El documento describe las principales partes de un sistema de refrigeración de un vehículo, incluyendo el radiador, la bomba de agua, el termostato y el ventilador. También explica cómo controlar el nivel de líquido refrigerante, inspeccionar la tensión de la correa de la bomba de agua y reemplazar periódicamente el líquido refrigerante.

1. INTEGRANTES
DIEGO POZO
JONATHAN QUIMIS
FRANK PAREDES

2. El motor de combustión interna generan una gran cantidad de calor debido ala
fricción de elementos en movimientos y, sobre todo , a la combustión de la
mezcla en el interior del cilindro
• Si el motor no es capaz de evacuar el calor generado se provocaría
agarrotamiento de las piezas por excesiva dilatación de la misma, el aceite
perdería sus propiedades.
• Se deduce que el objetivo de la refrigeración es mantener la
temperatura de funcionamiento en diferentes partes del motor , de tal
forma que no sufran un excesivo calentamiento ni tampoco provoque un
descenso en el rendimiento del motor.
Aceite
cumple
función de
refrigerar
el motor

3. Válvula de admisión 250 ºC
Cámara de combustión 250 ºc
Cabeza del pistón 250-300 ºC
Válvula de escape 700-800 ºC
Bujía de encendido 800-900 ºC
Paredes del cilindro 150-200ºC

4. Sistema de refrigeración
Por aire Por liquido
Puede ser
Este sistema se utiliza en muy
pocos automóviles y se destina
a motores de poca cilindrada
y maquinaria pequeñas ,
también pueden encontrarse
en aeronaves.
Por marcha
del vehículo
Forzada
Este sistema refrigera al motor
por liquido y por aire porque los
cilindros y las cámaras de
combustión son rodeados por el
liquido refrigerante que circula
a través de estos conductos del
motor m y luego pasa al radiador
para ser enfriado por aire

5. Aquí el motor se
sitúa fuera de la
carrocería y se
refrigera por aire
generado por el
movimiento del
vehículo
El motor se
encuentra
encerrado en un
compartimiento del
vehículo, hay que
forzar al entrada
de aire para su
refrigeración , para
ello se dispone de
un ventilador
Por termosifón
Forzada por
bomba y
presurizada
• Actualmente
esta en desuso
• Se basa en las
corrientes de
convección
que se
producen en
un fluido
cuando
experimenta
una variación
de
temperatura
El liquido
refrigerante es
forzado por el
movimiento de
una bomba que
es accionada
por el motor
,con esto
aumenta la
velocidad el
liquido y con
ella la tranf de
calor

7. Se lo llama anticongelante, su composición es a base de agua con
otros aditivos (etilenglicol) que mejoran las propiedades del
liquido.
Con un porcentaje del 60% de etilenglicol el punto de congelacion
llega hasta -50º C y el de ebullición 115º C
Requerimientos de un anticongelante:
• Temperatura de congelación baja y ebullición alta
• Capacidades anticorrosivas, protector de ácidos (borax, fosfatos
alcalinos)
• Buena conductividad térmica
• Compatibilidad con elastómeros
• Mínima toxicidad
• Reducida viscosidad
*

8. *
Es centrifuga sirve para forzar la circulación de agua a baja
presión, el movimiento de la bomba se realiza por correas,
con relación al giro del motor, el caudal será proporcional al
giro del motor.
Los alabes se disponen a una misma distancia y según su
orientación generan una mayor o menor presión.
El rodete de la bomba puede ser metálico o de plástico.
En motores modernos para evitar perdidas de rendimiento se
instalan bombas con un motor eléctrico que se adapta a las
condiciones del motor.
Al momento de montaje y desmontaje hay que cerciorarse
de que la bomba tenga liquido refrigerante.

10. *
Es el encargado de transferir el calor del refrigerante al
aire, se sitúa en la parte delantera del vehículo fijado
con uniones elásticas.
Existen 2 tipos de radiadores: de flujo vertical y de flujo
transversal.
Intercambiador ayuda a maximizar el contacto entre el
liquido y el aire; puede ser de 2 tipos tubular y
hexagonal.

