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SP-01 CURVA CERRADA A LA IZQUIERDA
ESTAS SEÑALES SE DEBEN UTILIZAR PARA
ADVERTIR AL CONDUCTOR LA PROXIMIDAD
DE UNA CURVA CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO
ES MENOR A 60 KM/H, SITUACIÓN QUE
OBLIGA AL CONDUCTOR A PONER MÁS
ATENCIÓN Y DISMINUIR LA VELOCIDAD.

SP-01 CURVA CERRADA A LA IZQUIERDA
PUEDEN COMPLEMENTARSE CON LA
SEÑAL REGLAMENTARIA VELOCIDAD
MÁXIMA SR-30 Y CON SEÑALES SP-75
DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL,
UBICADAS DENTRO DE LA CURVA.

SP-02 CURVA CERRADA A LA DERECHA
ESTAS SEÑALES SE DEBEN UTILIZAR PARA ADVERTIR AL
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UNA CURVA CUYA
VELOCIDAD DE DISEÑO ES MENOR A 60 KM/H,
SITUACIÓN QUE OBLIGA AL CONDUCTOR A PONER MÁS
ATENCIÓN Y DISMINUIR LA VELOCIDAD. PUEDEN
COMPLEMENTARSE CON LA SEÑAL REGLAMENTARIA
VELOCIDAD MÁXIMA SR-30 Y CON SEÑALES SP-75
DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL, UBICADAS
DENTRO DE LA CURVA.

SP-03 CURVA PRONUNCIADA A LA
IZQUIERDA
ESTAS SEÑALES SE DEBEN INSTALAR PARA ADVERTIR
AL CONDUCTOR DE LA PROXIMIDAD DE UNA CURVA A
LA IZQUIERDA CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO ES MENOR
QUE LA VELOCIDAD MÁXIMA O DE OPERACIÓN DEL
RESTO DE LA VÍA. TAMBIÉN SE DEBEN USAR CUANDO
LA VELOCIDAD DE DISEÑO ES IGUAL A LA VELOCIDAD
MÁXIMA O DE OPERACIÓN DE LA VÍA, PERO EXISTEN
LIMITACIONES DE VISIBILIDAD U OTRAS
COMPLICACIONES OPERACIONALES.

SP-03 CURVA PRONUNCIADA A LA
IZQUIERDA
EN TODO CASO, ESTAS SEÑALES SE DEBEN
USAR SOLO EN CURVAS CUYA VELOCIDAD
DE DISEÑO SEA IGUAL O SUPERIOR A 60
KM/H.

SP-04 CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA
ESTAS SEÑALES SE DEBEN INSTALAR PARA ADVERTIR
AL CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UNA CURVA A
LA DERECHA CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO ES MENOR
QUE LA VELOCIDAD MÁXIMA O DE OPERACIÓN DEL
RESTO DE LA VÍA. TAMBIÉN SE DEBEN USAR CUANDO
LA VELOCIDAD DE DISEÑO ES IGUAL A LA VELOCIDAD
MÁXIMA O DE OPERACIÓN DE LA VÍA, PERO EXISTEN
LIMITACIONES DE VISIBILIDAD U OTRAS
COMPLICACIONES OPERACIONALES. EN TODO CASO,
ESTAS SEÑALES SE DEBEN USAR SÓLO EN CURVAS
CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO SEA IGUAL O SUPERIOR
A 60 KM/H.

SP-05 CURVA Y CONTRA-CURVA CERRADA
PRIMERA
A LA IZQUIERDA
ESTAS SEÑALES SE EMPLEAN PARA ADVERTIR AL
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE DOS CURVAS
CONSECUTIVAS Y EN SENTIDO CONTRARIO, CUANDO
AL MENOS UNA DE ELLAS ES CERRADA. SE DEBEN USAR
SIEMPRE QUE LA VELOCIDAD DE DISEÑO SEA MENOR A
60 KM/H, SITUACIÓN QUE OBLIGA AL CONDUCTOR A
PONER MÁS ATENCIÓN Y DISMINUIR LA VELOCIDAD. SE
APLICAN SÓLO CUANDO LA SEPARACIÓN ENTRE LAS
CURVAS SEA MENOR A 120 METROS.

