1. EL PAÍS, lunes 13 de junio de 2011 vida & artes 47
deportes
fútbol
EMPATE ENTRE ESPAÑA E INGLATERRA SUB 21
fútbol
GIANNI RIVERA: “EN ITALIA, LOS NIÑOS
NO SE DIVIERTEN JUGANDO AL FÚTBOL”
natación
www.elpais.com/deportes EL HUNDIMIENTO DE RAFA MUÑOZ
El Red Bull de Mark Weber, cruzado en medio de la pista y en dirección contraria, entre los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button. / tom boland (ap)
Button gana un correcalles
El británico vence en el último instante tras un caótico GP de Canadá marcado por la lluvia b Alonso
se sale de la pista y Vettel comete un grave error cuando estaba a un paso de triunfar otra vez
ORIOL PUIGDEMONT, Montreal embrague, determinante en el boscadas que depara una carrera ma vuelta, pero midió mal la fre- mendo poderío de los Red Bull,
arranque. de F-1 tan electrizante como la de nada al entrar en una horquilla a prácticamente imbatibles en con-
El carril de los talleres del circui- Ante un panorama tan explosi- ayer. Un gran premio que llegó a la derecha, se salió de la trazada, diciones normales, pero que tam-
to Gilles Villeneuve se convirtió vo como el que se adivinaba, la suspenderse más de dos horas pisó la zona mojada del asfalto y bién saben moverse en el fango.
20 minutos antes del inicio del dirección decidió meter mano a porque el cielo se rompió sobre la En un ecosistema tan delica-
Gran Premio de Canadá en un fre- la prueba y rebajarle un poco el isla de Notre Dame y dejó el traza- do, las carencias mecánicas se en-
nético correcalles: coches salien- voltaje obligando a los pilotos a do como una piscina olímpica El ganador estuvo mascaran con más facilidad y ese
do de sus garajes, dando una vuel- empezar detrás del Mercedes cuando solo se habían completa- condicionante jugó esta vez a fa-
ta y volviendo a entrar, en una Alas de Gaviota que actúa como do 24 vueltas. En unas condicio-
implicado en los vor de Button. Con un monoplaza
operación que la mayoría repitió coche de seguridad, el bólido que nes tan inestables, Jenson Button accidentes del que había flojeado durante todo
tres veces antes de colocarse en la acabó marcando el ritmo de los maximizó las prestaciones de su español y de Hamilton el fin de semana, el corredor de
parrilla de salida. El ajetreo esta- acontecimientos en Montreal, McLaren y sacó petróleo de su Frome llevó a cabo una remonta-
ba más que justificado si se repa- donde salió a la pista cinco veces. dulzura al volante, una cualidad da de vértigo, completamente en-
ra en que los pilotos no habían La mayoría de los competido- que le valió para adjudicarse su se fue recto. Se trata del primer cendido, y arrasó con todo lo que
completado ni un solo giro con el res coincide en afirmar, por la primer triunfo de una temporada error de bulto que ha cometido se le puso por delante, en el buen
asfalto mojado en todo el fin de cuenta que les trae, que un buen que cada vez sabe más a Red Bull Baby Shumi desde que se adjudi- sentido y en el no tan bueno, al
semana, de modo que emplearon prototipo no le garantiza a uno gracias a la segunda posición de có la corona y le costó la victoria. verse implicado en la mayoría de
esa última oportunidad para regu- lograr éxitos, pero que sí le puede Sebastian Vettel. El actual cam- Mark Webber completó el podio, las grescas que se dieron y que
lar algunos elementos, como el proteger de los peligros y las em- peón lideró el pelotón hasta la últi- demostrando de esta forma el tre- Pasa a la página siguiente

2. 48 vida & artes EL PAÍS, lunes 13 de junio de 2011
deportes MUNDIAL DE F-1
Gran Premio de Canadá
Viene de la página anterior
precipitaron el abandono de
Lewis Hamilton (octava vuelta)
y de Fernando Alonso (37ª). En
ambos incidentes estuvo impli-
cado el ganador, que cerró la tra-
yectoria a su compañero de equi-
po en la recta de meta y lo llevó
al muro y que después, tras la
reanudación, hizo voltear el
150º Italia del español.
Este tipo de carreras tan im-
predecibles dibujan el escenario
más propicio para los actores se-
cundarios, aquellos que no tie-
nen ninguna posibilidad en un
día sin alboroto, pero que ganan
cuerpo con la imprevisibilidad.
Así se explica la clasificación de
Shumacher, cuarto, su mejor
puesto desde que volvió a com-
petir, o el octavo lugar de Jaime
Alguersuari, su mejor resultado
en la F-1. Pedro Martínez de la
Rosa, sustituto de Sergio Pérez
en Sauber, acabó 12º.
