extraccion de complemento (1).pdf

Siempre use protección para los ojos cuando limpie
la batería para evitar que los depósitos cáusticos entren en
sus ojos.
NO utilice llaves inglesas sueltas u otras herramientas que
puedan resbalar y causar lesiones.
Siempre existirá la posibilidad de un accidente, y los
siguientes puntos no deben considerarse una lista completa
de todos los peligros. Más bien, su objetivo es informarle
sobre los riesgos y fomentar un enfoque consciente de la
seguridad en todo el trabajo que realice en su vehículo.
NO intente aflojar sujetadores extremadamente apretados
(es decir, tuercas de rueda) mientras el vehículo está sobre
un gato, ya que podría caerse.
Desconecte siempre el cable de tierra (-) de la batería
en la batería antes de trabajar en cualquier parte del sistema
de combustible o del sistema eléctrico.
Nunca haga funcionar el motor en un espacio cerrado,
como un garaje. Los gases de escape contienen monóxido
de carbono, que es extremadamente venenoso. Si necesita
hacer funcionar el motor, hágalo siempre al aire libre, o al
menos tenga la parte trasera del vehículo fuera del área de
trabajo.
NO intente levantar un componente pesado solo; pídale
ayuda a alguien.
HAGA que alguien lo controle periódicamente cuando trabaje
solo en un vehículo.
SÍ mantenga la ropa suelta y el cabello largo fuera del
alcance de las piezas móviles.
NO retire la tapa del radiador de un sistema de enfriamiento
caliente; déjelo enfriar o cúbralo con un paño y libere la
presión gradualmente.
NO succione líquidos tóxicos como gasolina, anticongelante
y líquido de frenos por la boca, ni permita que permanezcan
en su piel.
NO permita que niños o animales estén dentro o alrededor
del vehículo mientras trabaja en él.
MANTENGA los productos químicos y los fluidos bien
tapados y fuera del alcance de los niños y las mascotas.
Desconecte siempre el cable de tierra (-) de la batería
en la batería antes de trabajar en los sistemas de combustible
o eléctricos.
NO toque ninguna parte del motor o del sistema de escape
hasta que se haya enfriado lo suficiente para evitar
quemaduras.
NO permita que el aceite o la grasa derramados permanezcan
en el piso; límpielos antes de que alguien se resbale.
Tenga cuidado al agregar agua a una batería que no
necesita mantenimiento y al transportar una batería. El
electrolito, incluso cuando está diluido, es muy corrosivo y
no debe permitirse que entre en contacto con la ropa o la
piel.
Ciertos productos de fricción, aislamiento, sellado y
otros, como forros de freno, bandas de freno, forros de
embrague, convertidores de par, juntas, etc., pueden contener
asbesto. Se debe tener sumo cuidado para evitar la inhalación
del polvo de dichos productos, ya que es peligroso para la
salud. En caso de duda, asuma que contienen asbesto.
Independientemente de lo entusiasmado que esté por
continuar con el trabajo que tiene entre manos, tómese el
tiempo para asegurarse de que su seguridad no se vea
comprometida. La falta de atención de un momento puede
resultar en un accidente, al igual que el incumplimiento de
ciertas precauciones de seguridad simples.
con cuidado. Nunca use materiales de contenedores sin
marcar.
NO confíe en un gato cuando trabaje debajo del vehículo.
Utilice siempre soportes fijos aprobados para soportar el
peso del vehículo y colóquelos debajo de los puntos de
elevación o apoyo recomendados.
Recuerde en todo momento que la gasolina es
altamente inflamable. Nunca fume ni tenga ningún tipo de
llama abierta cerca cuando trabaje en un vehículo. Pero el
riesgo no termina ahí. Una chispa provocada por un
cortocircuito eléctrico, por el contacto de dos superficies
metálicas, o incluso por la acumulación de electricidad
estática en su cuerpo bajo ciertas condiciones, puede
encender los vapores de gasolina, que en un espacio
confinado son altamente explosivos. No utilice, bajo ninguna
circunstancia, gasolina para limpiar las piezas. Use un
solvente de seguridad aprobado.
Cuando utilice una herramienta eléctrica, luz de
inspección, etc., que funcione con corriente doméstica,
asegúrese siempre de que la herramienta esté correctamente
conectada a su enchufe y que, en caso necesario, esté
correctamente conectada a tierra. No utilice dichos artículos
en condiciones de humedad y, de nuevo, no cree chispas ni
aplique calor excesivo cerca del combustible o del vapor de
combustible.
NO empuje las llaves cuando afloje o apriete tuercas o
pernos. Siempre intente tirar de la llave hacia usted. Si la
situación requiere empujar la llave, empújela con la mano
abierta para evitar rasparse los nudillos si la llave se resbala.
Se puede producir una descarga eléctrica grave si se
tocan ciertas partes del sistema de encendido (como los
cables de las bujías) cuando el motor está en marcha o
arranca, especialmente si los componentes están húmedos
o si el aislamiento es defectuoso. En el caso de un sistema
de encendido electrónico, el voltaje del sistema secundario
es mucho mayor y podría resultar fatal.
Cuando utilice líquidos de limpieza y disolventes, lea
las instrucciones del envase.
etc. y cuando se trabaja debajo de un vehículo.
Nunca se arriesgue a derramar combustible sobre un motor
caliente o un componente de escape. Se recomienda
enfáticamente tener a mano en el garaje o taller en todo
momento un extintor de incendios adecuado para incendios
de combustible y eléctricos. Nunca intente extinguir un fuego
de combustible o eléctrico con agua.
Si tiene la suerte de contar con un foso de inspección,
nunca drene ni vierta •gasolina y nunca haga funcionar el
motor mientras el vehículo está sobre el foso. Los vapores, al
ser más pesados que el aire, se concentrarán en la fosa con
resultados posiblemente letales.
NO arranque el motor sin antes asegurarse de que la
transmisión esté en Neutral (o Park donde corresponda) y
que el freno de estacionamiento esté puesto.
NO se apresure ni tome atajos inseguros para terminar un
trabajo.
ASEGÚRESE de que cualquier polipasto utilizado tenga una
clasificación de carga de trabajo segura adecuada para el trabajo.
NO intente drenar el aceite del motor hasta que esté seguro
de que se ha enfriado hasta el punto de que no lo quemará.
NO inhale el polvo del forro de los frenos: es potencialmente
peligroso (consulte Asbesto a continuación).
SÍ use protección para los ojos cuando use herramientas
eléctricas como taladros, lijadoras, amoladoras de banco,
REALICE el trabajo en una secuencia lógica y asegúrese de
que todo esté correctamente ensamblado y apretado.
Ciertos vapores son altamente tóxicos y pueden
causar rápidamente pérdida del conocimiento e incluso la
muerte si se inhalan en cualquier medida. El vapor de
gasolina cae en esta categoría, al igual que los vapores de
algunos solventes de limpieza. Cualquier drenaje o vertido
de dichos fluidos volátiles debe realizarse en un área bien
ventilada.
