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INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR “HARVARD COMPUT”
ESCUELA DE CONDUCCIÓN PROFESIONAL LICENCIA TIPO C
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INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR “HARVARD COMPUT”
ESCUELA DE CONDUCCIÓN
PROFESIONAL LICENCIA TIPO C
TRABAJO DE GRADO PREVIO A LA
OBTENCIÓN DEL TÍTULO
DE:
CONDUCTOR PROFESIONAL
TEMA: SEÑALES PREVENTIVAS
MATERIA: EDUCACIÓN VIAL
NOMBRE: CUVI MINTA MARCO
ANTONIO
PARALELO: “A” NOCTURNO
PERIODO

JULIO 2013 – ENERO 2014

SEÑALES PREVENTIVAS
Concepto
Las señales preventivas alertan a los conductores de peligros potenciales que se
encuentran más adelante. Estas s señales indican la necesidad de tomar precauciones
especiales y requieren de una reducción de la velocidad de circulación o de realizar
alguna otra maniobra. Están instaladas a una distancia mínima de 100 m en vías urbanas
y a 150 m rurales antes del peligro.
El uso apropiado de las señales preventivas ayuda a mejorar de gran manera la
seguridad vial; sin embargo, para que sean muy efectivas su aplicación debe ser
necesaria, caso contrario, el uso frecuente para prevenir condiciones que son fácilmente
aparentes, tiende a minimizar la efectividad de las mismas.
DISEÑO
Forma y color
A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, todas las señales
tienen la forma de rombo cuadrado con diagonal vertical, con un símbolo y/o leyendas
de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
UBICACIÓN
Las señales preventivas sirven principalmente para la prevención del conductor que no
está familiarizado con la vía. Están colocadas generalmente al lado derecho de la
calzada y deben disponerse de modo que transmitan su mensaje en forma más eficiente,
sin obstrucción lateral ni distancia de visibilidad restringida. Sin embargo, en
circunstancias especiales, la señal o en duplicado pueden colocarse en el lado izquierdo

de la calzada, usualmente en las calzadas de una vía. En áreas urbanas deben colocarse a
no menos de 50 m ni a más de 100 m delante del sitio de riesgo mientras en áreas
rurales las señales deben colocarse a no menos de 75 m ni más de 225 m delante del
sitio de riesgo.
La distancia adelantada real de prevención se determina por factores tales como la
naturaleza del riesgo, la velocidad predominante y la legibilidad.
Estos factores se relacionan con el tiempo de que dispone el conductor para captar y
reaccionar al mensaje, y el tiempo que requiere para realizar cualquier maniobra
vehicular necesaria.
CLASIFICACIÓN
Las señales preventivas se clasifican en los siguientes grupos o series:
 Serie de alineamiento.
 Serie de intersecciones y empalmes.
 Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito.
 Serie de anchos, alturas, largos y pesos.
 Serie de asignación de carriles.
 Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía.
 Serie Peatonal
 Serie Complementaria
SERIE DE ALINEAMIENTO
Se instalan en aproximaciones a curvas horizontales. La selección hecha depende de las
velocidades de aproximación y de la geometría de la vía.
CURVA CERRADA IZQUIERDA, DERECHA
Indican la aproximación a curvas cerradas con un ángulo de viraje ≤ a 90°. Una señal
aconsejada de velocidad debe acompañar, a esta señal.
CURVA ABIERTA IZQUIERADA, DERECHA
Indican la aproximación a curvas abiertas. Se instalan en aproximaciones a una curva
abierta a la izquierda o derecha. De acuerdo a las circunstancias puede complementarse
con una señal aconsejada de ubicación.
CURVA Y CONTRA CURVA CERRADAS IZQUIERDA-DERECHA Y DERECHA-
IZQUIERDA
Indican la aproximación, a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de separación es
menor a 120 m. Se instalan en aproximaciones a esta clase de curvas. Una señal
aconsejada de velocidad debe acompañar a esta señal.

