Análisis de la Ley de tránsito: Señalética

1. TRABAJO PRACTICO
“SEÑALETICA”
MATERIA: LICENCIATURA EN SEGURIDAD
PROFESOR: LICENCIADO EDUARDO NUÑEZ.
ALUMNOS: - LUIS ECHAVARRIA
- MA. AGUSTINA CANALICCHIO HIDALGO
- IVAN
- JOSE
1

2. ÍNDICE
Ley 24.449. Ley de tránsito (Artículos 5 y 21). Señales de Prioridad y Preventivas. Semáforos
especiales………………………………………………………………………………………….....….3
Señales de ferrocarril. Concepto. Breve reseña histórica. Tipos de Señales. Definición.
Clasificación. Según su lugar de instalación. Según las indicaciones que puedan
dar................................................................................................................................................6
Colores y señales de seguridad según la norma IRAM-10005. Definiciones generales.
Aplicación de los colores. Su especificación y contraste………................................................29
Forma geométrica y ejemplo de utilización de las señales de seguridad. Señalización de
equipos extinguidores. ……………………………………………………………..………………...40
Reglamento Interno Tecnico Operativo / Ferrocarriles Argentinos
2

3. Ley 24.449 - LEY DE TRANSITO
ARTICULO 5-(inc. I y q).-
DEFINICIONES. A los efectos de esta ley se entiende por:
i) Camino: una vía rural de circulación;
q) Paso a nivel: el cruce de una vía de circulación con el ferrocarril
ARTÍCULO 21.- ESTRUCTURA VIAL.
En los cruces ferro-viales a nivel de jurisdicción federal, se aplican las normas
reglamentarias de la Nación, cuya autoridad de aplicación determina las
condiciones del cruce hasta los 50 metros de cada lado de las respectivas líneas
de detención.
El organismo o entidad que autorice o introduzca modificaciones en las
condiciones de seguridad de un cruce ferro-vial, debe implementar
simultáneamente las medidas de prevención exigidas por la reglamentación para
las nuevas condiciones.
A todos los efectos de señalización, velocidad y uso de la vía pública, en relación a los
cruces con el ferrocarril, será de aplicación la presente ley en zonas comprendidas
hasta los 50 metros a cada lado de las respectivas líneas de detención
SEÑALES DE PRIORIDAD
R.30: BARRERAS FERROVIALES.
a) Conformación Física: son de caracteristicas especiales; vara que puede adoptar la
posición horizontal sobre la calzada y que vista desde esta, tiene un ancho minima
aparente de UNA DECIMA DE METRO (0,1 m) con colores rojo y blanco de alta
reflectividad en franjas alternadas de CUATRO a CINCO DECIMAS DE METRO (0,4 a
0,5 m) de espesor y una inclinación NE-SO de CUARENTA Y CINCO GRADOS (45º).
3

4. Cubre, por lo menos, el OCHENTA POR CIENTO (80%) del sentido de circulación que
previene y sin dejar espacios de circulación mayor a AUNO CON CINCO DECIMAS
DE METRO (1,5 m). En calzadas muy anchas debe haber una barra en ambos
costados década uno de los sentidos de circulación.
b) Significado: refuerzan o cambian la prioridad de paso en una encrucijada o tramo
del camino. La barrera horizontal sobre la calzada, indica prohibición de acceso, aun
cuando no cubra el OCHENTA POR CIENTO (80%) que refiere el párrafo precedente
o quede un espacio mayor a UNO CON CINCO DECIMAS DE METRO (1,5 m). La
detención debe hacerse antes de la línea marcada al efecto y de no existir, antes de la
barrera.
Cuando comienza a bajar o a moverse hacia su posición final de interdicción, significa
que no se puede iniciar el cruce y que el paso debe despejarse, salvo cuando la
prohibición es anticipada por semáforo. La ausencia de barrera a la vista o estando
ella en reposo y levantada, habilita a cruzar.
En caso de barreras fuera de uso, el ferrocarril debe suplirlas con una persona
adecuadamente identificable, que efectúe señales con una luz o bandera roja, según
sea de noche o de día. La bandera roja agitada para ser vista desde la calzada,
significa prohibición de avance lo mismo que la luz roja. Las barreras de colores
amarillo y negro existentes tienen el mismo significado y valor que las descriptas en el
presente. Sin perjuicio de ello, TRES (3) franjas amarillas serán de alta reflectividad o
tendrán un dispositivo emisor de luz roja o TRES (3) reflectantes del mismo color.
c) Ubicación: entre las vías férreas y la señal, próxima a esta. En lo posible no habrá
elementos fijos a menos de TRES DECIMAS DE METRO (0,3 m) del borde de la
calzada.
SEÑALES PREVENTIVAS
CARACTERISTICAS BASICAS. También denominadas de advertencia.
a).- Conformación física: la placa es siempre rígida, con las variantes que se dan a
continuación y el símbolo utilizado es negro, salvo los casos especiales que se
indican.
1. Señal genérica: Cuadrado colocado con una diagonal en vertical, de entre SIETE
DECIMAS DE METRO Y NUEVE DECIMAS DE METRO (0,7 m y 0,9 m) de lado, de
color amarillo con una línea negra perimetral.
2. Señal de máximo peligro: Triangulo equilátero, de NUEVE DECIMAS DE METRO
(0,9 m) de lado, por lo menos, con la base hacia abajo, de color blanco con una orla
roja.
4

5. 3. Señales especiales: tienen formas variadas y son la cruz de San Andrés, los
paneles de aproximación o delineadores y las flechas direccionales.
b).- Significado: Advierten la proximidad de una circunstancia o variación de la
normalidad de la vía que puede resultar sorpresiva o peligrosa a la circulación. No
imparten directivas, pero ante una advertencia se debe adoptar una actitud o conducta
adecuada.
c).- Ubicación: La señal debe estar a una distancia tal del objeto al que hace
referencia, de modo que el vehiculo de mayor velocidad pueda detenerse totalmente
antes del mismo (aunque la detención no sea necesaria para superarlo).
SEMAFOROS ESPECIALES
PARA CRUCE FERROVIAL:
1) Conformación física: dos ópticas circulares dirigidas hacia el transito, en
posición horizontal, próximas entre si, que emiten luz roja en forma alternada,
rodeadas de una pantalla negra, con sendas viseras en la parte superior. Se
acompañan con una señal sonora.
2) Significado: cuando están en funcionamiento, indican la aproximación o
presencia de vehículos ferroviarios, los que tiene prioridad en el cruce, al que no
pueden ingresar quienes circulan por la vía publica. Cuando están apagados
significa que el paso esta habilitado para la circulación vial.
3) Ubicación: debajo de la cruz de San Andrés y antes de las barreras.
5

