01.ESTUDIO VIAL PUENTE.docx

CÓDIGO DE INVERSIONES:
2529147
PROYECTO DE INVERSIÓN:
“RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL EMP.CU973 SIPASCANCHADISTRITO DE
COLQUEPATA, PROVINCIA PAUCARTAMBO,DEPARTAMENTO CUSCO.”
ESTUDIO DE DISEÑO VIAL 1
1.1. GENERALIDADES
En general el diseño geométrico procurara adaptarse a las condiciones naturales del
terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construcción de obras de arte o
estructuras costosos.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de mejorar y mantener
las condiciones de transitabilidad de una buena carretera objeto del presente Estudio,mientras,
por otra parte, se ha considerado constantemente el límite económico establecido para este tipo
de Camino Vecinal.
Las características geométricas propias de la carretera están definidas en los planos del
proyecto, por lo tanto, la labor nuestra corresponde a mejorar y adecuar a las condiciones de
transitabilidad.
Las características geométricas de esta vía dependen fundamentalmente de la velocidad
directriz adoptada, de la composición y volumen de tránsito, a fin de satisfacer las condiciones
mínimas que permitan circular un determinado tipo de vehículo.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado elProyecto de manera tal que las obras
ejecutadas garanticen a la vía una vida útil mínima de cinco años, esperándose un período de
servicio más largo.
Por esta razón, se ha aplicado el criterio indicado en los Términos de Referencia, o sea, se ha
mantenido casi siempre el ancho, aumentándolo únicamente donde era imprescindible hacerlo;
mientras, para la defensa de la carretera, se ha dado prioridad al sistema de drenaje.
1.2. OBJETIVOS
El presente proyecto beneficiara directamente a las comunidades: Sipascancha Alta, Soncco,
Chicchicmarca y Chocopia, manera directa y todos los anexos aledaños de manera indirecta,
integrándolos a una red vial que permita una verdadera comunicación de sus pobladores, cuyos
habitantes se dedican en forma exclusiva a la Agricultura cultivando los siguientes productos:
papa, cebada, trigo, productos potenciales de palta, maíz y la Ganadería criando los animales
como: vacunos, ovinos, caprinos, equinos, porcinos y animales menores.

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La tecnología utilizada es de un nivel bajo (tradicional), siendo su producción de subsistencia,
que los reconoce como una economía primaria básicamente incipiente, causando importantes
flujos migratorios hacia otras zonas del país como a la ciudad de, Sipascancha Alta, Soncco,
Chicchicmarca y Chocopia, la ejecución del proyecto permitirá la comercialización de los
productos en ambos sentidos y la aplicación de acciones de desarrollo. Razón fundamental que
justifica la ejecución del proyecto,la misma que será base de un desarrollo auto sostenido del
ámbito rural.
La zona del proyecto ofrece potencialmente recursos agrícolas y ganaderos y sus derivados; aún
no explotados por la falta de facilidades en el medio de transporte y la lejanía a los Centros de
Distribución y Comercialización.
La Construcción del PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL EMP. CU 973 SIPASCANCHA
beneficiarádirectamente al PORCENTAJE DE LA RED VIAL VECINAL NO PAVIMENTADA CON
INADECUADOS NIVELES DE SERVICIO, el que contribuirá en forma determinante al desarrollo
y despegue económico,social y cultural de los pobladores asentados en el ámbito del Distrito de
Colquepata.
 Aumentar y mejorar el intercambio comercial.
 Propiciar la integración de los centros poblados del área de influencia.
 Ampliación de la frontera agrícola e integración económica dentro del mercado local y regional.
 Incremento de la producción y productividad, haciendo uso de la tecnología actual.
 Reducción del tiempo y gastos de transporte entre los pueblos beneficiarios del proyecto.
 Facilitar el abastecimiento de alimentos de primera necesidad; traslado de materiales y
maquinarias.
 Incremento de la actividad comercial entre los pueblos, posibilitando la compra y venta de
1.3. UBICACIÓNDEL PROYECTO
El Proyecto: “RENOVACION DE PUENTE; EN EL(LA) CAMINO VECINAL EMP. CU 973 SIPASCANCHA
DISTRITO DE COLQUEPATA, PROVINCIA PAUCARTAMBO, DEPARTAMENTO CUSCO.”

