mecanica automotriz

1. SISTEMA DE REFRIGERACION
Los motores de combustión interna están diseñados para operar eficientemente por un
largo tiempo mientras se mantenga la temperatura interna entre 82°C y 100°C.
Si operamos con la temperatura por encima de este rango:
1. Corremos el riesgo de reducir la viscosidad del aceite, disminuyendo la protección al
desgaste.
2. Provocamos incremento de fricción entre las piezas móviles.
3. Incrementamos el calentamiento de las piezas.
4. Causamos tecleo por encender el combustible en el cilindro antes de tiempo.
Si operamos con una temperatura por debajo de este rango:
1. Aumentamos el consumo de combustible porque el sistema ajusta la mezcla para la
temperatura del motor.
2. Acumulamos agua en el aceite como residuo de la combustión, causando corrosión,
herrumbre, formación de lodos, taponamiento del filtro de aceite y por ende la circulación
de aceite “sucio” por el motor.
3. Aumentamos el consumo de aceite y desgaste de piezas porque ellas están diseñadas
para expandir hasta su tamaño y tolerancia normal cuando están en el rango correcto de
temperatura.
4. Reducimos la potencia del motor por la pérdida de compresión (punto 3) y la falta de
temperatura para una combustión eficiente.
5. Causamos herrumbre en el sistema de escape por la falta de evaporación del agua
residual de la combustión.
6. Causamos depósitos de nitración, carbón y barniz en las válvulas, bujías y pistones.
Efectos de la altura en el refrigerante y el sistema.
El punto de ebullición del agua varía en diferentes partes del país de acuerdo a la altitud,
encontrándose entre 85ºC a 99ºC. Si no mantenemos el sistema trabajando como fue
diseñado, tendremos problemas de pérdida de agua y sobrecalentamiento del motor.
El sistema de refrigeración está diseñado para operar presurizado a 15 psi (1 bar). Esta
presión esta determinada por el diseño de la tapa del radiador. La tapa correcta sube la
temperatura de ebullición del agua 16.7ºC, compensando por una parte la eficiencia que
perdemos por estar sobre el nivel del mar.
El refrigerante, cuando es correctamente mezclado con el agua aumenta la temperatura
de ebullición 25ºC más. Cuando combinamos la tapa correcta y un buen refrigerante,

2. tenemos una ventaja de casi 42ºC para compensar por la altura o la temperatura del
ambiente.
La Necesidad del Sistema de Refrigeración.
Cuando se quema combustible aprovechamos aproximadamente 30% de su energía para
mover el vehículo. Lo demás se convierte en calor: 33% pasa por el tubo de escape, 7%
al medio ambiente por el contacto con el aire, y 30% va al agua y el aceite para ser
absorbido por el sistema de refrigeración.

3. REFRIGERACION POR AIRE
Los sistemas de refrigeración por aire son más sencillos y económicos que los sistemas
de refrigeración utilizando el agua como refrigerante, pues estos últimos requieren
radiador y todo un conjunto de conductos, mecanismos de impulsión y recipientes para
contener el agua, los cuales ocupan un espacio y tienen un costo adicional
La sencillez del sistema permite que sea utilizado en motores de baja capacidad o donde
los sistemas de refrigeración por agua son más difíciles de mantener. Son utilizados
usualmente en maquinaria para construcción de carreteras, bombas estacionarias,
motocicletas y en algunos autos.
Los motores que utilizan este sistema son muy ligeros pues utilizan aleaciones menos
pesadas pero con propiedades de alta transferencia de calor.
Por lo general este tipo de motores son mas ruidosos pues las ondas sonoras provocadas
por la combustión salen rápidamente sin ser amortiguadas por otros componentes debido
a la sencillez de los motores.

4. El principio de funcionamiento de este sistema es transportar el calor por el principio de
conducción mediante la carcasa, para ello se utilizan las aletas las cuales son
prolongaciones del metal de aleación que cubren la culata.
Estas aletas aumentan el área de la culata proporcionando mayor superficie que queda en
contacto con el aire y enfriando el interior.
En algunas ocasiones este proceso de enfriamiento se acelera por la acción de un
ventilador acoplado al motor el cual sopla aire dirigido sobre las aletas durante el
funcionamiento del motor
REFRIGERACION POR AGUA
Los motor refrigerados por liquido (generalmente agua) poseen conductos y otros
elementos que convierten este en un sistema de mayor complejidad que el de un motor
enfriado por aire. El calor generado en la culata del cilindro es absorbido por el agua que
circula por los conductos y sale a la atmósfera cuando pasa por el radiador.
Para llevar a cabo el proceso de refrigeración el líquido refrigerante debe circular por el
sistema, para ello existen tres métodos de circulación los cuales son:
CIRCULACIÓN POR TERMOSIFÓN
Este método no utiliza medios mecánicos de circulación sino que se apoya en las
propiedades del líquido como lo es la densidad es decir que cuando el líquido está más
caliente posee una densidad mas baja con la capacidad de subir, mientras que cuando
está frío su densidad es mayor desplazándose a las zonas inferiores
El líquido no comienza a circular luego de que se llena el tanque, tampoco cuando se
pone en funcionamiento el motor. A medida que aumenta la temperatura en el cilindro del
motor se inicia la circulación del líquido. En este sistema la velocidad de evacuación del
líquido es muy débil