6. Señales de ferrocarril
6

7. Una señal de ferrocarril es un dispositivo (manual, mecánico, eléctrico u otros) que
indica a los maquinistas del tren el estado de disponibilidad de la vía que tienen por
delante y, en consecuencia, les avisa si deben parar o no, o la velocidad a la que
deben ir o cualquier otro tipo de información.
Pueden ser eléctricas o mecánicas y son imprescindibles para proporcionar una
circulación funcional y con seguridad. Las más importantes serían los semáforos. Las
señales varían de forma notable entre unos países y otros incluso su indicación.
Algunas redes o compañías ferroviarias han optado por la combinación de las
señales para dar mensajes más concretos y específicos. A modo de ejemplo,
podemos encontrar una señal en rojo que nos obliga a detenernos, pero si esta va
acompañada de una luz blanca, podríamos reanudar la marcha pasado un minuto.
Incluso hay señales que ofrecen intermitencia, cambiando su significado de cuando no
lo están, aunque por regla general no son mensajes contradictorios, sino más
específico; por ejemplo, si es verde sin intermitencia, es vía libre a velocidad normal,
si es verde con intermitencia o parpadeo es vía libre condicional y no excederá de
160 km/h.
También la posición de la señal es importante: si esta está entre varias vías, a través
de unas flechas indicadoras podrá dar la indicación a la vía determinada. Si está
colocada en una columna o es una señal baja.
7

8. De cualquier forma y como regla general, el mensaje de la señal tiene que ser claro,
entendible y no dado a interpretaciones.
Las primeras señales que se comenzaron a utilizar eran realizadas por
personas; en España se les denominaba policía de ferrocarriles y la
indicación la daban utilizando los brazos, extendido era cuando la línea
estaba ocupada, cuando los brazos estaban pegados al cuerpo la línea se
encontraba libre de otros trenes.
Más tarde se empezaron a utilizar distintos objetos, todos con la
característica de que era necesario la presencia física de la persona, por
lo que el lugar en el que se mostraba la señal podía variar a voluntad; así
se llegó a emplear los banderines de diferentes colores y se agregó la
señal de precaución.
La aparición del semáforo mecánico en 1842 en el ferrocarril de Croydon en Inglaterra
marcó un paso considerable. En primer lugar no era necesaria la presencia del
operario en el mismo lugar de la señal, esta se presentaba en el mismo lugar, en un
punto elevado en comparación y fácilmente reconocible por el maquinista incluso en
condiciones climatológicas adversas. En cierta forma permitía la centralización, esto
es, un agente podía gobernar desde un punto muchas señales a través de un sistema
de cables que al tensarse o destensarse y por medio de un sistema simple de poleas
pudiera subir o bajar el brazo mecánico.
Sin embargo, cuando la visibilidad disminuía, al llegar la noche, el operario tenía que
acercarse con el farol de petróleo o de aceite a darle las indicaciones al maquinista.
Esto último se solventó poniendo el farol en la misma señal: fue el comienzo de las
señales luminosas.
No todas las señales se basaban en la vista, pues existen las señales acústicas, hoy
en día desaparecidas en la mayoría de las compañías. Estas señales eran un pequeño
explosivo encapsulado (generalmente plástico) que se sujetaba al riel por diferentes
métodos. Al pasar el tren, la llanta de la rueda lo aplastaba y lo detonaba, y el ruido de
la detonación obligaba al maquinista a detener el tren. La velocidad y las medidas de
aislamiento de las cabinas de conducción inutilizaron esta señal.
8

9. Las señales entraron en sistemas más complejos en la misma proporción de los
avances tecnológicos, sustituyéndose el sistema de alambres por el hidráulico y más
tarde el eléctrico. El avance de este tipo de señales trajo consigo, a su vez, el avance
en los sistemas de bloqueo, como el bloqueo automático, sistema que aprovecha la
conductividad de los raíles para obtener información del paso del tren, de forma que al
pasar el tren por el cantón protegido por este tipo de bloqueo, las llantas unen los dos
carriles eléctricamente, lo cual provoca un cierre de circuito eléctrico (como pulsar un
interruptor de la luz), que es detectado por la unidad de control, que cerrará o pondrá
en rojo la señal posterior para que ningún otro tren pueda invadir el cantón. Este
sistema de uso mayoritario tiene la ventaja de que en caso de rotura del raíl, se
interrumpe el circuito, lo que es inmediatamente detectado por la unidad de control,
cerrando las señales.
Actualmente son los ordenaderes los responsables de las señales, avisando incluso
de la avería en el fundido de la bombilla del semáforo.
El sistema ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) acabó con la
incertidumbre del maquinista a la hora de percibir las señales evitando confusiones y
posibilitando la circulación a ciegas. El sistema se basa en unas balizas que están en
la caja de la vía entre los dos carriles, normalmente a una distancia de entre 50 y 60
cm del carril derecho según la marcha y siempre delante de las señales (2 balizas una
a 300 m y otra entre 1 y 5 m). El tren pasa necesariamente por encima de ésta,
captando la información a través de un sistema inductivo. Esta información es
simplemente de cómo se encuentra la señal. Si la señal se encuentra en verde, el
sistema dará al maquinista una señal sonora corta; si la señal es anuncio de parada o
anuncio de precaución, la señal será más larga y el maquinista tendrá que pulsar el
botón de reconocimiento de señal en el panel de control del sistema. Junto con el
reconocimiento el maquinista reducirá inmediatamente la velocidad del tren, en caso
de ser indicación de parada procederá a la misma. El incumplimiento del
reconocimiento, de la reducción o de la parada hace que actúe el sistema de frenado
automático deteniendo el tren.
9

10. Tipos de señales
10

11. Definimos como señales los aparatos de vía destinados a transmitir información a los
maquinistas que circulan por ellas. En ocasiones el término señal se emplea tanto para
el aparato en sí: semáforo, cartelón, etc. como para el código de signos transmitida:
parada, vía libre, etc. Diferenciaremos, en primer lugar, las distintas señales en cuanto
a la función que desempeñan, el lugar de la vía donde están colocadas y el código de
signos e informaciones que las señales pueden transmitir.
Así las señales se clasifican:
Según su función:
• Señales fijas: Son las que regulan el tráfico de los trenes y maniobras, así
como su velocidad. Están instaladas en puntos determinados de la vía o de las
estaciones, de un modo permanente o temporal.
Se dividen en:
• Señales fundamentales: Determinan las condiciones de circulación de trenes y
maniobras, determinando su prioridad o no para ocupar el cantón siguiente, que
deba detenerse o en qué condiciones será apartado o cambiado de vía.
•
11

12. • Señales indicadoras: Complementan o matizan las órdenes de las señales
fundamentales según los casos.
• Señales de limitación de velocidad: Anuncian e imponen restricciones en la
velocidad de los trenes por circunstancias particulares de la vía o de las
instalaciones, con carácter permanente o temporal.
• Señales portátiles: Las señales que pueden hacerse al maquinista en
cualquier momento o lugar, para avisar o hacer indicaciones sobre
circunstancias que le afecten.
• Señales de los trenes: Son las que llevan los trenes en cabeza y cola,
indicando el sentido de la marcha.
Según el lugar en que están instaladas
Las señales fijas fundamentales, según el lugar donde estén instaladas, pueden ser:
• Señal avanzada: la situada delante de la señal de entrada o, en defecto de
ésta, de una estación.
• Señal de entrada: la situada a la entrada de una estación o bifurcación.
• Señal de salida: la situada a la salida de una estación.
• Señal de protección: la situada delante de un cargadero y la anterior que esté
relacionada con ella.
• Señal intermedia: la situada, en líneas con BA, entre la de salida de una
estación y la avanzada de la siguiente estación o bifurcación. Una señal
intermedia puede ser también de protección.
• Señal de retroceso: la situada, en vía única, a continuación de una señal de
entrada, y en vía doble, la situada en la vía contraria.
• De retroceso interior: la situada a continuación de la primera aguja.
• Señal de Paso a Nivel: la situada delante de un paso a nivel provisto de
dispositivos de seguridad automáticos.
12

