Las vías romanas conectaban el vasto Imperio Romano a través de 80,000 km de calzadas. Las principales vías permitían el tránsito rápido de mensajes, tropas y comercio entre las grandes ciudades, y podían cruzar España en 10 días o menos. Las legiones romanas construyeron estas calzadas de alta calidad que duraron hasta la Edad Moderna.

1. LAS VÍAS ROMANAS
Germán González Muñoz

2. VÍAS ROMANAS
• En el Imperio Romano
80.000 km. de calzadas
locales enlazaban los
fuertes, los
campamentos de
legionarios, las ciudades,
los pueblos, los puertos,
y los puestos de señales
con la red principal.

3. VÍAS ROMANAS
• Por las calzadas
principales discurría el
servicio postal
establecido por el
emperador Augusto, los
decretos
gubernamentales, los
mensajes, y todo el
tráfico comercial
ordinario del Imperio.

4. VÍAS ROMANAS
• El servicio regular
recorría unos 80 km. al
día, de manera que una
carta podía cruzar
España, de Tarragona a
Mérida, en 10 jornadas.

5. VÍAS ROMANAS
• Los mensajes
importantes se enviaban
por relevos a caballo que
cubrían más de 300 km.
en un día y una noche.
Una orden de Roma, por
ejemplo, podía llegar a
Sagunto en menos de 4
días completos.

6. VÍAS ROMANAS
• Las legiones romanas
eran responsables de la
construcción de las
calzadas, ayudada por
poblaciones locales. La
calzada, de 4 a 5 metros
de anchura, permitía que
dos legiones, pudieran
cruzarse.

7. VÍAS ROMANAS
• Las vías se diferencian en:
- Principales: “Viae publicae” Son aquellas que
enlazan las ciudades principales, estaban a
cargo del Estado y la mayor parte tenían un
origen militar.
- Secundarias: comunicaban el resto de núcleos
poblacionales con las ciudades grandes.
Podían estar a cargo de la administración
municipal o local.
- Pequeños caminos privados: comunican las
Villas de ámbito rural. Los que tenían que
preocuparse de ellas eran los dueños de las
Villas, los Dominus.

8. SISTEMA CONSTRUCTIVO
• Conocemos la manera de construir gracias a
Vitrubio, ingeniero romano del que se conserva
su obra. Primero se hace un proyecto en el que
se traza el recorrido lo más recto posible.
Después se cava una zanja profunda, en la que
se colocan varias capas de diferentes
materiales que será la base del firme:

9. SISTEMA CONSTRUCTIVO
- Statumen: grandes bloques de piedra para
facilitar el drenaje y crear una base sólida a
toda la estructura.
- Rudo: (Rudus) se colocaba sobre la anterior, y
la forman capas de guijarros.
- Núcleo: está compuesta de arcilla y piedra
machacada, es sólida, pero a la vez algo
flexible.
- Sumus Crustae: se asienta sobre el núcleo, es
el pavimento o el losado superior.

10. SISTEMA CONSTRUCTIVO

11. SISTEMA CONSTRUCTIVO

12. PARTES RECONOCIBLES
- Mutationes: se trata de instalaciones de
pequeño tamaño junto a los caminos. Sirven
para facilitar el descanso y relevo de
caballerías.
- Mansiones: (Mansio) son dependencias que
además de cambiar los caballos, ofrecían la
posibilidad de pernoctar, se solían ubicar en
los cruces de las vías principales. Muchas de
ellas llegaron a convertirse en ciudades y
recibieron el mismo nombre que tenía cuando
era una mansión.
- Tabellarii: se trata de piedras más pequeñas
que marcan el camino cada 100 pasos (1’48
metros).

13. PARTES RECONOCIBLES
- Miliarios: Son columnas o estelas de piedra, situados al
borde de los caminos, y se colocaban una a cada milla
(1481 metros).Generalmente suelen tener una
inscripción, indica quien ha pagado la construcción del
camino, o quien se había hecho cargo de su reparación,
en otras ocasiones indicaban lo que quedaba hasta la
siguiente parada.