En el tiempo que la prueba
estuvo suspendida, los pilotos
fueron y vinieron de sus talleres,
tomaron infusiones para calen-
tarse e incluso algún que otro
tentempié hasta que recibieron
la orden de volver a meterse en
los prototipos para la segunda
puesta en marcha. Vettel salió el
Schumacher, cuarto,
logra su mejor
puesto tras volver
a la competición
Alguersuari nunca
había acabado
tan arriba
una carrera: octavo
primero, seguido por Kobayashi
y Massa, mientras que Alonso,
perjudicado por una prematura
entrada en los garajes, tuvo que
hacerlo octavo. Con el cemento
“La suerte va y viene”
deslizante como un cristal moja- Alonso ironiza con que Ferrari y él ganarán el título “a mitad de temporada”
do, el ovetense trataba de conte-
ner los ataques de Button (37ª en cuanto la fortuna les compense de lo que les está ocurriendo en la actual
vuelta) cuando el británico le
metió el morro de su McLaren O. PUIGDEMONT La decisión de comenzar la La agresividad que demostró de la segunda curva, justamente
en la entrada de una chicane. Montreal prueba por detrás del coche de en el primer arranque no tuvo después del carril de los garajes,
Alonso le cerró la puerta con tan seguridad limitó considerable- réplica en el segundo, de modo y supongo que midió mal. Se me
mala fortuna para él que el fron- Fernando Alonso estaba conven- mente las posibilidades que te- que Jenson Button le fue arañan- llevó por delante y ahí acabó mi
tal del bólido plateado golpeó a cido de que el Gran Premio de nía Alonso de lanzarse al cuello do terreno hasta que contactó carrera”. Así relató Alonso la en-
su Ferrari en un costado y le hi- Canadá podía suponer una in- de Sebastian Vettel desde la se- con él y trató de superarle en la ganchada con Button, con quien
zo girar como una peonza hasta yección de moral para Ferrari gunda plaza de la parrilla que se maniobra que le costó el abando- fue muy condescendiente ate-
que se posó encima del piano, tras un inicio de año decepcio- ganó el sábado en la cronome- niéndose a la multitud de condi-
con el tren delantero suspendi- nante, en el que las prestaciones trada. cionantes que coincidieron
do en el aire y el asturiano pi- del 150º Italia no habían estado A pesar de ello, el español se “El asfalto estaba ayer.
diendo a los comisarios que le a la altura del nivel de exigencia echó encima del alemán cuando “El asfalto estaba muy resba-
dieran un empujón. que se le presupone a la marca el safety car se escondió y a pun-
resbaladizo y yo me ladizo y, al final, me llevé yo la
Con Alonso fuera de comba- más representativa y con más to estuvo de enfilar a su rival, llevé la peor parte. peor parte. Él consiguió salir y
te, Button emprendió una caza y éxito de entre las que se miden que se defendió de maravilla Button consiguió salir” nosotros acabamos la carrera
captura de los primeros, ya con en el Mundial de fórmula 1. —ahora te coloco el trasero con un cero que no queríamos”,
las gomas lisas, que comenzó a La propuesta que los ingenie- aquí, ahora allí— para cerrar resumió el asturiano, que hizo
falta de 20 vueltas para la con- ros de Maranello han desarrolla- cualquier ranura que pudiera “Habíamos ido muy hincapié en la mala suerte que,
clusión y que terminó pocas cur- do para competir este curso es animarle a atacar. según él, se está cebando este
vas antes de que ondeara la ban- rápida en las pistas que no re- La pista se iba secando, cir- rápidamente todo el curso con la Scuderia.
dera de cuadros. quieren demasiada carga aerodi- cunstancia que provocó que los fin de semana y... nos “La suerte va y viene. Cuando
En ese tiempo se merendó a námica, pero, lamentablemente encargados de diseñar el plan a toca la primera lluvia” nos compense lo que nos está
todo aquel que se le puso delan- para la escudería italiana, son seguir, reclamaran su entrada ocurriendo esta temporada, ga-
te activando el alerón trasero muy pocas en el calendario ac- para colocar las gomas interme- naremos el Mundial a mitad de
móvil (DRS), desde Webber (63ª tual. La del circuito Gilles Ville- dias en el peor momento (17ª no al bicampeón del mundo con curso”, se consoló Alonso, enfa-
vuelta) hasta Schumacher (64ª), neuve es una de ellos y en ese vuelta), apenas tres minutos an- Renault (2005 y 2006). dado por contar con un coche
y le quedó tiempo para abrasar argumento basaba el español to- tes de que una terrible tormenta “No estoy preocupado por lo potencialmente ganador por pri-
a Vettel antes de levantar un tro- da su esperanza. descargara con toda su alma so- que puedan decidir los comisa- mera vez, pero que una tromba
feo que se le resistía desde el Su deseo, sin embargo, se dio bre Montreal, un contratiempo rios porque no tengo la sensa- de agua se encargó de desacti-
Gran Premio de China de la tem- de morros con el desenlace debi- que le obligó a volver a colocar ción de haber hecho algo malo”, var.