13. Según las indicaciones que pueden dar
Señal en verde o vía libre
Circular normalmente si nada
se opone.
Señal en amarillo o anuncio de parada
Indica al maquinista que debe
ponerse en condiciones de
parar ante la señal siguiente,
piquete de salida de la vía de
estacionamiento o final de
vía.
13

14. Señal en rojo o parada
Ordena al maquinista parar
ante la señal sin rebasarla.
Señal en amarillo y verde o anuncio de precaución
Anuncio de precaución. No
exceder de 30 km/h o la
velocidad indicada por la
alfanumérica de información
fija o variable luminosa, al
paso por las agujas situadas a
continuación de la siguiente
señal.
Señal en rojo y blanco
14

15. Rebase autorizado, indica al
maquinista que se detenga
ante la señal, y que reanude la
marcha, circulando con
marcha de maniobras, hasta el
punto de estacionamiento. El
blanco puede ser a destellos,
lo que nos indica que no es
necesario detenernos ante ella.
Puede encontrarse esta señal
en la entrada de una estación,
o en el interior de la misma.
En el interior nos indica
continuar la marcha de
maniobras hasta la señal
siguiente o el piquete de la vía
de estacionamiento. Si no
existiera señal de salida, la
marcha de maniobras sería
hasta rebasar las agujas de
salida.
Si fuera una maniobra y se
presentara esta señal, se
circulará cuando lo ordene el
encargado de la misma.
Señal en blanco
Movimiento autorizado,
indica al maquinista, dentro
de una estación (solo se
encuentra allí, nunca en plena
vía), que circule en marcha
de maniobras hasta la señal
siguiente, atendiendo a lo que
ésta indique. En algunas
estaciones es necesaria la
señal de marche el tren. Si se
trata de un tren en
movimiento, circulará
normalmente si nada se
opone. Y si fuese una
maniobra, circulará cuando lo
ordene el encargado de la
15

16. misma.
Señales de limitación de velocidad
Existen dos tipos: las de
anuncio de velocidad
limitada y las ejecutivas de
este anuncio, es decir, desde
el punto que hay que cumplir
la limitación.
Las señales de anuncio de
velocidad indican la
velocidad que nunca deberá
sobrepasarse al paso por la
ejecutiva de dicha señal.
Estas son redondas. Las
señales ejecutivas de
velocidad limitada indican el
punto desde el cual empieza
dicha limitación. Estas son
romboidales. Tanto las de
anuncio como las de
limitación, pueden ser de
fondo blanco, permanentes o
amarillos, temporales (por
obras). Existe también una
señal de fin de velocidad
limitada, cuadrada de fondo
blanco o amarillo según sea
temporal o permanente.
16

17. Señales para avisar
Indica al maquinista que
pegue un silbido de atención.
S
Piquete de entrevía
Está situado en el ángulo de
convergencia de dos vías e
indica el punto hasta el que es
compatible la circulación por
ambas.
Pantallas de proximidad
17

18. Nos indica la proximidad de
una señal avanzada; están
situadas la primera a 500 m
de dicha señal, la segunda a
150 m de la primera y la
tercera, al menos a 200 m de
la señal si ésta es visible
desde dicha pantalla; en caso
de no ser así, la distancia será
menor hasta que sea visible.
Cambio de bloqueo
EMPIEZ
Señal de comienzo del sistema
A
de bloqueo de liberación
B.L.A.U.
automática en vía única con
CON
CTC.
CTC
Vía a la que afecta la orden de la señal
Colocado en el mástil de una
señal indica sobre qué vía tiene
efecto la misma.
18

19. REGLAMENTO INTERNO TECNICO OPERATIVO FERROCARRILES
ARGENTINOS
Señales automáticas.
a) las señales automáticas se distinguen por sus brazos que terminan en forma de
lanza o por llevar una letra “A” en el poste. Las hay con brazo de tres
posiciones, o luminosas de tres o cuatro aspectos. También existen de dos
posiciones que combinando el brazo absoluto con uno similar al de señal de
distancia, colocado debajo, las equipara a las de tres posiciones. (Véase figura
Nº 29, 29ª y 29b).
b) estas señales son accionadas por los mismos trenes mediante circuitos
eléctricos de vía. Cuando las pasa el primer vehiculo de un tren toman
automáticamente la posición de peligro, y permanecen así hasta que el tren
haya librado la sección de recubrimiento.
c) 1. Como norma se emplea el “recubrimiento entero”, con cuyo sistema cada
tren va protegido por dos señales a peligro y una a precaución mas atrás, las
cuales van cambiando sucesivamente de la indicación de peligro a precaución y
de esta ultima a Vía-Libre a medida que se aleja el tren.,
2. Cuando se usa el “recubrimiento ordinario” el tren va protegido como mínimo
por una señal a peligro y una a precaución, mas un trecho de vía que se da
como recubrimiento ordinario.
Señales semi-automáticas.
a) estas señales son de características similares a la no automáticas
b) funcionan ordinariamente en igual forma que las señales automáticas, pero en
caso necesario pueden ser operadas desde un punto de control
c) su posición normal depende de las necesidades o de la protección que deban
prestar.
Contraluces de señales.
a) las señales que no dan frente a la estación o garita que las maneja, están
provistas de contraluces.
b) cuando una contraluz es visible, indica que el brazo esta en la posición
horizontal y que el farol esta encendido.
c) Al bajar la señal, su contraluz queda tapada, pero esto no significa que el brazo
esta en debida posición de Vía-Libre.
d) Estando la palanca en posición normal, si no se viera la contraluz, significa que
el brazo no esta en posición horizontal o que la luz se ha apagado y en el acto
deben tomarse medidas para que sea ajustado el cable o encendido el farol.
19

