viaducto de o eixo proceso constructivo

1. VIADUCTO
DE O EIXO
Proceso constructivo
Viaducto de O Eixo, España.
Felipe Ignacio Leiva Elgueta
Junio 2020
Trabajo de la unidad Construcción de Puentes
IOCC 267 – Construcción de Obras Viales
Viaducto de O Eixo[J. Olmos , 2015]

2. Identificación
del Puente
Viaducto de O Eixo
• Ubicación: Eje Ferroviario Santiago-Ourense, España.
• Tipología: Puente alto de tablero continuo de sección en
cajón de hormigón pretensado.
• Luz principal: 50 m
• Longitud: 1224.4 m
• Fecha de Construcción: 2007

3. La construcción de un viaducto
en este entorno debía cumplir
varios condicionantes
Con estos condicionantes se proyectó un viaducto de
1224.4 m de longitud, formado por un total de 25
vanos, siendo los 23 centrales de 50.0 m y los dos
vanos extremos de 42.5 y 31.9 m, respectivamente.
Presenta un canto variable de 4,0 a 2,75 m y un ancho de
tablero de 14,0 m.
Las pilas, que varían entre 9 y 84 m de altura, son de
sección octogonal de 5,5 m de anchura y variable en
altura.
Ocupando los vanos 12 y 13 se proyecta un arco
ligeramente ojival donde se materializa el punto fijo.
Atravesar un valle de gran anchura por donde discurren
diversas carreteras y una línea de ferrocarril
La rasante de la línea de alta velocidad está situada en el centro
del valle a 82 m de altura del terreno natural
Materializar el punto fijo en una ubicación, de tal forma que se
cumpliera con la limitación de movimientos del ADIF para
aparatos de dilatación de vía de no más de 1.200 mm.
Viaducto de O Eixo[J. Olmos , 2015]
Viaducto O Eixo[OHL, 2009]

4. Sección por centro de vano [Calvo y Rivera, 2008]
1. Descripción de la estructura
1.1 Tablero
La sección transversal del tablero se corresponde con una sección cajón monocelular de
14 m de anchura.
El ancho del fondo del núcleo es variable de 5.50 m sobre pilas a 5.862 en la sección de centro de vano,
debido a la variación de canto y a que las almas mantienen inclinación constante, siendo su espesor
constante de 0.55 m.
El tablero tiene un canto sobre pilas de 4.50 m mientras que la losa superior del cajón tiene, en su zona
central, un espesor mínimo de 0.34 m
En cuanto a los voladizos, son de espesor variable, de 0.425 m en el punto de unión con las almas y de
0.20 m en el extremo
La losa superior tiene un bombeo a dos aguas del 2 % para facilitar el drenaje de la plataforma
Las almas del cajón son de espesor 0.55 constante en toda su longitud y la losa inferior tiene un espesor
variable de 0.60 m en apoyos a 0.30 m en centro de vano.
El tablero se ejecutó en 24 fases. En la primera de ellas se construyó el vano 1 y 1/5 del vano 2, en la
segunda se construyeron el 4/5 restantes del vano 2 y el 1/5 del vano 3 y así sucesivamente hasta llegar a
la fase 23 en la que se realizaron 4/5 del vano 23 y 10 metros del vano 24.
En la última fase se ejecutaron los 29,10 m restantes del vano 25.

5. Sección por centro de vano [Calvo y Rivera, 2008]
1. Descripción de la estructura
1.2 Pilas
Las pilas 1 a 11 y 13 a 24 del viaducto tienen
forma de octógono hueco, con paredes de
0.35 m de espesor y unas dimensiones
máximas de 5.50 m en sentido transversal del
tablero y variable en sentido longitudinal.
La pila 12 es especial por constituir el punto
fijo del tablero. Está formada por un arco
apuntado que arranca desde la base de las
pilas 11 y 13 y converge en el apoyo del
tablero.
La sección del arco es de hormigón armado
de sección rectangular hueca de 5.50 x 4.0
metros y tiene un espesor de 35 cm
constante de paredes.
Todas las pilas se cimentan con cimentación
profunda mediante pilotes de 1800 mm de
diámetro.
Sección del tablero y pila del viaducto [J. Olmos , 2015]
Viaducto de O Eixo[J. Olmos , 2015]

