MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA.

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ING. CIVIL
4TO SEMESTRE
MAQ. PESADA MOVIMIENTO DE TIERRA

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Competencia no. 4:
“Costo-horario de la maquinaria pesada”.
Materia:
Maquinaria pesada y movimiento de tierra.
ICC1022-4-EA
Trabajo:
Investigación
Presenta:
Lazaro Perez Montejo
Semestre: 4to. Matricula:19E40124
Docente:
Ing. Humberto Rincón Rincón
Macuspana Tab., a 22 de mayo del 2021.

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INDICE
INTRODUCCIÓN
4.1. Integración del costo-hora-máquina.
4.2. Operación, mantenimiento y reparación de maquinaria.
4.3. Utilizar software de aplicación.
CONCLUSIÓN
FUENTES DE INFORMACIÓN

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garantiza
actividades
de mucha ayuda para realizar estos cálculos necesarios para establecer nuestros

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( públicas privadas)
Costo Horario Total = Costo Horario de Posesión + Costo Horario de Operación
vida
D=Depreciación
Va= Valor de adquisición
Vr= Valor de rescate

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Interés de capital Invertido
Cualquier empresa para comprar una maquinaria financia los fondos necesarios en
los bancos o mercados de capitales, pagando por ello los intereses
correspondientes. Puede darse el caso, que si el empresario dispone de fondos
suficientes de capital propio, hace la inversión directamente esperando que la
máquina reditúe en proporción con la inversión efectuada. Por tanto, este rubro
será equivalente a los intereses correspondientes al capital invertido en la
maquinaria. Debemos insistir que, a pesar de que el empresario pague su equipo
al contado, debe cargársele los intereses de esa inversión ya que ese dinero bien
pudo haberse invertido en otro negocio que produzca dividendos a su propietario.
La formula genérica para el cálculo de este costo es el siguiente:
= ∗ /
= ( ( + 1) + ( − 1))/2 Dónde.
I= Interés Horario del capital
invertido IMA=Interés media anual
i=Tasa de interés anual vigente
VEU=Vida Económica Útil n= # de
años vida económica
Seguros, impuestos y almacenaje
Las primas de seguro varían de acuerdo al tipo de maquinaria y a los riesgos que
debe cubrir durante su vida económica. Este cargo existe tanto en el caso de que
la maquinaria se asegure con una Compañía de Seguros, como en el caso de que la
empresa constructora decida hacer frente, con sus propios recursos, a los
posibles riesgos de la maquinaria (auto aseguramiento). El tipo de seguros a
considerar es el TREC (Todo Riesgo Equipo Contratista) que como promedio se
puede asumir en 5,5%. Los impuestos se aplican sobre el bien adquirido. Su
porcentaje se deberá de calcular de acuerdo a la legislación vigente y pueden variar
en el orden del 1 al 2%. Respecto al almacenaje, se refiere al costo ocasionado por
la permanencia de la maquinaria en talleres centrales (por inactividad). Este costo
se estima que es del orden del 1 al 1.5% de la Inversión
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Media Anual. Para el cálculo del costo por Seguros, Impuestos y Almacenaje se
( )
sumatoria del Costo de la Mano de Obra (C.M.O.) y del Costo de los Repuestos
(
Para obtener el Costo de la Mano de Obra (C.M.O.) y el Costo de los Repuestos
(
vida

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Costo de Mantenimiento para Trabajo Normal = 70 a 90% del Valor de Adquisición
Costo de Mantenimiento para Trabajo Suave = 50 a 80% del Valor de Adquisición
El Costo de la Mano de Obra (C.M.O.) representa el 25 % del Costo de
Mantenimiento (C.M.) sobre el número de horas de la Vida Económica Útil.
El Costo de los Repuestos (C.R.) representa el 75% del Costo de Mantenimiento
(C.M.) sobre el número de horas de la Vida Económica Útil.
Combustibles
La cantidad y precio de los combustibles consumidos variará con la potencia,
ubicación, clase de trabajo y tipo de maquinaria a utilizarse. La forma mas exacta
de conocer el valor del consumo del combustible es tomar el dato directamente
dela obra. Se utilizan valores iniciales que son proporcionados por los manuales
técnicos de los equipos los que deberán ser comparados con los valores que se van
dando en el desarrollo del proyecto, lo que permitirá tener valores reales de
consumo de combustible en obra.
Lubricantes
El método más exacto para averiguar el costo hora del consumo de cada uno de los
aceites consiste en tomar el dato de la capacidad del depósito en galones
(este dato por el valor del galón de aceite respectivo y dividir todo entre las
horasmotores, Carter, depósitos para aceites hidráulicos y de transmisión),
multiplicar recomendadas para cada cambio correspondiente.
∗
=
ℎ
El ambiente de trabajo (seco, húmedo, tropical, con polvo, etc.) obligan a cambiar
los lubricantes con más frecuencia por lo que será necesario determinar estas
variaciones extraordinarias que de ninguna manera pueden reflejarse en una
simple fórmula. Será siempre necesario llevar una estadística que nos permita
determinar con mayor exactitud el momento del cambio de lubricantes.
Finalmente conviene advertir que es muy importante la calidad de los lubricantes.
En base de lo señalado precedentemente puede estimarse el costo de lubricación
entre el 10 y 15% del consumo del carburante en motores Diesel.