porada pasada, una prueba casi do principalmente a dos circuns- los compuestos extremos dos gi- declaró Button, que fue investi- “Habíamos ido muy rápida-
tan caótica como la de ayer, en tancias: otro error de cálculo de ros más tarde, justamente antes gado por los incidentes con Ha- mente durante todo el fin de se-
la que el vencedor llegó a reali- los estrategas del equipo y un de que la bandera roja suspen- milton y Alonso, pero que final- mana y nos encontramos con la
zar seis pasadas por el carril de incidente con Jenson Button diera la prueba después de rein- mente no recibió sanción algu- primera carrera con lluvia del
los talleres con una penaliza- que terminó por eliminarle de corporarse el octavo, embutido na respecto a esas dos acciones. año”, se lamentó el piloto de Fe-
ción incluida. manera definitiva. entre el tráfico. “Jenson y yo salimos pegados rrari, que figura el quinto en la

3. EL PAÍS, lunes 13 de junio de 2011 vida & artes 49
MUNDIAL DE F-1 deportes
Gran Premio de Canadá
Hamilton, el agresivo
El piloto de McLaren provoca un trompo de Webber y abandona
después de dañar el coche al intentar adelantar a su compañero, Button
O. PUIGDEMONT
Montreal Clasificación del GP de Canadá
CLASIFICACIÓN RETIRADOS
Las críticas contra Lewis Hamil- Piloto (equipo) Tiempo Hamilton (McLaren), en la vuelta 8; Kovalainen (Lotus), en la 30;
1º J. Button (McLaren) 4h 4m 39,537s Alonso (Ferrari) en la 37; Sutil (F. India) en la 52; Maldonado (Williams)
ton crecen a medida que el Mun- 2º S. Vettel (Red Bull) a 2,709s en la 53; Heidfeld (Renault) en la 56; Di Resta (F. India) en la 69.
dial avanza. En cada carrera, el 3º M. Webber (Red Bull) a 13,828s MUNDIAL DE CONSTRUCTORES Puntos
piloto británico de McLaren se 4º M. Schumacher (Mercedes) a 14,219s
1º Red Bull 255
5º V. Petrov (Renault) a 20,395s
convierte en protagonista por sus 6º F. Massa (Ferrari) a 33,225s 2º McLaren 186
aciertos o sus errores. Pero lo que 7º K. Kobayashi (Sauber) a 33,270s 3º Ferrari 101
convierte la situación en grave es 8º J. Alguersuari (Toro Rosso) a 35,964s
9º R. Barrichello (Williams) a 45,117s PRÓXIMO GRAN PREMIO
el hecho de que en las últimas sus
10º S. Buemi (Toro Rosso) a 47,056s Gran Premio de Europa (Valencia): 26 de junio, 14.00.
fallos han provocado incidentes 12º P. De la Rosa (Sauber) a 1 vuelta Distancia: 308,883 km. Vueltas: 57. Button.
en los que han salido muy perjudi-
EL MUNDIAL
G. Bretaña
Abu Dhabi
13-03 (Can.)
cados algunos de sus rivales.
Alemania
Australia
Singapur
Hungría
Mónaco
Bahrein
Turquía
Malasia
Canadá
Bélgica
España
Europa
TOTAL
Ayer, Hamilton la volvió a liar.
