Sistemas de enfriamiento

1. La inmensa mayoría de
las piezas sometidas a
cargas en el motor son
metálicas, y estos se
dilatan con el
incremento de la
temperatura. Esta
condición exige que
entre todas las partes
con movimiento relativo,
exista un holgura que
permita la dilatación sin
que se produzca fuerte
rozamiento, o
atrancamiento de la
unión cuando se
calienten durante el
trabajo después de un
arranque frío. Estas
holguras se establecen
por los fabricantes de
manera que sean
óptimas cuando
el motor trabaja a la
temperatura óptima de
funcionamiento, en este
sentido la hermeticidad
entre los anillos de
pistón y los cilindros,
cojinetes de biela y de
puntos de apoyo de
cigüeñal etc. se
optimizan, elevando el
rendimiento del motor y
reduciendo las pérdidas
por rozamiento y el
desgaste entre las
partes con movimiento
relativo.
paredes del cilindro y a
la culata son mucho
mayores que cuando
estas piezas están
calientes. Un motor
trabajando frío por tanto
tiene menor rendimiento
mecánico que uno
caliente.
La transferencia de calor
entre dos medios a
diferente temperatura
depende (además de
otras cosas) de la
diferencia de
temperatura entre los
medios. Cuando el
motor está frío, las
perdidas de calor desde
los gases de la
combustión a las
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Viscosidad del lubricante
Dimensiones de la piezas
Pérdidas de calor
viscoso y aunque
garantiza una
lubricación suficiente
de las piezas en
movimiento, produce
mayores resistencias
al movimiento que
cuando está caliente y
fluido.
Los lubricantes
generalmente
son aceites derivados
del petróleo con ciertos
aditivos, estos aceites
disminuyen su
viscosidad a medida que
se calientan, durante el
arranque frío el
lubricante está muy
Pie de imagen o gráfico.
Sistemas de enfriamiento

2. La potencia utilizada por
el sistema de
refrigeración en su
objetivo de eliminar el
calor sobrante de las
piezas del motor, forma
parte de las pérdidas
internas de
funcionamiento del
motor y se deduce de la
energía final disponible
en las ruedas del
vehículo, lo deseable es
que estas pérdidas sean
lo menor posible. Un
sistema sobre
dimensionado resultará
muy seguro teniendo en
cuenta la ineficiencia
creciente con el uso, y
las posibilidades de
mantenimiento
inadecuado por parte
del conductor, pero al
mismo tiempo produce
mayores consumos de
potencia afectando el
rendimiento.
En este sistema la circulación del líquido refrigerante no se obtiene por medio
de una bomba o por cualquier medio mecánico, sino se hace uso de la
propiedad que tiene el líquido refrigerante caliente, es más liviano que el frío
por la diferencia de densidades y por lo tanto sube a la parte mas alta del
recipiente que lo contiene.
En el sistema termosifón el líquido circula con aumento de la temperatura del
motor. En este sistema la velocidad de evacuación del líquido es muy débil.
Estabilidad
Consumo de potencia
Termosifón
motor detenido.Un motor moderno
actual puede trabajar
durante mucho tiempo
sin fallo, y además
hacerlo en condiciones
ambientales a muy bajas
temperaturas en las
zonas frías del planeta,
tanto en funcionamiento
como en reposo con el
Página 2
 Conducción
 Convención
 Radiación

3. en movimiento,
especialmente las
rápidas, como
cojinetes de biela y
puntos de apoyo del
cigüeñal.
Para refrigerar las
piezas involucradas
se usan dos vías:
1.- El aceite
lubricante para las
piezas en
movimiento y la
cabeza de los
pistones.
2.- Un sistema
especialmente
construido que
usa un fluido en
movimiento
para refrigerar
camisas de
cilindros y
culata.
Cuando el motor de
combustión funciona,
solo una parte de
la energía
calorífica del
combustible se
convierte en trabajo
mecánico a la salida
del cigüeñal, el resto
se pierde en calor.
Una parte del calor
perdido sale en los
gases de
escape pero
otra se
transfiere a las
paredes del
cilindro, a la
culata o tapa y
a los pistones,
por lo que
la temperatura de
trabajo de estas
piezas se incrementa
notablemente y será
necesario
refrigerarlos para
mantener este
incremento dentro de
límites seguros que
no los afecten.
Además las pérdidas
por rozamiento
calientan las piezas
Temperatura del motor
El motor no debe
trabajar demasiado
frío, ni demasiado
caliente, múltiples
estudios realizados
desde hace muchos
años demuestran
que hay cierta
temperatura óptima
de trabajo para la
cual el rendimiento
del motor es bueno y
su durabilidad mayor.
Pie de imagen o gráfico.
Sistema de enfriamiento
Puntos de interés
especial:
 Enfriamiento por
líquido
 Enfriamiento
por aire
 Temperatura
del motor
 Dimensiones
de la piezas
Sistemas de enfriamiento
05/04/17
H P

4. Conclusión:
El sistema de refrigeración es un sistema muy complejo
del cual puedo decir que es necesario que un vehículo lo
tenga en optimas condiciones, caso
contrario podría dañar el motor. Me agrada mucho la
idea del sistema por aire y me gustaría que en un futuro
hayan motores grandes con este tipo de sistema
de refrigeración me parece que hay que investigar y
tratar de mejorarlo y utilizarlo mas, como dice que
abarata costos es muy bueno a mi parecer.
http://
alejandrogs92.blogspot.mx/2011/
06/sistema-de-refrigeracion-
averias-y.html
Integrantes:
NOELIA JANETH ARELLANO O.
ALEJANDRO SANCHEZ J.
GILBERTO JARA A.
GRUPO 208
 Perdidas del líquido refrigerante en el circuito
 Calentamiento excesivo del motor.
El motor tarde mucho tiempo en alcanzar la temperatura de operación.
Las averías que determinan un funcionamiento anormal del circuito de refrigeración son:
Daños en el sistema de enfriamiento.
Lema o eslogan de la empresa
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