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Se puede considerar que el valor de los filtros es igual al 20% de la suma de los
(
(
valores necesario

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cual empresa.
H-H del
de Construcción Civil

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4.2. Operación, mantenimiento y reparación de maquinaria.
La operación de maquinaria pesada siempre será un aportante de importancia de
riesgos tanto para el operador, la estabilidad de la empresa, la comunidad y la
infraestructura.
El operador debe contar con formación académica y experiencia laboral en el
manejo de maquinaria pesada, mediante la presentación de los certificados
académicos que así lo acrediten y/o formación empírica a través de certificaciones
laborales como operador de mínimo un año de experiencia. En cualquiera de los
casos el trabajador presentará pruebas escrita y/o práctica para evidenciar de
manera específica la habilidad en la máquina a operar con la finalidad de
comprobar tal situación.
El operador deberá demostrar conocimiento en el funcionamiento de los mandos
y la forma de detener la operación de la misma.
La máquina deberá contar con certificados de mantenimiento preventivo y
rutinario de acuerdo con el manual de operación del fabricante.
EL operador siempre antes de iniciar una actividad deberá hacer un chequeo de las
condiciones de operatividad, revisando el nivel de aceite del motor y el de agua del
radiador. Si encuentra alguna anomalía no deberá iniciar el trabajo o cancelarlo si
se encuentra en curso y reportar a la persona encargada del área.
El operador debe contar con los elementos de protección personal definidos
previamente en la matriz de entrega de elementos.
Trabajadores no involucrados en la labor no deben permanecer dentro el radio de
acción de la maquinaria.
Durante el descenso de la máquina el operador deberá utilizar los elementos
dispuestos. Escalera, peldaños, rampas, nunca debe saltar. Debe sujetarse con sus
dos manos tanto para el descenso como para el ascenso.
El operador deberá antes de iniciar actividades colocarse el cinturón de seguridad
y ajustar la silla a su nivel de confort de acuerdo con sus condiciones físicas.
10

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13. 13/24
(
Indica baja

14. 14/24
necesario actividades
(

15. 15/24
diversos síntomas
mecánica
solo

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demasiado Lubrica
Asegúrate de que las señales de emergen

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lugar. Revisa el nivel de los fluidos en aceites, anticongelantes e hidráulicos.
Llénalos cuando sea necesario. Cuando no están a los niveles adecuados se acorta
la vida de tu equipo pesado. Revisa el filtro de aire y límpialo si es necesario.
MANTENIMIENTO TRIMESTRAL
Cuando tu maquinaria tenga 500 horas de servicio, o alrededor de 3 meses de
servicio, deberásllevar a cabo un servicio de mantenimiento másprofundo. Cambia
el aceite del motor, tanto del filtro de aceite del motor como el filtro del sistema
hidráulico. Reemplaza el filtro del combustible diésel también como parte del
mantenimiento trimestral.
MANTENIMIENTO DE FINAL DE TEMPORADA
Al final de la temporada, o al menos una vez al año, cambia el fluido de la
transmisión así como el aceite del sistema hidráulico. Revisa el anticongelante en
tu radiador para asegurarte de que esté en buenas condiciones para la temporada
invernal. Revisa las mangueras y bandas. Drena el combustible de la temporada
pasada del tanque y llena con una mezcla de combustibles (pueden ser biodiesel o
diésel con etanol) o del tipo "artic" (una marca que evita que los cristales de
parafina se depositen en el fondo) de manera que la línea del combustible no se
cristalice cuando lo enciendas en el clima frío. Lava completamente el vehículo.
Pon especial atención en limpiar el motor y el chasis. Limpia la cabina y sus filtros
de aire. Asegúrate de que la unidad del aire acondicionado esté limpia. Asegúrate
de que todas las luces funcionen y reemplaza los faros defectuosos. Inspecciona las
llantas buscando señales de desgaste y roturas. Reemplaza las llantas gastadas
durante la temporada de inactividad para así no perder valioso tiempo de trabajo.

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DOCUMENTOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN BUEN MANTENIMIENTO
FICHA TECNICA
Este es un documento condensado de una página que contiene las
especificaciones superior se encuentra el nombre del equipo, su marca, modelo,
seria y año detécnicas mínimas para identificar cada equipo. En la parte fabricación.
Siguiendo hacia abajo encontramos una imagen con las cotas de medidas. En la
parte inferior se encuentra la descripción detallada del equipo a saber: Tamaño,
peso, sistemas que la componen, capacidad, velocidad, tipo de lubricante y filtros
que usa, etc.
Este documento lo porta el operador para poder identificar el equipo en el
momento que lo requiera. También reposa una copia en la empresa. De antemano
se sabe que en una hoja no es posible registrar todos los sistemas de los equipos,
pero la idea es que contenga la información general.
Es de gran importancia tener a la mano información como el tamaño y peso, en
caso de movilización del equipo. De igual forma saber la capacidad de sus tanques
y tipo de aceite y combustible que emplea.
HOJA DE VIDA
Este documento registra los trabajos en materia de mantenimiento y movimientos
que se hagan a los equipos. La idea es llevar un registro de los mantenimientos
realizados para poder programar los próximos según lo indique el plan de
mantenimiento y rutinas de lubricación.
Aparte de contener la información como el nombre, marca y modelo del equipo;
básicamente está compuesto por la descripción de la actividad que se realiza, la
fecha en la que empezó y la fecha en que termina, el horometro en el momento
de la actividad y el responsable.
ESTADO DE EQUIPO
El estado de equipo es un documento que se creó para evaluar la situación de cada
uno de los sistemas que componen los equipos. El estado de equipo está
compuesto por Ítems. Un ítem corresponde a un sistema del equipo (sistema,
hidráulico, sistema de inyección, etc.) ó a un componente del equipo. Los ítem que
se encuentren con problemas, se denominarán puntos de atención ó puntos que
requieren atención.

