El puente de Chapalita en Guadalajara, México costó 500 millones de pesos y tomó dos años construir. Tiene 930 metros de longitud con tres carriles por sentido y un parque bajo el puente. Está soportado por 96 cables de acero de alta resistencia que cuelgan de pilares de acero inclinados de hasta 40 metros de altura. El puente suspendido puede soportar movimientos sísmicos y de viento gracias a amortiguadores y juntas de expansión.

5. GUADALAJARA JALISCO , MEXICO
UBICACIÓN:
AV. LAZARO CARDENAS TRAMO DE LA CALLE LORENZANA A LA CALLE
SAN URIEL.

8. Costo : 500 millones de pesos
Tiempo: dos años de trabajos
Longitud:
930 metros, corre sobre la calzada Lázaro cárdenas , de la calle lorenzana a la calle
San Uriel, en la colonia Chapalita , con tres carriles de circulación por sentido y un
parque recreativo bajo el puente.
Sección oriente:
Esta compuesto por una rampa de 122 metros de longitud y 26 metros de ancho
alcanzando una altura máxima de 4.50 metros que conecta con una superficie de rodamiento de
199metros con losa de 25 cm de espesor con concreto hidráulico y parapeto metálico de
protección a ambos lados de la vialidad.
Sección poniente:
Consta de una rampa de 119 metros que se une a otros 400 metros de losa de rodamiento que
conecta a la parte colgante del puente que tiene una longitud de 165 metros y que esta
soportada por 96 tendones, alcanzando una altura de pilones de 40 metros

10. Para la construcción de las rampas de acceso se utilizo tierra
armada con terraplén y las calzadas se fueron armando
mediante una serie de trabes cajón de acero con la
cubierta trabajada en sección compuesta (de acero y
concreto) y superficies de rodamiento en la parte superior.
Las trabes cajón se apoyan sobre columnas con una
geometría poco convencional inclinadas en forma de “V” y
encima de los capiteles están unos tetrápodos de acero
algunos de estos son fijos y otros son móviles , estos últimos
llevan unos dispositivos que tienen la función de absorber el
desplazamiento libre por temperatura, estas columnas
salvan claros de 45 metros.

12. Fue a mediados de 2008, cuando inicio la
elaboración del proyecto que una vez
terminado dio paso al inicio de las obras en
enero de 2009 y no estuvo exenta de
obstáculos entre los que destacan:
 Desviar unas torres aéreas de alta tensión de la
CFE .
 Resolver el desvío parcial de las instalaciones
subterráneas de PEMEX
 Así como el colector de aguas negras.

14. Las dos calzadas de tres carriles van separadas y se juntan
en el tramo central que es propiamente el atirantado ,
reduciendo así el ancho total de superficie suspendida.
Los pilones de acero que soportan los cables , que a su
vez sostienen las calzadas en la parte colgante , llevan un
esqueleto de perfiles con geometrías piramidales o
romboidales, donde la sección transversal forma un
triangulo con esquinas en ángulos agudos formando así
una estructura tridimensional cubierta con placas de
acero.
Cabe destacar que los pilones están inclinados a
diferencia de otros proyectos similares , que son verticales
lo que represento un detalle estético pero implico una
mayor dificultad.

16. La estructura del puente, totalmente suspendida,
aprovecha un concepto de aislamiento pendular que
implica que al estar suspendido, colgado de los cables, y
asilado del suelo , es menos vulnerable de los movimientos
generados por un temblor.
Para controlar los desplazamientos generados por carga
asimétrica ,se colocaron unos amortiguadores bajo el
puente que trabajan en forma horizontal para controlar los
probables movimientos transversales y longitudinales.
En los extremos de la parte colgante del puente que se unen
a las superficies fijas al suelo mediante columnas , se utilizo
una junta de construcción que permiten desplazamientos de
+/- 20 cm que absorben el movimiento relativo generado
por posibles sismos o efectos de carga de viento.

18. El peso de la estructura en el tramo
atirantado de 165metros se calculo en
5,000 toneladas (peso muerto+ carga
viva), lo que implico estimar y
corroborar la condición de las fuerzas
máximas en los cables y prever las
condiciones accidentales como son
vientos, sismos y una carga vehicular
variable.

21. En total se lanzaron 96 tensores de la parte superior en los
pilones que en la parte inferior se anclaron y cubrieron con
placas de acero. Los cables son torones de acero de muy alta
resistencia(17,500kg/cm2)
Cabe destacar que cada cable tiene diferente numero de
torones dependiendo de las fuerza que va a resistir . Los cables
arrancan al centro del puente están diseñados para trabajar
hasta 340 toneladas cada uno , y van disminuyendo hacia los
extremos , donde están los cables de menor carga soportan 50
toneladas.
Respecto a la cimentación , los pilones dependen totalmente
de la estabilidad en el empotramiento en el suelo que se hizo a
base de pilas de concreto armado de 13.80 metros de
profundidad con un coeficiente de seguridad bastante alto.