RECUERDE que la seguridad de su vehículo afecta la suya
y la de los demás. Si tiene dudas sobre algún punto, obtenga
asesoramiento profesional.
0-17
Vapores
Hogar corriente
La batería Nunca
cree una chispa ni permita que una bombilla
desnuda se acerque a la batería. Normalmente
emiten una cierta cantidad de gas hidrógeno, que
es altamente explosivo.
Qué hacer y qué no hacer esenciales
Voltaje del sistema de encendido
secundario
Fuego
Amianto
Si es posible, afloje los tapones de
llenado o la tapa cuando cargue la batería
desde una fuente externa (esto no se aplica a
las baterías selladas o libres de mantenimiento).
No cargue a un ritmo excesivo o la batería
podría explotar.
¡Seguridad primero!
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t
Capítulo 2 Parte C
Procedimientos generales de reacondicionamiento del motor
Arranque inicial y rodaje después de la revisión
Sección
No disponible
Conjunto de pistón/biela - extracción
Culata - limpieza e inspección 9
Diámetro
Holgura del vástago de la válvula a la guía
Consumo
5
12
Motor - desmontaje e instalación
19
Bloque motor - limpieza 14
Estándar
0,3091 pulgadas (7,85 mm)
Menos de 0,008 pulg. (0,20 mm)
Sello de aceite trasero del cigüeñal - instalación 23 3
Longitud libre del resorte de la válvula (admisión y escape)
Conjunto de pistón/biela - instalación y cojinete de biela
Cilindro miel 16
Presión de compresión (a 350 rpm)
Aburrir
Diámetro interior de la guía de válvula
3,425 a 3,466 pulgadas (87,000 a 88,040 mm)
Información general
10
Alternativas de reconstrucción de motores
24
0,0015 a 0,0031 pulg. (0,038 a 0,070 mm)
171 psi
Cigüeñal - instalación y verificación de la holgura del aceite del cojinete principal ...... 22
7
4
Diámetro del vástago de la válvula
1,8465 pulgadas (46,90 mm)
Conjunto de pistón/biela - inspección
Cansada
Presión del aceite
Cigüeñal - inspección 18
21
Desmontaje del motor - métodos y precauciones
Altura de la guía de válvula desde la superficie de la culata
56,8 psi a 1400 rpm
chequeo de liquidacion de aceite
0,0009 a 0,0022 pulg. (0,023 a 0,056 mm)
Holgura entre el pistón y el orificio
25
Comprobación de la compresión del cilindro 2
Válvulas - mantenimiento
6
1,7835 pulgadas (45,30 mm)
Revisión del motor - secuencia de desmontaje Revisión
del motor - información general Revisión del motor -
secuencia de montaje
Límites de conicidad/falta de redondez
Cojinetes principales y de biela - inspección y principales
Anillos de pistón - instalación
Exterior
0,0031 a 0,0047 pulg. (0,08 a 0,12 mm)
128 psi
Culata - desmontaje 8
Consumo
selección de rodamientos
1
Cigüeñal - extracción 13
Cansada
20
Límite de distorsión de la plataforma
Bloque motor - inspección 15
Mínimo
17
0,0018 a 0,0026 pulg. (0,045 a 0,065 mm)
2C-1
General
Ver Parte A
Bloque de motor
Límite de deformación de la culata 0,008 pulgadas (0,2 mm)
Especificaciones
Válvulas y componentes relacionados
Árbol de levas y balancines
Contenido
Culata - montaje 11
Interno
Sección
2C
Motores de cuatro cilindros G180Z y G200Z

Motores de cuatro cilindros G180Z y G200Z (continuación)
libras-pie
171 psi
Grado D
Mínimo
Motores de cuatro cilindros 4ZD1 y 4ZE1
Capítulo 2 Parte C Procedimientos generales de reacondicionamiento del motor
Estándar 1°
sobredimensionado
2° sobredimensionado
Estándar
Cansada
3,4440 a 3,4450 pulg. (87,500 a 87,520 mm)
Pernos de montaje del volante/placa de transmisión
Diámetro del muñón de la biela
0,048 a 0,063 pulg. (1,20 a 1,60 mm)
128 psi
Separación del extremo del anillo del pistón
0,0080 a 0,0350 pulg. (0,20 a 0,90 mm)
3,4177 a 3,4181 pulgadas (86,966 a 86,975 mm)
0,0015 a 0,0031 pulg. (0,038 a 0,070 mm)
Grado C
Límite de servicio
Consumo
Límite de
servicio estándar
Diámetro interior de la guía de la válvula
Holgura del vástago de la válvula a la guía
0,0140 a 0,0200 pulg. (0,35 a 0,50 mm)
3,4173 a 3,4177 pulgadas (86,955 a 86,965 mm)
0,00098 a 0,0022 pulg. (0,023 a 0,056 mm)
0,0080 a 0,0025 pulg. (0,021 a 0,050 mm)
45 grados
Diámetro del pistón
Anillo de aceite
1,9262 a 1,9268 pulgadas (48,925 a 48,940 mm)
Juego lateral del anillo de compresión
Admisión
Escape
Ángulo de la cara de la
válvula Ancho del margen de la válvula
78
Consumo
Grado B
Juego de aceite del cojinete de biela
Estándar
Estándar
45,5 grados
3,4169 a 3,4173 pulgadas (86,945 a 86,955 mm)
Juego de aceite del cojinete principal
No disponible
Grado A
2,2016 a 2,2022 pulgadas (55,920 a 55,935 mm)
Anillos de compresión
Nota: Consulte la Parte A para obtener especificaciones de torsión adicionales.
Ancho del asiento de la válvula
Límite de servicio
44
0,0024 a 0,0094 pulg. (0,06 a 0,24 mm)
Diámetro del vástago de la válvula
Diámetro del diario principal
3,4250 a 3,4260 pulgadas (87,000 a 87,040 mm)
Límite de servicio
Juego longitudinal del cigüeñal
Tuercas ciegas de biela
Presión de compresión
0,3150 a 0,3091 pulg. (8,000 a 7,850 mm)
0,0010 a 0,0024 pulg. (0,025 a 0,060 mm)
Juego axial de la biela (holgura lateral)
Diámetro del pistón (solo G180Z -1983 )
Estándar
Presión de aceite (a 3000 rpm)
Límite de
servicio estándar
Ángulo del asiento de la válvula....