CURVA Y CONTRA CURVA ABIERTA IZQUIERDA-DERECHA Y DERECHA-
IZQUIERDA
Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de separación es
menor a 120 m. Se instalan en aproximaciones a esta clase de curvas. De acuerdo a las
circunstancias puede complementarse con una señal aconsejada de velocidad.
VIA SINUOSA PRIMERA IZQUIERDA-PRIMERA DERECHA
Previene al conductor la existencia adelante, de tres o más curvas sucesivas opuestas
(tipo “S”)
Se instalan en aproximaciones a un tramo de vía sinuosa, en donde se justifica el uso de
las señales de curva cerrada o abierta.
Las curvas sucesivas deben de estar separadas por tangentes menores a 120 m. de
acuerdo a las circunstancias pueden complementarse con una señal aconsejada de
velocidad. Cuando el tramo sinuoso es mayor a 1 Km debe utilizarse la señal
complementaria; si el tramo de la vía se extiende por vario kilómetros, esta señal con la
complementaria puede repetirse cada cierta longitud con el cambio de distancia
respectivo en la señal complementaria. El eje inferior de la flecha indica la dirección de
la primera curva de acceso.
CURVA TIPO U IZQUIERDA – DERECHA
Previene al conductor de la existencia delante de una curva tipo “U” a la izquierda o a la
derecha. Se instalan en aproximaciones a curvas en “U”. Una señal aconsejada de
velocidad debe acompañar a esta señal.
SALIDA DE RAMPA IZQUIERDA-DERECHA
Previene al conductor de la existencia delante de una salida de rampa. Se instalan
generalmente en aproximaciones a intercambiadores. Una señal aconsejada de velocidad
debe acompañar esta señal.
SERIE DE INTERSECCIONES Y EMPALMES
Las señales de la serie de intersección y empalme se usan donde la distancia de
visibilidad en el acceso a una intersección o empalme es menor que la distancia segura
de parada o donde los conductores puedan tener dificultad para apreciar la presencia o
configuración de una intersección importante situada más adelante.
CRUCE DE VÍAS
Previene al conductor de la existencia adelante de un cruce de una vía. Se instala
generalmente en vías rurales y en vías urbanas de gran extensión, situadas en zonas
poco urbanizadas.
INTERSECCIÓNES EN “T”

Previene al conductor de la existencia adelante de una intersección en forma de T. Se
instala en las aproximaciones a la terminación de una vía y se une a otra formando una
T. generalmente se ubica en vías rurales y en vías urbanas de gran extensión situadas en
zonas poco urbanizadas.
INTERSECCIÓNES EN “T” CON VÍA CON PARTERRE
instala en las aproximaciones a la formación de una vía y se une a una avenida con
parterre formando una T. Generalmente se ubica en vías rurales y en vías urbanas de
gran extensión, situadas en zonas poco urbanizadas.
INTERSECCIÓNES EN “T” EN CURVAS IZQUIERDA –DERECHA
instala en las aproximaciones a la terminación de una vía en curvaque se une a otra
formando una T. Generalmente se ubica en vías rurales y en vías urbanas de gran
extensión, situadas en zonas poco urbanizadas.
EMPALME LATERAL IZQUIERDO-DERECHO
Previene al conductor de la existencia adelante de un empalme de vía en el costado
izquierdo o derecho. Su utilización se circunscribe en aproximaciones en vías rectas
rurales o urbanas de gran extensión situadas en zonas poco urbanizadas.
EMPALMES LATERALES SUCESIVOS IZQUIERDA-DERECHA Y DERECHA-
IZQUIERDA
Previene al conductor de la existencia adelante de dos empalmes sucesivos contrarios,
siendo el primero a la izquierda o la derecha. Su utilización se justifica cuando esos
empalmes de vías fueren próximos entre si formando una sola intersección. Además su
uso se circunscribe solamente en vías rurales o urbanas de gran extensión situadas en
zonas poco urbanizadas.
BIFURCACIÓN EN “Y”
Previene al conductor de la existencia delante de una bifurcación de la vía en que
circula. Su utilización es apropiada para sitios donde la conexión en forma de una Y, o
donde la vía en conexión se une con la principal en un ángulo menor de 45°. Se utiliza
solamente en vías rurales o urbanas de gran extensión, situadas en zonas poco
urbanizadas y que no sean controladas por semáforos, ni tampoco cuando esa
intersección estuviera regulada con señales de prioridad de paso (Pare, Ceda el paso,
Cruce Ferroviario), en cuyo caso se deberá utilizar las señales preventivas
correspondientes.

INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO IZQUIERDO-DERECHO
Advierte al conductor de la existencia más delante de una confluencia o ingreso de
tránsito a la vía por la izquierda o por la derecha.
Debe ser utilizada cuando existe un empalme de vía cuya función es exclusivamente la
de incorporar tránsito a la vía cuya corriente de tránsito es principal respecto del que se
incorpora. Esta señal debe usarse solamente en vías rurales o urbanas de gran extensión,
situadas en zonas poco urbanizadas y que no sean controladas por semáforos.
CRUCE DE VÍAS EN CURVAS
Previene al conductor de la aproximación a un cruce de vías en la curva, se aplica
solamente en vías rurales o urbanas de gran extensión situadas en zonas poco
urbanizadas
EMPALME LATERAL EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA
Previene al conductor de la aproximación de un empalme externo en curva. Se aplica
urbanizadas
EMPALME LATERAL INTERNO EN CURVA IZQUIERDOA O DERECHA
Previene al conductor de la aproximación de un empalme interno en curva. Se aplica
urbanizadas
EMPALMES LATERALES SUCESIVOS EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA
Previene al conductor de la aproximación a dos empalmes sucesivos, siendo el primero
externo en el lado derecho o externo o el lado izquierdo en curva. Su utilización se
justifica cuando estos empalmes de estas vías fueren tan cercanos entre si
consideraciones como una sola intersección. Se aplica solamente en vías rurales o
urbanas de gran extensión situadas en zonas poco urbanizadas.
EMPAQLMES LATERALES SUCEWSIVOS EN CURVA IZQUIERDA O
DERECHA
Previene al conductor de la aproximación a dos empalmes sucesivos siendo el primero
interno en el lado derecho o interno en el lado izquierdo en curva. Su utilización se
justifica cuando estos empalmes de vías fueren tan cercanos entre si considerándoles
como una sola intersección. Se aplica solamente en vías rurales o urbanas de gran
extensión situadas en zonas poco urbanizadas.
VIA LATERAL EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA
Previene al conductor de la aproximación a una vía lateral izquierda o derecha en curva.

Se aplica solamente en vías rurales o urbanas de gran extensión situadas en zonas poco
urbanizadas.
BIFURCACIÓN IZQUIERDA – DERECHA
Previene al conductor de la existencia más delante de una bifurcación a la izquierda o a
la derecha. Debe ser utilizada cuando existe un empalme de vía cuya función es
exclusivamente la de permitir la salida de tránsito de la corriente de tránsito principal.
Se aplica solamente en vías rurales o urbanas de gran extensión situadas en zonas poco
urbanizadas.
INCORPORACIÓN DE CARRIL ADICIONAL
Advierten a los conductores que se aproximan a un punto donde habrá el incremento de
un carril de circulación para el tránsito que se incorpora a la vía. Debe ser instalada con
anticipación al punto donde dos vías convergen. Cuando es posible debe ser colocada de
tal forma que esté visible para todos los conductores si esto no es posible, se debe
instalar una señal a cada lado de la vía.
APROXIMACIÓN A REDONDEL
Previene al conductor de la existencia más delante de un redondel, en donde debe ceder
el paso antes de ingresar al mismo; y se deberá ubicar en cada una de las
aproximaciones.
CRUCE DE FERROCARRILES O CRUZ DE SAN ANDRÉS
Indica el sitio donde debe detenerse el vehículo. Irá acompañado con una señal
complementaria de número de vías férreas.
NÚMERO DE LINEAS FÉRREAS
Indica el número de líneas férreas que cruzan la vía.
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA SIN BARRERA. CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90°
Previene al conductor de la existencia más delante de cruce con una línea férrea a nivel
y sin barrera. Debe ser utilizada siempre que exista un cruce d las características
mencionadas, dependiendo de la configuración geométrica de la vía, ubicación y ángulo
de cruce de la línea férrea, debe utilizarse la señal correspondiente. Es recomendable
acompañar con señalización complementaria d distancia, límite de velocidad y
señalización horizontal, siempre que las condiciones de la vía lo permitan.
Cruce de línea férrea a 90° al lado izquierdo de una intersección en cruz.
Cruce de línea férrea a 90° al lado derecho de intersección en cruz.