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LISTADO DE CHEQUEO (PREOPERACIONAL)
Este documento muy similar al anterior, pues lista puntos de cheque o verificación.
Difiere del anterior en que estos chequeos se deben hacer de forma periódica, por
lo general diariamente. La finalidad de realizar estos chequeos es asegurar que la
operación del equipo no se va a ver afectada por una falla que se pueda evitar
simplemente con una inspección. Este documento se toma como una medida para
contribuir a la seguridad y a la no afectación del medio ambiente.
Como la mayoría de actividades en el mantenimiento preventivo la idea es prevenir
que las fallas ocurran, mediante la identificación de fallas para corregirlas a tiempo.
PROGRAMA DE LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO
Este documento es un cronograma de actividades de mantenimiento y lubricación
que deben realizarse a los equipos con una periodicidad establecida por el
fabricante de los equipos. Por lo general para este tipo de maquinaria los ciclos en
que deben hacerse los mantenimientos son a las 8 horas, luego a las 80, luego a las
250 y a las 500 horas de trabajo según horometro.
Este programa debe implementarse de la mano con la hoja de vida de los equipos
para asegurar que las actividades se realicen el momento indicado.
BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO
Los beneficios más relevantes alcanzados en una organización con la aplicaciónde
un mantenimiento oportuno son: la disminución del riesgo, previniendo la
probabilidad de ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los niveles de
eficiencia de la instalación o equipo, la reducción de costos operativos e
incremento de la producción.
Además de estos prolonga la vida útil de los equipos, cumplimiento de los
requerimientos de seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organización
con un realce de la impresión de clientes y entorno, así como el incremento de la
moral de los trabajadores que operan los equipos e instalaciones.
OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO
En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar
encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos:
Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

20. 20/24
tareas

21. 21/24
medio de OPUS en el cual comenzaremos por su registro.
cambiarse.

22. 22/24
estos datos
se encarga de llenar l

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Conclusión
Los costos horarios de la maquinaria son de gran importancia para el ensamblado
de los costos unitarios, ya que estos son el precio que cobraremos por la renta de
una maquinaria a un tercero, para realizar alguna actividad (excavación,
cimentación, etc.), dichos costos están compuestos por los cargos fijos; que son
todos aquellos gastos que realizamos al adquirir nuestro equipo, asi como sus
neumáticos y/o piezas especiales, además de incluir conceptos tales como la
depreciación, inversión y prima de seguros de nuestro equipo, los cargos por
consumo, son todos aquellos materiales que utilizamos para llevar a cabo dicha
actividad; están compuestos por el combustible, el aceite, anticongelante, entre
otros aditivos y/o materiales que se consuman, y por último los cargos de
operación, que incluyen a nuestro operador, y en algunos casos a su ayudante. Es
importante recalcar que debemos contemplar hasta al más mínimo gasto que
tengamos en nuestras maquinarias, así como el rendimiento que tenga nuestro
operador(s), este debe ser el más exacto posible para que tengamos la mayor
utilidad posible al momento de rentar nuestra maquinaria.
Por otro lado tenemos los ya mencionados precios unitarios, los cuales sirven para
presupuestar las actividades que se realizan en un proceso constructivo ya sea de
un puente, carretera, casa habitación, etc. Estos al igual que el costo horario están
comprendidos por los gastos de Herramientas y Equipos, Mano de Obra y
Materiales, que dicha actividad requiera para su correcta ejecución.
La característica principal de los costos unitarios es que contemplan todos los gatos
que se realizan por cada uno de los conceptos y se maneja un costo en función a
una unidad de medida (m2
, m3
, mL, pza, etc), la cual al ser multiplicado por la
cantidad nos da el precio que dicha actividad tendrá en base a esa cantidad, a este
precio se le adicionara la utilidad y los gastos de oficina lo cual nos producirá el
precio total o neto de nuestra actividad o proyecto.

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FUENTES DE INFORMACIÓN
https://vdocuments.mx/unidad-4-maquinaria-pesada.html
https://es.scribd.com/document/394414340/Maquinaria-Pesada-
Unidad-4
https://es.scribd.com/doc/96221819/Unidad-4-de-Maquinaria-
Pesada