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DEPARTAMENTO : CUSCO
PROVINCIA : PAUCARTAMBO
DISTRITO : COLQUEPATA
LOALIDAD : SIPASCANCHA
FIGURA N° 1: UBICACIÓN DEPARTAMENTAL DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración de equipo técnico 2022.
FIGURA N° 2: UBICACIÓN PROVINCIAL DEL PROYECTO

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FIGURA N° 3: UBICACIÓN DISTRITAL DEL PROYECTO
1.4. CARACTERISTICASDEL RECORRIDO DELAVÍA.
La construcción del puente Sipascancha, de los trabajos de campo se ha encontrado que
este tramo tiene la siguiente problemática vial: solo existe un camino de herradura actual con un
ancho promedio de 1.10 m con pendientes entre 0.5% y 30%, el tramo presenta sinuosidades
con muchas curvas de volteo; el tipo de terreno es de tierra.

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2.1. TRABAJOSDECAMPO
2.1.1. ACTIVIDADESEFECTUADASPARAEL TRABAJO DECAMPO
Hasta la zona de los estudios,se trasladó el personal y equipo correspondiente, se escogió como
referencia al eje el camino de herradura actual en algunos tramos, luego de hacer de conocimiento de la
Municipalidad, se instaló el depósito de los equipos de topografía, el alojamiento del personal y se
procedió a realizar un recorrido preliminar de la ruta, con el fin de identificar situaciones que podrían
dificultar los trabajos de campo.
Se procedió a la toma y recopilación de datos por parte de las brigadas de Topografía, definiendo como
Poligonal de Trabajo, una Poligonal Abierta, como es, en estos casos, efectuando el estacado cada
20m en tangente y 10 m en curvas; además de nivelar y seccionar, las estacas antes indicadas.
2.1.2. TRAZADO ENPLANTA
Para el trazo del eje de las vías, en estos tramos se ha tomado como base de referencia el eje existente
del camino de herradura en algunos tramos, mejorándolo en gabinete,como base principal,tratando en
lo posible de enderezar el eje actual hasta donde ha sido materialmente posible, se han fijado los BMs
fijados desde el Km 0+000 a Km 3+787.24
El trazo del eje de las vías en Estudio, se ha realizado colocando los P.I. (puntos de Intersección de dos
ejes de una poligonal), tratando como se dijo líneas atrás, de mantener el eje actual, siempre y cuando
no contravenga a las distancias mínimas de Tangente entre PIs., u otro aspecto no necesariamente
geométrico, que haya obligado a modificar dicho eje.
El trazo efectuado ha sido realizado con Teodolito, efectuado con bastante criterio y eliminando algunas
curvas pequeñas, además de darle radios más amplios a curvas con pequeño radio, siempre
respetando el Manual de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, en lo concerniente a
las Características que corresponden a la vía, materia del presente diseño.En el diseño geométrico, se
han colocado radios del límite permisible en el manual, debido entre otros factores a las características
actuales de la vía. Se han colocado en campo los P.I.s, además de haber Estacado,tanto el P.C., como
el P.T., También se efectuaron los levantamientos topográficos de las alcantarillas que se han
considerado,obviamente dándoles la correspondiente progresiva.

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El estacado tal como se indicó líneas atrás se efectuó cada 20 m, y en curvas cada 10 m.
2.1.3. NIVELACIÓNTOPOGRÁFICA
Para la nivelación en campo de los ejes trazados, en el punto de inicio, se han colocado los B.Ms, de
inicios respectivos.
La nivelación efectuada ha sido una nivelación cerrada, de ida y vuelta con errores de cierre dentro de
los parámetros para una Nivelación de Segundo Orden, habiéndose nivelado cada estaca, tanto entera
como fraccionaria, en tangentes o en curvas. Haciendo los cierres en los B.Ms que se han colocado
cada 500 o 1000 m.
En lo referente al Perfil Longitudinal, éste es un fiel reflejo de la carretera actual donde podemos
apreciar las variaciones permanentes de las pendientes del terreno, no obstante, hemos trazado una
Rasante que permita un Diseño más uniforme, sin efectuar grandes movimientos de tierra y
pegándonos en lo posible,a la superficie de rodadura en actual servicio, elevándola solo donde asílo
amerite la vía y de acuerdo a la situación crítica encontrada.
2.1.4. SECCIONESTRANSVERSALES
Las Secciones Transversales, se han realizado con la toma de detalles necesarios, habiéndose
efectuado este trabajo con un eclímetro, jalones y una wincha metálica. En cada punto de las
progresivas se han tomado las lecturas desde el eje a 20 m a cada lado del eje en donde la vía lo
permita, con su respectivo ángulo y distancia, además de haberse considerado los detalles mínimos
como cunetas, etc.
2.2. TRABAJOSDEGABINETE
Una vez recopilada la información necesaria en el campo se procedió al procesamiento de los
datos extraídos de la libreta de campo, y siendo procesados en los programas de cómputo: AUTOCAD,
AUTOCAD 3D CIVIL, EXCEL, etc.
3.1. GENERALIDADES
El Estudio de Trazo y Diseño Geométrico ha sido elaborado de acuerdo a lo establecido por el
Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito y en conformidad a lo
previsto por los Términos de Referencia.

