de vehículo
AADTT Distribución por clase de vehículo
2.3%
2.3%
2.3%
2.3%
2.3%
2.3%
5.0%
5.0%
5.0%
5.0%
5.9%
5.9%
5.9%
5.9%
5.9%
5.9%
4.6%
4.6%
4.6%
4.6%
3.1%
3.1%
3.1%
3.1%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
DistribucióndeCamiones(%)
Hora del día
Distribución camiones por hora
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
Clase 4Clase 5Clase 6Clase 7Clase 8Clase 9 Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
Tasadecrecimiento(%)
Calse de vehículo
Factor de crecimiento por clase de vehículo
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
Clase
4
Clase
5
Clase
6
Clase
7
Clase
8
Clase
9
Clase
10
Clase
11
Clase
12
Clase
13
Ndeejes
Calse de vehículo
Ejes por camión por clase de vehículo
Eje simple
Eje tandem
Eje tridem
1.1
1.0
1.0
1.0
0.9
1.0
1.0
1.1
1.0
1.0
1.0
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
1.1
1.1
1.7
0.9
0.7
0.9
0.9
1.0
1.0
1.1
0.9
0.9
0.0
0.3
0.6
0.9
1.0
0.9
0.9
0.9
0.8
0.9
1.1
1.0
1.1
1.2
1.0
1.1
0.0
0.3
0.6
0.9
1.0
1.1
0.8
0.6
0.6
1.1
1.1
1.3
1.1
1.2
1.1
0.9
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.6
1.1
1.0
0.7
0.8
1.2
1.1
1.1
1.0
1.2
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.1
0.9
0.8
0.7
0.6
1.0
1.1
1.0
1.1
1.2
1.3
1.2
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.9
0.8
0.8
0.8
0.7
1.1
1.0
1.1
1.2
1.2
1.2
1.2
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
0.2
0.3
0.9
1.5
1.4
2.3
1.6
0.5
0.7
0.9
0.6
1.0
0.0
0.3
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
2.3
0.3
0.5
0.3
1.3
0.0
0.5
0.8
1.0
1.3
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
Nivel 1
4 5 6 7 8 9 10 11 12
Ene 1.1 1.0 1.1 1.0 1.2 1.1 0.9 0.2 1.8
Feb 1.0 0.9 1.1 1.1 0.6 0.9 0.8 0.3 2.1
Mar 1.0 0.9 1.7 0.8 1.1 0.8 0.8 0.9 2.3
Abr 1.0 0.9 0.9 0.6 1.0 0.7 0.8 1.5 0.3
May 0.9 0.8 0.7 0.6 0.7 0.6 0.7 1.4 0.5
Jun 1.0 0.9 0.9 1.1 0.8 1.0 1.1 2.3 0.3
Jul 1.0 1.1 0.9 1.1 1.2 1.1 1.0 1.6 1.3
Ago 1.1 1.0 1.0 1.3 1.1 1.0 1.1 0.5 0.0
Sep 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.1 1.2 0.7 0.5
Oct 1.0 1.2 1.1 1.2 1.0 1.2 1.2 0.9 0.8
Nov 1.0 1.0 0.9 1.1 1.2 1.3 1.2 0.6 1.0
Dic 1.0 1.1 0.9 0.9 1.0 1.2 1.2 1.0 1.3
Hora
Distribuc
ión (%)
Hora
Distribuc
ión (%)
Tasa 12:00:00 a.m. 2.3 % 12:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 4 22.61% 3.50 01:00:00 a.m. 2.3 % 01:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 5 32.74% 3.50 02:00:00 a.m. 2.3 % 02:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 6 8.70% 3.50 03:00:00 a.m. 2.3 % 03:00:00 p.m. 5.9 %
Clase 7 0.94% 3.50 04:00:00 a.m. 2.3 % 04:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 8 1.14% 3.50 05:00:00 a.m. 2.3 % 05:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 9 6.47% 3.50 06:00:00 a.m. 5.0 % 06:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 10 27.05% 3.50 07:00:00 a.m. 5.0 % 07:00:00 p.m. 4.6 %
Clase 11 0.29% 3.50 08:00:00 a.m. 5.0 % 08:00:00 p.m. 3.1 %
Clase 12 0.06% 3.50 09:00:00 a.m. 5.0 % 09:00:00 p.m. 3.1 %
Clase 13 0.00% 3.50 10:00:00 a.m. 5.9 % 10:00:00 p.m. 3.1 %
11:00:00 a.m. 5.9 % 11:00:00 p.m. 3.1 %
Total 100.0 %
18
10 Clase 4 0.89 0.06 0.02
12 Clase 5 1.01 0.13 0.03
Clase 6 0.49 0.03 1.75
Clase 7 0.46 0.20 0.00
51.6 Clase 8 0.39 2.54 0.00
49.2 Clase 9 0.57 2.36 0.00
49.2 Clase 10 0.56 0.00 0.00
Clase 11 1.71 0.18 0.00
Clase 12 0.85 0.00 0.00
8.5 Clase 13 0.00 0.00 0.00
12
120
Tipo Tipo de eje Corto Medio Largo
12 15 18
17 22 61
Compuesto
Configuracion de eje
Desviación estandar del zigzageo del trafico (in)
Número de ejes por camión
Clase de
vehiculo
Eje
simple
Eje tandem
Eje
tridem
Porcentaje de
camiones (%)
Separación en eje tándem (in)
Separación en eje Tridem (in)
Separacion en eje quad (in)
Ancho promedio del eje (ft)
Separación entre neumáticos duales (in)
Presión del neumático (psi)
Localización media de la rueda (in)
Resultados de los datos requeridos por el MEPDG (AASHTO 2008)
Espaciamiento
promedio de ejes (ft)
Configuracion de eje
Espaciamiento promedio de ejes
Distancia entre ejes
Ancho del carril de diseño (ft)
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Compuesto
zigzageo del tráfico
Compuesto
Compuesto
Compuesto
Distribucion de vehículos por clase
Factor de Crecimiento
Función
Factor de ajuste mensual
AADTT
Distribuc
ión (%)
(Nivel1)
Clase de
vehículo
Factores de distribución por horarios
Mes
Clase de vehículo
Y éstos son
los demás
parámetros
de tráfico
requeridos
por el
software
del MEPDG

35. Ventana de
entrada de
datos del
software
MEPDG
$ 5000 POR AÑO
VERSION DE PRUEBA SOLO
DISPONIBLE PARA EEUU Y
CANADA, PREVIA EVALUACION A
LA UNIVERSIDAD

36. Jasmani Mamani Hañari
Correo electrónico: Jasmani.epg@gmail.com
GRACIAS POR SU ATENCIÓN