Japón
Corea
Brasil
China
Italia
India
08-05
26-06
28-08
29-05
25-09
22-05
24-07
27-03
09-10
10-04
30-10
10-07
12-06
17-04
31-07
11-09
16-10
27-11
13-11
Primero, en la quinta vuelta, se Pilotos
tocó con Webber en un intento 1º S. Vettel (ALE) 25 25 18 25 25 25 18 161
2º J. Button (GBR) 8 18 12 8 15 15 25 101
imposible de adelantarle, lo que 94
3º M. Webber (AUS) 10 12 15 18 12 12 15
provocó un trompo del australia- 4º L. Hamilton (GBR) 18 4 25 12 18 8 0 85
no, relegado a la 14ª posición. Des- 5º F. Alonso (ESP) 12 8 6 15 10 18 0 69
pués, en la octava, salió rapidísi- 6º F. Massa (BRA) 6 10 8 0 0 0 8 32
mo de la última curva y encaró a 7º V. Petrov (RUS) 15 0 2 4 0 0 10 31
8º N. Heidfeld (ALE) 0 15 0 6 4 4 0 29
su compañero, Jenson Button, en 9º M. Schumacher (ALE) 0 2 4 0 8 0 12 26
la recta. Le atacó por el exterior, 14º J. Alguersuari (ESP) 0 0 0 0 0 0 4 4
pero Button le fue cerrando el pa- 1º: 25 puntos; 2º: 18; 3º: 15; 4º: 12; 5º: 10; 6º: 8; 7º: 6; 8º: 4; 9º: 2 y 10º: 1.
so, arrinconándole hacia el muro, EL PAÍS
que acabó tocando. Destrozó su
rueda trasera izquierda y poco do intenta adelantar. Hoy le ha
después abandonó su monoplaza ocurrido con Webber y en Monte-
y la carrera, lo que obligó a una carlo le sucedió con Massa, cuan-
nueva entrada del coche de segu- do le pasó colocando la mitad de
ridad. Button fue sancionado con su coche en el andén y situando a
un paso por la línea de talleres mi compatriota en una posición
(drive through). Esta vez, el gran imposible. Debe respetar a los de-
perjudicado acabó siendo él. más. Vi correr a Senna y era tam-
“Había realizado ya la mitad bién muy agresivo, pero nunca hi-
del adelantamiento”, dijo luego zo lo que hace ahora Hamilton”.
Hamilton; “Jenson se equivocó en El historial del piloto de McLa-
la salida de la última curva y apro- ren comienza a ser demasiado lar-
veché para atacarle en la recta. go. Sus hazañas se remontan a
No sé si no me vio, pero me fue 2007, el año de su debut en F-1,
cerrando y choqué contra el mu- cuando mantuvo un duelo con
Los mecánicos de Red Bull ro. Después intenté llegar al taller Fernando Alonso, con episodios
trabajan en el coche porque creía que solo había des- problemáticos, en el que los dos
de Vettel mientras arrecia trozado el neumático. Pero por ra- salieron perdiendo. La agresivi-
la lluvia. / paul chiasson (ap) dio me dijeron que había roto la dad de Hamilton es una bendi-
suspensión y abandoné”. ción para el espectáculo de la F-1
Las razones de Hamilton fue- porque muchas veces se convier-
ron similares a las que utilizaron Fernando Alonso, tras su abandono. / mathieu belanger (reuters) te en el gran animador de las ca-
los comisarios para sancionar a rreras más sosas. Pero es eviden-
su compañero Button con un dri- dial Niki Lauda saltó a la palestra Sus palabras fueron secunda- te que ahora mismo rompe las ba-
tabla de puntos, con 92 de des- ve-through. Sin embargo, las cons- para acusar a Hamilton. “Si le si- das por otro excampeón mundial, rreras de la coherencia y roza
ventaja respecto a Vettel, casi tantes trifulcas en las que se ve guen permitiendo correr en estas el brasileño Emerson Fittipaldi. constantemente la ilegalidad. “De-
cuatro carreras, consciente de envuelto han acabado por colmar condiciones, esto puede acabar “Tiene un talento excepcional. Es be serenarse”, concluye Fittipal-
que las pocas posibilidades que la paciencia de la mayoría de los con algún muerto”, dijo; “debería un justo campeón”, indicó quien di. Lo mismo piensan la mayoría
le quedaban de meterse en la pilotos y los observadores. ser penalizado porque sus accio- actuó en la carrera canadiense co- de sus compañeros y de los expilo-
lucha por el título se las dejó Ayer mismo, después del últi- nes sobrepasan todos los límites. mo comisario de la FIA; “pero a tos que circulan estos días por el
ayer en Canadá. mo incidente, el excampeón mun- No puede conducir así. Está loco”. veces es demasiado agresivo cuan- paddock.
guridad de por medio y multitud de inci- bargo, estaba claro que ayer no era preci- obligó a cambiar el morro de su monopla-
No fue el día dencias.
Por primera vez este año, Ferrari te-
samente el día de Alonso cuando la víspe-
ra se preveía incluso que podía ganar la
za, lo que le relegó a la sexta posición
final. Sin embargo, Red Bull volvió a ga-
de Fernando nía un coche para ganar. Y el director de
la escudería no quería desaprovechar la
carrera. Porque, tras aquel error, se pro-
dujo el incidente con Button que le obli-
narles la batalla de la estrategia. Acerta-
ron en todo con Vettel y Webber y realiza-
ocasión. Para Domenicali, la decisión no gó a abandonar la carrera y colocó al ron de nuevo los cambios más rápidos de
debió de ser nada fácil. Se trataba de diri- británico bajo la investigación de los co- neumáticos.