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3.2. CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
Sipascancha, en estudio formara parte de la red vial vecinal Del Distrito De Colquepata.
3.2.1. SEGÚNSU FUNCIÓN
Según la clasificación establecida por Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito corresponde al SISTEMA VECINAL por tratarse de una carretera que une sectores
dentro de un ámbito local que une aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
3.2.2. SEGÚNEL TIPO DERELIEVE O CLIMA
Se clasifica como un tramo Accidentado en 10% y un 90% de tramo llano con lluvia moderada
3.2.3. SEGÚNLOSTERMINOSDEREFERENCIA
Se encuentra considerado como Caminos de Transito Intermedio (IMD < 50 vehículos / día)
3.2.4. DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias y cuya propiedad corresponde al estado.
3.2.5. ANCHO DEL DERECHO DEVÍA
En Zona Urbana
El ancho del derecho de vía será de 4.0 metros, es decir, 2.0 metros a cada lado del eje de la
carretera.
En Zonas de Cultivo
El ancho del derecho de vía será de 4.0 metros, es decir, 2 metros a cada lado del eje de la
carretera.
En Terrenos Eriazos o Zonas de Montaña
El ancho del derecho de vía será de 4.0 metros, es decir, 2.0 metros a cada lado del eje de la
carretera.
Posición Del Eje Del Derecho De Vía
La posición de la faja de dominio coincidirá con el eje de simetría de la sección transversal de
la carretera.

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3.2.6. CARACTERISTICASGEOMETRICAS
Son las condicionantes que van a regir el diseño vial y que se pueden resumir en las
siguientes:
Clasificación : Tercera Categoría.
Velocidad Directriz : 25 Km./ hr.
Radio mínimo normal : 15 m.
Radio mínimo excepcional : 12.5 m.
Peralte máximo normal : 6%
Peralte máximo excepcional : 12%
Pendiente mínima : 0.50%
Pendiente máxima : 12. %
Pendiente máxima excepcional : 12.00%
Ancho de Superficie de Rodadura : 4 m.
Bombeo : 2%
3.2.7. DETALLEDEOTRASCARACTERISTICAS
A continuación, vamos a detallar otras características, como son Velocidad Directriz,
Visibilidad, etc.
3.2.8. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir la operación ininterrumpida de los vehículos,
tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud posible.
El tramo en estudio tiene un alineamiento horizontal medianamente sinuoso.
Para la Vía en estudio, el alineamiento horizontal se ceñirá en lo posible al eje actual
efectuando algunas mejoras donde asílo amerite elterreno y que las características actuales
obliguen a esto.
3.2.9. CURVAS HORIZONTALES
Viene a ser el enlace entre dos alineamientos rectos.
En el tramo en estudio se han diseñado curvas con radios normales y la mayoría por encima
del mínimo establecido por el Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados, e indicados

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líneas arriba, no obstante, hay algunas curvas que porestar en zonaurbana y porla existencia
de realizar curvas de volteo existentes obligatoriamente, forzaron a colocar radios mayores a
los establecidos, con carácter de excepcional, siendo el menor de 12 m.
3.2.10. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la que condiciona las características de seguridad del tránsito y de diseño geométrico,se
considera la que es compatible con el relieve del terreno existente (topografía), en la zona y
satisfaga el tráfico asumido.
3.2.11. PROPUESTA
Dado que el tramo en estudio; presenta una topografía accidentada y llana en otro tramo, se ha
diseñado la vía con una velocidad directriz de 20 kph. Pero con excepciones en ciertos tramos
críticos los cual baja a 15 kph.
Los radios están calculados de acuerdo a las MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO
PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO, no obstante, indicamos, la fórmula
empleada por el Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito para el
Cálculo del Radio Mínimo, que a continuación se aprecia.
Rmin =
V2
127 (0.01 emax + fmax)
En la que:
V = Velocidad directriz en Km. por hora
emax = Peralte máximo en centésimos
fmax = Coeficiente de fricción.
3.2.12. PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben ser peraltadas.
En el tramo en estudio se ha comprobado que casi ninguna curva horizontal lleva peralte,
porlo que seránecesario construirconsus peraltes las curvas,conlos porcentajes indicados
en el cuadro respectivo.
3.2.13. SECCIONTRANSVERSAL