5. CIRCULACIÓN POR BOMBA
La bomba se coloca entre el radiador y el motor en un punto bajo del circuito. La velocidad
de evacuación se limita según la capacidad de la bomba y la refrigeración también
depende de esta.
Para que éste sistema trabaje eficientemente, tiene que estar libre de corrosión,
obstáculos, y lodos. Un poco de corrosión restringe la circulación, causa cavitación y evita
la transferencia del calor de la combustión al agua
Componentes del sistema.
La vida del motor depende de la funcionalidad de todos los componentes del sistema al
100% de su capacidad. No podemos anular partes del sistema y esperar los mismos
resultados.
El Radiador.- El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño y la carga anticipada
del motor. Si lo reemplazamos con un radiador más pequeño, tendremos problemas de
refrigeración. Si se tapa con residuos de corrosión, pierde eficiencia y sobrecalienta el
motor. Hay que evitar la corrosión..

6. El radiador también pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadas por insectos y
barro acumulados, o por que el mecánico bloquea partes dañadas en vez de arreglarlas o
reemplazarlas.
La Tapa del radiador.- Es un componente crítico para el funcionamiento del sistema. Si
su resorte esta dañado, la goma gastada ó seca, no mantiene la presión necesaria para
evitar la ebullición.
El depósito de expansión.- Muchos sistemas utilizan un depósito para recibir el exceso
refrigerante generado por la expansión del mismo, permitiendo su retorno al radiador
cuando el sistema se enfría. Cuando el sistema no cuenta con éste elemento, requiere un
colchón de aire en la parte superior del radiador para comprimirse en el calor,
absorbiendo la diferencia de volumen.
La Bomba de agua.- La bomba de agua gira con la misma velocidad que el motor, por un
engranaje o polea. El exceso de agua empujado vuelve directamente al radiador. Cuando
la bomba sufre de cavitación, corrosión o abrasión, pierde eficiencia. Evitaremos estos
daños si aplicamos un buen refrigerante en el sistema y facilitaremos la circulación del
agua. En esta foto podemos ver la cavitación causada por el movimiento del agua por las
aletas de la bomba al no ser protegida con un buen refrigerante.

7. El Termostato.- Tal como un atleta que tiene que calentarse antes de correr, el
termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar y lo mantiene a la
temperatura óptima para su trabajo. Así el termostato es el controlador de la temperatura.
Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal del termostato
(normalmente 80ºC), este empieza a abrirse, dejando pasar un poco de agua para
mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso de refrigeración. Cuando el motor se
calienta totalmente, el termostato se abre a plenitud, controlando la velocidad de
circulación del agua.
Cuando el motor esta caliente y no está colocado el termostato, el agua pasa por el
bloque demasiado rápido sin tener una transferencia eficiente de temperatura,
ocasionando el sobrecalentamiento del motor.
Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de 80ºC, el
termostato se sierra manteniendo la temperatura correcta para la quema eficiente del
combustible.
El termostato de 80ºC normalmente empieza ha abrirse a 80ºC y queda totalmente abierto
después de los 93ºC. Esto garantiza que el motor trabaje en su rango de temperatura
ideal.