*
0,3150 a 0,3102 pulg. (8,000 a 7,880 mm)
Cansada
3,4640 a 3,4650 pulgadas (88,000 a 88,020 mm)
0,008 a 0,0025 pulg. (0,021 a 0,064 mm)
Conicidad del diario/límites fuera de redondez
Límite de descentramiento del cigüeñal
56,9 psi
Pernos de la tapa del cojinete principal
3,4181 a 3,4185 pulgadas (86,976 a 86,985 mm)
75
2C-2
Pistones y anillos
Árbol de levas y balancines
Cigüeñal, bielas y cojinetes principales
Especificaciones de par*
General
Límite de deformación de la culata
Ver Parte A

2C
3,6450 a 3,6470 pulgadas (92,600 a 92,640 mm)
Límite fuera de escuadra del resorte de válvula
0,0080 a 0,0280 pulg. (0,20 a 0,70 mm)
4ZE1
Diámetro del muñón del cojinete principal
Especificaciones de torque* Pernos de la
tapa del cojinete principal Tuercas de la
tapa de la biela 'Nota: Consulte la Parte A
para obtener especificaciones de torque adicionales.
motor 4ZD1
3,5337 a 3,5352 pulgadas (89,755 a 89,795 mm)
0,0012 a 0,0024 pulg. (0,030 a 0,060 mm)
Estándar
Anillo de compresión superior
Longitud libre del resorte B
motor 4ZE1
Estándar 1°
sobredimensionado
Diámetro del cilindro de grado C
3,6840 a 3,6850 pulgadas (93,565 a 93,605 mm)
Límite de servicio
Límite de servicio
0,0008 a 0,0016 pulg. (0,020 a 0,040 mm)
0,0024 a 0,0099 pulg. (0,06 a 0,25 mm)
motor 4ZE1
Diámetro del cilindro de grado A
Estándar
3,6640 a 3,6660 pulgadas (93,065 a 93,105 mm)
Estándar
Límite de servicio
3,5182 a 3,5200 pulg. (89,30Q a 89,340 mm)
Segundo anillo de compresión
motor 4ZD1
Pistón de grado C
Conicidad del diario/corte redondo
3,5148 a 3,5155 pulgadas (89,276 a 89,295 mm)
Límite de servicio
Holgura lateral del aro del pistón
0,00012 a 0,00080 pulg. (0,003 a 0,020 mm)
1986 Solo soldado
Estándar 1°
sobredimensionado
3,6460 a 3,6470 pulgadas (92,600 a 92,640 mm)
Estándar
0,0240 a 0,0280 pulg. (0,60 a 0,72 mm)
Límite de servicio
3,5140 a 3,5148 pulgadas (89,255 a 89,275 mm)
Pistón de grado A
Estándar
3,5160 a 3,5170 pulgadas (89,300 a 89,340 mm)
Diámetro interior del cilindro
Anillo de aceite
3,5166 a 3,5173 pulgadas (89,321 a 89,340 mm)
1,9262 a 1,9268 pulgadas (48,925 a 48,940 mm)
0,0024 a 0,0028 pulg. (0,060 a 0,072 mm)
43
3,5160 a 3,5165 pulgadas (89,300 a 89,320 mm)
1,3951 pulgadas (48,10 mm)
2,2016 a 2,2022 pulgadas (55,920 a 55,935 mm)
0,0010 a 0,0024 pulg. (0,025 a 0,060 mm)
Estándar
0,0120 a 0,0180 pulg. (0,30 a 0,45 mm)
motor 4ZE1
3,5533 a 3,5549 pulgadas (90,255 a 90,295 mm)
motor 4ZD1
Límite de servicio
0,0010 a 0,0018 pulg. (0,025 a 0,045 mm)
Límite de distorsión de la plataforma
0,0009 a 0,0020 pulg. (0,023 a 0,050 mm)
78
Conicidad del diámetro interior del cilindro/límites fuera de redondez
1986 Solo soldado
4ZD1
Límite de descentramiento del volante
Bloque de motor
Pistones y anillos
0,00024 pulgadas (0,006 mm)
2C-3
0,010 a 0,016 pulg. (0,25 a 0,40 mm)
Ft-ibs

Límite de deformación de la culata
General
Menos de 0,002 in (0,05 mm) por 6 pulgadas
Bloque de motor
Pistones y anillos
Admisión
Escape
3.1L
A 500 rpm
0,0012 a 0,0028 pulg. (0,030 a 0,070 mm)
Límite de desgaste
2,6476 a 2,6480 pulgadas (67,249 a 67,257 mm)
Diámetro del diario principal
No disponible
2.8L
3.1L
Holgura lateral del aro del pistón
46 grados
Conicidad del diario/límites fuera de redondez
0,010 a 0,030 pulg. (0,25 a 0,75 mm)
0,0079 a 0,0299 pulg. (0,20 a 0,76 mm)
Runout (admisión y escape)
0,061 a 0,073 pulg. (1,55 a 1,85 mm)
1,99S9 a 1,9994 pulg. (50,771 a 50,784 mm)
2,6473 a 2,6476 pulgadas (67,241 a 67,249 mm)
Diferencia máxima entre cilindros
No disponible
descentramiento del cigüeñal
0,0630 a 0,0750 pulg. (1,60 a 1,90 mm)
3,1 L (anillo superior y segundo)
1 punto
0,02 a 0,028 pulg. (0,5 a 0,71 mm)
1,9983 a 1,9989 pulgadas (50,758 a 50,771 mm)
Presión del aceite
2.8
0,0009 a 0,0022 pulg. (0,0235 a 0,0565 mm)
Estándar
Asiento de válvula
1,5748 pulgadas (40 mm)
Segundo anillo de compresión Anillo
de control de aceite
Estándar
0,0008 pulgadas (0,020 mm)
No disponible
0,0098 a 0,1969 pulg. (0,25 a 0,50 mm)
1 punto
0,0492 a 0,0591 pulg. (1,25 a 1,50 mm)
0,0024 a 0,0083 pulg. (0,06 a 0,21 mm)
Presión de compresión
Diámetro interior del cilindro
Ancho
0,0007 a 0,0017 pulg. (0,017 a 0,043 mm)
Anillos de compresión
Anillo de control de aceite
3.1L
2,6480 a 2,6482 pulgadas (67,257 a 67,265 mm)
45 grados
30 a 55 psi
3,5036 a 3,5067 pulgadas (88,992 a 89,070 mm)
Longitud libre
Altura instalada
0,002 a 0,0035 pulg. (0,05 a 0,09 mm)
2 puntos
Ángulo del asiento de la válvula (admisión y escape)
Resorte
de válvula
de escape de admisión
A 2000rpm
Límite cónico/fuera de redondez
0,0016 a 0,0037 pulg. (0,040 a 0,095 mm)
No disponible
3 puntos
30 psi
2.8
0,0063 a 0,0267 pulg. (0,16 a 0,64 mm)
0,0010 a 0,0027 pulg. (0,026 a 0,068 mm)
10 psi
0,01 a 0,02 pulg. (0,25 a 0,50 mm)
2 puntos
Diámetro del vástago de la
válvula Diámetro interior de la guía de la
válvula Juego entre el vástago de la válvula y
la guía Ángulo de la cara de la válvula (admisión y escape)
2.8
0,067 a 0,079 pulg. (1,70 a 2,0 mm)
0,0011 a 0,0037 pulg. (0,028 a 0,095 mm)
2C-4 Capítulo 2 Parte C Procedimientos generales de reacondicionamiento del motor
motor V6
0,0C12 a 0,0027 pulg. (0,032 a 0,081 mm)

1. Información General
3 Desmontaje del motor - métodos y
precauciones
2 Comprobación de compresión de cilindros
Especificaciones de par *
También se necesitará un elevador de motor
o un bastidor en A. Asegúrese de que el equipo
tenga una clasificación superior al peso combinado
del motor y la transmisión. La seguridad es de
primordial importancia, considerando los peligros
potenciales involucrados al levantar el motor fuera
del vehículo.
6 Agregue un poco de aceite de motor (alrededor de
tres chorros de una lata de aceite tipo émbolo) a cada
cilindro, a través del orificio de la bujía, y repita la
prueba.
Ft-ibs
5 Repita el procedimiento para los cilindros
restantes y compare los resultados con las
especificaciones.
Nota: Consulte la Parte B para obtener especificaciones de torsión adicionales.
Si no hay un taller o garaje disponible, se requiere por lo
menos una superficie de trabajo plana, nivelada y limpia hecha de
concreto 2C o asfalto.
7 Si la compresión aumenta después de agregar el aceite, los
anillos del pistón están definitivamente desgastados.
Si ha decidido que el motor debe retirarse para
reacondicionamiento o reparación mayor, se deben tomar
varios pasos preliminares.
A menudo tienen una agenda ocupada, por lo que sería una
buena idea consultarlos antes de retirar el motor para estimar
con precisión la cantidad de tiempo necesario para reconstruir
o reparar los componentes que necesitan trabajo.
2 Comience por limpiar el área alrededor de las bujías antes
de quitarlas (debe usar aire comprimido, si está disponible; de
lo contrario, un cepillo pequeño o incluso una bomba para
llantas de bicicleta funcionarán). La idea es evitar que entre
suciedad en los cilindros mientras se realiza la revisión de la
compresión. Retire todas las bujías del motor (Capítulo 1).
8 Si dos cilindros adyacentes tienen una compresión igualmente
baja, existe una gran posibilidad de que la junta de culata entre
ellos esté quemada.
Consulte la ilustración 2.4 1.
Una revisión de la compresión le dirá en qué condición
mecánica se encuentra el extremo superior (pistones, anillos,
válvulas, empaques de cabeza) de su motor. Específicamente,
puede decirle si la compresión está baja debido a fugas
causadas por anillos de pistón desgastados, válvulas y asientos
defectuosos o una junta de cabeza rota. Nota: El motor debe
estar a la temperatura normal de funcionamiento y la batería
debe estar completamente cargada para esta verificación.
2.4 Se prefiere un manómetro con un accesorio roscado
para el orificio de la bujía en lugar del tipo que requiere
presión manual para mantener el sello . ¡ Asegúrese de
abrir las válvulas del acelerador y del estrangulador tanto
como sea posible durante la verificación de la
compresión!
La aparición de refrigerante en las cámaras de combustión o
en el cárter verificaría este estado. 9
3 Bloquee el acelerador completamente abierto. Separe el
cable de la bobina de la tapa del distribuidor y conéctelo a
tierra en el bloque del motor. Utilice un cable de puente grueso
con pinzas de cocodrilo en ambos extremos para garantizar
una buena conexión a tierra.
Pernos de la tapa del cojinete principal
En esta parte del Capítulo 2 se incluyen los
procedimientos de reacondicionamiento general para la(s)
culata(s) de cilindro y los componentes internos del motor.
72
39
4
Arranque el motor durante al menos cuatro tiempos de
compresión y observe el indicador. La compresión debe
acumularse rápidamente en un ambiente saludable.
Pernos de retención del sello de aceite trasero
Siempre tenga mucho cuidado cuando
10 Si la compresión es muy baja o varía mucho entre cilindros,
sería una buena
*
La localización de un lugar para trabajar es
extremadamente importante. Se necesitará un espacio de
trabajo adecuado, junto con espacio de almacenamiento para el vehículo.
idea de que un taller de reparación de automóviles realice una
prueba de fugas. Esta prueba señalará exactamente dónde se
produce la fuga y qué tan grave es.
Limpiar el compartimiento del motor y el motor antes
de comenzar el proceso de remoción ayudará a mantener las
herramientas limpias y organizadas.
Si la compresión no aumenta significativamente, la fuga está
ocurriendo en las válvulas o en la junta de la cabeza. Las fugas
a través de las válvulas pueden deberse a asientos y/o caras
de válvulas quemadas o válvulas deformadas, agrietadas o
dobladas.
Además, si el motor está equipado con un carburador, la
válvula del estrangulador debe estar completamente abierta
para obtener una lectura de compresión precisa (si el motor
está caliente, el estrangulador debe estar abierto).
Planifica la operación con anticipación.
4 Con el manómetro de compresión en el orificio número uno
de la bujía (vea la ilustración), presione el pedal del acelerador
hasta el fondo para abrir la válvula de mariposa.
Tuercas ciegas de biela
La información abarca desde consejos sobre la preparación
para una revisión y la compra de piezas de repuesto hasta
procedimientos detallados paso a paso que cubren la
extracción e instalación de los componentes internos del motor
y la inspección de las piezas. Los siguientes procedimientos
se han escrito en base a la suposición de que el motor se ha
retirado del vehículo. Para obtener información sobre la
reparación del motor en el vehículo , así como la extracción e
instalación de los componentes externos necesarios para la
revisión, consulte la Parte A o B de este Capítulo y la Sección
7 de esta Parte.
Las especificaciones incluidas aquí en la Parte C son
solo las necesarias para los procedimientos de inspección y
revisión que siguen. Consulte las Partes A y B para obtener
especificaciones adicionales.
motor. Una compresión baja en la primera carrera, seguida de
un aumento gradual de la presión en carreras sucesivas, indica
anillos de pistón desgastados. Una lectura de compresión baja
en la primera carrera, que no se acumula durante las carreras
sucesivas, indica válvulas con fugas o una junta de culata
quemada (una culata agrietada también podría ser la causa).
Registre la lectura de calibre más alta obtenida.
Planifique que el vehículo esté fuera de uso durante
bastante tiempo. Un taller mecánico tendrá que realizar parte
del trabajo que el hágalo usted mismo no puede realizar sin
un equipo especial.
Si un novato está retirando el motor, debe haber un
ayudante disponible. El consejo y la ayuda de alguien con más
experiencia también serían útiles. Hay muchos casos en los
que una persona no puede realizar simultáneamente todas las
operaciones necesarias para sacar el motor del vehículo.
2C-5
Si la compresión es inusualmente alta,
las cámaras de combustión probablemente
estén cubiertas con depósitos de carbón. Si
ese es el caso, se deben quitar y
descarbonizar las culatas.
Organice u obtenga todas las herramientas y el
equipo que necesitará antes de comenzar el
trabajo. Algunos de los equipos necesarios para
realizar la extracción e instalación del motor de
manera segura y con relativa facilidad son
(además de un elevador de motor) un gato de
piso de servicio pesado, juegos completos de
llaves y dados como se describe al principio de
este manual, bloques de madera y mucho de
trapos y solvente de limpieza para limpiar el
aceite, el refrigerante y la gasolina derramados.