PRIMERA
A LA IZQUIERDA
ESTA SEÑAL PUEDE COMPLEMENTARSE CON LA
SEÑAL REGLAMENTARIA VELOCIDAD MÁXIMA
SR-30 Y CON SEÑALES SP-75 DELINEADOR DE
CURVA HORIZONTAL, UBICADOS EN LA CURVA.

PRIMERA
A LA DERECHA
ESTAS SEÑALES SE EMPLEAN PARA ADVERTIR AL
CONSECUTIVAS Y EN SENTIDO CONTRARIO, CUANDO AL
MENOS UNA DE ELLAS ES CERRADA. SE DEBEN USAR
SIEMPRE QUE LA VELOCIDAD DE DISEÑO SEA MENOR A 60
KM/H, SITUACIÓN QUE OBLIGA AL CONDUCTOR A PONER
MÁS ATENCIÓN Y DISMINUIR LA VELOCIDAD. SE APLICAN
SÓLO CUANDO LA SEPARACIÓN ENTRE LAS CURVAS SEA
MENOR A 120 METROS.

PRIMERA
A LA DERECHA
Esta señal puede complementarse con la señal
reglamentaria Velocidad Máxima SR-30 y con señales
SP-75 DELINEADOR DE
CURVA HORIZONTAL, ubicados en la curva.

SP-07 ZONA DE CURVAS SUCESIVAS
LA PRIMERA A LA IZQUIERDA
ESTAS SEÑALES SE USAN PARA ADVERTIR AL
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UN SECTOR CON
TRES O MÁS CURVAS CONSECUTIVAS DE SENTIDOS
OPUESTOS Y CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO ES DE 60
KM/H O MAYOR, PERO MENOR QUE LA VELOCIDAD
MÁXIMA O DE OPERACIÓN DE LA VÍA, Y SIEMPRE
QUE LA DISTANCIA ENTRE EL FIN DE UNA CURVA Y
EL INICIO DE LA SIGUIENTE SEA MENOR A 180
METROS.

LA PRIMERA A LA IZQUIERDA
ESTA SEÑAL PUEDE COMPLEMENTARSE CON LA
SEÑAL REGLAMENTARIA VELOCIDAD MÁXIMA SR-
30 Y CON DELINEADORES DE CURVA
HORIZONTAL, UBICADOS DENTRO DE LA CURVA.

LA PRIMERA A LA DERECHA
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UN SECTOR CON
TRES O MÁS CURVAS CONSECUTIVAS DE SENTIDOS
OPUESTOS Y CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO ES DE 60
KM/H O MAYOR, PERO MENOR QUE LA VELOCIDAD
MÁXIMA O DE OPERACIÓN DE LA VÍA, Y SIEMPRE QUE
LA DISTANCIA ENTRE EL FIN DE UNA CURVA Y EL
INICIO DE LA SIGUIENTE SEA MENOR A 180 METROS.

LA PRIMERA A LA DERECHA
ESTA SEÑAL PUEDE COMPLEMENTARSE CON LA SEÑAL
REGLAMENTARIA VELOCIDAD MÁXIMA SR-30 Y CON
SEÑALES SP-70 DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL,
UBICADOS EN LAS CURVAS.

SP-09 CURVA Y CONTRA-CURVA
PRONUNCIADA PRIMERA
A LA IZQUIERDA
PRONUNCIADAS CONSECUTIVAS Y EN SENTIDO
CONTRARIO CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO ES MENOR
QUE LA VELOCIDAD MÁXIMA O DE OPERACIÓN DE LA
VÍA Y MAYOR O IGUAL A 60 KM/H, SIEMPRE QUE LA
DISTANCIA ENTRE EL FIN DE LA PRIMERA CURVA Y EL
INICIO DE LA SIGUIENTE SEA MENOR A 180 M.

SP-10 CURVA Y CONTRA-CURVA
PRONUNCIADA
PRIMERA A LA DERECHA
PRONUNCIADAS CONSECUTIVAS Y EN SENTIDO
CONTRARIO CUYA VELOCIDAD DE DISEÑO ES MENOR
QUE LA VELOCIDAD MÁXIMA O DE OPERACIÓN DE LA
VÍA Y MAYOR O IGUAL A 60 KM/H, SIEMPRE QUE LA
DISTANCIA ENTRE EL FIN DE LA PRIMERA CURVA Y EL
INICIO DE LA SIGUIENTE SEA MENOR A 180 M.