14. MILIARIOS

15. MILIARIOS

16. MILIARIOS

17. MILIARIOS
Un carro con un hodómetro acoplado. Este
instrumento hacía caer un guijarro en un cuenco
de metal a cada milla. El carro se fabricaba con
ruedas especiales, de cuatro pies romanos (1,2 m)
de diámetro, y doce y medio (3,7 m) de
circunferencia. Así, 400 vueltas de las ruedas
hacían una milla romana.

18. HODÓMETRO

19. VÍAS ROMANAS
Los ingenieros romanos eran muy meticulosos, un
ejemplo más de ello se puede observar en esta
calle de Pompeya, un ingenioso sistema de bloques
sobresalientes en el pavimento permitía a los
peatones cruzar las calles cuando llovía mucho, sin
impedir la circulación de los carros.

20. VÍA HERCÚLEA

21. VÍA HERCÚLEA
❍ Esta vía es de origen indígena, es decir ya existía
antes de la llegada de los romanos que la utilizaron
como vía de penetración en la conquista de la
Península. Posteriormente parte de esta vía pasó a
denominarse Vía Augusta reservándose el nombre de
Vía Hercúlea al tramo que unía a Gades con Cartago
Nova por la costa Mediterránea.

22. VÍA AUGUSTA

23. VÍA AUGUSTA
❍ Esta vía era la más larga de la Península Ibérica,
con casi 1500 km. recorría todo el litoral
Mediterráneo conectando Hispania con Roma desde
los montes Pirineos, al norte, hasta Cádiz en el sur.
❍ Es de origen indígena, es decir ya existía antes de
la llegada de los romanos que la utilizaron como vía de
penetración en la conquista de la Península. Se
denominaba en un principio Vía Hercúlea y bajaba por
toda la costa Mediterránea hasta Carthago Nova
(Cartagena). Entraba por los Pirineos y la Junquera,
se dirigía a Tarraco (Tarragona) para continuar por
Tortosa, Sagunto, Játiva y por fin llegar a Cartagena.

24. VÍA AUGUSTA
❍ Los romanos no tardaron en medirla y jalonarla en
millas; la modernizaron arreglando su firme y
dotándola de puentes. En estas labores destacó
Augusto, que le dió su nombre, por lo cual la calzada
pasa a ser llamada "Vía Augusta".

25. VÍA DE LA PLATA

26. VÍA DE LA PLATA
❍ Su nombre procede de "balata", palabra con la que
denominaban los árabes al enlosado del suelo. Une
Asturica Augusta (Astorga) con Salmantica
(Salamanca) y Emerita Augusta (Mérida), y desde
aquí se dirige hacia los centros del Bajo
Guadalquivir, tales como Italica, Gades y Onuba.
Se ha mantenido en buenas condiciones hasta el
siglo XIX debido a su magnífica construcción.
❍ La Vía, todavía visible en su estructura romana en
buenos tramos, canalizó la vida política y económica
del occidente español hasta épocas modernas, cuando
una estructura viaria radial, centrada en Madrid,
olvidó los itinerarios históricos.

27. VÍA DEL VALLE DEL EBRO

28. VÍA DEL VALLE DEL EBRO
❍ Esta vía articula todo el Valle del Ebro uniendo las
ciudades de Tarraco, Clunia y Asturica Augusta.

29. VÍA DE LA COSTA LUSITANA

30. VÍA DE LA COSTA LUSITANA
❍ Esta vía conectaba Bracara (Braga) con Olissipo
(Lisboa) y continuaba hasta Pax Iulia (Santarem).

31. VÍA DEL CENTRO DE LA PENÍNSULA

32. VÍA DEL CENTRO DE LA PENÍNSULA
❍ Esta vía conectaba Emerita Augusta (Mérida) con
Caesaraugusta (Zaragoza) pasando por Toletum
(Toledo) y siguiendo el Valle del Jalón.