Si se debe alquilar el polipasto, asegúrese de
organizarlo con anticipación y realizar todas las
operaciones posibles sin él con anticipación.
Esto le ahorrará dinero y tiempo.

colóquelo fuera del camino.
38 En los modelos 2WD, quite los pernos que sujetan el
soporte de montaje de la transmisión a la carrocería, luego
quite los pernos que sujetan el soporte a la transmisión.
Eliminar el
36 En los modelos 4WD, quite los pernos que sujetan el
elemento de montaje trasero del diferencial delantero al
bastidor.
7 Drene el aceite de la transmisión.
2 Retire la cubierta (consulte el Capítulo 11) y guárdela en
un lugar seguro donde no se dañe .
10 Desconecte las mangueras de combustible de la bomba
de combustible mecánica, si está equipada, y tápelas para
evitar fugas de combustible y la entrada de suciedad.
31 En los modelos 2WD, desconecte la transmisión
(consulte el Capítulo 7) del chasis, pero deje los pernos
de la campana unidos al motor para que la transmisión
pueda levantarse con el motor.
desmontar e instalar el motor. Se pueden producir lesiones
graves por acciones descuidadas. Planifique con
anticipación, tómese su tiempo y un trabajo de esta
naturaleza, aunque importante, se puede realizar con éxito.
20 Desconecte los cables del alternador y el motor de
arranque. En vehículos con motor V6, retire el motor de
arranque (Capítulo 5).
24 En los modelos 4WD, retire los ejes motrices primario
y delantero como se describe en el Capítulo 8.
22 Retire el radiador y la cubierta. Consulte el Capítulo 3
si es necesario.
40 En los modelos 4WD, levante ligeramente el motor y
luego muévalo hacia adelante para separarlo de la
transmisión. Verifique cuidadosamente para asegurarse
de que todo haya sido desconectado. En los modelos
2WD, incline el conjunto del motor/transmisión hacia abajo
en la parte trasera para despejar el soporte del radiador
mientras lo levanta y lo saca del compartimiento del motor
(vea la ilustración).
26 En los modelos 2WD, retire el eje de transmisión como
se describe en el Capítulo 8.
28 Si el vehículo está equipado con un embrague
hidráulico, desconecte el cilindro de operación del
embrague de la transmisión. Consulte el Capítulo 8 si es
necesario. Si está equipado con un cable de embrague,
elimine la tensión del cable aflojando la tuerca de ajuste.
3 Retire el conjunto del filtro de aire (consulte el Capítulo
4).
manguera y colóquela fuera del camino.
amortiguador, si está equipado.
32 En los modelos 4WD, retire la transmisión del vehículo
(vea el Capítulo 7).
29 Desconecte el cable del freno de mano y
15 Desconecte el cable del acelerador del carburador o
la válvula del acelerador en la cámara común (consulte el
Capítulo 4).
39 Retire las tuercas que sujetan la parte delantera
12 Si el vehículo está equipado con aire acondicionado,
retire el compresor del soporte y asegúrelo para que no
estorbe. Precaución: No desconecte las mangueras del
compresor a menos que se haya descargado el sistema .
13 Si el vehículo está equipado con dirección asistida,
retire la bomba de dirección asistida y asegúrela para que
no estorbe. Deje las mangueras conectadas a él.
34 Fije un elevador de motor a los dos soportes montados
en el motor. Están ubicados en las esquinas de la cabeza.
Asegúrese de que la cadena esté bien sujeta con ganchos
o tuercas, pernos y arandelas de alta resistencia. El
gancho del polipasto debe estar sobre el centro del motor
con los dos tramos de cadena del mismo largo para que
el motor pueda levantarse derecho.
5 Drene el refrigerante del radiador y del bloque del motor
(consulte el Capítulo 1 si es necesario).
Consulte el Capítulo 1 si es necesario.
21 Si el vehículo está equipado con transmisión
automática, desconecte las mangueras del enfriador de
aceite que van desde el enfriador de aceite ubicado en la
base del radiador. Deje que el líquido se drene en un
recipiente.
41 Para separar el motor de una transmisión automática
en modelos 2WD:
16 Desconecte el servofreno de vacío
37 Retire la placa de tope del soporte del motor del lado
izquierdo (motores G180Z y G200Z - árbol de levas
accionado por cadena).
27 Desconecte el tubo de escape delantero del colector
de escape.
30 Desconecte las líneas, mangueras o cables restantes
que van al motor. Márquelos primero para evitar
confusiones durante la instalación.
1 Lea la Sección titulada Extracción del motor: métodos y
precauciones antes de comenzar cualquier trabajo. En los
modelos 2WD, la transmisión debe retirarse junto con el
motor. En los modelos 4WD, se debe quitar la transmisión
antes de quitar el motor (consulte el Capítulo 7 para
conocer el procedimiento de retiro de la transmisión). Nota:
En las camionetas 2WD de 1988 y posteriores , la
transmisión se quita por separado antes de quitar el motor,
al igual que los vehículos 4WD.
9 Desconecte todos los cables y mangueras de vacío que
van entre el motor y los componentes conectados a la
carrocería. Nota: Antes de desconectar o quitar cables o
mangueras, márquelos con trozos de cinta para identificar
sus ubicaciones instaladas. Esto eliminará posibles
problemas y confusiones durante el procedimiento de
instalación.
23 Desconecte el cable del velocímetro de la transmisión.
Desconecte todos los cables conectados a la transmisión.
25 En los modelos 4WD, retire los cuatro pernos de
montaje que sujetan el diferencial delantero al travesaño,
luego quite el perno de montaje delantero y baje el
diferencial delantero para que descanse sobre el travesaño.
Consulte la ilustración 4.40 .
Advertencia: el motor es muy pesado, por lo que se debe
utilizar equipo diseñado específicamente para levantar
motores. Nunca coloque ninguna parte de su cuerpo debajo
del motor cuando esté sostenido por un polipasto: ¡podría
moverse o caerse y causar lesiones graves o la muerte!
Además, el sistema de aire acondicionado está bajo alta
presión; aflojar los accesorios provocará una descarga
repentina de refrigerante, lo que podría causar lesiones.
Haga que una estación de servicio descargue el sistema
antes de desconectar cualquier manguera o línea.
33 En los modelos 4WD con transmisión automática,
desatornille el convertidor de torsión de la placa de
transmisión (vea el Capítulo 7).
4 Desconecte los cables de la batería (primero el negativo
y luego el positivo).
a) Retire la cubierta antipolvo de la mitad inferior de la
carcasa del convertidor de par. b) Quite el convertidor
de par a accionamiento.
14 Desconecte el cable de la bobina de encendido de la
tapa del distribuidor.
6 Drene el aceite del motor.
35 Levante el motor lo suficiente para eliminar toda la
holgura de las cadenas.