SP-11 INTERSECCIÓN DE VÍAS
ESTA SEÑAL SE EMPLEA PARA ADVERTIR AL
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD AL CRUCE CON
OTRA VÍA.

SP-12 VÍA LATERAL IZQUIERDA
ESTAS SEÑALES SE UTILIZAN CUANDO ES NECESARIO
ADVERTIR AL CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UN
EMPALME CON OTRA VÍA, FORMANDO UN ÁNGULO DE
APROXIMADAMENTE 90°.

SP-13 VÍA LATERAL
DERECHA
ESTAS SEÑALES SE UTILIZAN CUANDO ES
NECESARIO ADVERTIR AL CONDUCTOR LA
PROXIMIDAD A UN EMPALME CON OTRA VÍA,
FORMANDO UN ÁNGULO DE APROXIMADAMENTE
90°.

SP-14 INTERSECCIÓN EN “T”
ESTA SEÑAL SE UTILIZA CUANDO ES NECESARIO
ADVERTIR A LOS CONDUCTORES LA
PROXIMIDAD DE UN CRUCE EN FORMA DE “T”.

SP-15 BIFURCACIÓN EN “Y”
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UNA
BIFURCACIÓN DE VÍAS EN FORMA DE “Y” NO
CANALIZADA, EN LA CUAL HAY GIRO A UNO
Y OTRO LADO.

SP-16 BIFURCACIÓN A LA IZQUIERDA
BIFURCACIÓN DE LA VÍA POR EL COSTADO
IZQUIERDO DE LA MISMA.

SP-17 BIFURCACIÓN A LA DERECHA
BIFURCACIÓN DE LA VÍA POR EL COSTADO
DERECHO DE LA MISMA

SP-18 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA
IZQUIERDA
ESTA SEÑAL SE UTILIZA CUANDO ES
NECESARIO ADVERTIR A LOS
CONDUCTORES LA PROXIMIDAD A
EMPALMES SUCESIVOS DE LA VÍA
ALTERNADOS Y CUYA DISTANCIA DE
ESCALONAMIENTO ES MENOR A 100 M.

SP-19 INTERSECCIÓN ESCALONADA PRIMERA
DERECHA
ADVERTIR A LOS CONDUCTORES LA
PROXIMIDAD A EMPALMES SUCESIVOS DE LA
VÍA ALTERNADOS Y CUYA DISTANCIA DE
ESCALONAMIENTO ES MENOR A 100 M.

SP-20 GLORIETA
ESTA SEÑAL DEBE SER INSTALADA PARA
ADVERTIR AL CONDUCTOR LA
PROXIMIDAD DE UNA INTERSECCIÓN
ROTATORIA, LO QUE REQUIERE REDUCIR
LA VELOCIDAD Y CEDER EL PASO AL
INGRESAR A LA MISMA.

SP-21 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE
LA IZQUIERDA
ADVERTIR A LOS CONDUCTORES SOBRE LA
PROXIMIDAD A UNA INTERSECCIÓN CON
INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS POR LA IZQUIERDA.
LA DIAGRAMACIÓN DEL SÍMBOLO DEBE REPRESENTAR
LA GEOMETRÍA ACTUAL. SIN EMBARGO, NO ES
NECESARIO MOSTRAR ÁNGULOS PRECISOS; A MODO
DE EJEMPLO, FLUJOS QUE CONVERGEN A 20° Y 35°
PUEDEN REPRESENTARSE DE LA MISMA MANERA.

SP-22 INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO DESDE
LA DERECHA
ADVERTIR A LOS CONDUCTORES SOBRE LA
PROXIMIDAD A UNA INTERSECCIÓN CON
INCORPORACIÓN DE VEHÍCULOS POR LA DERECHA.
LA DIAGRAMACIÓN DEL SÍMBOLO DEBE REPRESENTAR
LA GEOMETRÍA ACTUAL. SIN EMBARGO, NO ES
NECESARIO MOSTRAR ÁNGULOS PRECISOS; A MODO DE
EJEMPLO, FLUJOS QUE CONVERGEN A 20° Y 35° PUEDEN
REPRESENTARSE DE LA MISMA MANERA.