20. Repetidores de señales para los conductores.
a) estos repetidores dan señales luminosas durante el día y la noche para indicar
la posición de la próxima señal de semáforo
b) la luz verde en el repetidor indica que la señal esta a Vía-Libre y la anaranjada
que esta a precaución o peligro, según se trate de señal de distancia o
absoluta.
c) Están colocados antes de la señal que repiten y permiten que los conductores
conozcan desde una distancia prudencial la indicación de la misma, aun cuando
la niebla u otro factor dificulten la visibilidad.
Discos de aproximación.
a) Serán ubicados a la izquierda de la vía en el sentido de la marcha de los trenes
y a 800 metros delante de la señal de distancia en zonas señalizadas. En caso
contrario o bien de no existir señal de distancia, se colocaran a 1.400 metros
afuera del primer cambio de la estación, desvió, empalme, etc.
b) La cara de estos discos expuesta a los trenes que se aproximan a la estación,
etc., esta pintada de blanco, y la otra de negro. No llevan luz alguna.
c) Sirven para orientar al personal de conducción.
d) También existen discos de aproximación a puentes cerrados, colocados unos
500 metros antes de estos, con el fin de prevenir al personal de trenes. Son
similares a los anteriores, pero cruzados con dos rayas negras horizontales.
Deben colocarse a la izquierda en el sentido de la circulación del tren.
e) Igualmente existen discos de aproximación a los apeaderos, colocados a unos
500 mts. antes de los mismos. Son iguales a los anteriores pero llevan una
franja negra oblicua. Deben colocarse a la izquierda en el sentido de la
circulación del tren.
Tableros fijos, indicadores de velocidad.
Se emplean para indicar la velocidad máxima en kilómetros por hora a que
deben circular los trenes en un determinado punto establecido en el Itinerario de
Servicio.
Son de fondo blanco y la velocidad la expresan en números negros.
Deben colocarse a la izquierda, en el sentido de la circulación del tren.
20

21. Tableros indicadores de precaución.
Se emplean para indicar los extremos de un trecho de vía en el cual los trenes
deben observar temporariamente una precaución determinada, en la siguiente forma:
A una distancia de 800 metros del comienzo de la parte de vía afectada, un
tablero amarillo con una cruz negra en su centro. De noche lleva un farol con luz
anaranjada hacia el frente. Deben colocarse a la izquierda, en el sentido de la
circulación del tren.
En el punto donde empieza la precaución, un tablero y luz como el anterior,
pero llevando en números de velocidad a observar en kilómetros por hora.
Si en el trecho de vía mas adelante hubiera necesidad de establecer una
velocidad distinta, se colocara otro tablero igual con la que corresponde. Deben
colocarse a la izquierda, en el sentido de la circulación del tren.
En el punto donde termina la restricción, un tablero como los anteriores pero
llevando una letra “T” y de noche una luz verde. Deben colocarse a la izquierda, en el
sentido de la circulacion del tren.
Tableros indicadores Silbe.
Se emplean para indicar a los conductores de trenes los puntos en los cuales,
por cualquier motivo especial deben tocar un silbato largo de atención.
A una distancia que sea percibida la bocina de la loc., generalmente a 200
metros. Deben colocarse a la izquierda en el sentido de la circulación del tren.
Se aclara que, cuando por razones de visibilidad, galibo y otro motivo, no
fuera posible disponer cualquiera de los tableros arriba citados, a la izquierda, deberá
21

22. procederse a ubicarlos a la derecha e inclusive las dificultades de visión pueden
obligar a alterar un tanto su posición en el sentido longitudinal de la vía. Además se
aclara que tratándose de vía doble o múltiple, las indicaciones deben ser colocadas
individualmente para cada vía.
Señales con banderas , faroles o linternas.
a) 1. “Las banderas, faroles o linternas, cuando se usan para exhibir señales,
deben ser mantenidas en la mano de frente al tren, quedando prohibido fijarlas
en punto alguno, salvo donde este proceder esté expresamente autorizado o
sea necesario exhibir, en caso de emergencia, una señal de peligro y el
empleado que la hace tenga forzosamente que ausentarse para cumplir otra
misión importante”
2. Las banderas serán de tamaño grande y fijadas en un palo de modo que
puedan exhibirse bien desplegadas. Los guardas de trenes de pasajeros
llevaran, además, un juego de banderitas de bolsillo.
3. “Es prohibido exhibir señales de mano a través de los vidrios de una cabina
de señales. Cuando no estén en uso las banderas y faroles o linternas deberán
mantenerse fuera de la vista del personal de conducción y de playa”
b) Con bandera o luz verde se harán las siguientes señales:
1.- Indicar al conductor del tren que puede iniciar la marcha. Art. 277.
 Una luz verde tenida fijamente en alto o una bandera verde movida arriba
de la cabeza por el guarda o, tratándose de una locomotora sola, por el
jefe de estación o señalero.
2.- Indicar al personal de conducción, que el tren sigue la marcha en orden. Arts.
280 y 282.
 Una bandera o luz verde movida de arriba para abajo por el guarda.
3.- Indicar al conductor que su tren esta cortado y que, si es necesario, puede
seguir la marcha. Arts. 309 y 310.
 Una bandera o luz verde movida en forma circular por el jefe de estación
o señalero.
22

23. (Esta misma señal indicara al guarda que debe aplicar frenos para detener la
segunda parte).
4.- Señal de Vía-Libre al conductor en estaciones con vías no dotadas de señal de
salida. Art. 271.
 Una bandera o luz verde tenida fijamente en la mano por el personal de
estación.
5.- Autorizar a pasar una señal absoluta a peligro para maniobrar. Art. 371
 Una bandera o luz verde exhibida por el empleado que dirige la
maniobra.
6.- Indicar al conductor, en tiempo de neblina, que la señal de donde se exhibe
esta a Vía Libre. Art. 185
 Una luz verde tenida fijamente por el petardero.
7.- Autorizar al conductor a pasar una señal descompuesta. Art. 143 y 166.
 Una bandera o luz verde tenida fijamente por un empleado en el pie del
poste o, en las circunstancias previstas en el inciso e) del Art. 166, desde
la plataforma de la estación o cabina de señales.
8.- Dar entrada a una vía no gobernada por una señal fija. Art. 270.
 Una bandera o luz verde movida abiertamente de un lado a otro por un
empleado en los cambios de entrada.
9.- Indicar al conductor de un tren que el paso a nivel, puente o tunel esta expedito.
Art.522
 Una bandera o luz verde movida lentamente de derecha a izquierda por
el guarda barrera, puente o túnel.
10.- Indicar al personal de estación o cabina que el tren esta completo y se
encuentra detenido,
con la cola libre de cruzadas. Art. 270 y 288
23

24.  Una bandera o luz verde mantenida fijamente por el guarda desde la cola
del tren. (Esta señal no debe exhibirse si se aproxima otro tren que
pueda tomarla como para el).
11.- Indicar al jefe (en estaciones donde los cambios se manejan a mano) que los
cambios se
encuentran en la debida posición y las cruzadas libres, para la entrada o salida del
tren. Art.
270 y 271.
 Una bandera o luz verde movida de arriba para abajo por el cambista
desde los cambios afectados.
12.- Indicar al cambista o al conductor de una locomotora sola no atendida, que se
han
dispuesto los cambios pedidos y se puede hacer el movimiento sobre ellos. Art.
371.
 Una bandera o luz verde exhibida fijamente por el señalero desde la
garita.
13.- Indicar al conductor que 800 metros mas adelante debe observar la
precaución que le ha
sido notificada. Art. 453.
 Una luz verde tenida por un empleado al costado de la vía.
c) Con luz blanca se harán las siguientes señales:
1.- Indicar al guarda primero que la parte correspondiente al guarda segundo esta
libre. Art. 277.
 Una luz blanca tenida fijamente en alto por el guarda segundo.
2.- Acusar la señal con luz verde o roja que exhibe el guarda indicando si el tren se
ha detenido completo y libre de las cruzadas o no. Art. 270 y 288.
 Una luz blanca movida de derecha a izquierda por el personal de
estación o señalero.
3.- Indicar al personal de conducción de un tren en movimiento, que su tren esta
dividido. Art. 309.
24