19 Levante la parte delantera del vehículo y apóyelo
sobre soportes fijos. Aplique el freno de mano y bloquee
las ruedas traseras.
soporte de montaje del motor al chasis.
2C-6
11 En vehículos con inyección de combustible, libere la
presión del combustible (Capítulo 4), luego desconecte la
línea de combustible del riel de combustible y la línea de
retorno y tápela .
17 Desconecte las mangueras del calentador donde se unen
al motor.
18 En motores equipados con carburador,
desconecte la manguera de goma en el
interruptor de vacío.
4 Motor - desmontaje e instalación
8 Retire las mangueras superior e inferior del
radiador .

No siempre es fácil determinar cuándo, o si, un motor
debe revisarse por completo, ya que se deben considerar
una serie de factores.
Un kilometraje alto no es necesariamente una
indicación de que se necesita una revisión, mientras que un
kilometraje bajo no excluye la necesidad de una revisión.
42 Para separar el motor de una transmisión manual en
modelos 2WD:
46 Haga funcionar el motor y verifique que no haya fugas y
el correcto funcionamiento de todos los accesorios, luego
instale el capó y haga una prueba de manejo del vehículo.
Piense detenidamente qué alternativa es la mejor
para usted y discuta la situación con los talleres locales de
maquinaria automotriz, los distribuidores de autopartes y los
reconstructores experimentados antes de ordenar o comprar
repuestos.
5.4 La presión del aceite se puede verificar quitando
el interruptor de presión de aceite e instalando un
manómetro en el orificio
las partes internas a las especificaciones de un motor nuevo.
Durante una revisión, los anillos de pistón se reemplazan y
las paredes del cilindro se reacondicionan (remandrinadas y/
o pulidas). Si se realiza una nueva perforación, se requieren
pistones nuevos. Los cojinetes principales y de biela se
reemplazan generalmente por otros nuevos y, si es necesario,
el cigüeñal se puede volver a rectificar para restaurar los
muñones. Por lo general, las válvulas también reciben
servicio, ya que por lo general se encuentran en condiciones
menos que perfectas en este momento. Mientras se
reacondiciona el motor, también se pueden reconstruir otros
componentes, como el distribuidor, el motor de arranque y el
alternador. El resultado final debe ser un motor como nuevo
que dará muchos kilómetros sin problemas. Nota: Los
componentes críticos del sistema de enfriamiento, como las
mangueras, las correas de transmisión, el termostato y la
bomba de agua DEBEN reemplazarse con piezas nuevas
cuando se reacondiciona un motor. El radiador debe revisarse
cuidadosamente para asegurarse de que no esté obstruido o
con fugas; en caso de duda, sustitúyalo por uno nuevo.
Además, no recomendamos acarrear la bomba de aceite;
instale una nueva cuando se reconstruya el motor . Antes de
comenzar la revisión del motor, lea todo el procedimiento
para familiarizarse con el alcance y los requisitos del trabajo.
La revisión de un motor no es difícil, pero requiere mucho
tiempo. Planifique que el vehículo esté inmovilizado
durante un mínimo de dos semanas, especialmente si las
piezas deben llevarse a un taller mecánico automotriz para
su reparación o reacondicionamiento. Verifique la
disponibilidad de piezas y asegúrese de obtener con
anticipación todas las herramientas y equipos especiales
necesarios. La mayor parte del trabajo se puede realizar con
herramientas manuales típicas, aunque se requieren varias
herramientas de medición de precisión para inspeccionar las
piezas y determinar si deben reemplazarse. A menudo, un
taller de maquinaria automotriz se encargará de la inspección
de las piezas y ofrecerá asesoramiento sobre el
reacondicionamiento y el reemplazo. Nota: Siempre espere
hasta que el motor haya sido completamente desarmado y
todos los componentes, especialmente el bloque del motor,
hayan sido inspeccionados antes de decidir qué operaciones
de servicio y reparación deben ser realizadas por un taller
mecánico automotriz. Desde el bloque
El aficionado al bricolaje se enfrenta a una serie de
opciones al realizar una revisión del motor. La decisión de
reemplazar el bloque del motor, los conjuntos de pistón/biela
y el cigüeñal depende de varios factores, siendo la
consideración número uno la condición del bloque. Otras
consideraciones son el costo, el acceso a las instalaciones
del taller de máquinas, la disponibilidad de piezas, el tiempo
necesario para completar el proyecto y el grado de
experiencia previa en mecánica 2 C por parte del hágalo usted mismo.
La frecuencia del servicio es probablemente la consideración
más importante. Un motor al que se le han realizado cambios
regulares y frecuentes de aceite y filtro, así como otro
mantenimiento requerido, probablemente brindará muchos
miles de millas de servicio confiable. Por el contrario, un
motor descuidado puede requerir una revisión muy temprana
en su vida.
El consumo excesivo de aceite es una indicación de
que los anillos de pistón, los sellos de válvula y/o las guías
de válvula necesitan atención. Asegúrese de que las fugas
de aceite no sean las responsables antes de decidir que los
anillos y/o las guías están en mal estado. Haga que un
mecánico de afinación experimentado realice una prueba de
compresión o fugas del cilindro para determinar la extensión
del trabajo requerido.
La condición será el factor principal a considerar al determinar
si se debe reacondicionar el motor original o comprar uno
reconstruido, nunca compre piezas ni haga trabajar a
máquina en otros componentes hasta que el bloque haya
sido inspeccionado minuciosamente. Como regla general, el
tiempo es el costo principal de una revisión, por lo que no
vale la pena instalar piezas desgastadas o deficientes.
a) Retire los pernos que sujetan la campana al bloque
del motor. b) Tire de la transmisión hacia atrás para
que su peso no cuelgue sobre el eje de entrada mientras
aún está enganchado en la placa del embrague.
Si el motor hace ruidos de golpeteo o retumbar
evidentes, es posible que la biela y/o los cojinetes de
bancada tengan la falla. Verifique la presión de aceite con
un manómetro instalado en lugar de la unidad de envío de
presión de aceite (a veces llamada interruptor) (vea la
ilustración) y compárela con las especificaciones. Si es
extremadamente bajo, los cojinetes y/o la bomba de aceite
probablemente estén desgastados.
Como nota final, para garantizar la máxima vida útil y
los mínimos problemas de un motor reconstruido, todo debe
ensamblarse con cuidado en un entorno impecablemente
limpio.
Piezas individuales : si los procedimientos de
inspección revelan que el bloque del motor y la mayoría de
los componentes del motor se encuentran en condiciones
de reutilización, la compra de piezas individuales puede ser
la alternativa más económica. Los conjuntos de bloque,
cigüeñal y pistón/biela deben inspeccionarse cuidadosamente.
Incluso si el bloque muestra poco desgaste, los orificios de
los cilindros deben pulirse en la superficie.
Los pistones ya estarán instalados en las bielas. Los anillos
de pistón y los cojinetes necesarios se incluirán en el kit.