SP-23 PROXIMIDAD DE SEMÁFORO
ESTA SEÑAL SE UTILIZA PARA ADVERTIR LA PROXIMIDAD DE
UNA INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA, CUANDO ÉSTA
CONSTITUYE UNA SITUACIÓN PUNTUAL Y AISLADA EN LA
VÍA Y, POR LO TANTO, INESPERADA PARA EL CONDUCTOR
O CUALQUIER LUGAR DONDE NO EXISTA SUFICIENTE
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE LA MISMA.
PARTICULARMENTE SE USA PARA ADVERTIR EL PRIMER
CRUCE SEMAFORIZADO AL INGRESAR A UNA ZONA URBANA,
EN VÍAS URBANAS DESPUÉS DE UN TRAMO LARGO O QUE
INCLUYA VARIAS INTERSECCIONES

NO SEMAFORIZADAS Y SE UBICARÁ ANTES DEL
SIGUIENTE SEMÁFORO INSTALADO; Y CUANDO LA
INTERSECCIÓN SEMAFORIZADA SE ENCUENTRE
DESPUÉS DE UNA CURVA SIN SUFICIENTE
VISIBILIDAD A LA ENTRADA DE LA MISMA.
AL ACERCARSE A UNA INTERSECCIÓN
SEMAFORIZADA, LOS CONDUCTORES DEBEN VER
A LO MENOS 2 CABEZALES DESDE UNA
DISTANCIA DE 80 M. SI LA VELOCIDAD ES MAYOR
A 60 KM/H, DICHA DISTANCIA DEBE SER DE 200
M, SIN LA PRESENCIA DE NEBLINA.

SI LO ANTERIOR NO SE PUEDE LOGRAR, LA
PRESENCIA DEL SEMÁFORO DEBE ADVERTIRSE
CON ESTA SEÑAL.
CUANDO SE EMPLEA ESTA SEÑAL NO ES
NECESARIO INSTALAR UNA SEÑAL PREVENTIVA
DE INTERSECCIONES.

SP-24 SUPERFICIE RIZADA
ESTA SEÑAL SE EMPLEA PARA ADVERTIR AL CONDUCTOR
LA PROXIMIDAD DE IRREGULARIDADES SUCESIVAS EN LA
SUPERFICIE DE LA VÍA, LAS CUALES PUEDEN CAUSAR
DAÑOS O DESPLAZAMIENTOS PELIGROSOS O
INCONTROLABLES DEL VEHÍCULO. DEBE REMOVERSE
CUANDO CESEN LAS CONDICIONES QUE OBLIGARON A
INSTALARLA. EN EL CASO DE SER EXTENSO LOS DAÑOS SE
PODRÁ INCORPORAR UNA PLACA INFERIOR INDICANDO
LA LONGITUD DE LA SUPERFICIE RIZADA, EJEMPLO “600
M”.

SP-24 SUPERFICIE RIZADA
TAMBIÉN PUEDE SER UTILIZADA PARA LA
SEÑALIZACIÓN DE REDUCTORES DE
VELOCIDAD DEL TIPO SONORIZADORES O
BANDAS SONORAS, DESCRITOS EN EL
CAPÍTULO 5 DEL PRESENTE MANUAL.

SP-25 PROXIMIDAD A RESALTO
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UN RESALTO EN
LA SUPERFICIE DE LA CALZADA INSTALADO CON
EL PROPÓSITO DE CONTROLAR VELOCIDADES
EXCESIVAS EN LA VÍA. VER FIGURA 2.3-8 SE
INSTALAN EN VÍAS DONDE LA VELOCIDAD
MÁXIMA ES DE 60 KM/H O MENOR Y A UNA
DISTANCIA DEL RESALTO DE 40 A 60 METROS.

SP-25 PROXIMIDAD A RESALTO
ESTA SEÑAL DEBE COMPLEMENTARSE CON LA
SEÑAL REGLAMENTARIA VELOCIDAD MÁXIMA SR-
30, PARA DISMINUIR GRADUALMENTE LA
VELOCIDAD DE OPERACIÓN, UNA VEZ SE VA
ACERCANDO AL RESALTO.

SP-25A UBICACIÓN DE RESALTO
ESTA SEÑAL SE EMPLEA PARA INDICAR AL
CONDUCTOR EL SITIO ESPECÍFICO DE
UBICACIÓN DE UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD.