Cruce de línea férrea a 90° al lado izquierdo de intersección en T.
Cruce de línea férrea a 90° al lado derecho de intersección en T.
Cruce de línea férrea en ángulo de izquierda a derecha hacia delante en una
intersección en T.
Cruce de línea férrea en ángulo de derecha a izquierda hacia delante en una
intersección en T.
Cruce de línea férrea en ángulo de derecha a izquierda hacia delante en una
aproximación en recta.
Cruce de línea férrea en ángulo de izquierda a derecha hacia delante en una
aproximación en recta.
CRUCE DE LÍNEA FÈRREA CON BARRERA Y SEMÁFOROS
Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce con una línea
férrea a nivel y controlado con barrera. Debe ser utilizada siempre que exista un cruce
de las características mencionadas. Es recomendable acompañar con señalización
complementaria de distancia, límite de velocidad y señalización horizontal, siempre que
las condiciones de la vía lo permitan.
SERIE DE APROXIMACIÓN A DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO
APROXIMACIÓN A PARE
Previene al conductor dela existencia más adelante de una señal de PARE. Debe ser
utilizada cuando por cualquier circunstancia la señal de Pare no está dentro del campo
de visibilidad del conductor.
APROXIMACIÓN A CEDA EL PASO
Previene al conductor de la existencia más adelante de una señal de CEDA EL PASO.
Debe ser utilizada cuando por cualquier circunstancia la señal de ceda el paso no esté
dentro del campo de visibilidad del conductor. Es recomendable acompañar con una
señal complementaria de distancia.
APROXIMACIÓN A SEMÁFORO
Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de un cruce controlado
con semáforo por lo que deberá tomar las precauciones para detener el vehículo en caso

de que dicho dispositivo indique luz roja. Debe ser utilizada cuando por cualquier
circunstancia el semáforo no esté dentro del campo de visibilidad del conductor. Se
recomienda acompañar con una señal complementaria de distancia.
CRUCE PEATONAL CON PRIORIDAD
Previene al conductor del vehículo de la existencia más adelante de un cruce peatonal
cebra regulado por señales. Obliga a reducir la velocidad y disponerse a detener el
vehículo para dar preferencia de paso a los peatones que utilicen ducho cruce. Debe
utilizarse siempre que exista un cruce peatonal señalizando tanto vertical como
horizontalmente. Se recomienda acompañar con una señal complementaria de distancia
y regulación de velocidad.
SERIE DE ANCHOS, ALTURAS, LARGOS Y PESOS
Estas señales previenen al conductor de la existencia más adelante de limitaciones en el
ancho, altura, largos y peso que tiene la calzada de circulación.
PUENTE ANGOSTO
Indica que adelante existe un puente cuyo ancho es menor a la calzada de circulación. Si
la calzada del puente es menor a 5,00 m. debe utilizarse la señal complementaria. Es
recomendable siempre y cuando las condiciones de la vía lo permitan complementar con
señalización vertical y horizontal.
ENSANCHAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA-DERECHA
Advierte la proximidad de un ensanche de la calzada al lado derecho o izquierdo.
ENSANCHAMIENTO A AMBOS LADOS
Advierte la proximidad de un ensanche de la calzada en ambos lados.
ANGOSTAMIENTO EN AMBOS LADOS
Advierte un estrechamiento de la calzada en ambos lados.
ANGOSTAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA-DERECHA
Esta señal de agostamiento de vía, es usada para advertir un estrechamiento de la
calzada al lado izquierdo o derecho.
APROXIMACIÓN A PARTERRE
Indica aproximaciones a parterres, isletas o bordillos centrales en la vía.
TERMINACIÓN DE PARTERRE