Estos kits suelen estar disponibles para orificios de cilindros
estándar , así como para bloques de motor que se han
perforado hasta un tamaño sobredimensionado normal.
Kit de cigüeñal : este paquete de reconstrucción
consta de un cigüeñal reacondicionado y un juego de
pistones y bielas.
43 La instalación es al revés de la remoción.
La pérdida de potencia, el funcionamiento irregular,
el ruido excesivo del tren de válvulas y las altas tasas de
consumo de combustible también pueden indicar la
necesidad de una revisión, especialmente si están presentes
al mismo tiempo. Si una puesta a punto completa no
soluciona la situación, la única solución es un trabajo
mecánico importante.
Bloque corto - Un bloque corto consta de
Una revisión del motor consiste en restaurar
Consulte la ilustración 5.4
44 Apriete todos los sujetadores al par indicado en las
especificaciones de este Capítulo.
un bloque de motor con cigüeñal y conjuntos de pistón/
biela ya instalados. Todos los rodamientos nuevos están
incorporados y todas las holguras serán correctas. El árbol
de levas existente, los componentes del tren de válvulas,
la(s) culata(s) de cilindros y las piezas externas se pueden
unir al bloque corto con poco o ningún trabajo de taller
necesario.
Bloque largo : un bloque largo consta de un bloque
corto más una bomba de aceite, un cárter de aceite, culata
(s), cubierta(s) de balancines, componentes del árbol de
levas y del tren de válvulas, ruedas dentadas de distribución
y cadena/correa. Todos los componentes se instalan con
cojinetes, sellos y juntas nuevos incorporados en todas
partes. La instalación de colectores y partes externas es
todo lo que es necesario.
45 Antes de arrancar el motor, asegúrese de que los niveles
de aceite y refrigerante sean correctos.
pernos de placa. Se puede acceder a los pernos (uno
a la vez), girando el cigüeñal hasta que cada perno
quede a la vista a través de la mitad inferior de la
carcasa del convertidor. c) Retirar la transmisión
automática, dejando el plato de transmisión atornillado
a la brida trasera del cigüeñal.
2C-7
6 alternativas de reconstrucción de motores
5 Revisión del motor - información
general
Algunas de las alternativas de reconstrucción
incluyen:

2 Antes de retirar las válvulas, etiquételas y guárdelas, junto con
sus componentes relacionados, de modo que puedan mantenerse
separadas y reinstalarse en las mismas guías de válvulas de las
que se retiraron (consulte la ilustración ).
Cubierta delantera del motor/cubiertas de la correa de distribución
Cubiertas de balancines
Cubierta de balancines
Cigüeñal y cojinetes principales
4 Repita el procedimiento para las válvulas restantes. Recuerde
mantener juntas todas las piezas de cada válvula para que puedan
reinstalarse en los mismos lugares.
Conjunto de balancines y árbol de levas
Balancines y varillas de empuje
8.2 Tenga listas varias bolsas de plástico (una para cada válvula) antes de desmontar el
cabezal ; etiquete cada bolsa y coloque todo el contenido de cada conjunto de válvula en
una bolsa como se muestra
Cigüeñal y cojinetes principales 6
escariador de cresta
Bomba de aceite
Micrómetros
Juego de indicadores de cuadrante
Juego de machuelos y tarrajas
Pinceles de galería OH
Cabeza de cilindro
Levantadores de válvulas
Antes de comenzar los procedimientos de desmontaje y
revisión, asegúrese de que los siguientes elementos estén disponibles:
8.3 Use un compresor de resortes de válvula para comprimir los resortes, luego retire los
protectores del vástago de la válvula con un imán pequeño
5 Una vez que las válvulas y los componentes relacionados se
hayan retirado y almacenado de manera organizada, la cabeza
debe limpiarse e inspeccionarse a fondo. Si se está realizando una
revisión completa del motor, finalice los procedimientos de
desmontaje del motor antes de comenzar el proceso de limpieza e
inspección de la culata.
Compresor de resorte de válvula
Pequeñas cajas de cartón o bolsas de plástico para guardar
piezas
Herramienta de limpieza de ranuras de anillos de pistón
Es mucho más fácil desarmar y trabajar en el motor si está
montado en un soporte de motor portátil. A menudo, se puede alquilar
un stand a un precio bastante bajo en un patio de alquiler de equipos.
Antes de montar el motor en un soporte, se debe quitar el volante/
placa impulsora del motor. 2 Si no se dispone de un soporte, es
posible desmontar el motor con él bloqueado en un banco de trabajo
resistente o en el suelo. Tenga mucho cuidado de no volcar o dejar
caer el motor cuando trabaje sin soporte. 3 Si va a obtener un motor
reconstruido, todos los componentes externos deben quitarse
primero para transferirlos al motor de reemplazo, tal como lo harían
si usted mismo está haciendo una revisión completa del motor. Estos
incluyen: Alternador y soportes Soportes del compresor AJC Soportes
de la bomba de dirección asistida Componentes de control de
emisiones Distribuidor, cables de bujías y bujías Termostato y
cubierta de la carcasa Bomba de agua Componentes de
inyección de combustible o carburador Múltiples de admisión/escape
Filtro de aceite Montajes del motor Embrague y volante/placa de
transmisión Parte trasera del motor placa Nota: Al retirar los
componentes externos del motor, preste mucha atención a los
detalles que pueden ser útiles o importantes durante la
instalación. Tenga en cuenta la posición instalada de juntas,
sellos, espaciadores, pasadores, soportes, arandelas, pernos y
otros elementos pequeños.
Tubo de recogida/bomba de aceite
Cubierta de la cadena de distribución
Oh sartén
Extractor de amortiguador de vibraciones
cepillos de alambre
Consulte las ilustraciones 8.2 y 8.3 . Nota: Las
culatas de cilindros nuevas y reconstruidas suelen estar disponibles
para la mayoría de los motores en los concesionarios y tiendas de
autopartes. Debido al hecho de que se necesitan algunas
herramientas especializadas para los procedimientos de desmontaje
e inspección, y es posible que las piezas de repuesto no estén
fácilmente disponibles, puede ser más práctico y económico para el
mecánico doméstico comprar cabezales de repuesto en lugar de
tomarse el tiempo. para desmontar, inspeccionar y reacondicionar
los originales. 1 El desmontaje de la culata implica la extracción de
las válvulas de admisión y escape y los componentes relacionados.
Se supone que los balancines y las bolas de pivote ( motor V6) o el
conjunto del eje del balancín y el árbol de levas (motor de cuatro
cilindros) se han quitado de la culata.
Múltiples de admisión y escape
Calibres telescópicos
Disolvente de limpieza
3 Comprima los resortes de la primera válvula con un compresor de
resortes y retire los protectores (vea la ilustración). Suelte con
cuidado el compresor de resortes de válvula y retire el retén, los
resortes y el asiento del resorte. Luego, retire el sello de aceite de
la guía, luego saque la válvula de la cabeza. Si la válvula se atasca
en la guía (no sale), empújela de nuevo hacia el cabezal y quite las
rebabas del área alrededor de la ranura del tenedor con una lima
fina o una piedra de afilar.