SP-26 DEPRESIÓN
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UN HUNDIMIENTO
BRUSCO EN LA SUPERFICIE DE LA VÍA, QUE PUEDE
CAUSAR DAÑOS O DESPLAZAMIENTOS PELIGROSOS O
INCONTROLABLES DEL VEHÍCULO. ESTOS
HUNDIMIENTOS PUEDEN SER POR DISEÑO, COMO ES
EL CASO DE UN VADO CUYA SEÑALIZACIÓN DEBE SER
PERMANENTE, O POR SITUACIONES DE ASENTAMIENTO
DIFERENCIAL DEL TERRENO, EN CUYO CASO SE DEBE
PROGRAMAR LA REPARACIÓN EN UN TIEMPO
RAZONABLE.

SP-26 DEPRESIÓN
DEBE COMPLEMENTARSE CON LA SEÑAL
REGLAMENTARIA VELOCIDAD MÁXIMA SR-30,
PARA DISMINUIR GRADUALMENTE LA
VELOCIDAD DE OPERACIÓN EN LA MEDIDA
QUE EL CONDUCTOR SE VA ACERCANDO A LA
DEPRESIÓN.

SP-27 PENDIENTE FUERTE DE DESCENSO
ESTA SEÑAL SE UTILIZA PARA ADVERTIR AL
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UNA PENDIENTE
FUERTE DE DESCENSO. PUEDE COMPLEMENTARSE
CON UNA PLACA QUE CONTENGA EN NÚMEROS
ENTEROS, EL PORCENTAJE DE DICHA PENDIENTE O
LA LONGITUD DEL TRAMO EN PENDIENTE POR
EJEMPLO 6%, 4 KM. EN EL EVENTO DE PRESENTARSE
UN DESCENSO PROLONGADO, ESTAS SEÑALES
DEBEN REPETIRSE CADA TRES (3) KILÓMETROS,
APROXIMADAMENTE.

SE DEBE INSTALAR CUANDO EL TRAMO CON
PENDIENTE IGUALE O EXCEDA LA LONGITUD “A”
DE LA TABLA 2.3-3. CUANDO IGUALE O
EXCEDA LA LONGITUD “B”, ES RECOMENDABLE
EL USO DE SEÑALES DE TAMAÑOS ESPECIALES
QUE INCORPOREN LA LEYENDA “FRENAR CON
MOTOR”

ESTAS SEÑALES PUEDEN SER DE GRAN
EFICACIA SI SE INSTALAN TAMBIÉN EN
ÁREAS DE DESCANSO UBICADAS POCO
ANTES DE LOS DESCENSOS. EN ESTAS
ÁREAS SE PUEDE ENTREGAR INFORMACIÓN
ADICIONAL SOBRE RAMPAS DE
EMERGENCIA, SI LAS HUBIERE, Y
ESTRATEGIAS DE CONDUCCIÓN QUE
EVITAN EL RECALENTAMIENTO DE FRENOS.

SP-27A PENDIENTE FUERTE DE ASCENSO
ESTAS SEÑALES SE UTILIZAN PARA ADVERTIR AL
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UNA
PENDIENTE FUERTE DE ASCENSO. PUEDE
COMPLEMENTARSE CON UNA PLACA QUE
CONTENGA EN NÚMEROS ENTEROS, EL
PORCENTAJE DE DICHA PENDIENTE O LA
LONGITUD DEL TRAMO EN PENDIENTE, POR
EJEMPLO 6%, 4 KM. EN EL EVENTO DE
PRESENTARSE UN ASCENSO PROLONGADO,
ESTAS SEÑALES DEBEN REPETIRSE CADA TRES (3)
KM APROXIMADAMENTE.

SP-27A PENDIENTE FUERTE DE ASCENSO
SE DEBE INSTALAR CUANDO EL TRAMO
CON PENDIENTE IGUALE O EXCEDA LA
LONGITUD “A” DE LA TABLA 2.3-3.

SP-28 REDUCCIÓN DE CALZADA A AMBOS
LADOS
ESTA SEÑAL DEBE SER USADA PARA ADVERTIR
AL CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UNA
REDUCCIÓN O UN ESTRECHAMIENTO DE LA
CALZADA A AMBOS LADOS CONSERVANDO EL
MISMO EJE. LA REDUCCIÓN PUEDE SER DEL
NÚMERO DE CARRILES O SIMPLEMENTE DEL
ANCHO DE LA CALZADA. LA REDUCCIÓN NO
NECESARIAMENTE DEBE SER IGUAL EN AMBOS
LADOS.