JOAN mir si Alonso tendría tiempo de una re- misarios. Fue una bofetada tremenda pa- Para Vettel, la de ayer fue una lección
montada y amenazar a la cabeza de la ra el asturiano, que de vislumbrar posibi- que nunca olvidará y que le hará más
VILLADELPRAT carrera con las prestaciones que le iban a fuerte todavía para el resto del campeona-
conceder los neumáticos intermedios to. Tuvo la victoria en la mano y la perdió
—más de un segundo por vuelta— antes Red Bull volvió a ganar cuando, bajo la presión de Button en la
Ferrari cometió un error evidente, pero de que apareciera la lluvia. Pero lo que última vuelta, cometió el primer error
no garrafal. Es cierto que el equipo obli- ocurrió fue terrible porque solo cuatro
a Ferrari la batalla de la que se le ha visto en las siete carreras
gó a Fernando Alonso a cambiar los neu- vueltas más tarde tuvo que volver a en- estrategia. Además, Vettel que se llevan disputadas esta temporada.
máticos y colocar los intermedios de trar en el taller y recuperar los neumáti- nunca olvidará la lección Falló, se salió en una curva y cedió así la
agua cuando todos los radares anuncia- cos extremos, ya que el agua caía con tal victoria a un Button que acabó ganando
ban una lluvia intensa al cabo de cinco intensidad que obligó incluso a que salie- porque en aquellos momentos tenía el
minutos. Pero lo que Stefano Domenicali ra de nuevo el coche de seguridad. lidades de victoria pasó a no puntuar y mejor coche y había sabido cuidar los
intentaba dar al piloto español era una Probablemente, la decisión que enton- ver cómo Vettel, segundo al final, aumen- neumáticos gracias a su elegante y preci-
oportunidad de oro para ganar su prime- ces se imponía era seguir los pasos de taba su ventaja en el Mundial y le situaba sa conducción.
ra carrera del campeonato. Se equivocó y Sebastian Vettel, que se mantuvo en la a 92 puntos. Pero que nadie se engañe. Red Bull
lo pagaron muy caro porque el error dejó pista hasta que tuvo la certeza de que Ferrari, en cambio, acertó con Felipe sigue teniendo el mejor coche y Vettel ha
a Alonso en medio del pelotón y en una necesitaba de nuevo colocar las gomas Massa, que habría acabado en el podio si crecido como piloto en Canadá. Intuyo
situación realmente complicada, dadas extremas. Se ahorró una parada y eso le no hubiera sido por la pérdida de control que será muy difícil batirle en las próxi-
las coordenadas, con lluvia, coche de se- permitió mantenerse en cabeza. Sin em- de su coche en la 54ª vuelta y que le mas carreras.

4. 50 vida & artes EL PAÍS, lunes 13 de junio de 2011
deportes MUNDIAL DE F-1
El retrovisor
Del triciclo al neumático a medida
Creadas como una simple carcasa, las ruedas han evolucionado en su composición y variedad
ORIOL PUIGDEMONT de posibles estrategias al alcan- to, suavizaba las irregularidades cieran mayor sensibilidad y aga-
ce de los equipos ha crecido ex- del terreno. A partir de esa idea, Entre los primeros rre. Es el momento en que na-
Cuando se anunció que Pirelli ponencialmente, circunstancia evolucionada, nacen los prime- cen los neumáticos slick (lisos),
regresaba al Campeonato del que ha hecho que las pruebas ros neumáticos.
compuestos y los cuya principal ventaja era el au-
Mundo de fórmula 1 como sumi- ganen vistosidad. En la década de los años cin- actuales solo hay una mento de la banda de rodadura
nistrador único de neumáticos, Este nivel de precisión a la cuenta, los coches de carreras semejanza: el color y el consecuente aumento de ad-
a muchos se les erizó el pelo. Sin hora de definir las prestaciones no tenían tan desarrollado el herencia.