25.  Una luz blanca movida en forma circular por el guarda.
4.- Indicar al personal de estación o cabina que el tren que se aproxima o pasa,
esta dividido. Art. 309 y 310.
 Una luz blanca movida en forma circular por el guarda del tren o
cambista desde los cambios, etc.
d) Con bandera amarilla y negra o luz anaranjada se harán las siguientes señales:
1.- Indicar al conductor que 800 metros mas adelante debe observar la precaución
que le ha sido notificada. Art. 453.
 Una bandera amarilla y negra tenida por un empleado al costado de la
vía.
2.- Indicar a los conductores que hay una cuadrilla trabajando en la vía y que
deben hacer sonar el silbato. Art. 459.
 Una bandera amarilla y negra clavada sobre un palo al lado de la vía.
3.- Indicar al conductor que otro tren lo seguirá observando marcha. (En vía doble y
para un tren que no tiene parada, solamente). Art. 71.
 Una bandera amarilla y negra movida de arriba hacia abajo desde la
garita de señales o desde la plataforma de la estación.
4.- Indicar al conductor, en tiempo de neblina, que la señal de distancia de donde
se exhibe está a precaución. Art. 185.
 Una luz anaranjada tenida fijamente por el petardero.
e) La bandera o luz roja siempre significa peligro, pudiéndose hacer con ella,
además, las siguientes señales:
1.- Acuse de la señal con silbato hecha por el conductor para que se proteja el tren.
Art. 306
 Una bandera o luz roja exhibida al personal de conducción por el guarda
de un tren detenido en la sección.
2.- Indicar al señalero o empleado que maneja las palancas, que mueva el cambio
cerca del cual se halla la persona que exhibe la señal. Art. 371
25

26.  Una luz roja movida de derecha a izquierda desde el cambio afectado.
3.- Indicar al cambista que suspenda las maniobras y libre los cambios y trampas
sobre los cuales se efectuaban. Art. 392.
 Una bandera o luz roja movida de arriba para abajo por el personal de
estación o garita.
4.- Indicar al personal de estación o garita que las maniobras han sido suspendidas
o terminadas y que puede normalizar los cambios y trampas sobre los cuales se
efectuaban. Art. 392.
 Una bandera o luz roja movida de arriba para abajo por el cambista.
5.- Indicar al personal de estación o garita que la cola del tren ha quedado
obstruyendo las cruzadas. Arts. 270 y 288.
 Una bandera o luz roja exhibida fijamente por el guarda.
f) En caso de emergencia, no contando con luz roja, cualquier otra luz agitada
violentamente denota peligro.
Señales con los brazos.
En casos de emergencia, a falta de bandera, podrán hacerse las siguientes
señales con los brazos:
1. Ambos brazos levantados en alto significa peligro.
2. Un solo brazo levantado en algo significa precaución.
3. Un solo brazo extendido horizontalmente por un empleado uniformado o
reconocido indica Vía – Libre.
Señales para maniobras.
En las operaciones de maniobras las señales se harán con los brazos durante
el día y con los faroles o linternas durante la noche, en la siguiente forma:
Resolución Nº 7470/72 de Ferrocarriles Argentinos.
a) Señales de día:
1.- Un brazo movido del pecho para afuera indica aléjese de la persona que hace la
señal.
2.- Un brazo extendido horizontalmente y movido hacia el pecho indica acérquese
a la persona que hace la señal.
26

27. 3.- Ambos brazos balanceados hacia adelante y atrás indica “continúe el
movimiento iniciado”. La misma señal hecha con mas rapidez significa “acelere el
movimiento para efectuar largada”.
b) 1.- Las señales de mano prevalecen sobre las fijas y los conductores les deben
acatamiento en ese orden.
2.- Sin embargo, las señales con bandera o luz verde, cuando se hacen en
reemplazo de señales fijas, obligan a los conductores a proceder con cautela,
pues no dan absoluta garantía sobre la correcta posición de los cambios, etc.
c) 1.- Las señales de mano deben ser hechas en forma que resulten
perfectamente visibles para el empleado que debe obedecerlas y de manera
que no pueda tomarlas como para si, otro a quien no van dirigidas.
2.- Cada conductor, por su parte, deberá tener mucho cuidado en asegurarse
que las señales exhibidas son realmente dirigidas a el.
Finalidad de los petardos y bengalas.
a) Las bengalas se utilizaran para llamar la atención del personal de trenes y
advertirlo que deben detener la marcha inmediatamente a causa de una
obstrucción en la vía o peligro inminente.
b) El uso de los petardos y bengalas no exime al de las demás señales
reglamentarias, sean fijas o de mano.
Como deben usarse los petardos y las bengalas de mano.
a) El uso de las bengalas de mano como señal de peligro (emite luz roja) en los
sectores de la red en que se las provea, se hará de acuerdo a las siguientes
instrucciones:
1- Se encenderá la primer bengala en el sitio a proteger, colocándola próxima a la
vía y en posición vertical. El agente encargado de proteger la obstrucción con
las otras en la mano, al alejarse de dicho lugar para colocar petardos o tomar
otras medidas de precaución, la ira encendiendo a medida que las anteriores se
vayan apagando.
2- Para encender las bengalas retirar primeramente las tapas ubicadas en ambos
extremos del tubo, conservando la que tiene una protuberancia que constituye
el elemento frictor.
3- Antes de encender, mantener la bengala por su extremo hueco individualizado
por la palabra “SUJETAR” en las instrucciones adosadas en la bengala,
orientándola a 45º y hacia arriba en dirección contraria al operador.
4- Frotar con el frictor el extremo del tubo indicado por una flecha y con la palabra
“ENCENDER” en las instrucciones adosadas a la bengala.
27

