Este documento presenta conceptos clave sobre ingeniería de tráfico y diseño vial. Explica que la capacidad de una vía es el máximo número de vehículos que pueden pasar sin congestión y que la velocidad disminuye a medida que se usa más la capacidad. También cubre temas como clasificación vehicular, medición de flujos, variación del tráfico durante el día y proyección del tráfico futuro.

1. CAMINOS
Notas del curso: Estudios de tráfico
M.Sc. Ing. Diego Vargas Mendivil
Lima, Perú, 2017

2. ¿QUÉ ESPERAMOS EN UNA VÍA?
◄ Tránsito fluido, a velocidad adecuada y
sin congestión.
► Circulación cómoda y segura,
superficie sin discontinuidades.

3. CAPACIDAD DE LA VÍA
Máximo número de vehículos que pueden atravesar una vía en un intervalo de tiempo
dado sin que esta colapse por congestión.
Fuente: Rafael Cal y Mayor, Ingeniería de Tránsito: fundamentos y aplicaciones (2007)
A medida que la capacidad de la vía sea utilizada en mayor medida, la velocidad de
circulación disminuye.

4. COMPORTAMIENTO FUNCIONAL/ESTRUCTURAL DE LA VÍA
Funcional: Calidad de rodadura, comodidad y seguridad del usuario.
Estructural: Soporte de las cargas vehiculares y resistencia al deterioro.
Concepto de Rugosidad Superficial
IRI (m/km)
2 m/km
8 m/km
20m/km
1)Conceptode
Rugosidad
15m/km
Fuente: Alcides Velazco, Universidad de Piura (2011)

5. DISEÑO VIAL
Diseño geométrico: relacionado a la capacidad.
En función a los volúmenes vehiculares (número de vehículos)
Principal dato: Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Diseño del pavimento:
relacionado al
comportamiento.
En función a las cargas
vehiculares (peso de
vehículos)
Principal dato: Ejes
equivalentes (ESALs)
• Dimensionamiento de la infraestructura de transporte para un tránsito fluido y una
circulación cómoda y segura.

6. INGENIERÍA DE TRÁFICO
• Tráfico (flujos vehiculares)
Desplazamiento de un conjunto de vehículos a lo largo de una ruta, desde un
origen (inicio) hasta un destino (final).
• Ingeniería de Tráfico
Conjunto de técnicas para la cuantificación de los flujos vehiculares y la
determinación de las condiciones que lo caracterizan, así como para estimar el nivel
de servicio de la infraestructura de transporte, comparando su capacidad con los
flujos vehiculares mencionados.
Objetivo: determinar las relaciones entre el tráfico y la infraestructura que utiliza,
de manera que la circulación sea rápida, segura y eficaz.

7. INGENIERÍA DE TRÁFICO
• La calidad del tráfico está relacionada con la velocidad de circulación.
• La velocidad de circulación disminuye cuando se producen demoras:
- A lo largo de segmentos de vía, las demoras se producen por la interacción entre
los vehículos que circulan próximos a otros:
• Saturación (se ocupa la capacidad al máximo o se supera)
• Cuellos de botella (se reduce la capacidad por cambios en geometría,
accidentes, obras, etc.)
- En intersecciones entre dos o más vías, las demoras se producen por la
interacción de flujos vehiculares que circulan realizando distintos
movimientos, lo que genera obligación de parar y esperar.

8. MEDICIÓN DE FLUJOS VEHICULARES: CONTEOS
• Conteos vehiculares en segmentos (tramos)
Se utilizan para determinar el flujo total anual,
IMDA (índice medio diario anual) e identificar los
períodos punta y valle, entre otros.
• Conteos vehiculares en intersecciones
Se utilizan para determinar el flujo de los
movimientos que ocurren en una intersección,
generalmente se determinan para los períodos
punta o valle.

9. CLASIFICACIÓN VEHICULAR
• Clasificación vehicular básica:
- Vehículos ligeros: su peso total en general no excede las 2.8Ton
• Especial incidencia en el uso de la capacidad de la vía ya que son los más
numerosos (en general constituyen el 90% del tráfico)
• Poca incidencia sobre la estructura del pavimento, por su peso individual no
ocasionan daños significativos.
- Vehículos pesados: camiones y buses (hasta 40Ton)
• Especial incidencia en el uso de la capacidad de la vía ya por sus
dimensiones ciertas maniobras requieren mayor espacio
• Alta incidencia sobre la estructura del pavimento, ya que el daño ocasionado
aumenta de manera exponencial con el peso

10. CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Vehículos ligeros
Sedán
Hatchback
Pick-up
Panel
Camioneta rural (combi, hasta 16 asientos)
Minibús (micro, hasta 30 asientos)
Automóviles Camionetas Transporte público