embargo, la opinión de la mayo- de un neumático en su proceso componente aerodinámico, deri- Justo entonces, las fábricas
ría ha cambiado por completo de fabricación no tiene nada vaban de los de calle, y lo mismo Las fábricas crearon también comienzan a desarro-
siete carreras después, al com- que ver con el que había hace ocurría con los neumáticos, cu- llar una especia de fibras que se
probar que la entrada en escena medio siglo. La única semejanza ya construcción se limitaba a la unas fibras que se entrelazaban y unían la carcasa
de la marca italiana y los nuevos entre las gomas de carreras de carcasa y la goma, sin las fibras entrelazan y refuerzan con la banda de rodadura, en
compuestos han zarandeado un entonces y las de hoy en día era entrelazadas que actúan como la estructura una estructura mucho más sóli-
certamen que comenzaba a ser únicamente el color. esqueleto en los de hoy en día. da y que ha ido perfeccionándo-
peligrosamente predecible y mo- Han pasado más de 120 años Eran muy estrechos y de perfil se hasta ahora. La mezcla, por
nótono. Siguiendo los consejos desde que John Boyd Dunlop se muy alto, y eso limitaba mucho Boiocchi, responsable de investi- su parte, también ha experi-
de la Federación Internacional inventó un sistema, en 1887, pa- la superficie de contacto con el gación y desarrollo de Pirelli. mentado una evolución perma-
del Automóvil (FIA), Pirelli ha ra que su hijo de nueve años fue- asfalto. “Su estabilidad lateral Fue entonces cuando los fa- nente a lo largo de los años. To-
construido una tipología de go- ra más cómodo en su triciclo. Lo era muy limitada, y con el paso bricantes comenzaron a tener do para mejorar las prestacio-
mas con una naturaleza muy di- que hizo Dunlop fue cubrir la de los años, a partir de la década conciencia de que los bólidos de nes de los bólidos, aumentar la
ferenciada entre las unas y las llanta con un tubo de goma hue- de los setenta, comenzaron a en- competición precisaban de unos seguridad y la velocidad de los
otras, de forma que el abanico co que, en contacto con el asfal- sancharse”, explica Maurizio neumáticos específicos que ofre- monoplazas.
La evolución de los neumáticos
1887 Años treinta Años cincuenta Años setenta Años ochenta 2011
Primer neumático Primeros Nacimiento de la Fórmula 1 y con Surgen los radiales. A finales de la década
con cámara de aire. neumáticos para ella, la del neumático cross-ply. Aumentan la estabilidad y la se apuesta por la
Lo desarrolló John coches de carreras. tolerancia al estrés. seguridad y la ligereza.
Boyd Dunlop para el Permitían También empiezan a usarse Se añaden varias capas
triciclo de su hijo. velocidades de los neumáticos planos. de fibras sintéticas.
hasta 270 km/h.
FERRARI 212 FERRARI F150
Cross-ply Al igual que los coches, los
Ancho Correas de refuerzo
Cubiertas de construcción cruzada neumáticos de esta época
Trenzado de tejido
por los surcos de sus ruedas. 13,97 cm aún son derivados de los que impide que Ancho
materiales utilizados en los se deforme.
modelos de calle. 35,5 cm Superficie de caucho lisa
Mezcla de carbón, aceite y
sulfuro. No tiene surcos por
Formados por varias lonas Carcasa lo que hay más superficie de
Hecha de nailon y contacto, dan más
de nylon, rayón y bras
poliéster, determina la velocidad en las curvas y
que se entrelazaban.
flexibilidad del neumático facilitan el adelantamiento.
y soporta el peso del coche.
Oxígeno
Forro interno
Hecho de caucho.
Proporciona un Llanta
cierre hermético.
Diámetro
40,64 cm
Diámetro
Poco agarre
66 cm
Al ser muy estrechos y Nitrógeno
muy altos, la super cie Su estabilidad La FIA permite que sean
de contacto con el era muy limitada. inflados con aire, dióxido
asfalto era mínima. de carbono y nitrógeno.
TRES TIPOS DE NEUMÁTICOS
Se utilizan en función de la climatología
El nitrógeno es el relleno más
SECO MOJADO EXTREMO usado debido a que se filtra más
Es el más habitual. Los surcos en la Se usan en caso despacio que el aire y porque al
Son lisos y existen goma expulsan el de lluvia extrema tener menos oxígeno reduce
cuatro tipos según agua en caso de lluvia para evitar el la corrosión de la llanta y la
la dureza: superblando, moderada. aquaplaning. degradación del neumático.
blando, medio y duro.
No es inflamable
NUEVOS COMPUESTOS DE PIRELLI
Sigue siendo 66 cm
obligatorio utilizar
al menos dos
compuestos por
carrera. Los pilotos
recibirán 11 juegos
de seco por fin de
semana en lugar de
14.
