LOS SISTEMAS TRANVI-TREN Y TREN-TRANVIA

1. TRANVI – TREN TREN -TRANVÍA POSIBILIDADES DE APLICACIÓN EN LA COMUNIDAD DE MADRID Madrid, 30 de septiembre de 2009

4. PANORAMA FERROVIARIO EN MADRID CERCANÍAS MADRID: 363 KM DE VÍAS 99 ESTACIONES PLAN CERCANÍAS 2009-2015: 115 KMDE NUEVAS LÍNEAS (incluye actuaciones MINTRA) 66 KM DE DUPLICACIONES/CUADRUPLICACIONES 25 NUEVAS ESTACIONES 5 NUEVOS INTERCAMBIADORES FUENTE: www.fomento.es METRO CONVENCIONAL: 283 KM DE RED 293 ESTACIONES AMPLIACION 2007-2011: 11,6 km de línea (L2, L9, L11 y cocheras L2) 7 ESTACIONES METRO LIGERO: 36 KM DE RED 53 ESTACIONES INCLUYE ML PARLA

5. PRESENTE Y FUTURO

6. PANORAMA FERROVIARIO EN MADRID METRO CONVENCIONAL Metro de Madrid: Compañía Pública participada por el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid. 2 concesiones adicionales (TFM y T4) CERCANÍAS FERROVIARIAS Cercanías explotadas por Renfe: Compañía Pública perteneciente al Gobierno Central. La Comunidad tiene una línea en operación (S.Martín de la Vega) y otra futura en concesión (Móstoles – Navalcarnero) METRO LIGERO 3 concesionarios operando 4 líneas (ML Colonia Jardín – Pozuelo de Alarcón, ML Colonia Jardín-Boadilla del Monte, ML Sanchinarro – Las Tablas y ML Parla

8. CARACTERÍSTICAS DE CADA SISTEMA EN MADRID 100.000 75.000 50.000 25.000 10.000 1 Km 2 Km 10 Km DISTANCIA ENTRE ESTACIONES CAPACIDAD DE TRANSPORTE (PASAJEROS HORA/DÍA) METRO PESADO TRANVIA AUTOBUS TRENES CERCANÍAS METRO LIGERO COSTES POR KM METRO PESADO 65 M€/km METRO LIGERO 20-25 M€/km METROBUS 8-10 M€/km CERCANIAS 30-75 M€/km CAPACIDAD (pasajeros-hora/día) DISTANCIA entre estaciones (m) AUTOBÚS 2.400 – 8.000 250 – 1.200 TRANVÍA 4.000 – 15.000 250 – 1.200 METRO LIGERO 6.000 – 40.000 350 – 1.500 METRO PESADO 15.000-50.000 500 – 2.000 CERCANÍAS 20.000 – 80.000 >1.000

9. CARACTERÍSTICAS DE CADA SISTEMA EN MADRID CARACTERÍSTICAS CERCANÍAS FERROVIARIAS METRO CONVENCIONAL METRO LIGERO INFRAESTRUCTURA Ancho de vía 1,668 m 1,445 m 1,435 m velocidad diseño 140 km/h 80 / 110 km/h 70 km/h radio mínimo 1000 m 240 / 576 m 35 m pendiente máxima 3% 3,5% (excep. 4%) 6% peralte máximo 160 mm 150 mm 150 mm altura andén 0,68 m 1,05 m 0,30 m ancho entre andenes 7,40 m 6,41 m 6,16 m entrevía 3,90 m 2,845 / 3,385 m 3,15 / 3,40 m gálibo vertical 6,50 m 4,50 m 4,50 m INSTALACIONES electrificación 3000 V CC 600 / 1500 V CC 750 V CC señalización ferroviaria ERTMS ATP / ATO / CTC ATP / A la vista MATERIAL MÓVIL ancho caja 2,94 m 2,30 / 2,80 m 2,40 m longitud hasta 159,4 m hasta 108,3 m 32,3 m altura caja 4,30 m (serie 450) 3,23 / 3,87 m 3,36 m altura piso sobre carril de 0,68 a 1,15 m 1,05 m 0,28 m

11. Sistema de escalón retráctil de Karlsruhe Vía bivalente ancho UIC – ancho ibérico PROBLEMAS A RESOLVER EN CASO DE IMPLANTACIÓN

12. PROBLEMAS A RESOLVER EN CASO DE IMPLANTACIÓN VÍA CERCANÍAS CARRIL COMPARTIDO CARRIL CERCANÍAS CARRIL ML EJE VÍA 1 ML EJE VÍA 2 CERCANÍAS

13. PROBLEMAS A RESOLVER EN CASO DE IMPLANTACIÓN VÍA METRO LIGERO CARRIL COMPARTIDO CARRIL CERCANÍAS CARRIL ML EJE VÍA 2 ML EJE VÍA 1 CERCANÍAS

15. Solución Karlsruhe: modificación de perfil de llanta y elevación de contracarriles (M. Novales et al., Revista Obras Públicas Sept 2002) PROBLEMAS A RESOLVER EN CASO DE IMPLANTACIÓN

17. POSIBLES USOS EN LA REGION DE MADRID MANZANARES EL REAL COLMENAR VIEJO SAN PEDRO URBANIZACIÓN PEÑA REAL URBANIZACIÓN PUENTE REAL METRO LIGERO URBANO SOTO DEL REAL

18. POSIBLES USOS EN LA REGION DE MADRID SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES FUENTE EL FRESNO URBANIZACIÓN CLUB DE CAMPO CIUDAD DEPORTIVA ALGETE METRO LIGERO URBANO

19. POSIBLES USOS EN LA REGION DE MADRID HUMANES DE MADRID GRIÑÓN PARLA ILLESCAS EL SOTO METRO LIGERO URBANO TORREJÓN DE LA CALZADA TORREJÓN DE VELASCO

20. Gracias por su atención Madrid, 30 de septiembre de 2009