8. Los Conductos.- Los conductos recorren por el motor, tratando de absorber todo el calor
posible. Entre mas corrosión y obstrucciones se encuentren (a veces el exceso de
selladores de empaquetaduras o empaquetaduras mal fabricadas), menos será la
circulación y menor el calor que llevará al radiador para ser disipado.
El Ventilador.- El ventilador es un elemento crítico en el sistema de refrigeración a
velocidades inferiores a 70 km/h. Sobre ésta velocidad, el flujo de aire actúa con la misma
eficiencia hasta el punto de que la fuerza requerida para pasar por el viento causa
demasiado estrés al motor y se calienta mas. Si la correa del ventilador está seca o
gastada, el ventilador no gira a la velocidad correcta, reduciendo la eficiencia del radiador.
Algunos autos tienen ventiladores eléctricos que operan con su propio termostato o
sensor de temperatura, activando el ventilador cuando requiere y manteniéndolo girando
después de apagar el motor hasta que se enfría el sistema.
Las Mangueras.- Las mangueras forman una parte importante en el sistema. Por falla de
una manguera se puede perder todo el refrigerante y posiblemente fundir el motor. La
manguera de salida del radiador es reforzada para resistir la succión creada por la bomba.
LOS REFRIGERANTES
Hay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema:
1. Agua.
2. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicional a base de etilenglicol
(normalmente Verde o amarillo).
3. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilenglicol y Carboxilatos
(normalmente Anaranjado o Rojo).
Vemos los efectos de las opciones:
1. El uso de agua sola es la peor posible. El agua actúa como electrolito entre el sitio
anódico y el área catódica, causando corrosión. Esta corrosión ocurre más en áreas
donde hay diferencias de presión y la tendencia de formar cavitación. El resultado es una
restricción en el flujo, una reducida transferencia de calor, un tapado del radiador con
residuos metálicos y el calentamiento del motor. Con el uso de agua pura, el agua hierve
17ºC más frío y tenemos serios problemas de cavitación de camisas donde la expansión y
contracción rápida de la camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistón.

9. Esta cavitación continúa hasta perforar la camisa o el bloque, obligando el dueño a
reparar el motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta cavitación o “picada” de la
camisa es totalmente evitable.
2.- Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde), son buenos para
evitar la corrosión y el congelamiento y aumentan el punto de ebullición. El problema es
que tiene una vida relativamente corta. Hay que reemplazarlos cada año por la caída de
sus aditivos. Cuando se coloca con agua dura o salada, reacciona y cae sus aditivos más
rápido.
En la figura vemos la rapidez que se separan y caen los nitritos, silicatos y fosfatos
utilizados en los refrigerantes tradicionales.
Estos aditivos terminan en el rodamiento de la bomba de agua, acortando la vida útil de la
misma. En los primeros 16,000 kilómetros 50% de sus silicatos y nitritos han caído,
dejando el sistema sin mucha protección contra la corrosión y cavitación.
3.- Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos (normalmente Rojo o Anaranjado) a
base de etilenglicol con ácido carboxilato y tolitriazol, reaccionan con los metales para
protegerlos solamente donde hay acción corrosiva. No forman una capa total de aislante.

10. Esto resulta en 8% más transferencia de calor que los productos de formulación
tradicional. Sus compuestos se mantienen por mayor tiempo, evitando el costo de
reemplazarlo y el riesgo de operar después de acabada la protección.
MANTENIMIENTO
Una de las herramientas más fuertes que tenemos para bajar costos es el
mantenimiento proactivo debemos realizar lo siguiente:
1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad para restituirlo.
2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto que elimina lo
que quede de la corrosión, enjuagarlo con bastante agua y revisar para perdidas. No se
olviden de abrir la válvula de calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el
sistema.
3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y limpias, eliminando
barro, insectos y daños causados por mecánicos descuidados.
4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o degradadas. No
se olviden de las mangueras de la calefacción si las tiene.
5. Revisar las coreas, remplazando las que están secas, gastadas o débiles.
6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de y 50%
agua destilada. Aunque los productos a base de carboxilato trabajan mejor que los
productos tradicionales con agua dura, el uso de agua de pozo o de grifo puede traer
problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen.
7. Siempre después de cambiar el agua del sistema, revise luego el nivel de agua,
después que se calienta y enfría el motor uno o dos ciclos. Durante ese periodo saldrá
todo el aire atrapado y se quedará lleno el sistema.
8. Nunca operar con un nivel bajo de refrigerante donde se puede incorporar aire al
sistema. Este aire causa la formación de substancias gelatinosas y cavitación.