SP-29 PROXIMIDAD DE SEÑAL “PARE”
ESTA SEÑAL ADVIERTE AL CONDUCTOR LA
PROXIMIDAD DE UNA SEÑAL PARE SR-01, CUANDO
ÉSTA CORRESPONDE A UNA SITUACIÓN PUNTUAL Y
AISLADA EN LA VÍA Y, POR LO TANTO,
INESPERADA. SE JUSTIFICA TAMBIÉN EN LUGARES
DONDE, TEMPORAL O PERMANENTEMENTE, LA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DICHA SEÑAL ES
INADECUADA.

SP-30 REDUCCIÓN DE LA CALZADA A LA
IZQUIERDA
ESTAS SEÑALES DEBEN SER USADAS PARA
ADVERTIR AL CONDUCTOR LA PROXIMIDAD
DE UNA REDUCCIÓN DEL ANCHO DE LA
CALZADA CON DESPLAZAMIENTO DEL EJE A
LA DERECHA. ESTA REDUCCIÓN PUEDE SER
DEL NÚMERO DE CARRILES O SIMPLEMENTE
DE LAS DIMENSIONES DE LA CALZADA.

SP-31 REDUCCIÓN DE LA CALZADA A LA
DERECHA
ESTAS SEÑALES DEBEN SER USADAS PARA
ADVERTIR AL CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE
UNA REDUCCIÓN DEL ANCHO DE LA CALZADA
CON DESPLAZAMIENTO DEL EJE A LA IZQUIERDA.
ESTA REDUCCIÓN PUEDE SER DEL NÚMERO DE
CARRILES O SIMPLEMENTE DE LAS DIMENSIONES
DE LA CALZADA.

SP-32 ENSANCHAMIENTO SIMÉTRICO DE LA
CALZADA
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE UN
ENSANCHE DE LA CALZADA A AMBOS LADOS,
CONSERVÁNDOSE EL EJE. ESTE ENSANCHE
PUEDE SER DEL NÚMERO DE CARRILES O
SIMPLEMENTE DE LAS DIMENSIONES DE LA
CALZADA.

SP-33 PROXIMIDAD DE SEÑAL “CEDA EL
PASO”
ESTA SEÑAL ADVIERTE AL CONDUCTOR LA
PROXIMIDAD DE UNA SEÑAL CEDA EL PASO SR-02,
CUANDO ÉSTA CORRESPONDE A UNA SITUACIÓN
PUNTUAL Y AISLADA EN LA VÍA Y, POR LO TANTO,
INESPERADA. SE JUSTIFICA TAMBIÉN EN LUGARES
DONDE, TEMPORAL O PERMANENTEMENTE, LA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE DICHA SEÑAL ES
INADECUADA.

SP-34 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A
LA IZQUIERDA
ENSANCHE DE LA CALZADA AL COSTADO
IZQUIERDO. ESTE ENSANCHE PUEDE SER DEL
NÚMERO DE CARRILES O SIMPLEMENTE DE
LAS DIMENSIONES DE LA CALZADA.

SP-35 ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A
LA DERECHA
ENSANCHE DE LA CALZADA AL COSTADO
DERECHO. ESTE ENSANCHE PUEDE SER DEL
NÚMERO DE CARRILES O SIMPLEMENTE DE
LAS DIMENSIONES DE LA CALZADA.

SP-36 PUENTE ANGOSTO
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UN PUENTE,
ALCANTARILLA U OBRA DE SIMILARES
CARACTERÍSTICAS, CUYO ANCHO ES INFERIOR
AL ANCHO DE CORONA DE LA VÍA. DEBE
COMPLEMENTARSE CON LA SEÑAL
REGLAMENTARIA ANCHO MÁXIMO PERMITIDO
SR-33, CUANDO ÉSTE SEA INFERIOR A TRES
CUARTOS DEL ANCHO DE LA CALZADA.

SP-36 PUENTE ANGOSTO
EL ANCHO TOTAL DISPONIBLE CONSIDERA LA
CALZADA Y LA BERMA, EXCLUYENDO ANDÉN Y
ESPACIOS DESTINADOS AL TRÁNSITO DE
BICICLETAS.

SP-37 TÚNEL
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UN TÚNEL.

