CAMINOS I

1. CAMINOS 1
UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
ING. CHRISTIAN JESUS REYES FIGUEROA

2. UBICACIÓN DE RUTAS
En general la ubicación de rutas en áreas
urbanas y rurales deben seguir los mismos
principios generales como:
• Debe ser lo más directa posible.
• Bajas y cortas pendientes
• Debe ser segura para todos los usuarios
• Menor costo económico.
• Minimizar daños en el medio ambiente

3. UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
UBICACIÓN DEL
PROYECTO

4. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
Los factores de ubicación de rutas en zona rural
se dividen básicamente en factores relacionados
con el flujo de tráfico y factores físicos.
En cuanto a los factores relacionados con el flujo
de tráfico podemos mencionar:
• Población (existente y propuesta)
• Patrones de viaje O-D (origen-destino)
• Rutas alternativas
Tamaño y clase
Volúmenes de tráfico existentes
• Actual y futuro uso del suelo

5. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
Entre los factores físicos
podemos mencionar:
1.Pendientes
• No deben ser tan
pronunciadas o mantenidas
en tramos considerables,
especialmente debido al
efecto sobre los camiones.
• Si la pendiente es muy
pronunciada estudiar la
necesidad de carriles de
ascenso.
• Tratar de compensar el
movimiento de tierras, es
decir cortes y rellenos.

6. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
2. Movimientos de tierra
Los continuos movimientos de tierra elevan considerablemente el costo
de construcción de una carretera. Debe tratarse de que exista un
balance entre los volúmenes de corte y relleno. En caso de que el material
excavado no cumple con los requisitos para la construcción de terraplenes,
deberá utilizarse material de préstamo.
RECOMENDACIONES
• Evitar la excesiva
importación/exportación de
material
• Uso eficiente de equipos
• Efectuar los rellenos en
sentido de avance de la
carretera
• Minimizar el uso de
explosivos ya que se
pueden requerir según la
dureza del material.

7. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
3. Facilidad de unión con la actual red de carreteras
4. Puentes y viaductos
Algunas veces la carretera debe cruzar ríos o acantilados y
para ello deben usarse puentes. Sin embargo debe
recordarse que:
- Hay que tratar de minimizar la luz del puente.
- Se van a necesitar trabajos de cimentación.
- La posición y ancho del río es importante.
5. Red ferroviaria
Preferible colocar el camino sobre los rieles del tren y en
secciones en corte.

8. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
Además hay otros factores físicos como:
Zonas con material orgánico o de mala calidad para la construcción de
la vía
Napas freáticas muy cercanas a la superficie
Número y dirección de los cursos de agua
Acumulación de nieve en la carretera.
Efecto en la armonía del paisaje
Paso de la carretera por zonas destinadas a la agricultura o sobre
zonas protegidas (arqueológicas)
Características geológicas de la zona
Clima de la región
Evitar en lo posible la expropiación de terrenos.

9. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
Zona de taludes inestables debido a
presencia de material orgánico y abundante
presencia de agua. Requerirá drenaje.
Orientación desfavorable de los
estratos con respecto a la vía.

10. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL

11. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL

12. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL

13. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
Condiciones climatológicas
Las condiciones
climatológicas y la presencia
de nieve y lluvias puede ser
un factor esencial en el
funcionamiento futuro de la
carretera. Si en una zona hay
muchas lluvias y el agua
ingresa en las capas
interiores de la calzada y
luego se solidifica debido a
las temperaturas bajo cero de
la zona, el pavimento sufrirá
serios daños debido a los
esfuerzos generados.

14. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
ACTIVIDADES DE LAS POBLACIONES Y ZONAS AGRÍCOLAS
Debe evitarse cruzar zonas agrícolas para no dañar la infraestructura
implementada o reducirlos ingresos económicos de la población afectada.

15. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL
Los factores físicos mencionados anteriormente
también se pueden clasificar en
• Determinantes primarios (puntos de paso obligatorio)
• Determinantes secundarios -puntos de control (positivos y
negativos )
• Factores geológicos, hidrológicos, climáticos, técnico -
económico (movimiento de tierras) y sociales ( actividades de la
población).

16. FACTORES DE UBICACIÓN DE RUTAS EN
ZONA RURAL

17. INFORMACIÓN REQUERIDA PARA LA
UBICACIÓN DE RUTAS
• El propósito del reconocimiento de rutas es determinar cual de
las rutas planteadas es la mejor. Esto se determina a través de
una comparación de las características físicas de cada una de
las posibles rutas y los costos de construcción, uso y
mantenimiento que originan.
• Permite indicar en que ruta se debe realizar los estudios
definitivos de ingeniería.
• Permite establecer el efecto posible de la carretera en el
desarrollo económico de la región.
• Indica los posibles efectos negativos en el paisaje natural y
medioambiente.

18. INFORMACIÓN REQUERIDA PARA LA
UBICACIÓN DE RUTAS
Las fuentes de información comunes son: planos de la región,
fotografías, recorridos de la zona de proyecto y estudios ya existentes.
Fuentes en el Perú
• Instituto Geográfico Nacional
• Fuerza Aérea del Perú: Dirección de Servicio Aerofotográfico
Nacional (SAN)
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones
• Ministerio de Defensa
Para estudios de carreteras se pueden usar los siguientes mapas:
• Mapa del Perú a escala 1/1000 000 redactado en base a la carta
nacional y otros levantamientos evaluados por el IGN.
• Planos de Curvas de Nivel del IGN a una escala adecuada
dependiendo de las dimensiones del proyecto.