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A) Pavimento
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la circulación
permanente de los vehículos, su diseño deberá tener un criterio económico para soportar una
vía de circulación. El tramo en estudio presenta un ancho de superficie variable, en nuestro
caso hemos adoptado un ancho de 4.00 m,
B) Bermas
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la finalidad de resistir
lateralmente las cargas laterales que recibe esta. En el tramo en estudio se ha podido verificar
que estas no existen.
C) Calzada
Es el ancho de la calzada a rasante terminada que resulta de la suma del ancho del pavimento,
del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del sobreancho.
Ancho de Calzada a Adoptarse
En el presente Estudio el ancho de calzada terminada es de 4.00 m., en tangente y en curvas se
añadirá el valor del sobreancho en lo posible tratando siempre y cuando no sobrepase del techo
presupuestal para la ejecución de obra.
D) Bombeo
El camino rural materia delpresente Estudio no presentaningún tipo de bombeo,lo cualocasiona
la formación de charcos de agua y baches que impiden un tránsito normal de vehículos
ocasionando desperfectos en muchos de ellos por ésta causa.
De acuerdo a las Manual Para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito, adoptaremos un bombeo de 2%, para carreteras de tipo intermedio.
E) Plazoletas de Estacionamiento
En Se esta Considerando.
F) Taludes

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Los taludes son generalmente estables, presentándose, alivia miento de taludes con la finalidad
de garantizar su estabilidad.
Sin embargo, en los lugares donde los ensanches o modificaciones de las secciones
transversales, por diferentes causas, se deben adecuar a los taludes que a continuación se
indican, en concordancia con el Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados.
TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO
TALUD
V : H
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados Cementados
Suelos Consolidados Compactados
Conglomerados Comunes
Tierra Compacta
Tierra Suelta
Arena Suelta
10:1
6:1 - 4:1
4:1
4:1
3:1
2:1 – 1:1
1:1
2:1
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE MATERIAL
TALUD
V : H
Enrocado
Terrenos vários
Arena compactada
1:1
1:1.5
1:2
3.2.14.PERFIL LONGITUDINAL
Perfil Longitudinal Existente Y Propuesto
La posición del perfil longitudinal del proyecto corresponde al eje de simetría de la sección
transversal de la calzada.
Las cotas del perfil longitudinal existente corresponden a las cotas del terreno en el
Proyecto.
En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las irregularidades de la superficie de
rodadura existente
Las cotas del terreno y mostradas en el perfil longitudinal existente corresponden a las
cotas del terreno actual y las de la rasante corresponden a la nueva sub.-rasante que se
está diseñando en el Proyecto.

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3.2.15.CURVAS VERTICALES
Son las que permiten enlazar dos líneas de rasantes de diferentes pendientes, siempre y
cuando la diferencia entre ellas no sea inferior a 2%.
El tramo en estudio presenta curvas verticales tanto cóncavas como convexas, y no
afectan la distancia mínima de visibilidad.
3.2.16.PENDIENTES
Pendientes Mínimas. La pendiente mínima en el tramo estará de acuerdo a la conveniencia
del trazo topográfico y a la facilidad con que esta se presente y no afecte el flujo vehicular
En los lugares donde lapendiente estápordebajode lamínima,enlo referente a las cunetas,
se deberá construir éstas de tal forma que tengan por lo menos una pendiente de 0.5%.
3.2.17. LONGITUDDEL CAMINO
La distancia total del Puente es 7 m.
4.1. ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO.
Se recopila y revisa la información existente que consiste en la cartografía y estudios de evaluación.
Se procede luego al recorrido de las rutas que previamente se han definido de acuerdo a las fuentes
documentarias, se evalúan los aspectos principales como son los accidentes topográficos, la
geología de itinerario y las cuencas hidrográficas, con estas características definidas se preceden a
elegir la ruta.
4.2. ESTUDIO DE RUTAS.
Luego de llevado acabo el reconocimiento se evalúa los siguientes factores para elegir la mejor ruta
para el trazo de la carretera en estudio.
- Las características topográficas del terreno.
- La menor distancia para unir las Comunidades y anexos inmersos en el estudio.
- Las características geológicas, geotécnicas y geodinámicas del terreno.