Indica dónde terminan parterres, isletas o bordillos centrales en la vía.
ANCHO MÁXIMO
Advierte que más adelante en la vía existe una restricción de ancho en la calzada que
puede afectar a ciertos vehículos. La señal debe indicar el ancho máximo que permite la
restricción.
ALTURA MÁXIMA
Advierte que más adelante en la vía existe una restricción de altura en un túnel, puente,
paso a desnivel, u otros (≤ 4,20m). La señal indica la altura máxima permitida.
LARGO MÁXIMO
Advierte que más adelante en la vía existe una disposición de circulación especial
determinándose el largo máximo del vehículo.
APROXIMACIÓN A TÚNEL
Advierte la aproximación a un túnel.
PESO MÁXIMO
Advierte que más adelante en la vía existe restricción de peso, para no afectar
estructuras como puentes y pasos a desnivel. La señal debe indicar el peso máximo que
permite la restricción.
SERIE DE ASIGNACIÓN DE CARRILES
Estas señales previenen al conductor de la aproximación a una asignación de carriles de
circulación en las vías, se utiliza símbolo y línea de color rojo en situaciones de mayor
peligro.
UNIÓN DE CARRILES
Previene al conductor de la aproximación al lugar donde dos carriles de circulación
separados en el mismo sentido se convierten en uno.
DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
Advierte a los conductores que circulan por una vía unidireccional que más adelante el
tránsito será bidireccional.
DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y UNO OPUESTO

Advierte a los conductores que más adelante tiene un carril adicional en el mismo
sentido de circulación.
UN CARRIL DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y DOS OPUESTOS
Advierte a los conductores que más adelante se incrementa un carril adicional en
sentido contrario de circulación.
TERMINA CARRIL IZQUIERDO-DERECHO
Advierte a los conductores que más adelante se termina el carril izquierdo o derecho.
VÍA SIN SALIDA
Advierte a los usuarios que están acercándose de frente a una vía sin salida. Debe ser
colocada antes de la intersección para evitar la confusión de los usuarios antes de que se
aproximen a ésta. Indica a los conductores que más adelante tiene una vía que no tiene
salida.
SERIE DE OBSTÁCULOS Y SITUACIONES ESPECIALES EN LA VÍA
Estas señales previenen al conductor de la aproximación a obstáculos y situaciones
especiales en las vías.
BIFURCACIÓN
Previene al conductor de la existencia más adelante de una bifurcación de circulación en
la vía.
RESALTO/REDUCTOR DE VELOCIDAD
Advierte la aproximación a un resalto o un reductor de velocidad.
DEPRESIÓN EN LA VÍA (BADÉN)
Advierte la aproximación a una irregularidad física de tipo cóncavo en la superficie de
la vía.
BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA BTA, O DE RETUMBOS
Advierte la aproximación a una zona de retumbo en la superficie de la calzada.
DESCENSO PRONUNCIADO
Advierte la aproximación a una pendiente pronunciada superior al 10%.
ASCENSO PRONUNCIADO

Advierte la aproximación a un ascenso pronunciado con pendiente superior al 10%.

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