11. 9. Si el sistema tiene un tanque o reservorio para almacenar el exceso de refrigerante,
mantener el nivel entre máximo y mínimo, sin destapar el radiador.
10. Si el sistema no tiene un tanque separado y se llena por el mismo radiador, no trate de
llenarlo hasta el cuello. Deje unos 2 centímetros de aire entre el cuello y la mezcla.
11. Los nuevos anticongelantes de ácido orgánico pueden emplearse solamente si el
sistema de enfriamiento tiene un radiador de aluminio en lugar de uno de cobre y latón.
SISTEMA DE LUBRICACION
La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento
preventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes
efectos:
• Desgaste prematuro de partes
• Daño a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigüeñal, bielas, etc.)
• Mayor emisión de contaminantes
• Daño al convertidor catalítico
• Formación de carbón en la cámara de combustión
• Fugas en los anillos de los cilindros
• Evaporación del lubricante
Es por todo esto importante conocer en qué consiste el fenómeno de lubricación, las
características que debe tener un buen lubricante y las acciones que pueden afectar de
manera negativa a la lubricación.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La lubricación tiene varios objetivos.
Entre ellos se pueden mencionar los siguientes:
i. Reducir el rozamiento o fricción para optimizar la duración de los componentes.
ii. Disminuir el desgaste.
iii. Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto
a otros.
Para cumplir con estos objetivos existen 5 tipos diferentes de
CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE

12. Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un lubricante que le
brinde la máxima protección posible, entre las características que debe cumplir un buen
lubricante resaltan las siguientes:
1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con la temperatura
3. Estabilidad química
4. Acción detergente para mantener limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener características anticorrosivas
8. Tener características antioxidantes
9. Tener gran resistencia pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formación de espuma
A continuación se describe cada una de ellas.
Baja viscosidad
Algunas personas piensan que es mejor un aceite “grueso”, es decir, muy viscoso, sin
embargo el aceite debe llegar a todas aquellas partes que requieren lubricación en el
menor tiempo posible y esto sólo se logra si el aceite tiene una baja viscosidad
(“delgado”) de hecho a un motor con un aceite muy viscoso le costará mayor trabajo
arrancar. Pero también hay que tener cuidado de que el aceite no tenga baja viscosidad
ya que podría entrar al interior de la cámara de combustión y quemarse generando el
“humo azul”. Para conocer el grado de viscosidad adecuado para su automóvil debe
consultar el manual del propietario.
Un aceite clasificación 10W30 puede ser útil para vehículos con menos de
80,000 km y un 10W40 para motores con mayor kilometraje.
Recuerde que la viscosidad es la resistencia que opone el aceite a moverse
Viscosidad invariable con la temperatura
En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin embargo no todos
cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los
que estos cambios son más importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no
son tan drásticos.
Estabilidad química

13. El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partículas
formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas de polvo,
agua, combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón que debe tener
una gran estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría compuestos
agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”.
Acción detergente
Esta característica permite que el motor siempre se encuentre limpio evitando la
formación de lodos, una forma de determinar si el aceite utilizado es de tipo detergente es
que al usarlo después de un cierto tiempo éste cambia de color.
Carencia de volatilidad
Esta característica es importante porque evita que se pierda lubricante cuando se
incrementa la temperatura del motor.
No ser inflamable
Esta característica ayuda a evitar un incendio debido a que el aceite está en contacto con
zonas de alta temperatura como el pistón.
Tener características anticorrosivas y antioxidantes
Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de los materiales de los diferentes
componentes del motor.
Tener gran resistencia pelicular
Ayuda a evitar el desgaste y pérdida de material de las piezas del metal.
Soportar altas presiones
Ayuda a evitar el contacto entre metal y metal.
Impedir la formación de espuma
La espuma genera la disminución de la cantidad de lubricante inyectado a las diferentes
áreas que requieren la lubricación y puede provocar daño a componentes como la bomba
de aceite.
Para lograr estas características generalmente los fabricantes de aceites de buena
calidad adicionan aditivos a los aceites base.
CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES
Los aceites lubricantes se clasifican de acuerdo a la SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices) o al API (Instituto Americano del Petróleo) de la siguiente forma:
CLASIFICACIÓN SAE
La Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE clasifica a los aceites de acuerdo a la
viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un número el

14. cual es indicativo de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos números y entre ellos
se coloca la letra W de winter que significa invierno en inglés).
Los aceites monogrados tienen la característica de que su viscosidad cambia de manera
importante con la temperatura, cuando ésta baja, su viscosidad se incrementa y cuando
aumenta su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
• SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor (verano)
• SAE30 Sirve para motores de automóviles en climas cálidos
• SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores a 0°C,
antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.
Actualmente esto no se recomienda
• SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0°C.
Desde 1964 se utilizan aceites multigrados en los motores. Estos aceites tienen la
característica de que su viscosidad también cambia con la temperatura pero lo hacen de
una manera menos drástica que los aceites monogrados.
Para los aceites multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40, 10W50, etc.
CLASIFICACIÓN API PARA SERVICIO DE LOS ACEITES
El Instituto Americano del Petróleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de motor en el
cual será utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o para diesel y les asigna
dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de gasolina, esta letra es una “S” del
inglés spark (chispa) si la letra es una “C” (del inglés compression) el aceite es para un
motor a diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite.
ACEITES PARA MOTORES ENCENDIDOS POR CHISPA
• SA Típico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites
minerales simples (obsoleto)
• SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que
necesitan un aceite que les brinde protección contra rayaduras, resistencia a la oxidación
y a la corrosión (obsoleto)
• SC Para vehículos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a la vez
ofrecen protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión
• SD Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor protección contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosión

15. • SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor protección contra corrosión,
los depósitos por alta temperatura (lodos) y la oxidación del aceite
• SF Para motores a partir de 1980, efectúa protección contra oxidación del aceite,
formación de depósitos, herrumbre y corrosión
• SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recién
reparados
• SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyección electrónica de combustible,
turbocargados o supercargados
• SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de inyección
electrónica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante el arranque y
reducir el consumo de combustible
ACEITES PARA MOTORES A COMPRESION
• CA Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mínimo o ningún contenido de
azufre, protege contra la corrosión de cojinetes o depósitos por alta temperatura
• CB Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de
azufre
• CC Para motores turbocargados en servicio moderado hasta severo, protege contra
lodos por alta temperatura
• CD Para motores turbocargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en
donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formación de depósitos de
baja y alta temperatura
• CE Para motores diesel de servicio pesado y turbocargados fabricados después de 1983
• CF.- Para motores diesel de servicio pesado protege contra lodos y depósitos y permite
un control eficaz del desgaste
• CF4 Permite un mejor control del consumo de aceite y los depósitos en los pistones
sustituye al CD y CE
• CG4 Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo
contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempeña mejor que el CD, CE y el CF-4
Para motores diesel de dos tiempos se tienen:
• CDII
• CF-2. Tiene mejor desempeño que el CD II
Los aceites para motores a diesel deben controlar la acidez que se pueda generar por el
azufre en el combustible el cual al reaccionar con el agua (generada de la propia
combustión o de la humedad que tiene el aire) se genera ácido sulfúrico que corroe los

16. materiales. A los fabricantes de aceites para motores a diesel los catalogan a través del
TBN (número básico total).
PARTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Carter
2. Malla, filtro o coladera
3. Bomba de aceite
4. Filtro de aceite
5. Galería principal
6. Cigüeñal
7. Árbol de levas
8. Barra de balancines
9. Intercambiador de calor (sólo en motores a diesel)
CIRCUITO DE ACEITE EN EL MOTOR
Una flecha montada en el engrane del árbol de levas hace funcionar la bomba de aceite.
Esta succiona el aceite a través de la coladera que está colocada en la parte inferior del
cárter y lo envía al filtro de aceite, de aquí el aceite pasa entre conductos y pasajes, éste
al pasar bajo presión por los pasajes perforados, proporciona la lubricación necesaria a
los cojinetes principales del cigüeñal, las bielas, los alzaválvulas (punterías o buzos) y los
pernos de los balancines. Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que
escurre de los pernos de las bielas y de sus cojinetes.
Para permitir que el aceite pase por los pasajes perforados en el bloque del motor y
lubrique al cigüeñal, los cojinetes principales deben tener agujeros de alimentación de
aceite, de modo que a cada rotación de éste permitan el paso del aceite.
Después de que el aceite ha sido forzado hasta el área que requiere lubricación, el aceite
cae nuevamente hasta su depósito, listo para ser succionado por la bomba y utilizado otra
vez.

17. ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A TRAVÉS DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo nivel de lubricante)
2. Mezclar marcas de lubricantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite lubricante
4. Sobrecargar el vehículo
5. Sobre revolucionar el motor en frío o en caliente
6. No cambiar el lubricante
7. No cambiar el o los filtros de lubricantes
8. Cambiar el aceite y no el filtro
9. Dejar el motor sin filtro de aire
10. Alargar los periodos de cambio
11. Usar lubricantes de baja calidad
12. Usar filtros de aceite de baja calidad
13. Tener fugas en el sistema
ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE
INVOLUCRAN AL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos recomendados por el fabricante
del vehículo

18. 2. Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor clasificación posible (SJ
que es la última clasificación de API)
3. Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado, si utiliza un aceite de mayor
viscosidad tendrá un mayor consumo de combustible
4. Por ningún motivo opere su motor sin el filtro de aire, este elemento evita que entren
partículas de polvo al aceite del motor
5. No sobrepase el nivel requerido de lubricante ya que su motor requiere mover una
mayor cantidad del mismo y esto provoca la formación de burbujas en el aceite
6. No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad