PROYECTO DE RAMAL FERROVIARIO DE ACCESO DESDE LA LÍNEA MADRID-ALICANTE A LA TERMINAL DE MERCANCÍAS DEL COMPLEJO LOGÍSTICO DE VILLENA (ALICANTE)

1. UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE VALENCIA
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE
CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
PROYECTO DE RAMAL FERROVIARIO DE ACCESO
DESDE LA LÍNEA MADRID-ALICANTE A LA TERMINAL
DE MERCANCÍAS DEL COMPLEJO LOGÍSTICO DE
VILLENA (ALICANTE)
INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
PROYECTO FINAL DE CARRERA – TIPO I
AUTOR: FCO. JAVIER MARTÍNEZ RUIZ
TUTOR: JAIME PALLAROL SIMÓN
MAYO 2011

2. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto
• Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto
• Localización • Presupuesto
• Antecedentes
• Datos previos D. Conclusiones
• Hipótesis de partida
B. Solución proyectada
• Ramal ferroviario
• Viaducto
• Terminal provisional
• Drenaje
• Servicios afectados
• Reposición de servidumbres
• Integración ambiental
• Seguridad y Salud
• Plan de obra

3. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto
A.1 Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto
A.2 Localización • Presupuesto
A.3 Antecedentes
A.4 Datos previos D. Conclusiones
A.5 Hipótesis de partida
B. Solución proyectada
• Ramal ferroviario
• Viaducto
• Terminal provisional
• Drenaje
• Servicios afectados
• Reposición de servidumbres
• Integración ambiental
• Seguridad y Salud
• Plan de obra

4. DEFINICIÓN, JUSTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE:
todas las obras e instalaciones necesarias para la construcción de un ramal de acceso
ferroviario desde la línea Madrid-Alicante a la terminal de mercancías que se emplazará
en el futuro complejo logístico de Villena
 Comprende el diseño y definición de:
- Trazado
- Obras de infraestructura y superestructura de vía
- Diseño y cálculo de estructuras (viaducto sobre el río Vinalopó)
- Terminal provisional de mercancías, viales y andenes
- Reposición de servidumbres y servicios afectados

6.  LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD DE LEVANTE. TRAMO VILLENA-SAX
 ESTUDIO DE INTEGRACIÓN URBANA DEL FERROCARRIL EN VILLENA
(JUNIO 2003)
 DOCUMENTACIÓN DEFINITIVA DE LA RED LOGÍSTICA DE LA GENERALITAT VALENCIANA
(MAYO 2007)
 ESTUDIO PREVIO PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN COMPLEJO LOGÍSTICO EN VILLENA
(NOVIEMBRE 2007)

7. PAET DE VILLENA
 L.A.V. DE LEVANTE.
TRAMO VILLENA-SAX
- EI inform. pública: Dic 1999
- Adj. redacción PC: Ago 2002
- Adj. obras const. : Abril 2007

8.  ESTUDIO PREVIO PARA LA
IMPLANTACIÓN DE UN COMPLEJO
LOGÍSTICO EN VILLENA
- Localización y definición
- Estudio de conexiones
- Traslado autovía Sax-Caudete
- Vial de acceso
(Estudio de Planeamiento)

9. SITUACIÓN ACTUAL

10. PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
 Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Villena. 1992

11. CLIMATOLOGÍA E HIDROLOGÍA
• Región climática característica del sudeste peninsular:
- Aridez acentuada
CLIMATOLOGÍA - Irregularidad de precipitaciones interanuales
- Torrencialidad
- Elevada amplitud térmica
• Río Vinalopó
- Río tipo rambla
HIDROLOGÍA
• Acequia del Rey
- Canal artificial abierto
PATRICOVA Estudio de inundabilidad
Riesgo de inundación 6

12. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
 Cartografía geológica del Instituto Geológico y Minero de España
FUENTES  Estudio Previo para la implantación de un complejo logístico en Villena.
Elaborado por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte
 Campañas Geotécnicas para la Línea AVE de Levante. Tramo Villena-Sax
- Sondeos mecánicos a rotación
Caracterización geotécnica
- Calicatas mecánicas
de los materiales
- Ensayos de penetración dinámica

13. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
• Vinalopó Medio: cuencas sedimentarias escalonadas con amplias zonas
de carácter endorreico
Caracterización • Zona de llanuras de rellenos detríticos cuaternarios aluviales
geológica
• Depósitos de naturaleza palustre (arcillas y arcillas limosas) sobre arcillas
margosas y yesos del Keuper
• Unidades geotécnicas Qp1 y Qp2. Sedimentos palustres arcillosos
• Unidades geotécnicas Tk1 y Tk2. Arcillas y yesos
Caracterización
geotécnica • Suelo como soporte de explanada:
- QS1 para explanada de ferrocarril (finos > 20%)
- 1: Adecuado para explanada de viales (CBR ≥ 5)
• No aprovechable para terraplén

14. CARTOGRAFÍA
 Cartografía encargada por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte
 Trabajos:
- Vuelo fotogramétrico
- Trabajos topográficos de campo mediante técnicas de GPS
- Restitución analítica
- Revisión de campo
- Edición cartográfica
Cartografía digitalizada en 2D y 3D
Escala 1/1.000

15. HIPÓTESIS DE PARTIDA
 Reclasificación de terrenos del Plan General de Ordenación Urbana
 Modificación del trazado previsto para la Autovía Sax-Caudete
 Ejecución del Proyecto de Acceso a la Estación de AVE de Villena
 Ejecución del Proyecto de drenaje previo del Complejo Logístico de Villena

16. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto
• Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto
• Localización • Presupuesto
• Antecedentes
• Datos previos D. Conclusiones
• Hipótesis de partida
B. Solución proyectada
B.1 Ramal ferroviario
B.2 Viaducto
B.3 Terminal provisional
B.4 Drenaje
B.5 Servicios afectados
B.6 Reposición de servidumbres
B.7 Integración ambiental
B.8 Seguridad y Salud
B.9 Plan de obra

17. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS
 Vía única
 Ancho ibérico (1668 mm)
 No electrificado
 Parámetros de diseño (IGP-08 y N.R.V.)
 Velocidad máxima de diseño: 150 km/h
 Velocidad máxima real (peraltes): 110 km/h
 Terminal provisional de mercancías:
- Dos vías de longitud igual a la máxima de los trenes que circulan por el tramo (450 m)

18. TRAZADO EN PLANTA

19. TRAZADO EN PLANTA

20. TRAZADO EN ALZADO
1- Desvío Cota y pendiente prefijadas
z = 492,87 m p = 1,17 ‰
inicial z = 492,87 m p = 1,17 ‰
Cota mínima (no interferir en sección
Cota mínima de desagüe. T=500 años)
hidráulica rasante: 488,7 m
2- Zona
Cota inundación: 485,9 m
inundable
Cota seleccionada: 489,75 m
Canto estructura + superestructura: 2,8 m
Cota mínima rasante: 488,7 m
Pendiente longitudinal nula. Condicionantes:
• Ampliación de terminal
• Cota vías PAET: 493,75 m
3- Vías • Terreno natural
Cota óptima: 489,75 m
Terminal • Continuación del trazado hacia el norte
Pendientes y gálibo sobre Acequia del Rey
• Cota de la rotonda de acceso.
Pendientes de viales

21. TRAZADO EN ALZADO

22. TRAZADO EN ALZADO

23. TRAZADO EN ALZADO

24. SUPERESTRUCTURA DE VÍA
NORMATIVA
 Instrucciones y recomendaciones para la redacción de proyectos de plataforma
 Normas NRV
 Normas UIC
CAPAS DE ASIENTO - DIMENSIONAMIENTO
 Plataforma tipo P3 (Capacidad portante buena. CBR > 20)
 Capa de forma
 Espesor de balasto y subbalasto
- Fórmulas y ábacos
- 23 cm de balasto + 23 cm de subbalasto

25. SUPERESTRUCTURA DE VÍA
CARRIL, TRAVIESAS Y SUJECIONES
 Carril UIC-54. Barra larga soldada 288 m
 Traviesa polivalente de hormigón tipo PR-01
 Sujeciones elásticas tipo Vossloh
OTROS ELEMENTOS
 Piquetes de vía (de replanteo y de vía libre)
 Postes kilométricos, hectométricos y de cambio de rasante
 Topera de hormigón armado

26. SUPERESTRUCTURA DE VÍA
APARATOS DE VÍA
 Desvíos

27. SUPERESTRUCTURA DE VÍA
SECCIÓN TIPO
En curva
recta

28. ELECTRIFICACIÓN E INSTAL. DE
SEGURIDAD Y COMUNICACIONES
ELECTRIFICACIÓN
 Vía no electrificada
 Previsión del sistema aéreo de tracción: catenaria RENFE CR-160
INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y COMUNICACIONES
 Diseño conjunto con gestor de la vía (ADIF) para integración en sistema existente
INSTALACIONES DE SEGURIDAD INSTALACIONES DE COMUNICACIONES
- Enclavamientos electrónicos - Sistemas de telefonía
- Sistemas de detección del tren - Red de transmisión digital
- Elementos de campo: señales - Sistema Tren-Tierra
laterales, balizas ASFA, etc.
- Red de cables de transmisión
- Tendido de cables del sistema de
seguridad

29. VIADUCTO SOBRE EL RÍO
VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REY
CARACTERÍSTICAS GENERALES
 1.770 m de longitud
 59 vanos de 30 m
 Vigas prefabricadas biapoyadas y losa superior hormigonada in situ
- Dos vigas artesa de 1,60 m de canto separadas 4 m entre ejes
- Losa superior continúa de emin = 30 cm, sobre placas pretensadas en celosía
 Pilas: dos fustes circulares de ø = 1,20 m, con cabeceros troncocónicos
 Estribos cerrados. Bloque técnico de transición
 Apoyos tipo POT fijos o unidireccionales
 Cimentación profunda mediante encepados de 2x3 pilotes de ø = 1,00 m

30. VIADUCTO SOBRE EL RÍO
VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REY

31. VIADUCTO SOBRE EL RÍO
VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REY
CÁLCULO DE LA ESTRUCTURA
 Materiales
 Acciones: Instrucción de acciones a considerar en puentes de ferrocarril (IAPF-08)
- A. permanentes de valor constante: • Peso propio + cargas muertas
- A. permanentes de valor no constante: • Pretensado
- A. variables - sobrecargas: • SC en paseos • Frenado y arranque
• Tren de cargas verticales • F. centrífuga
• SC en trasdós de estribos • Efecto de lazo
- A. variables - climáticas y térmicas: • Viento • Nieve • Temperatura
Coeficiente de impacto:

32. VIADUCTO SOBRE EL RÍO
VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REY
CIMENTACIÓN

33. VIADUCTO SOBRE EL RÍO
VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REY
CIMENTACIÓN
 Dimensionamiento de pilotaje
A) Carga de hundimiento
• Pilote aislado:
(Método clásico, CTE-SE)
(Método Alfa)
(ROM 0.5-05, CTE-SE)
• Grupo de pilotes: (Converse-Labarre)
B) Tope estructural
C) Asiento admisible
(Poulos y Davis)

34. VIADUCTO SOBRE EL RÍO
VINALOPÓ Y LA ACEQUIA DEL REY
CIMENTACIÓN

35. DESCRIPCIÓN GENERAL
 Localización. Planta y longitudinal
 Acceso desde A-31
 Configuración de la Terminal
-Dos vías de 450 m útiles
 Tráfico de contenedores

37. VÍAS FÉRREAS

38. VIALES
 Vehículos portacontenedores: L = 16,5 m
 Radios de giro mínimos y radios de curvatura generales
(Recomendaciones de Diseño de Áreas Logísticas, 2009)
 Sobreanchos según Instrucción de Carreteras, Norma 3.1-IC de trazado
 Diseño de firmes: Norma de Secciones de Firme de la Comunitat Valenciana, 2009
- Firme rígido, pavimento de hormigón
- Estimación de IMDP = 880 vehículos. Categoría T1
- Zona térmica y pluviométrica. Necesidad de juntas y sellado
- Explanada categoría E2. Suelo adecuado. Necesidad de 50 cm de suelo seleccionado
- Firme nº124

39. VIALES
 Vial de la Terminal
- Doble sentido, circulación invertida. Mediana con barrera de hormigón New Jersey
- Ancho de carriles desde 3,5 hasta 8,8 m
- Glorieta final de Terminal. Radio exterior 20 m con carril de 12,5 m
 Viales de operaciones
- Andenes para maquinaria y zona de parada de vehículos para su carga y descarga
- Ancho de 8 + 4 m

40. - Andenes. Aspectos constructivos

41. ANTECEDENTES

42. DRENAJE TERMINAL PROVISIONAL

43. DRENAJE TERMINAL PROVISIONAL
Tubos dren Colector PVC Canaleta continua
ø60cm prefabricada

44. DRENAJE RAMAL FERROVIARIO
 Drenaje transversal. No necesario
 Drenaje longitudinal
- Cunetas trapeciales revestidas de hormigón

45. IDENTIFICACIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
 4 líneas eléctricas de media tensión
 Embalse para riego
PROYECTO DE REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS
 Soterramiento de las líneas eléctricas de media tensión
 Desmantelamiento sin reposición del embalse para riego

46.  Reposición de caminos y viarios para garantizar la permeabilidad transversal
 Caminos rurales sin asfaltar
 Se plantean todos los pasos transversales bajo el viaducto
 Gálibo vertical 3,5 m
 Ancho de caminos 5 m
 Firme rígido en pasos bajo viaducto
- Explanada de suelo adecuado, e = 30 cm
- Pavimento de hormigón, e = 18 cm

48.  Vía pecuaria. Cordel de Ramos
- Proyecto LAV -> Paso inferior
- Desvío por debajo del viaducto
- Modificación del trazado a información pública según Ley 3/1995 de Vías Pecuarias
- Firme:
• Explanada de suelo adecuado , e = 30 cm
• Zahorra artificial, e = 30 cm

50.  Integración ambiental
 Vía pecuaria. Cordel de Ramos

51.  Estudio de Seguridad y Salud
 Vía pecuaria. Cordel de Ramos

53. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto
• Objeto del Proyecto C.1 Estructura del Proyecto
• Localización C.2 Presupuesto
• Antecedentes
• Datos previos D. Conclusiones
• Hipótesis de partida
B. Solución proyectada
• Ramal ferroviario
• Viaducto
• Terminal provisional
• Drenaje
• Servicios afectados
• Reposición de servidumbres
• Integración ambiental
• Seguridad y Salud
• Plan de obra

54. DOCUMENTO Nº1 : MEMORIA Y ANEJOS Anejo nº15. Proceso constructivo y sit. provisionales
MEMORIA Anejo nº16. Integración ambiental
ANEJOS Anejo nº17. Expropiaciones
Anejo nº1. Antecedentes Anejo nº18. Justificación de precios
Anejo nº2. Cartografía y topografía Anejo nº19. Plan de obra
Anejo nº3. Geología y geotecnia Anejo nº20. Estudio de Seguridad y Salud
Anejo nº4. Planeamiento urbanístico
Anejo nº5. Climatología e hidrología DOCUMENTO Nº2 : PLANOS
Anejo nº6. Trazado
Anejo nº7. Estructuras DOCUMENTO Nº3 : P.P.T.P.
Anejo nº8. Drenaje Cap.1 – Prescripciones y disposiciones generales
Anejo nº9. Superestructura de vía Cap.2 – Descripción de las obras
Anejo nº10. Terminal Provisional de mercancías Cap. 3 – Unidades de obra, ejecución de las obras
Anejo nº11. Electrificación, inst. de segur. y comunic.
Anejo nº12. Reposición de servidumbres DOCUMENTO Nº4 : PRESUPUESTO
Anejo nº13. Reposición de servicios afectados Mediciones
Anejo nº14. Estudio de materiales. Préstamos y verted. Cuadros de precios
Presupuestos

55.  Mediciones
 Cuadros de precios
- Cuadro de precios nº 1
- Cuadro de precios nº 2
 Presupuesto
- Presupuestos parciales
- Resumen de capítulos
- Presupuesto de ejecución material
- Presupuesto base de licitación

58. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 25.703.575,83
ESTIMACIÓN DE EXPROPIACIONES 592.374,00
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO 26.295.949,83 €
DE LA ADMINISTRACIÓN

59. A. Antecedentes y planteamiento C. Formalización del Proyecto
• Objeto del Proyecto • Estructura del Proyecto
• Localización • Presupuesto
• Antecedentes
• Datos previos D. Conclusiones
• Hipótesis de partida
B. Solución proyectada
• Ramal ferroviario
• Viaducto
• Terminal provisional
• Drenaje
• Servicios afectados
• Reposición de servidumbres
• Integración ambiental
• Seguridad y Salud
• Plan de obra

60. CONCLUSIONES PERSONALES DEL
EJERCICIO FINAL DE CARRERA
 Resolución de un problema global
 Diversidad de materias
 Trabajo enriquecedor

61. PROYECTO DE RAMAL FERROVIARIO DE ACCESO DESDE LA
LÍNEA MADRID-ALICANTE A LA TERMINAL DE MERCANCÍAS
DEL COMPLEJO LOGÍSTICO DE VILLENA (ALICANTE)
INGENIERÍA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
PROYECTO FINAL DE CARRERA – TIPO I
AUTOR: FCO. JAVIER MARTÍNEZ RUIZ
TUTOR: JAIME PALLAROL SIMÓN MAYO 2011