SP-38 PESO MÁXIMO BRUTO VEHICULAR
PERMITIDO
ESTA SEÑAL SE UTILIZA PARA ADVERTIR QUE MÁS
ADELANTE EN LA VÍA EXISTE UN PUENTE, VIADUCTO
U OTRA ESTRUCTURA VIAL EN LA QUE SÓLO SE
PERMITE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS CUYO
PESO BRUTO TOTAL NO EXCEDA DE LAS
TONELADAS INDICADAS EN LA SEÑAL. LA SEÑAL
DEBE INDICAR EL PESO TOTAL MÁXIMO PERMITIDO
EN TONELADAS Y SER INSTALADA DE ACUERDO A
LO SEÑALADO EN EL NUMERAL 2.3.3.

SP-38 PESO MÁXIMO BRUTO VEHICULAR
PERMITIDO
ESTA SEÑAL DEBE COMPLEMENTARSE CON LA
SEÑAL REGLAMENTARIA PESO MÁXIMO TOTAL
PERMITIDO SR- 31, INDICANDO LA MISMA
MEDIDA EN TONELADAS.

SP-39 DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO
ESTA SEÑAL ADVIERTE A LOS CONDUCTORES QUE
CIRCULAN POR UNA VÍA UNIDIRECCIONAL QUE SE
APROXIMA A UN TRAMO DE VÍA SIN SEPARADOR
CENTRAL, EN EL CUAL LA CIRCULACIÓN SE EFECTÚA EN
LOS DOS SENTIDOS. EN CIERTOS CASOS, POR EJEMPLO
EN VÍAS CON ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO O DE
VISIBILIDAD REDUCIDA, PUEDE SER CONVENIENTE
COLOCAR TAMBIÉN ESTA SEÑAL ANTES DEL PUNTO
DETERMINADO SEGÚN LO INDICADO EN EL NUMERAL
2.3.3.

SP-41 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (UNO EN
CONTRAFLUJO)
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UN SECTOR DE VÍA
QUE POSEE TRES CARRILES, DE LOS CUALES DOS SERÁN
POR LA DERECHA, EN EL SENTIDO EN QUE SE OBSERVA
LA SEÑAL Y UNO EN EL SENTIDO OPUESTO. ADVIERTE
TAMBIÉN QUE HABRÁ UN ESPACIO DONDE SE PUEDE
REALIZAR ADELANTAMIENTOS. DEBE SER
COMPLEMENTADA CON LA SEÑAL REGLAMENTARIA
SR-12 – TRES CARRILES (UNO EN CONTRAFLUJO).

SP-41 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (UNO EN
CONTRAFLUJO)
ANTES DE FINALIZAR EL SECTOR DE TRES
CARRILES, DEBE TENERSE LA PRECAUCIÓN DE
COLOCAR LA SEÑAL SP-39 – CIRCULACIÓN EN
DOS SENTIDOS.

SP-42 ZONA DE DERRUMBES
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD DE ZONAS DE
DERRUNBES O RODADOS, EN LAS QUE ES POSIBLE QUE
A CAUSA DE DESPRENDIMIENTOS SE ENCUENTREN
PIEDRAS Y/O TIERRA EN LA CALZADA. ESTOS
DERRUMBES PUEDEN PROVENIR DE AMBOS COSTADOS,
O DE SÓLO UNO DE ELLOS.

SP-43 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (DOS EN
CONTRAFLUJO)
CONDUCTOR LA PROXIMIDAD A UN SECTOR DE LA
VÍA QUE CONTIENE TRES CARRILES, DE LOS
CUALES UNO SERÁ POR LA DERECHA, EN EL
SENTIDO EN QUE SE OBSERVA LA SEÑAL Y LOS
OTROS DOS EN EL SENTIDO OPUESTO (EN
CONTRAFLUJO). DEBE SER COMPLEMENTADA CON
LA SEÑAL REGLAMENTARIA SR-13 – TRES
CARRILES (DOS EN CONTRAFLUJO).

SP-43 TRES CARRILES DE TRÁNSITO (DOS EN
CONTRAFLUJO)
ANTES DE FINALIZAR EL SECTOR DE TRES
CARRILES, DEBE TENERSE LA PRECAUCIÓN
DE COLOCARSE LA SEÑAL SP-39 –
CIRCULACIÓN EN DOS SENTIDOS.

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