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4.3. DESCRIPCIÓN DEL TRAZO.
Conjugando estos factores, se elige la mejor alternativa que la sigue la ruta con una pendiente
moderada y realizando desarrollos medianos y largos.
4.4. ESTUDIO DEFINITIVO DEL TRAZO.
Como ya se indicaen elítem anterior eltrazo definitivo y sobre él,que se realizaelpresente proyecto
es el que tiene una longitud total de 7m. Desechando otra cualquier otra alternativa.
Elementos Geométricos.
- Longitud total : 7m
Características Técnicas del diseño.
- Ancho de plataforma : 4.00mts.
- Velocidad Directriz : 25.00 Km. /hora
- Velocidad parada : 25 mts.
- Talud de relleno : 1:2
- Pendiente máximo : 12%
Derecho de vía.
Por estar proyectado un camino vecinal de cuarto orden o trocha Carrozable, el derecho de vía o el
ancho de la faja de dominio debe de ser de 4 mts. a cada lado del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde más alejando de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
Zona de propiedad Restringida.
A cada lado del derecho de vía o el ancho de la franja de propiedad restringida de un ancho de
10mts. La restricción se refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten
la visibilidad o dificulten futuros ensanches.
Radio Mínimo.
Los radios mínimos normales que se usan en este proyecto son los establecidos de acuerdo a la
velocidad directriz así para 25 Km. – 20 KM, el radio es de 15 m. y para 30 Km. /h el radio es de
20mts.
Excepcionalmente se usarán radios mínimos excepcionales de 10mts. Y 12mts. Respectivamente.

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Peralte de las Curvas.
Se realizan con el fin de contrarrestar la fuerza centrífuga, así todas las curvas horizontales deben
de ser peraltadas.
De acuerdo a normas para diseño de Caminos Vecinales, debe ser 4% también sé peraltarán las
bermas de la parte inferior del peralte de la curva para seguir la inclinación de éste.
Secciones transversales.
De acuerdo a las Normas para Diseño de Caminos Vecinales, para vías de tráfico inferior a 10 Km.
/hora y por ser carreteras del sistema vecinal, se debe examinar la conveniencia de la solución con
6.00 metros de ancho de afirmado. Las trochas Carrozable tendrán características inferiores a las
mínimas requeridas, teniendo presente sin embargo que se conciben como una etapa previa a una
carretera de clases superior. Bajo este criterio técnico, se ha optado para el presente proyecto tener
una sección de 4.00 metros de sección transversal.
Diseño de obras de Drenaje.
El drenaje se determina en dos casos: el superficial y el subterráneo. En el caso del presente
proyecto, solamente se tiene el primer caso, Drenaje superficial.
Este tipo de drenaje, está dado en función al bombeo de la sección, asícomo al peralte, asímismas
las pendientes mínimas no deberánsermenores de 0.5%afin de facilitar el movimiento de las aguas
en las cunetas en su recorrido hacia las alcantarillas u otro tipo de desagüe natural.
Para el caso del proyecto,la sección de las cunetas por encontrarse en zona lluviosa se considera
0.40 mts. de profundidad y 0.60 mts. de ancho, las mismas que no serán revestidas.
Por otro lado, también se tiene un baden que serán tipo losa de C°A, con infraestructura de C°
simple. La ubicación será de acuerdo a los requerimientos del actual a eliminarse, así como la
naturaleza y pendiente del cauce y del costo de los materiales en relación con la disponibilidad de
los mismos. La cantidad y ubicación serán fijadas de tal forma que garantice el drenaje, evitando la
acumulación excesiva de agua en la obra.
Trazo de eje Definitivo.

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Cuando ya esté elaborado los planos de planta con las respectivas curvas del nivel, el perfil
longitudinal y el trazo de la rasante del estudio preliminar y se consideren algunas modificaciones de
la rasante o lados, se mejore el comportamiento de las pendientes,el alineamiento o se reduzca la
importancia y el costo de las obras de explanaciones,estas codificaciones se hacen directamente
en el plano sin volver al campo; Por esto su ancho ha de ser suficiente para estudiar las
rectificaciones posibles hasta obtener la mejor colocación del eje.

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