28. Conservación de petardos y bengalas.
a) Los petardos y bengalas deben manejarse con cuidado por tratarse de
elementos pirotécnicos.
b) 1- Los petardos y bengalas deben guardarse en las cajas provistas al efecto,
cuidando de mantenerlas en lugar seco y alejándolas de fuentes de calor, no
debiendo almacenarse en sus inmediaciones sustancias inflamables ni ácidos.
2- Las estaciones llevaran un registro de la existencia, recepción y consumo de
petardos y bengalas.
c) Sin modificación.
d) Puntos 1 y 2 sin modificación.
e) En el impreso que envuelve a la bengala se menciona la fecha de vencimiento
debiendo solicitarse su reemplazo antes de la fecha indicada.
SEÑALES DESCOMPUESTAS
En caso de hallar una señal descompuesta y que es automática, el conductor
deberá esperar que transcurra 2`, anotando el numero de señal, y previa
comprobación ser el conductor que la vía se encuentra despejada hasta la próxima
señal, si es que se pueda distinguir, o hasta el limite de la visibilidad, podrá seguir la
marcha con precaución para poder detener la marcha antes de alcanzar cualquier
obstrucción o hasta la primera señal que funciona normalmente o hasta la primera
estación o garita, donde dará cuenta de la anormalidad.
Tratándose de una señal absoluta no automática descompuesta, el conductor
deberá detenerse hasta que le hagan señales de mano desde el pie de la misma a
menos que y en casos excepcionales en que haya un solo hombre en servicio, se
obedecerá señales de mano desde la estación, siempre que el conductor haya sido
notificado en la estación anterior que podrá entrar con precaución (no rige para las
estaciones de empalme).
Se comunicara con el señalero o empleado que la maneje, acatando sus
instrucciones. Cuando la señal descompuesta fuese de entrada avanzada,
entrada, salida o salida avanzada, la señal de distancia se mantendrá a precaución.
En todos los casos en que un tren se detenga en una sección de bloque, el
conductor anotara km y palo, hora y si fuera en una señal, deberá anotar su numero.
Cuadrillas trabajando en la vía. Protección.
a) “para indicar a los conductores de trenes la presencia de una cuadrilla
trabajando en la vía, se utilizara una bandera de chapa con los colores amarillo
y negro, clavada en un costado de la misma, con la cara expuesta a los trenes,
a la izquierda del sentido de la marcha de los mismos, en vía sencilla se
28

29. colocara en ambos extremos del sector a proteger y en la vía doble o múltiple,
solamente en la vía o vías afectadas, del lado donde vienen los trenes”
Colores y señales de seguridad según la norma IRAM 10005.-
La función de los colores y las señales de seguridad es atraer la atención sobre
lugares, objetos o situaciones que puedan provocar accidentes u originar riesgos a la
salud, así como indicar la ubicación de dispositivos o equipos que tengan importancia
desde el punto de vista de la seguridad.
La normalización de señales y colores de seguridad sirve para evitar, en la medida de
lo posible, el uso de palabras en la señalización de seguridad. Estos es necesario
debido al comercio internacional así como a la aparición de grupos de trabajo que no
tienen un lenguaje en común o que se trasladan de un establecimiento a otro.
Por tal motivo en nuestro país se utiliza la norma IRAM 10005- Parte 1,cuyo objeto
fundamental es establecer los colores de seguridad y las formas y colores de las
29

30. señales de seguridad a emplear para identificar lugares, objetos, o situaciones que
puedan provocar accidentes u originar riesgos a la salud.
Definiciones generales
• Color de seguridad: A los fines de la seguridad color de características
específicas al que se le asigna un significado definido.
• Símbolo de seguridad: Representación gráfica que se utiliza en las señales de
seguridad.
• Señal de seguridad: Aquella que, mediante la combinación de una forma
geométrica, de un color y de un símbolo, da una indicación concreta
relacionada con la seguridad. La señal de seguridad puede incluir un texto
(palabras, letras o cifras) destinado a aclarar sus significado y alcance.
• Señal suplementaria: Aquella que tiene solamente un texto, destinado a
completar, si fuese necesario, la información suministrada por una señal de
seguridad.
Aplicación de los colores
La aplicación de los colores de seguridad se hace directamente sobre los objetos,
partes de edificios, elementos de máquinas, equipos o dispositivos, los colores
aplicables son los siguientes:
Rojo
El color rojo denota parada o prohibición e identifica además los elementos contra
incendio. Se usa para indicar dispositivos de parada de emergencia o dispositivos
relacionados con la seguridad cuyo uso está prohibido en circunstancias normales, por
ejemplo:
Botones de alarma.
Botones, pulsador o palancas de parada de emergencia.
Botones o palanca que accionen sistema de seguridad contra incendio (rociadores,
inyección de gas extintor, etc.).
También se usa para señalar la ubicación de equipos contra incendio como por
ejemplo:
Matafuegos.
Baldes o recipientes para arena o polvo extintor.
Nichos, hidrantes o soportes de mangas.
30

31. Cajas de frazadas.
Amarillo
Se usará solo o combinado con bandas de color negro, de igual ancho, inclinadas 45º
respecto de la horizontal para indicar precaución o advertir sobre riesgos en:
Partes de máquinas que puedan golpear, cortar, electrocutar o dañar de cualquier
otro modo; además se usará para enfatizar dichos riesgos en caso de quitarse las
protecciones o tapas y también para indicar los límites de carrera de partes móviles.
Interior o bordes de puertas o tapas que deben permanecer habitualmente cerradas,
por ejemplo de: tapas de cajas de llaves, fusibles o conexiones eléctricas, contacto del
marco de las puertas cerradas (puerta de la caja de escalera y de la antecámara del
ascensor contra incendio), de tapas de piso o de inspección.
Desniveles que puedan originar caídas, por ejemplo: primer y último tramo de
escalera, bordes de plataformas, fosas, etc..
Barreras o vallas, barandas, pilares, postes, partes salientes de instalaciones o
artefacto que se prolonguen dentro de las áreas de pasajes normales y que puedan
ser chocados o golpeados.
Partes salientes de equipos de construcciones o movimiento de materiales
(paragolpes, plumas), de topadoras, tractores, grúas, zorras autoelevadores, etc.).
Verde
El color verde denota condición segura. Se usa en elementos de seguridad general,
excepto incendio, por ejemplo en:
Puertas de acceso a salas de primeros auxilios.
Puertas o salidas de emergencia.
Botiquines.
Armarios con elementos de seguridad.
Armarios con elementos de protección personal.
31

32. Camillas.
Duchas de seguridad.
Lavaojos, etc.
Azul
El color azul denota obligación. Se aplica sobre aquellas partes de artefactos cuya
remoción o accionamiento implique la obligación de proceder con precaución, por
ejemplo:
Tapas de tableros eléctricos.
Tapas de cajas de engranajes.
Cajas de comando de aparejos y máquinas.
Utilización de equipos de protección personal, etc.
Cuadro resumen de los colores de seguridad y colores de contraste
Color de Formato y color Color del Color de
Significado Aplicación
Seguridad de la señal símbolo contraste
Corona circular con
· Pararse · Señales de detención
una barra
· Prohibición · Dispositivos de parada de
Rojo transversal Negro Blanco
· Elementos emergencia
superpuesta al
contra incendio · Señales de prohibición
símbolo
· Indicación de riesgos
Triángulo de
Amarillo · Precaución Negro Amarillo
( incendio, explosión, contorno negro
radiación ionizante)
· Indicación de rutas de
· Condición
escape. Salida de Cuadrado o
segura
Verde emergencia. Estación de rectángulo sin Blanco Verde
· Señal
rescate o de Primeros contorno
informativa
Auxilios, etc.
· Obligatoriedad de usar
Círculo de color azul
Azul · Obligatoriedad equipos de protección Blanco Azul
sin contorno
personal
32