SUPERBLANDO BLANDO MEDIO DURO INTERMEDIO LLUVIA EXTREMA
Fuentes: FIA, theF1.com, Formula1.com y Formulaf1.es. MARIANO ZAFRA / EL PAÍS

5. EL PAÍS, lunes 13 de junio de 2011 51

6. 52 vida & artes EL PAÍS, lunes 13 de junio de 2011
deportes MUNDIAL DE MOTOCICLISMO
Gran Premio de Gran Bretaña
Jugada redonda para Stoner
El australiano reina bajo la lluvia y aprovecha la caída de Lorenzo para colocarse líder del Mundial
NADIA TRONCHONI muy bien para evitar que me ade-
Silverstone lantaran”, se enorgullecía des-
pués el italiano—. Lo intentó Lo-
Tiene un talento inmenso para ha- renzo por el interior, en frenada
cer de cualquier moto una moto antes de entrar a una curva, en la
rápida. Volcaba todos sus esfuer- recta, y todo esfuerzo fue inútil.
zos en convertir a la salvaje Duca- Tan inútil que mientras Stoner
ti en una máquina ganadora y aho- marcaba su mejor tiempo, ocho
ra que pilota una Honda hace las vueltas después de que se apaga-
delicias de su equipo. Sigue protes- ra el semáforo, y mientras por las
tando cada falta en los entrena- televisiones del circuito se veía la
mientos como si jugara un parti- moto de Spies estrellada contra
do de fútbol, con esa irreverencia un muro unos minutos antes, Lo-
suya tan característica, pero cuan- renzo perdía también el control
do el semáforo se apaga no piensa de su Yamaha, estresada tras tan-
nada más que en ganar. Así, a gol- to esfuerzo, enfadada con tanto
pe de victoria, Casey Stoner está charco. Quería quitarse de en me-
arreglando el desaguisado que dio a Dovizioso, medio segundo
ocasionó Rossi cuando se lo llevó más lento que él, para que Stoner
por delante en Jerez tras un arran- no se le escapara. Se veía con rit-
que de campeonato exquisito. mo suficiente para ganar la carre-
Había avisado Jorge Lorenzo ra. Pero se precipitó. El meneo,
que la lluvia podía cambiarlo to- perdido el neumático trasero en
do. Y así fue. Una lluvia fina e ince- una maniobra equivocada, man-
sante y un viento impertinente
terminaron con el hasta entonces
líder del campeonato y vigente Al piloto de Honda
campeón por los suelos. Contra
una lluvia fina e incesante y un
le entró agua en el
viento impertinente se peleó Ca- casco, pero ni eso
sey Stoner, nuevo líder del mun- logró pararle
dial —con 18 puntos de ventaja
sobre el español—, para lograr su
cuarta victoria del año, la tercera El español y Simoncelli
consecutiva, algo que no conse-
guía un piloto de Honda desde atacaron el segundo
Rossi en 2003. puesto. Dovizioso
Desde la tercera plaza de la pa- lo defendió frenando
rrilla, en la primera línea, a la de-
recha de Stoner, primero, y Dovi-
zioso, segundo, salió Lorenzo co- dó al mallorquín por los aires y
mo un rayo para situarse en cabe- terminó con la moto hecha puré.
za. Estaba confiado, creía en sus Ahí terminó la carrera para el úni-
posibilidades, reducidas las dis- co de los pilotos en la cabeza de la
tancias el fin de semana con la clasificación que había esquivado
moto que parece poderlo todo. La el infortunio y evitado los errores
alegría le duró poco porque las hasta ahora. Para el resto la prue-
dos Honda le tomaron la delante- ba finalizó cuando dos giros des-
ra ya en la primera vuelta —la Ya- pués el que probaba el asfalto mo-
maha sufría con tanta agua en la jado era Simoncelli, en lucha en-
pista—; y poco después lo hizo Si- tonces con Dovizioso por la segun-
moncelli, la tercera moto del ala da plaza. Tampoco él pudo contra
dorada, convaleciente aún Dani su impaciencia, ni contra las con-
Pedrosa. diciones climatológicas.