6. Detalle de ejecución de las pilas del viaducto de O’Eixo [OHL, 2009]
1. Descripción de la estructura
1.2 Pilas
Las pilas, que varían entre 9 y 84 m. de altura, son de sección octogonal
de 5,5 m de anchura y variable en altura, desde los 2,3 m. en coronación
hasta la cimentación, con taludes de 1:50 para los paramentos frontales.
Las pilas 1, 2 y 23 cuentan con 6 pilotes de 1.800 mm., atados
mediante un encepado de 12,0 x 8,0 x 3 m. Las pilas 3 a 6, 8,10, y
14 a 22, cuentan con 8 pilotes de 1800 mm. de diámetro
encepados de canto variable de 14,0 x 12,0 x (3 a 1,80 m).
Sin embargo las cimentaciones correspondientes a las pilas 7 y
9 son de tipo directo, contando con zapatas de 14,5 x 13,5 x 3,0
m. para la primera y de 14,0 x 12,0 x 3,0 m. para la segunda.
Las cimentaciones de las pilas 11 y 13 son, a su vez,
cimentaciones del arco, con encepados de 16,5 x 16,5 x 3,5 m.,
contando cada una con 16 pilotes de 1.800 mm.
La pila 24 cuenta con 5 pilotes de 1.800 mm. y un encepado de 10,0 x 8,0
x 2,5 m.

7. 1. Descripción de la estructura
1.4 Aparatos de apoyo
1.5 Juntas de dilatación

8. 2. Proceso constructivo Dado que la altura de la estructura
sobre el terreno natural es importante,
se realizó mediante una cimbra
autolanzable.
En primer lugar se
construyeron los
estribos y pilas, cabe
destacar que las pilas
se ejecutaron mediante
encofrado trepante.
Se montó la cimbra
autolanzable en el
estribo 1 del
viaducto, ejecución
vano a vano.
Se procedió al hormigonado y tesado de
la primera fase del viaducto, se
hormigona en dos fases, en la primera se
hormigona toda la sección compuesta por
la tabla inferior y las almas, para posterior
hormigonar la losa superior.
Desplazamiento de
la cimbra al segundo
vano. Hormigonado
y tesado de la
segunda fase.
Repetición del
proceso anterior
hasta la pila 8.

9. 2. Proceso constructivo
En ese momento de
avance del tablero y
sin parar el mismo
se procedió al
descenso de los
semiarcos.
Continuación
con tablero
hasta la pila 12.
Rotura de los
anclajes
provisionales del
tablero al estribo 1 y
anclaje del tablero a
la pila 12, punto fijo
definitivo del tablero.
Se repitió el proceso de
desplazamiento de la cimbra,
hormigonado y tesado hasta completar
el viaducto. De esta manera el tablero
se realizó en un total de 25 fases con
un frente de fase constante de 10 m
desde el eje de la pila.
Relleno del trasdós
del estribo 2.
Ejecución de remates
y acabados.

10. Liberación del
cuelgue trasero
(para cimbras bajo
tablero).
Descimbrado
Desunión
transversal del
encofrado, soltando
bulones,
tensores,barras,…
Apertura de la
cimbra.
Ripado de los
cuchillos o celosías
principales (para
cimbras bajo
tablero).
Descenso de los
cuchillos en los
rodillos.
Lanzamiento de
la cimbra.
Entrada a los
rodillos de pila.
Lanzamiento hasta
posición definitiva.
Ripado de los
cuchillos
(para cimbras bajo
tablero).
Aproximación
definitiva en planta.
Unión transversal
del encofrado con
bulones, tensores,
barras,...
Posicionamiento en cota,
llevando la sección más
abierta entabicas, si es
necesario, en su parte dorsal
para permitir el solape con la
fase ya construida.
Montaje y puesta en
carga del cuelgue
trasero (para cimbras
bajo tablero)
Cimbra
autolanzable 2.1 Proceso de lanzamiento
Viaducto O´Eixo. Tramo Boqueixon-Santiago. A Coruña [OHL, 2008]

11. 2.2 Descenso de semiarcos
La primera fase fue la puesta en tensión de los tirantes de
retenida que conectan la cabeza de la pila que actúa de
puntal con la zapata de retenida de la pila más próxima. Se
debía controlar tanto la fuerza de retenida que se daba a los
tirantes de retenida como el movimiento que se producía en
la cabeza de pila. Con la lectura de esta primera fase se
determinó el valor de la rigidez real de la pila.
La siguiente fase es la puesta en tensión de los tirantes
auxiliares y de descenso.
Cuando la tensión en los cables de descenso alcanzó el
valor de 200t se procedió a la retirada de las barras
dywidag y los puntales tubulares situados como apoyo entre
pila y semiarco y se liberó el puntal de apoyo próximo a la
rótula.
Previo al comienzo del abatimiento se procedió a
desenroscar las barras dywidag que constituían el anclaje
provisional hasta dejar un huelgo de 5 cm. De esta forma,
el movimiento que se indujo en la pila al tirar del cable de
retenida no generó esfuerzos en el semiarco.
En primer lugar se construyeron los semiarcos en
posición prácticamente vertical con una rótula en la
base y un anclaje provisional a las pilas adyacentes
formado por barras dywidag.
Elementos del descenso [Calvo y Rivera, 2008]