33. Especificación de los colores de seguridad y de contraste
Designación según norma IRAM-DEF D I
Color de seguridad
054
05-1-040 (Brillante)
05-3-090 (Fluorescente)
Amarillo
05-2-040 (Semimate)
05-3-040 (Mate)
08-1-070 (Brillante)
Azul
08-2-070 (Semimate)
11-1-010 (Brillante)
Blanco 11-2-010 (Semimate)
11-3-010 (Mate)
11-1-060 (Brillante)
Negro 11-2-070 (Semimate)
11-3-070 (Mate)
01-1-160 (Brillante)
Verde
01-3-150 (Mate)
Rojo 03-1-050 (Brillante)
Se recomienda el uso de tonos mates o semimates. Cuando la reflexión no dificulte la visión
puede usarse tonos brillantes. Cuando se requiera utilizar señales retroreflectoras, en cuyo
caso las láminas reflectoras deben cumplir con la norma IRAM 10033, debiendo seleccionarse
los colores según la gama que establece la misma.
33

34. Forma geométrica de las señales de seguridad
Señales de prohibición
La forma de las señales de prohibición es la indicada en la figura 1. El color del fondo
debe ser blanco. La corona circular y la barra transversal rojas. El símbolo de
seguridad debe ser negro, estar ubicado en el centro y no se puede superponer a la
barra transversal. El color rojo debe cubrir, como mínimo, el 35 % del área de la señal.
34

35. Señales de advertencia
La forma de las señales de advertencia es la indicada en la figura 2. El color del fondo
debe ser amarillo. La banda triangular debe ser negra. El símbolo de seguridad debe
35

36. ser negro y estar ubicado en el centro. El color amarillo debe cubrir como mínimo el 50
% del área de la señal.
Señales de obligatoriedad
La forma de las señales de obligatoriedad es la indicada en la figura 3. El color de
fondo debe ser azul. El símbolo de seguridad debe ser blanco y estar ubicado en el
centro. El color azul debe cubrir, como mínimo, el 50 % del área de la señal.
Señales informativas
Se utilizan en equipos de seguridad en general, rutas de escape, etc.. La forma de las
señales informativas deben ser s o rectangulares (fig. 4), según convenga a la
ubicación del símbolo de seguridad o el texto. El símbolo de seguridad debe ser
36

37. blanco. El color del fondo debe ser verde. El color verde debe cubrir como mínimo, el
50 % del área de la señal.
Señales suplementarias
La forma geométrica de la señal suplementaria debe ser rectangular o cuadrada. En
las señales suplementarias el fondo ser blanco con el texto negro o bien el color de
fondo corresponde debe corresponder al color de la señal de seguridad con el texto en
el color de contraste correspondiente.
Medidas de las señales
Las señales deben ser tan grandes como sea posible y su tamaño deber se
congruente con el ligar en que se colocan o el tamaño de los objetos, dispositivos o
materiales a los cuales fija. En todos los casos el símbolo debe ser identificado desde
una distancia segura.
El área mínima A de la señal debe estar relacionada a la más grande distancia L, a la
cual la señal debe ser advertida, por la fórmula siguiente: siendo A el área de la señal
en metros cuadrados y L la distancia a la señal en metros. Esta fórmula es
conveniente para distancias inferiores a 50 m.
37

38. Ejemplo de utilización de señales de seguridad
38

39. Señales de prohibición
Prohibido fumar y
Prohibido fumar Prohibido pasar a los peatones
encender fuego
Agua no potable Prohibido apagar con agua
Entrada prohibida a personas no Prohibido a los vehiculos de
No tocar
autorizadas manutención
Señales de advertencia
39

40. Materiales inflamables Materiales explosivos Materias tóxicas Materias corrosivas
Materias radiactivas Cargas suspendidas Vehiculos de manutención
Riesgo eléctrico Peligro en general Radiación láser Materias comburentes
Radiaciones no ionizantes Campo magnético intenso Riesgo de tropezar
Materias nocivas
Caída a distinto nivel Riesgo biológico Baja temperatura
o irritantes
Señales de subterráneos
Sistemas operativos
Los sistemas analógicos
Esto quiere decir que todo el funcionamiento se basaba en contactores y
palancas que accionaban sistemas mecánicos ubicados en distintos puntos de la red.
A estos sistemas se los denominó ATS -Automatic Train Stop, por sus siglas en inglés.
Estos sistemas mecánicos daban vía libre a los trenes a través de los semáforos,
ante una imprudencia del conductor, el ATS frenaba el tren mediante una estructura
mecánica que también se instalaba en los trenes. Cuando éstos realizaban contacto
con los dispositivos ubicados en el suelo de los túneles, los trenes se frenaban.
Estos sistemas analógicos no permiten el monitoreo de los trenes en la red, y por
consecuencia impiden una prestación ordenada del servicio. Si bien la frecuencia
máxima que el ATS porteño puede ofrecer es de casi 3 minutos. Asimismo, el ATS
también carece de control de velocidad máxima de los trenes
40

41. .
DISTANCIA MAYOR ENTRE
TRENES
=>INTERVALO MAYOR
ENTRE TRENES
• PARADA=>
Conductor / Paratren
• LIMITE VELOCIDAD=>
Controlado por el
conductor
• ENCLAVAMIENTO=>
CMT/MUX
Sistema computarizado (ATP)
El sistema de señales, utilizado por primera vez en la Argentina y similar al
instalado en los principales sistemas de transporte subterráneo del mundo, tiene por
objetivo mejorar la confiabilidad y regularidad del tráfico.
El sistema, que significa un importante salto tecnológico para el subterráneo, fue
provisto por la empresa ALSTOM, especialista mundial en productos y servicios de
transporte ferroviario y subterráneo. Este sistema se implementará progresivamente
en todas las líneas actualmente en funcionamiento
El sistema Automatic train protect (ATP) tiene como función la supervisión y
control de tráfico que registra el movimiento de los trenes a través de equipos
instalados en distintas salas técnicas y en las vías. Esa información es procesada por
una computadora que analiza la posición de todas las formaciones en circulación y le
envía a cada conductor la velocidad permitida de circulación según el tramo en el que
se encuentre circulando.
Los rieles se utilizan como antenas emisoras de los códigos de las velocidades límites
de circulación.
En caso de que dicha velocidad sea superada un sistema de alarmas dará aviso
al conductor, si la velocidad no es disminuida se puede detener automáticamente el
tren
Inicio de la operación con
ATP (Protección Automática
del Tren)
41

