1. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DECONFEDERACIÓN NACIONAL DE
AUTOESCUELASAUTOESCUELAS
Los accidentes de tráfico tienen, de
forma recurrente, un elevado
porcentaje de responsabilidad del
conductor.
Hablamos de un 70 – 90% de
responsabilidad y, generalmente, es
por falta de formación o de
información.
Nadie inicia un viaje con la clara
intención de tener un accidente por
no conocer las normas de circulación
o por no mantener su vehículo en
perfecto estado.
Lo curioso es que, en estas fechas,
fomentamos más el factor vehículo, que no
representa más de un 10-13% de la
responsabilidad directa en un accidente de
tráfico, y menospreciamos el factor
humano, los conocimientos y habilidades
propios porque, por la propia esencia del
ser humano, creemos que:
¡lo que sabemos lo sabemos bien,
y que lo que hacemos
lo hacemos también bien!

2. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DECONFEDERACIÓN NACIONAL DE
AUTOESCUELASAUTOESCUELAS
factor
HUMANO
factorVÍA
factor
VEHÍCULO
mínimo
máximo
0
20
40
60
80
100

3. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DECONFEDERACIÓN NACIONAL DE
AUTOESCUELASAUTOESCUELAS
FACTORFACTOR
HUMANOHUMANO
FACTORFACTOR
HUMANOHUMANO
FACTORFACTOR
VÍAVÍA
FACTORFACTOR
VÍAVÍA
FACTORFACTOR
VEHÍCULOVEHÍCULO
FACTORFACTOR
VEHÍCULOVEHÍCULO

4. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
FACTORESFACTORES
QUE AFECTANQUE AFECTAN
AL CONDUCTORAL CONDUCTOR
DROGASDROGAS
ENFERMEDADESENFERMEDADES
yy
MEDICAMENTOSMEDICAMENTOS
SUEÑO ySUEÑO y
SOMNOLENCIASOMNOLENCIA
FATIGA enFATIGA en
la CONDUCCIÓNla CONDUCCIÓN
ALCOHOLALCOHOL
IDIOSINCRASIAIDIOSINCRASIA
PERSONALPERSONAL
POSICIÓN dePOSICIÓN de
CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN
DISTRACCIONESDISTRACCIONES

5. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
ALCOHOLALCOHOL
Bajo los efectos del alcohol:
•El conductor piensa que “controla” la situación, por lo que es
menos prudente y comete más infracciones.
•Percibe una falsa seguridad (el efecto de la desinhibición)
• Es más impulsivo, agresivo y hostil con los demás conductores
Un conductor bajo los efectos del alcohol:
•Percibe peor las señales de tráfico.
•Calcula mal las distancias.
•Es más sensible a los deslumbramientos y se recupera peor de ellos.
•Es más fácil que la visión del conductor sufra el efecto de “visión túnel”
que es cuando sólo se percibe con nitidez el centro de la vía.
Factores que afectan y modifican la tasa de alcoholemia:
-Cantidad y porcentaje de alcohol: Hay que tener en cuenta el % de alcohol de
cada bebida.
-Peso del conductor: A igualdad del resto de factores, una persona más delgada
se emborracha más deprisa.
-Tiempo: Tras beber alcohol, aproximadamente a los 30-90 minutos se alcanza
la mayor tasa de alcoholemia.
-Estomago vacío o lleno: Con el estómago vacío el alcohol pasa más deprisa a
la sangre.
-Edad del conductor: Los menores de 18 y los mayores de 65 años son más
susceptibles a los efectos del alcohol.

6. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
DROGASDROGAS
Tipos de drogas y efectos que producen:
Cocaína:
Comportamiento agresivo, percepción de la realidad alterada, mayor número de
errores al volante, incremento de las infracciones y accidentes muy graves.
Cannabis:
Percepción del entorno, colores, tiempo y espacio…alterados.
Poca capacidad de concentración, aumenta el tiempo de reacción. Somnolencia.
Anfetaminas:
Impaciencia e impulsividad. Comportamiento violento e incomprensible.
Movimientos repetitivos e impulsividad. Poca sensación de fatiga.
Se retrasa la aparición del sueño, aunque aparece de forma brusca e imprevista.
Tipos de drogas y efectos que producen:
MDMA (éxtasis):
Ilusiones ópticas (flashes) y sensibilidad a la luz. Riesgo de deslumbramiento.
Muy complicado mantener la concentración, aumentan las distracciones.
Síntomas de agotamiento físico y mental.
Se producen flashbacks (se reviven los episodios vividos con la droga)
LSD
Fuerte distorsión de la realidad. Alucinaciones. Comportamiento imcomprensible.
Alteraciones emocionales, se reacciona con agresividad (puede durar 12h)
Aparece la sensación de miedo y pánico (con sus reacciones)
Se experimentan también flashbacks al volante.

7. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
ENFERMEDADESENFERMEDADES
yy
MEDICAMENTOSMEDICAMENTOS
Enfermedades:
Aunque no sean graves pueden afectar negativamente reduciendo las facultades
del conductor, especialmente si toma por su cuenta los medicamentos.
Medicamentos:
Muchos de los efectos secundarios de los medicamentos son incompatibles con
la conducción segura.
Algunos conductores, estando enfermos, se medican y conducen sin prestar
atención a los efectos secundarios o pensando que a ellos no les va a a afectar.
Enfermedades:
Si la enfermedad es leve no tiene por qué incapacitar para conducir, simplemente
debemos tomar ciertas precauciones:
•Evitar conducir durante una crisis y conocer los efectos secundarios.
•No consumir alcohol y no mezclar los medicamentos sin control médico.
•Reconocer los primeros síntomas de una crisis de la enfermedad y qué lo ha
podido producir o incrementar.
•No abandonar el tratamiento médico sin consultarlo con el médico.
Medicamentos:
Algunos fármacos, incluso los considerados “inofensivos” como los analgésicos,
antitusivos, etc., que se compran sin receta y son para enfermedades cotidianas
poseen efectos secundarios muy negativos para la conducción como: vértigos,
mareos, somnolencia, desorientación, etc.
Los medicamentos que más afectan a la conducción son los denominados
psicofármacos, que se utilizan, entre otras, para tratar enfermedades mentales
como la depresión, la ansiedad y los trastornos del sueño.

8. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
SUEÑO ySUEÑO y
SOMNOLENCIASOMNOLENCIA
Sueño y somnolencia:
No solamente ocurre de noche, también
de día se produce somnolencia.
Producen accidentes graves porque no
se frena o esquiva antes del accidente.
La somnolencia produce:
- Aumento del tiempo de reacción.
- Aumento del número de distracciones.
- Se altera la capacidad de tomar
decisiones y se cometen más errores.
- Se altera la capacidad de movilidad,
los movimientos son más lentos e
imprecisos.
Situaciones que favorecen el sueño:
El momento del día: Las horas de
mayor riesgo son de 03:00h a 05:00h y
de 14:00h a 16:00h.
Diferencias individuales: Las personas
matutinas están más despiertas por la
mañana que al atardecer/anochecer.
Las vespertinas es al revés.
Cambiar las horas habituales de sueño.
Dormir menos horas y la calidad del
sueño.
Sustancias como el alcohol o algunos
medicamentos.

9. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
FATIGA enFATIGA en
la CONDUCCIÓNla CONDUCCIÓN
Factores que favorecen la aparición
de fatiga durante la conducción:
Conducir muchos kilómetros sin
descansar y circular a velocidad alta
mucho tiempo.
Empezar a conducir arrastrando ya
fatiga o somnolencia. Cambiar los
hábitos (horarios) habituales de sueño
para conducir.
Ser conductor novel.
Mantener posturas inadecuadas.
Vías con mucho tráfico y/o en mal
estado. Vías poco conocidas o
conducir con mala meteorología.
Temperatura elevada en el interior
del coche (se recomienda entre
20-23ºC)
Mal estado de conservación en la
posición del habitáculo (incómodo)
La fatiga produce:
Alteración de las sensaciones y
percepciones durante la conducción:
-Visión borrosa, menor sensibilidad
auditiva, reacciones bruscas y
exageradas, etc.
Los movimientos del conductor son más
lentos e imprecisos (aumenta el tiempo
de reacción)
Baja el nivel de atención, son más
frecuentes las distracciones.
Se toman decisiones inadecuadas al
malinterpretar las situaciones del tráfico.
Pautas para evitar un accidente por fatiga o somnolencia:
1. Al percibir sueño…detener el vehículo en un área de descanso (o
similar) y descansar al menos 20 ó 30 minutos.
2. En condiciones meteorológicas adversas, o si eres conductor novel,
haz más descansos y más largos.
3. Ten cuidado con las bebidas con cafeína, despejan pero luego aparece
el efecto rebote.

10. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
DISTRACCIONESDISTRACCIONES
Descripción del accidente por distracción:
¿Quién?
Jóvenes entre 18-25 años y mayores de 70 años.
¿Cómo
Un conductor acompañado tiene mayor probabilidad de tener un accidente
que si va solo, especialmente en conductores jóvenes.
¿Cuándo?
En verano, en trayectos por ocio, los fines de semana y durante el día.
¿Dónde?
Sobre todo en carretera,
y autopista y autovía.
Caso especial del teléfono móvil:
Muchos conductores siguen pensando que no afecta, pero…
Al hablar por teléfono se dejan de percibir casi el 70% de las señales de
tráfico existentes e información relevante para la conducción.
Se pierde control de la velocidad, ésta baja un 10-15%.
Se producen desviaciones en la trayectoria. El tiempo de reacción aumenta
considerablemente.
SÓLO ESTÁN PERMITIDOS DISPOSITIVOS DE MANOS LIBRES QUESÓLO ESTÁN PERMITIDOS DISPOSITIVOS DE MANOS LIBRES QUE
NO REQUIERAN UTILIZAR LAS MANOS, UTILIZAR CASCOS,NO REQUIERAN UTILIZAR LAS MANOS, UTILIZAR CASCOS,
AURICULARES O SISTEMAS SIMILARES.AURICULARES O SISTEMAS SIMILARES.
4 DE CADA 10 ACCIDENTES SE PRODUCEN POR DISTRACCIONES
No sólo es el móvil…también nos distraemos…
Al intentar utilizar el GPS con el vehículo en marcha.
En carreteras excesivamente familiares.
Con baja luminosidad y con variaciones importantes (como los
deslumbramientos)
Situaciones de tráfico complejas, algunas señales difíciles de interpretar a
simple vista o que no recordemos o hayamos visto nunca.
Fumar durante la conducción.

11. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
POSICIÓN dePOSICIÓN de
CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN
Posición de conducción ideal:
Cada persona, y en cada vehículo, debe buscar una posición distinta que le permita
manejar, con ergonomía, los mandos del vehículo.
Una posición de conducción ideal no es aquella excesivamente cómoda y, ni
mucho menos, con el asiento inclinado mucho hacia atrás.
No debemos olvidar que estamos conduciendo y no…en el sofá de casa!
Banqueta y respaldo deben permanecer, aproximadamente, a 90º entre ellos,
pero…inclinados ligeramente hacia atrás para permitir que el peso se apoye en la
espalda sin dejar espacio entre espalda y respaldo y la banqueta ligeramente
levantada de la parte delantera para reducir el efecto submarino en caso de fuerte
deceleración.
Efecto submarino
El efecto submarino se produce cuando el vehículo sufre una
fuerte deceleración, como la producida en un choque o colisión.
Los cuerpos de los ocupantes continúan avanzando durante un
instante a la misma velocidad que llevaba el vehículo. Es
entonces cuando se puede producir el efecto submarino si:
-El respaldo del asiento está excesivamente echado hacia atrás
o la banqueta está horizontal o caída por la parte delantera.
-Llevamos el cinturón mal abrochado con la banda abdominal
por encima de la tripa en vez por los huesos de la cadera.
-Llevamos una funda de asiento de “mercadillo” de las de bolas
de madera, o bien, una toalla (muy habitual en zonas de playa
o piscina)
Si esto ocurre, es cuando las rodillas chocan y lo más probable
es la rotura de la cabeza del fémur que, generalmente, causa
una hemorragia interna no exteriorizada de mucha gravedad.

12. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
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IDIOSINCRASIAIDIOSINCRASIA
PERSONALPERSONAL
Diferencias individuales
La hora del día, el estado de ánimo, los problemas
en el trabajo o en casa, etc., son factores que cada
uno de nosotros sabemos cuándo, cuánto y cómo
nos afectan en nuestra vida personal.
No debemos permitir que un conductor se disponga
a conducir cuando sepa que no está en perfectas
condiciones psicológicas para hacerlo.
En situaciones de estrés, es muy habitual utilizar el
vehículo como válvula de escape pero…esto tiene
un riesgo muy elevado, estaríamos manejando
mucha energía cinética sin percibirlo y lo acabamos
utilizando como arma.
Si en el vehículo viaja más de un
conductor…no permitas que
conduzca quien, simplemente,
parezca estar nervioso, preocupado,
irascible…

13. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
AUTOPISTASAUTOPISTAS
YY
AUTOVÍASAUTOVÍAS
METEOROLOGÍAMETEOROLOGÍA
ADVERSAADVERSA
VÍASVÍAS
URBANASURBANAS
CARRETERASCARRETERAS
CONVENCIONALESCONVENCIONALES
AUTOPISTASAUTOPISTAS
YY
AUTOVÍASAUTOVÍAS
METEOROLOGÍAMETEOROLOGÍA
ADVERSAADVERSA
VÍASVÍAS
URBANASURBANAS
CARRETERASCARRETERAS
CONVENCIONALESCONVENCIONALES

14. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
AUTOPISTASAUTOPISTAS
YY
AUTOVÍASAUTOVÍAS
AUTOPISTASAUTOPISTAS
YY
AUTOVÍASAUTOVÍAS
Las autopistas y autovías son,
en principio, vías más seguras.
Ocurren menos accidentes pero
éstos son más graves y la razón
es la velocidad.
Aunque nos pueda dar la
sensación de que podemos
circular con la misma seguridad
muy por encima de los límites
esto no es más que una
percepción humana admisible
pero errónea.
La mayor velocidad en estas
vías hace que los accidentes en
ellas sean más graves.
No debemos rebasar 120 km/h si conducimos un turismo o
motocicleta, ni siquiera para adelantar.
En estas vías es, especialmente, importante mantener la distancia de
seguridad ¿seguro que dejamos de dos a tres segundos?....cuente mil
ciento uno, mil ciento dos y mil ciento tres tomando una referencia.
Si llevamos un remolque ligero nuestra velocidad se reduce a 90
km/h, al igual que si conducimos una furgoneta (el límite no es una
característica inherente a nuestro permiso de conducir, si no al
vehículo que en ese momento conducimos)
Cuando la vía tenga tres carriles no debemos circular,Cuando la vía tenga tres carriles no debemos circular,
permanentemente, por el central.permanentemente, por el central.
Aunque dejemos uno o dos carriles libres a la izquierda siempre
debemos circular por el situado a la derecha, y utilizaremos el resto
para facilitar incorporaciones, adelantar pero…cuando ya lo hayamos
hecho, volveremos de nuevo a la derecha.
Circular así es inseguro, se infrautiliza la capacidad de la vía, genera
maniobras arriesgadas y, además, es sancionable, por supuesto.

15. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
METEOROLOGÍAMETEOROLOGÍA
ADVERSAADVERSA
METEOROLOGÍAMETEOROLOGÍA
ADVERSAADVERSA
En verano encontraremos
frecuentes tormentas por lo que
debemos estar preparados.
En cuanto comiencen, debemos
encender el alumbrado de
posición + cruce. Si tenemos
antiniebla delantero también
podremos encenderlo y, si
tenemos antiniebla trasero lo
debemos encender
obligatoriamente (si no
deslumbramos) cuando la
tormenta, la lluvia, la niebla, etc.,
sean especialmente
importantes.
Debemos reducir la velocidad, el suelo se enfría y se moja, y esto
hace que se reduzca considerablemente la adherencia.
No hay una pauta, pero un 20-30% de reducción suele ser
suficiente (salvo que las condiciones sean absolutamente
adversas, en cuyo caso reduciremos más la velocidad)
Observa que los neumáticos tengan, al menos, 1,6 mm de
profundidad, aunque por debajo de 2 mm no nos ayudarán mucho
en caso de tormenta.

16. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
CARRETERASCARRETERAS
CONVENCIONALESCONVENCIONALES
CARRETERASCARRETERAS
CONVENCIONALESCONVENCIONALES
En estas vías la siniestralidad se ha disparado debido a que
circulamos por ellas a demasiada velocidad, y deberíamos ir a un
máx. de 90 km/h. Las vemos como autopistas y autovías pero
olvidamos que tienen intersecciones al mismo nivel, accesos a
fincas colindantes, usuarios más lentos, travesías, peatones…
La máxima será, en algún caso, cuando haya más de un carril por
sentido, o bien, el arcén sea amplio (al menos 1,5 m) de 100 km/h
Debemos mantener una separación
adecuada con el vehículo que
circula delante del nuestro y, si
decidimos adelantar, lo primero que
debemos valorar es ¿compensa
hacerlo?¿realmente voy a ganar
mucho más tiempo al hacerlo?
Si adelantamos, no es seguro y es
sancionable, pegarse al vehículo
que pretendemos adelantar,
además, debemos respeta que sólo
disponemos de +20 km/h por
encima de las máximas para
adelantar.

17. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
VÍASVÍAS
URBANASURBANAS
VÍASVÍAS
URBANASURBANAS
En las vías urbanas debemos
echar un vistazo al
velocímetro para comprobar
que, efectivamente,
circulamos a velocidad de
poblado que no tiene que ser
superior a 50 km/h.
Por encima de esta velocidad
ya no nos da prácticamente
tiempo a reaccionar y detener
el vehículo en caso de
atropello y, además, la
probabilidad de muerte del
peatón crece
exponencialmente a partir de
50 km/h
En todas las vías debemos llevar el cinturón de seguridad
abrochado, y no debemos pensar que, como son un par de
calles, no vamos muy deprisa, etc., no es importante el cinturón.
A 50 km/h una colisión contra un objeto fijo, rígido e indeformable
de la vía (p. ej. un edificio) equivale a 15g (15 veces la
aceleración de la gravedad terrestre….y es mortal)
Si circulamos en moto o ciclomotor ocurre lo mismo, a 15 km/h es
suficiente velocidad para caernos y fracturarnos una cervical
quedando parapléjicos o tetrapléjicos. Debemos ir siempre con
casco y ropa adecuada. En pantalón corto y camiseta se está
más fresco pero, en caso de caída, el asfalto es como una lija.

18. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
SEGURIDADSEGURIDAD
ACTIVAACTIVA
SEGURIDADSEGURIDAD
PASIVAPASIVA
ANTES yANTES y
DURANTE unDURANTE un
VIAJEVIAJE
MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO
MECÁNICOMECÁNICO

19. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO
MECÁNICOMECÁNICO
El mantenimiento mecánico debe
ser una constante durante todo el
año y no sólo cuando vamos a
realizar un viaje por vacaciones. Si
lo pensamos bien, durante el año
recorremos 15.000 – 25.000 km y
casi nos despreocupamos del
mantenimiento y queremos hacerlo
todo porque vamos a recorrer, de un
tirón, entre 300 y 700 km de media.
Los elementos básicos que
debemos revisar son:
-Ruedas y neumáticos
-Engrase y refrigeración
-Filtro de aire
-Otros elementos
Ruedas y neumáticos
Debemos comprobar que el
vehículo, con la presión de aire
adecuada, no se va hacia ningún
lado cuando circulamos en línea
recta, en caso contrario, acudiremos
a un taller para que nos revisen el
“paralelo”. Asimismo, si la dirección
vibra a determinadas velocidades,
tendremos que acudir al taller para
que nos revisen el “equilibrado”
…de no hacerlo, los neumáticos
se desgastarán irregularmente y
de forma prematura.
Ruedas y neumáticos
La presión de aire debemos
revisarla una o dos veces por mes,
y cuando los neumáticos estén fríos
(rodar unos 2 ó 3 km por vías de
poblado como máx.)
Debemos inflar según indique el
fabricante, teniendo en cuenta que
con el vehículo cargado y/o a mayor
velocidad (autopistas y autovías) la
presión debe ser algo más, unos 0,2
– 0,3 bares.
Si enganchamos un remolque
pequeño deberemos elevar la
presión aprox. unos 0,3 bares en el
eje trasero (ver lo que indica el fabricante)
Ruedas y neumáticos
La profundidad de la banda de rodadura debe ser, como mínimo,
de 1,6 mm pero por debajo de 2 mm estos neumáticos ya no
evacuarán agua suficiente y el riesgo de aquaplaning es muy
elevado a no demasiada velocidad.
Los mejores neumáticos, o si montamos sólo dos nuevos, siempre
deben ir detrás, sea el vehículo de propulsión o tracción.
Engrase y refrigeración
El motor necesita estar perfectamente engrasado para su correcto
funcionamiento. Aproximadamente:
-El aceite mineral se sustituye cada 5.000 – 7.000 km
-El aceite semisintético se sustituye cada 12.000 km
-El aceite sintético se sustituye por encima de los 20.000 km,
según especificaciones técnicas.
Engrase y refrigeración
Aunque probablemente tengamos un medidor en el cuadro de
instrumentos, si queremos comprobarlo, o necesitamos hacerlo,
deberemos buscar un terreno llano y horizontal; el motor deberá
estar frío, o bien, parado hace unos 5 ó 10 minutos.
Si el nivel está por debajo del mínimo no deberemos volver a
arrancar el motor hasta añadir aceite entre el mín. y el máx.
Engrase y refrigeración
El aceite que repongamos, o sustituyamos, debe ser el que indica
el fabricante, y deberemos respetar especialmente el índice de
viscosidad SAE.
P. ej. SAE 0W-30 nos indica que el aceite a temperatura ambiente
tiene una viscosidad 0 (en la escala SAE, que indica muy fluido) y
a temperatura de funcionamiento se comportará como si tuviera
una viscosidad de 30 en esta misma escala SAE)
Alterar la viscosidad, por criterio propio o estando mal
informados o aconsejados implica que el aceite no tenga la
viscosidad suficiente al moverse por el circuito. Esto
implicará que esté demasiado poco tiempo en lugares que
debe engrasar, o bien, lo contrario, que fluya demasiado
lento y eleve la presión del circuito y no engrase con la
velocidad suficiente para las especificaciones de rpm del
motor.
P. ej. cambiar el 0W-30 por otro 10W-50 implica mayor
viscosidad al arrancar y durante el funcionamiento, y ambas
circunstancias pueden ser perjudiciales para el motor (al
revés también sería perjudicial)
Refrigeración
Respecto a la refrigeración, tenemos que comprobar que el líquido
refrigerante esté entre el mínimo y el máximo en el vaso de
expansión. Esta comprobación debemos hacerla con el motor
completamente frío.
Refrigeración
En caso de necesitar reponer, sólo debemos añadir líquido
refrigerante, o bien, agua destilada (cuidado con la temperatura de
congelación en lugares de montaña) Nunca deberemos añadir
agua del grifo (salvo para salir de una emergencia, claro) ya que el
residuo seco y sales minerales que poseen a la temperatura del
motor se tornan abrasivas.

20. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO
MECÁNICOMECÁNICO
Filtro de aire
El motor en su funcionamiento
necesita una cantidad exacta de
gasóleo o gasolina en cada
momento. También necesita una
cantidad de comburente (oxígeno)
por lo que la aspiración de aire no
debe presentar obstáculos
innecesarios.
El filtro de aire debe sustituirse,
aproximadamente, cada 10.000 –
15.000 km, aunque depende del uso
del vehículo (en zonas con mucho
polvo o tierra conviene cambiarlo
antes)
Filtro de aire
El filtro de aire al obstruirse va frenando el paso del aire poco a
poco, y cada vez el motor consumirá más combustible y
contaminará más.
Podemos darnos cuenta de esta circunstancia si observamos que el
humo del tubo de escape es de color negro, muy negro…esto indica
que, o bien, no le llega aire suficiente, o bien, el combustible se
inyecta en exceso.
Otros elementos
El líquido de frenos, por ejemplo, también debe sustituirse cada dos
o tres años, y si reponemos, no debemos cambiar las
especificaciones DOT del fabricante.
Si el nivel ha bajado repentinamente, no debemos mover el vehículo
hasta saber el porqué. Si no lo descubrimos (manguitos rotos,
canalizaciones sueltas, etc.) deberemos llevar en grúa el vehículo al
taller pero no circular con él…¡tenemos los frenos estropeados!
Otros elementos
El líquido hidráulico también merece una vigilancia ya que nuestra
dirección asistida (en el caso de ser hidráulica) dependerá del buen
estado y nivel del líquido.
Elementos como los filtros antipartículas más que de vital
importancia mecánica lo son de comodidad y seguridad activa del
conductor y los ocupantes.

21. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
ANTES yANTES y
DURANTE unDURANTE un
VIAJEVIAJE
Antes del viaje
Comprueba el estado general
del vehículo y que llevas los
triángulos de preseñalización
y los chalecos reflectantes a
mano.
Comprueba la documentación
y su fecha de pérdida de
vigencia.
Si viajas con niños piensa
cómo los vas a llevar
entretenidos
Comprueba la carga que vas
a llevar, ¿está dentro de lo
permitido?
Comprobaciones previas
Haz hincapié en estos elementos:
-Estado de la batería (comprueba que los bornes estén bien
apretados y engrasados)
-Comprueba la presión de los neumáticos (llevar un hinchador
de “mechero” puede ser buena idea)
-Echa un vistazo a que todas las luces funcionen. Haz que tus
luces de cruce alumbren lo más alto posible…pero sin
deslumbrar. Comprueba el líquido lavaparabrisas y el estado de
las escobillas.
Durante el viaje
Conduce estando
descansado, suena repetitivo
pero…no se hace todo lo bien
que deberíamos.
Si tomas medicamentos ¡ojo!
pueden producir somnolencia
o deslumbramientos.
Evita las comidas copiosas,
es mejor que te detengas
más para ir comiendo y paliar
el hambre que una gran
comida antes de conducir.
Evita conducir con el sol de
frente (atardecer/amanecer)
Equipaje
Sitúa el equipaje, preferentemente, en el maletero, si no cupiera,
y tienes espacio suficiente, puedes situarlo dentro del vehículo
pero, ponlo lo más bajo posible, reparte el peso (no lo pongas
todo a un lado) e, importante, sujétalo con los cinturones de
seguridad para que no se mueva durante el viaje y, en caso de
deceleración brusca (accidente) no se transforme en objetos
lesivos.
Conducción eficiente
Puedes ahorrar mucho
combustible, entre un 10 y un
25%, para ello sólo tienes
que:
-Arranca sin pisar el
acelerador.
-Utiliza marchas largas (no
necesitamos toda la potencia
constantemente, es más, sólo
en momentos puntuales)
-Puedes saltar de marchas
cuando la vía y el vehículo lo
permitan.
-Decelera con una marcha
engranada…¡el consumo es
nulo!
Descansos
Aunque el depósito de combustible te permita hacer más de
1.000 km ¡ni se te ocurra hacerlo!
Debes descansar cada dos o tres horas (antes si la
meteorología es mala, estás cansado, has tomado medicación,
etc.)
En el descanso muévete, actívate…así la recuperación es
mejor.
Evita las horas y momentos en los que, habitualmente,
duermes, tu cuerpo lo recuerda e intentará dormir a su horas.

22. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
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SEGURIDADSEGURIDAD
ACTIVAACTIVA
Los elementos de seguridad
activa del vehículo evitan que
se produzcan incidentes y
accidentes.
Estos elementos cuando
dependen de la electrónica
necesitan mucho más de un
buen mantenimiento
mecánico.
P. ej.: El mal estado de los
amortiguadores y/o
neumáticos desgastados
darán un información confusa
a sistemas como el ABS o el
ESP…y ¡no funcionarán bien.
Alumbrado
El alumbrado es otro de los sistemas de seguridad activa del
vehículo. Presta especial atención a que todas las luces funcionen y
que, especialmente, la luz de cruce alumbre el máximo por delante
del vehículo sin deslumbrar.
A 90 km/h recorremos 25 metros en un segundo…con dos o tres
segundos de reacción ¿te daría tiempo a esquivar un
obstáculo?
Frenos
Son vitales en la conducción
que sobran palabras pero…
¿sabías que…?
…debes sustituir el líquido de
freno cada dos o tres años
…utilizar el freno de servicio
cuando el pavimento esté en
mal estado
…no frenar con fuerza durante
una curva
…utilizar una marcha corta en
pendientes descendentes para
no calentar los frenos
Neumáticos
Fundamentales para una conducción segura pero…
-Revisa la presión cada 15-20 días (incluida la rueda de repuesto)
-Monta los mejores neumáticos (o nuevos) siempre en el eje trasero
-Comprueba la fecha de fabricación, es un dígito de 4 cifras como:
1215…semana 12 año 2015 (sustitúyelos a partir del 5º año)
-Eleva la presión al hacer un viaje, según indique el fabricante

23. CONSEJOS VERANO 2015CONSEJOS VERANO 2015
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELASCONFEDERACIÓN NACIONAL DE AUTOESCUELAS
SEGURIDADSEGURIDAD
PASIVAPASIVA
Los elementos de seguridad pasiva del vehículo sirven para reducir
las consecuencias de un accidente mientras éste se está
produciendo.
El cinturón de seguridad, el apoyacabezas, el airbag, entre otros
son elementos que debemos utilizar adecuadamente para que nos
ayuden en caso de accidente.
Cinturón de seguridad
Todos los ocupantes del vehículo
deben llevarlo abrochado.
Debe estar ceñido al cuerpo por lo
que no debemos utilizarlo con el
abrigo puesto (en invierno).
La banda abdominal debe pasar por
los huesos de la pelvis y no por
encima de la tripa. La banda
torácica debe ceñirse entre el cuello
y el hombro.
No debe estar retorcido y tras un
accidente debe ser sustituido.
Asiento
La banqueta del asiento debe estar algo elevada de su parte
delantera y el respaldo algo inclinado, pero no demasiado, la espalda
siempre debe tocar al completo con el respaldo, si no es así,
debemos inclinarlo un poco hacia delante ya que en caso de
accidente, ese pequeño espacio puede hacer que el
pretensor/cinturón no funcionen adecuadamente pudiendo dañarnos.
Apoyacabezas
Debe estar lo más cerca posible de
la parte alta y más saliente hacia
atrás de la cabeza, no más de 3 ó 4
centímetros.
Si lo intentamos regular así y se
queda demasiado lejos
seguramente es que el respaldo
está demasiado inclinado hacia
atrás.
¿Te reclinas hacia atrás cuando
estás en un semáforo rojo?...si es
así, probablemente tu respaldo
está demasiado hacia atrás.