En la segunda vuelta, Stoner A partir de entonces Stoner se
se la jugó ante su compañero de empeñó en aumentar su distan-
equipo con un interior brillante, cia respecto a Dovizioso, hasta
arriesgado porque al australiano que lo tuvo tan lejos que decidió
le había entrado agua en el casco no arriesgar un ápice y redujo su
y su visibilidad era escasa. Una tiempo por vuelta dos y hasta tres
vez se quitó a los rivales de enci- Casey Stoner celebra su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña. / kerim okten (efe) segundos. No necesitaba más. El
ma y solucionó sus problemas italiano, a quien ya no perseguía
con la visera, ya nadie amenazó nadie, se esmeró, sencillamente,
su autoridad sobre el trazado in- Clasificación del GP de Gran Bretaña en mantenerse sobre su RC212V y
glés. “Con mantenerme encima MOTO GP MOTO 2 125 cc cruzar la meta tras la última cur-
de la moto ya estaba contento. Te- 1º C. Stoner (Honda) 47m 53,459s 1º S. Bradl (Kalex) 44m 10,236s 1º J. Folger (Aprilia) 43m 48,862s va. Lo haría 15 segundos más tar-
nía mucho frío y estaba muy ner- 2º A. Dovizioso (Honda) +15,159s 2º B. Smith (Tech 3) +7,601s 2º J. Zarco (Derbi) +3,885s de que su compañero Stoner, con
vioso porque en esas condiciones 3º C. Edwards (Yamaha) +21,480s 3º M. Pirro (Moriwaki) +12,241s 3º H. Faubel (Aprilia) +14,951s un pilotaje delicioso y una con-
es muy fácil caerse”, diría des- 4º N. Hayden (Ducati) +26,984s 4º J. Cluzel (Suter) +17,271s 4º L. Salom (Aprilia) +17.164s fianza exultante este 2011. En ter-
pués de la carrera. Era fácil caer, 5º A. Bautista (Suzuki) +35,569s 5º S. Redding (Suter) +23,531s 5º E. Vázquez (Derbi) +17,403s cer lugar, un sorprendente Colin
sí, lo comprobaron sus colegas, 6º V. Rossi (Ducati) +1m 04,526s 6º E. Rabat (FTR) +28,661s 6º A. Martín (Aprilia) +19,236s Edwards: 37 años contemplan al
los que trataban de alcanzarle. 7º K. Abraham (Ducati) +1m 32,650s 7º Y. Takahashi (Mori.) +32,391s 7º S. Cortese (Aprilia) +21,609s tejano, lastrado por la misma le-
El primer aviso que dio el asfal- 8º T. Elías (Honda) +1m 51,938s 8º K. Sofuoglu (Suter) +34,662s 8º N. Terol (Aprilia) +25,167s sión que Pedrosa, una fractura de
to, empapado, resbaladizo y peli- 9º H. Aoyama (Honda) +1m 52,350s 18º A. Espargaró (Kalex) +1m 27,092s 9º J. Kornfeil (Aprilia) +32,345s clavícula, aunque el estadouni-
groso, lo recogió Simoncelli, que 11º H. Barberá (Ducati) +1 vuelta 19º J. Fores (Suter) +1m 29,849s 10º D. Kent (Aprilia) +32,971s dense fue operado hace apenas
salvó la caída en la cuarta vuelta Abandonos: M. Simoncelli, J. Lorenzo Abandonos: P. Espargaró, C. Corti, A. Abandonos: M. Schrotter, S. Gadea, ocho días. Toda una hazaña la su-
tras un latigazo tremendo de su y B. Spies. D’Angelis, C. Morales, M. Márquez, M. M. Viñales, P. Sebestyen, G. Pedone, ya. No subía al podio desde que
moto, aunque perdió una posi- Passini, M. Kalio, J. Torres y A. Pons. S. Grotzkyj, J. Iwema y F. Mauriello. en el año 2009 finalizara segundo
ción a favor de Lorenzo. Aquello EL MUNDIAL PUNTOS EL MUNDIAL PUNTOS EL MUNDIAL PUNTOS en el Gran Premio de Alemania.
acercó al mallorquín a las otras 1º C. Stoner 116 1º S. Bradl 127 1º N. Terol 128 Por otro lado, salvó un fin de
dos Honda. Tras siete vueltas an- 2º J. Lorenzo 98 2º S. Corsi 65 2º J. Folger 93 semana desastroso Rossi, si por
daba pegado al colín de Dovizio- 3º A. Dovizioso 83 3º Y. Takahashi 56 3º J. Zarco 83 decente puede entenderse un sex-
so, rememorando los tiempos de 4º V. Rossi 68 4º A. Iannone 49 4º S. Cortese 81 to puesto, tras su compañero Nic-
ambos montados en máquinas de 5º D. Pedrosa 61 5º J. Simón 49 5º E. Vázquez 68 ky Hayden, cuarto, y Álvaro Bau-
125cc, recordando cómo se las 12º H. Barberá 31 8º M. Márquez 45 6º M. Viñales 65 tista, quinto (su mejor resultado
gastaba Dovi y cómo cerraba to- 14º T. Elías 28 11º A. Espargaró 31 7º H. Faubel 48 del curso) en una carrera loca,
das las puertas —“He frenado EL PAÍS tan loca como el tiempo.