11. CLASIFICACIÓN VEHICULAR
Vehículos pesados
Bus de 2 ejes Bus de 3 ejes Bus articulado
Buses
Camión simple Camión + semirremolque Camión + remolque
Camiones

12. TOMA DE DATOS EN CAMPO
Fuente: MTC
• Se registran volúmenes vehiculares según clasificación vehicular cada 15 minutos.
• En general los conteos en tramos tienen una duración de 24 horas y se realizan
durante 7 días (1 semana completa).
• Los conteos en intersecciones se realizan en períodos pico o valle (generalmente de 1
a 3 horas)

13. ANÁLISIS DE LOS FLUJOS VEHICULARES
• Períodos horarios importantes:
- Período punta (pico): período del día (generalmente entre 1 y 3 horas) en el que
se registran los mayores volúmenes vehiculares.
- Período valle: período del día en el que se registran los menores flujos
vehiculares.
• Comportamiento característico de los flujos vehiculares:
- Conmutación: los períodos punta son fácilmente identificables a lo largo del día.
Son característicos de zonas urbanas ya que dependen de los patrones de
actividad de la población.
- Interurbano: los períodos punta no se pueden definir con claridad, dado que el
flujo vehicular es casi constante debido a que se origina por actividades que se
realizan con una frecuencia determinada.

14. VARIACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR DURANTE EL DÍA
Fuente: Conteos vehiculares MTC
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Vehículos/hora
Horas
Conmutación: flujo vehicular Juliaca-Taraco, Puno (2014)
Promedio = 90 veh/hora

15. VARIACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR DURANTE EL DÍA
Interurbano: flujo vehicular Casma-Dv. Nepeña, Ancash (2014)
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
00:0-01:0
01:0-02:0
02:0-03:0
03:0-04:0
04:0-05:0
05:0-06:0
06:0-07:0
07:0-08:0
08:0-09:0
09:0-10:0
10:0-11:0
11:0-12:0
12:0-13:0
13:0-14:0
14:0-15:0
15:0-16:0
16:0-17:0
17:0-18:0
18:0-19:0
19:0-20:0
20:0-21:0
21:0-22:0
22:0-23:0
23:0-24:0
Vehículos/día
Horas
Fuente: Conteos vehiculares MTC
Promedio = 140 veh/hora

16. VARIACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR DURANTE LA SEMANA
Fuente: Conteos vehiculares MTC
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
Vehículos/día
Día
Flujo vehicular Juliaca-Taraco, Puno (2014)
Promedio = 2,649 veh/día

17. VARIACIÓN DEL FLUJO VEHICULAR A LO LARGO DEL AÑO
Fuente: Información de peajes MTC
Flujo vehicular en el peaje Ccasacancha, Cusco (2015)
800
900
1,000
1,100
1,200
1,300
1,400
1,500
1,600
1,700
1,800
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Vehículos/día
Mes
Promedio = 1,510 veh/día

18. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el número de vehículos que, en promedio, atraviesan una vía durante un día
(24 horas). Este valor promedio es representativo para un año y se expresa en vehículos
por día. Contabiliza los vehículos que transitan en ambos sentidos de circulación.
Para estimar el IMDA para un año determinado a partir de los datos de conteos
vehiculares:
• Se obtiene el índice medio diario con el promedio de los datos de conteo recogidos en
campo (en vehículos/día).
• Convertir el índice obtenido a IMDA por medio de un factor de corrección que
dependerá del mes del año en el que se llevaron a cabo los conteos.

19. PROYECCIÓN DEL IMDA PARA EL PERIODO DE DISEÑO
DE UNA VÍA
Período de diseño: Es el tiempo para el cual se espera que una vía opere de manera
eficiente, ya sea por capacidad o comportamiento, o por la existencia
física de la infraestructura.
Depende de factores como:
• Durabilidad o vida útil de la infraestructura
• Factibilidad de construcción
• Posibilidad de mejoramiento o rehabilitación
• Tendencias de crecimiento del tráfico
• Posibilidades de financiamiento
El período de diseño para el análisis de proyectos viales en general es de 20 años.
Fuente: Anexo SNIP 10: Parámetros de Evaluación

20. El IMDA se debe proyectar para cada uno de los años del período de diseño. El método
más utilizado es el del crecimiento geométrico.
El factor de crecimiento se puede calcular a partir de la población (para vehículos ligeros)
y del producto bruto interno (para vehículos pesados).
PROYECCIÓN DEL IMDA PARA EL PERIODO DE DISEÑO
DE UNA VÍA
Fuente: Acueductos: teoría y diseño. F. Corcho, J. Duque, Universidad de Medellín, 2005
Valor actual o inicial
Tiempo en el futuro para el que se proyecta
Tiempo inicial
Factor de crecimiento

21. M.Sc. Ing. Diego Vargas Mendivil
dvargas@cip.org.pe
www.diego-vargas.com