12. 2.2 Descenso de semiarcos
El inicio del proceso de descenso se realizó bajo unas
condiciones ambientales que permitieron la transferencia
de las cargas del semiarco desde los elementos de apoyo
provisional al sistema de tirantes y la rótula. Por ello se
limitó la velocidad del viento en el lugar a los 20 Km/h en
la dirección longitudinal y transversal del puente.
A partir de la situación final de esta fase,
se actuó alternativamente en los cables
auxiliares y los de descenso. Durante este
periodo la fuerza en el cable auxiliar se
mantuvo en un valor constante de 200t.
Al final de esta fase se redujo la fuerza del
cable auxiliar de 200t a 100t.
A partir de este momento, los cables
auxiliares se mantuvieron a una fuerza de
100t, y se continuó actuando
alternativamente en los cables auxiliares y
los de descenso.
Al final de esta fase, se procedió a la
retirada de los cables auxiliares y se actuó
en los cables de descenso que van al
semiarco.
Cables auxiliares ya liberados[Calvo y Rivera, 2008]
Proceso de abatimiento del primer semiarco [Calvo y
Rivera, 2008]

13. 2.2 Descenso de semiarcos Así se siguió hasta que se alcanzó el movimiento
en cabeza de pila que provocaba la fisuración de
la misma, momento en el cual se detuvo la
operación y se actuó sobre los cables de retenida
que conectaba el semiarco con la zapata de la pila
anterior y “corregía” el desplazamiento de la pila.
Una vez corregido el desplazamiento de la pila se
continuó con la progresiva actuación sobre los
tirantes de descenso que iban bajando el semiarco
hasta su posición definitiva.
Una vez posicionados el primer semiarco se
procedió al abatimiento del otro semiarco de forma
análoga.
Primer semiarco en posición definitiva [Calvo
y Rivera, 2008]
Actuación en cables de descenso y auxiliares en
el segundo semiarco [Calvo y Rivera, 2008]
Proceso de abatimiento del segundo semiarco
[Calvo y Rivera, 2008]

14. 2.2 Descenso de semiarcos
Una vez posicionados los semiarcos se procedió
al hormigonado del arranque de los mismos
constituido por una rótula durante el abatimiento
así como al hormigonado de la clave.
Una vez finalizado el abatimiento se procedió al
destensado de los cables quedando las pilas 11
y 13 en su posición inicial.
El empotramiento entre tablero y arco se llevó a
cabo mediante barras MKY cuyo anclaje pasivo
quedaba embebido en la clave y que se tesaban
desde la cara superior del tablero.
El descenso de semiarcos que
corrió a cargo de la empresa VSL
se desarrolló en un tiempo de tres
días.
Semiarcos en posición final [Calvo y Rivera, 2008]

15. Fases del proyecto constructivo del arco y del tablero [OHL, 2009]

16. 3. Referencias
1.- Calvo y Rivera, Viaducto de O Eixo (Corredor Norte-Noroerte de alta velocidad), 2008. Extraído de
http://e-ache.com/modules/ache/ficheros/Realizaciones/Obra109.pdf
2.- Alarcon et. al., Tecno, Revista de formación e innovación N°73, 2009. Extraido de
https://www.ohl.es/media/303558/tecno-73-diciembre-09.pdf
3.- Confederación nacional de la construcción, Manual de cimbras autolanzables, 2007. Extraído de
https://es.scribd.com/document/375366869/Manual-de-Cimbras-Autolanzables-pdf
4.- Ing. Olmos José, Estudio de la respuesta dinámica transversal de viaductos altos de líneas de ferrocarril
de alta velocidad bajo la acción de las cargas de uso, Tesis doctoral, 2015. Extraído de
http://oa.upm.es/39112/1/Jose_Olmos_Noguera.pdf
Atardecer sobre la ejecución del arco [OHL, 2009]