19. RECONOCIMIENTO DE RUTAS POR
TIERRA
Instrumentos básicos para el reconocimiento
• Eclímetro
• Brújula
• Altímetro (Aneroide compensado para las temperaturas)
• Reloj
• Prismáticos
• Cámara fotográfica
• Cinta métrica ( 30m mínimo)
• GPS (podrá reemplazar a alguno de los anteriores
• Libreta de campo, y demás útiles de escritorio
Se evalúan todos los factores físicos , y condiciones de
desarrollo que estén involucrados con las alternativas.

20. TRAZO DE RUTAS SOBRE UN PLANO DE
CURVAS DE NIVEL

21. TIPOS DE ALINEAMIENTOS

22. TRAZO DE RUTAS SOBRE UN PLANO
DE CURVAS DE NIVEL

23. TRAZO DE RUTAS SOBRE UN PLANO
DE CURVAS DE NIVEL

25. UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
CUBANTI
A
TAMB
O
ACOBAMB
A
KIATARI
PANGOA
2.0 MAPA VIAL

26. UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
3.0 MAPA DE AREAS PROTEGIDAS
CUBANTI
A
TAMB
O
ACOBAMB
A
KIATARI
PANGOA
CALABAZ
A
FUENTE: MINISTERIO DEL AMBIENTE – VICEMINISTERIO DE DESARROLLO ESTRATÉGICO DE
RECURSOS NATURALES

27. CUBANTI
A
4.0 MAPA ALTIMÉTRICO
TAMB
O
ACOBAMB
A
KIATARI
PANGOA
CALABAZ
A
FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN – GERENCIA REGIONAL
DE AMBIENTE

28. UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
CUBANTI
A
TAMB
O
ACOBAMB
A
KIATARI
PANGOA
5.0 MAPA DE EROSIÓN DE SUELOS
CALABAZ
A
FUENTE: MINISTERIO DE AGRICULTURA - INSTITUTO NACIONAL DE
RECURSOS NATURALES

29. UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
CUBANTI
A
TAMB
O
ACOBAMB
A
KIATARI
PANGOA
6.0 MAPA HIDROGRÁFICO
CALABAZ
A
FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN – GERENCIA REGIONAL
DE AMBIENTE

30. UBICACIÓN Y TRAZADO DE RUTAS
CUBANTI
A
7.0 MAPA GEOLÓGICO
TAMB
O
ACOBAMB
A
KIATARI
PANGOA
CALABAZ
A
FUENTE: GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN – GERENCIA REGIONAL
DE AMBIENTE

31. TRAZADO DE RUTAS
Método de la pendiente constante o línea de gradiente

32. TRAZADO DE RUTAS
Determinación de la pendiente

33. TRAZADO DE RUTAS
Determinación de la pendiente

34. TRAZADO DE RUTAS
Los tramos en tangente en una carretera tienen valores de
pendiente que dependen de: la velocidad directriz, la
orografía y la demanda.
Los valores máximos varían según las condiciones,
pudiendo ser por ejemplo 5%, 6%, 7%. El valor mínimo por
drenaje sugerido en zona de corte es 0.5%.
Se acostumbra trabajar con un valor de pendiente menor al
máximo para establecer la línea de gradiente que servirá
para determinar los posibles ejes de la carretera.
En zonas montañosas el trazo debe acomodarse de tal
forma de evitar los movimientos de tierra excesivos. Lo
común es el faldeo de las áreas elevadas.

35. TRAZADO DE RUTAS

36. MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE
O LÍNEA DE GRADIENTE
Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos
trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una
pendiente constante.

37. MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE
O LÍNEA DE GRADIENTE
Línea de gradiente: está formada por la unión de puntos
trazados sobre las curvas de nivel manteniendo una
pendiente constante.

38. MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE
O LÍNEA DE GRADIENTE
Ejemplo:
¿Qué distancia horizontal se debe recorrer para que el
tramo AB tenga una pendiente de 5%?

39. MÉTODO DE LA PENDIENTE CONSTANTE
O LÍNEA DE GRADIENTE
Ejemplo:
Con el compás se obtiene una abertura de 2cm y se va pasando de
una curva de nivel a otra. De esta manera al unir los puntos de corte se
tendrá una polilínea con una pendiente de 5% que representa la línea
de gradiente.

40. TRAZO DEL EJE VALIÉNDOSE DE LA
LÍNEA DE GRADIENTE CONSTANTE

41. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
CONSTANTE
Línea de gradiente constante:
El alineamiento que se ciña más a la línea de
gradiente tendrá un mayor recorrido, disminuirá la
pendiente, el trazo será más sinuoso, tendrá
curvas de menor radio y el movimiento de tierras
será menor. Pero debe haber un equilibrio entre
la características técnicas y el costo de la obra.

42. TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE
CONSTANTE
Secciones transversales –taludes
En proyectos importantes suelen necesitarse
estudios geológicos y geotécnicos para determinar
las alturas máximas y la inclinación de los taludes
en corte. Cuando los estudios lo determinan es
necesario recurrir a muros de contención, concreto
lanzado y escalonamiento de taludes. La
estabilidad de los taludes también es determinante
porque sino son estables los costos de
mantenimiento son elevados

43. EJEMPLO DE ALINEAMIENTO EN
TERRENO PLANO
Se aprecian tangentes largas, curvas circulares de radios extensos y
grandes longitudes de curvas verticales

44. EJEMPLO DE ALINEAMIENTO EN
TERRENO MONTAÑOSO
• Es común el método de
faldeo
• Bajas velocidades de
diseño
• Curvas cerradas
• Constantes subidas y
bajadas
• Fuertes movimientos
de tierras
• Altos costos
económicos
• Presencia de curvas
consecutivas
• Ancho mínimo de
calzada.