12. *
Se encarga de regular la temperatura de funcionamiento del
motor.
Actúa como una válvula entre el motor y el radiador.
El termostato mas utilizado es el de capsula de cera; la
capsula esta en contacto con el liquido refrigerante, y su
interior esta lleno de cera.
Existe un termostato con doble válvula, cuya función es,
además de permitir el paso de liquido hacia el radiador,
controla la temperatura de otros sistemas auxiliares.
En los vehículos modernos se emplean 2 termostatos uno
para el motor y otro para la culata.

14. *
Es el encargado de absorber el aumento de volumen del
liquido refrigerante cuando el motor esta caliente y la
disminución del mismo cuando el motor esta frio.
Se utiliza una válvula de sobrepresión con el fin de limitar la
presión dentro del circuito con el motor caliente, y una
válvula de presión para mantener una presión mínima en el
sistema con el motor frio.

15. *
Sirve para regular la temperatura de funcionamiento del
motor.
Su función es generar una corriente de aire que enfrié el
radiador y parte del motor.
Electro ventilador: es movido por un motor eléctrico
accionado por un termocontacto.
Ventilador de acoplamiento viscoso: formado por una carcasa
exterior que contiene un deposito de silicona y una interior
que contiene al rotor

17. *
Indicador de temperatura: da a conocer la temperatura del
refrigerante a través de un testigo en el tablero de
instrumentos y un medidor de temperatura de aguja, la cual
funciona por medio de una resistencia variable.
Indicador de nivel de refrigerante: testigo instalado en el
tablero e instrumentos que indica cuando el nivel del
refrigerante se encuentra por debajo del mínimo, funciona
por medio de una sonda que consiste en un flotador y unos
contactos en el vaso de expansión.

19. Principales partes de un sistema de
refrigeración de un vehículo
RADIADOR

21. Bomba de Agua

24. *
*La modulación de ancho de pulso ( PWM ), o modulación de
duración de pulso ( PDM )
Es una técnica de modulación utilizada para codificar un
mensaje en una señal pulsante . Aunque esta técnica de
modulación puede usarse para codificar información para la
transmisión, su uso principal es permitir el control de la
potencia suministrada a dispositivos eléctricos, especialmente
a cargas inerciales [ definición necesaria ] tales como motores.

25. *El sistema PWM esta presente en la segunda bomba de liquido
refrigerante

26. Control periódico
del nivel de liquido
refrigerante
Mantenimiento, averías y comprobaciones del sistema de
refrigeración por liquido refrigerante
La inspección
debe realizarse
con el motor frio
y parado,
debiéndose
encontrar el nivel
entre el mínimo y
el máximo
Control periódico
de la tensión de
la correa
Control de la
capacidad
anticongelante del
liquido refrigerante
Sustitución del
liquido refrigerante
Es conveniente
comprobar la
tensión de la
correa de la
bomba de agua, y
para tener una
medida precisa
de la tensión se
utiliza el
tensiómetro
Se puede
comprobar con un
densímetro y un
termómetro que
permite tomar
una muestra del
liquido e indica
su densidad y
temperatura
El anticongelante
pierde sus
propiedades con
el tiempo, por lo
que el fabricante
prescribe su
sustitución cada
60000km o 2
años.

28. *Comprobaciones
*Fugas del sistema: para
comprobar si existen fugas en
el sistema se utilizan un
aparato de comprobación de
estanqueidad consistente en
una bomba de aire manual y un
manómetro
*Válvulas de sobrepresión y
de depresión: para
comprobar la válvula de
sobrepresión se emplea el
mismo útil que para la
comprobación de fugas,
instalando el adaptador del
tapón.

29. *Bomba de agua:
Normalmente cuando se
desmonta la bomba de agua
suele ser para sustituirla,
porque se observa perdida de
liquido o por el cambio de
correa de la distribución
*Termostato: para comprobar
el termostato se introduce en
un recipiente con agua y se
calienta. Unos valores
orientativos podrían ser de 77
°C, fin de la apertura 90 °C y
recorrido de la válvula 9mm