42. Distancia entre Trenes
=>
INTERVALO MENOR ENTRE
TRENES
• PARADA=>
Supervisada
Automáticamente
• LIMITE VELOCIDAD=>
Supervisión Continua
• ENCLAVAMIENTO=>
CMT/MUX (con código
de velocidad)
Norma Argentina IRAM 3517 – Parte 1º : 1985.
IRAM = INSTITUTO DE RACIONALIZACION DE MATERIALES
EXTINTORES (MATAFUEGOS) MANUALES Y SOBRE RUEDAS.
Elección, instalación y uso
– CONDICIONES MINIMAS PARA LA EXTINCION DEL FUEGO
SE RECOMIENDA MUY ESPECIALMENTE QUE APENAS SE DECLARE UN
INCENDIO SE DE LA ALARMA O SE AVISE A LOS BOMBEROS. DICHOS AVISOS
NO SE RETRASARAN EN ESPERA DE LOS RESULTADOS DE LA APLICACIÓN DE
LOS MATAFUEGOS.
NOTA: Para prevenir los efectos de riesgos, algunas medidas por considerar pueden
ser las siguientes:
• colocar señales de precaución destacados sobre el matafuego;
• señales de advertencia en los puntos de entrada a recintos confinados
42

43. Normativa de Seguridad Industrial
Colores y señales de seguridad según la norma IRAM 10005 - 2º Parte
A nivel Nacional la norma IRAM 10005- Parte 2 es establecer los colores de seguridad
y las formas de las señales de seguridad relacionadas específicamente para las
instalaciones contra incendio y los medios de escape.
Esta norma establece la señalización de los elementos destinados a la lucha contra
incendio tales como matafuegos, hidrantes, pulsadores de alarmas, símbolos y
pictogramas para identificar las clases de fuego y señalización específica para la
ubicación de equipos de lucha contra incendio.
Los principales criterios establecidos para la señalización de los elementos antes
mencionados son los siguientes:
SEÑALIZACIÓN DE EQUIPOS EXTINTORES
Para señalizar la ubicación de un matafuego se debe colocar una chapa baliza, tal
como lo muestra la figura siguiente. Esta es una superficie con franjas inclinadas en 45
º respecto de la horizontal blancas y rojas de 10 cm de ancho. La parte superior de la
chapa deber estar ubicada a 1,20 a 1,50 metros respecto del nivel de piso.
Se debe indicar en la parte superior derecha de la chapa baliza las letras
correspondientes a los tipos de fuego para los cuales es apto el matafuego ubicado.
43

44. Las letras deben ser rojas en fondo blanco tal como lo muestra la figura 1. El tamaño
de la letra debe ser suficientemente grande como para ser vista desde una distancia
de 5 metros.
Los símbolos para la identificación de las clases de fuego es la siguiente:
CLASES DE
SIMBOLO EJEMPLO
FUEGO
A Triángulo que encierra en su interior una letra A
B Cuadrado que encierra en su interior una letra B
C Círculo que encierra en su interior una letra C
D Estrella que encierra en su interior una letra D
Además de la señalización anterior, para la ubicación del matafuego sea visto desde
distancias lejos se debe colocar una señal adicional a una altura de dos o dos metros y
medio respecto del nivel de piso tal como lo muestra la siguiente figura:
También puede utilizarse la siguiente figura opcional:
SEÑALIZACIÓN DE NICHOS O HIDRANTES
Se debe colocar sobre el nicho o hidrante una señal en forma de cuadrado con franjas
rojas y blancas a 45º a una altura de dos o dos metros y medio respecto del nivel de
piso tal como lo muestra la siguiente figura. El lado de cada cuadrado debe ser de 0,30
metros.
44

45. También puede utilizarse la siguiente figura opcional:
SEÑALIZACIÓN DE PULSADORES DE ALARMAS DE INCENDIO
Se debe colocar sobre el pulsador una señal en forma de círculo de color rojo a una
altura de dos metros respecto del nivel de piso tal como lo muestra la siguiente figura.
El círculo debe tener 0,150 metros de diámetro.
SEÑALIZACIÓN DE MEDIOS DE ESCAPE
Se puede pintar la salida de emergencia tal como lo muestra la siguiente figura.
45

46. A su vez puede señalizarse la ubicación para ser vista desde distintos lugares los
siguientes carteles:
Para señalizar la dirección hacia la salida de emergencia se pueden utilizar las
siguientes formas:
Para advertir que un medio no es adecuado para el escape se puede colocar la
siguiente señal de advertencia:
46

47. SEÑALIZACIÓN DE LAS CLASES DE FUEGO EN LOS EQUIPOS EXTINTORES
Para identificar en un matafuego la clase o clases de fuego para la cual es apto el
mismo se utilizan las siguientes figuras:
Para matafuegos aptos para fuegos de clase A (tipo a base de agua)
Para matafuegos aptos para fuegos de clase A y B (tipos a base de espuma y
agua con espuma)
Para matafuegos aptos para fuegos de clases B y C (tipos a dióxido de carbono
o polvo BC)
47

48. Para matafuegos aptos para fuegos de clase A B y C (tipos a base de polvos
químicos o halógenos)
Criterios para colocación de señales
Cualquier proyecto de señalización debe tener un criterio de colocación ideado para cada
señal. Contar con una cantidad exagerada de señales no es sinónimo de eficacia, instalarlos en
sitios bien justificados siempre será conveniente y reducirá la cantidad de señales necesarias,
los costos de instalación y por supuesto de mantenimiento.
Una señal bien colocada siempre genera seguridad.
La colocación de una señal no solo supone un lugar visible, sino también deben
preverse factores como el crecimiento de la vegetación (árboles y plantas)
OBSERVACIONES REALIZADAS EN LOS
DISTINTOS SECTORES
En un recorrido efectuado por las distintas estaciones y terminales ferroviarias como
subterráneas, se pudo determinar las siguientes observaciones:
En Estaciones:
• Faltante de cartelería indicadora de lugar (nombre estación) o en su defecto mal
colocada (no visible al pasajero)
• Faltante de indicadores de precaución ( línea borde de plataforma)
48

49. • Faltante de carteleria indicadora de salidas de emergencia y en los lugares donde si
existen carece de mantenimiento.
• No existen bandas identificatorias de la ubicación de puertas de vagones cuando una
formación ingresa a la plataforma
• Muy pocas estaciones poseen luces de emergencias
• No existe carteleria indicadora de sistemas contraincendios
• Faltante de carteleria para el pasajero del procedimiento preventivo para no ser
víctima de un ilícito
• Otro detalle es que la señaletica existente no posee el mantenimiento adecuado por
ende no cumple con la misión de la misma.
• No se respetan los colores identificatorios de salidas
• Las señales antes de ascenso a escaleras mecánicas están mal colocados (se pueden
leer una vez ingresado en la misma)
• Faltante de carteleria indicadora de procedimientos en casos de emergencias
En vagones:
• Faltante de carteleria indicadora del procedimiento a seguir en caso de accidente
• Faltante de indicadores audio/visuales de circulación de tren y próxima estación
• No se encuentran bien identificados los sistemas de emergencia
• Existe demasiada publicidad (provoca que la gente se distraiga y no preste atención a la
poca carteleria existente en materia de seguridad)
En los lugares de trabajo:
• No existe carteleria indicadora de señales de precaución (de riesgo eléctrico)y/u otras
similares
• Poca carteleria de la obligatoriedad en la utilización de elementos de protección
personal
• No se observaron bandas de seguridad para el tránsito de los empleados en sectores de
alto riesgo
49