Cadena/correa de distribución y ruedas dentadas
Múltiples de admisión y escape
Conjuntos de pistón/biela
Culatas
Herramientas manuales comunes
Pulido de superficies de cilindros
5 Si está planeando una revisión completa, debe desarmar el motor
y quitar los componentes internos en el siguiente orden general:
1
Colector de aceite
Taladro eléctrico
4 Si va a obtener un bloque corto, que consiste en el bloque del
motor, el cigüeñal, los pistones y las bielas ensamblados, también
deberá quitar la(s) culata(s), el cárter de aceite y la bomba de aceite.
Consulte Alternativas de reconstrucción de motores para obtener
información adicional sobre las diferentes posibilidades a considerar.
Cadena de distribución y piñones
rascador de juntas
motor V6
motores de cuatro cilindros
8 Culata - desmontaje
7 Revisión del motor - secuencia de
desmontaje
Árbol de levas
2C-8

Inspección Culata
11 Inspeccione la
culata con mucho cuidado en busca de grietas, evidencia
de fugas de refrigerante y otros daños. Si se encuentran
grietas, se debe obtener una nueva culata.
Componentes de la válvula
18 Compruebe cada resorte de válvula en busca de
desgaste (en los extremos) y picaduras. Medir la longitud libre
9.12 Revise la superficie de la junta de la culata de cilindros en busca de
deformaciones tratando de deslizar una galga de espesores debajo de la regla de
precisión (consulte las Especificaciones para conocer la deformación máxima
permitida y use una galga de espesores de ese grosor)
13 Examine los asientos de las válvulas en cada una de las
cámaras de combustión. Si están picados, agrietados o
quemados, la cabeza requerirá un servicio de válvulas que
está más allá del alcance del mecánico doméstico.
9.14 Se puede usar un indicador de carátula para determinar la holgura entre el
vástago de la válvula y la guía (mueva el vástago de la válvula como lo indican las flechas)
4 Pase un cepillo de alambre rígido por los diversos orificios
para eliminar los depósitos que puedan haberse formado en
ellos.
séquelos bien (no los mezcle durante el proceso de
limpieza). El aire comprimido acelerará el proceso de secado
y se puede utilizar para limpiar los conductos de aceite.
5 Ejecute un grifo de tamaño adecuado en cada uno de los
orificios roscados para eliminar la corrosión y el sellador de
roscas que pueda haber. Si dispone de aire comprimido,
utilícelo para limpiar los orificios de residuos producidos por
esta operación.
9.17 El ancho del margen en cada válvula debe
ser el especificado (si no existe margen, la válvula
no se puede reutilizar)
9 Limpie todos los resortes de válvula, protectores y retenes
con solvente y séquelos completamente. Haga los
componentes de una válvula a la vez para evitar mezclar las
partes.
Advertencia: ¡Use protección para los ojos cuando utilice
aire comprimido!
9 Culata - limpieza e inspección
10 Raspe cualquier depósito pesado que pueda haberse
formado en las válvulas, luego use un cepillo de alambre
motorizado para eliminar los depósitos de las cabezas y
vástagos de las válvulas. Nuevamente, asegúrese de que
las válvulas no se mezclen.
6 Limpie las roscas de los espárragos del múltiple de
admisión y escape con un cepillo de alambre.
Gire la válvula y verifique si hay alguna indicación obvia de
que está doblada. Busque hoyos y desgaste excesivo en el
extremo del vástago. La presencia de cualquiera de estas
condiciones indica la necesidad de un servicio de válvulas
por parte de un taller de maquinaria automotriz.
Consulte las ilustraciones 9.12, 9.14, 9.17, 9.18 y 9.19
1 La limpieza minuciosa de la(s) culata(s) de cilindros
y los componentes del tren de válvulas relacionados,
seguida de una inspección detallada, le permitirán decidir
cuánto trabajo de servicio de válvulas se debe realizar
durante el funcionamiento del motor. revisión.
7 Limpie la culata con disolvente y séquela bien. El aire
comprimido acelerará el proceso de secado y asegurará
que todos los orificios y áreas empotradas estén limpios.
Nota: Los productos químicos de descarbonización están
disponibles y pueden resultar muy útiles al limpiar las culatas
de cilindros y los componentes del tren de válvulas. Son muy
cáusticos y deben usarse con precaución.
17 Mida el ancho del margen en cada válvula (vea la
ilustración). Cualquier válvula con un margen más estrecho
que 1/32 de pulgada deberá ser reemplazada por una nueva.
8 Limpiar los balancines con disolvente y
14 Verifique la deflexión del vástago de la válvula paralela
a los balancines con un indicador de cuadrante sujeto
firmemente a la cabeza (vea la ilustración). La válvula debe
estar en la guía y aproximadamente a 1/16 de pulgada del
asiento. Debe anotarse el movimiento total del vástago de la
válvula indicado por la aguja del indicador. Si excede el
límite especificado, la holgura entre el vástago de la válvula
y la guía debe ser revisada por un taller mecánico automotriz
(el costo debe ser mínimo).
2 Raspe todos los rastros de material de junta viejo y
compuesto de sellado de la junta de culata, el colector de
admisión y las superficies de sellado del colector de escape.
Tenga mucho cuidado de no perforar la culata. Los solventes
especiales para remover juntas que suavizan las juntas y
facilitan mucho su remoción están disponibles en las tiendas
de repuestos para automóviles.
3 Retire toda la cal acumulada de los conductos de
refrigerante.
12 Usando una regla de precisión y un calibrador de
espesores , verifique que la superficie de contacto de la
junta de la cabeza no esté deformada (vea la ilustración).
Si la deformación excede el límite especificado, la cabeza
se puede reparar en un taller de mecánica automotriz. Nota:
Si se reparan las cabezas de los motores V6, es posible que
las bridas del múltiple de admisión también requieran
maquinado.
2C-9
Asegúrese de seguir las instrucciones del envase.
Válvulas
16 Inspeccione cuidadosamente cada cara de la válvula en
busca de desgaste irregular, deformación, grietas, picaduras
y áreas quemadas. Revise el vástago de la válvula en busca
de raspaduras y excoriaciones y el cuello en busca de grietas.
15 Consulte la Parte A del Capítulo 2 e inspeccione
las superficies de apoyo del árbol de levas en la
culata .
Limpieza

9.18 Mida la longitud libre de cada resorte de válvula con un calibrador
de cuadrante o vernier
2C-10
Componentes de los balancines
21 Consulte la Parte A (motores de cuatro cilindros)
o B (motor V6) del Capítulo 2 e inspeccione los
balancines y los componentes relacionados.
10 Válvulas - mantenimiento
9.19 Verifique que cada resorte de válvula esté en escuadra
4 Después de que un profesional haya realizado el trabajo de
la válvula, el cabezal estará como nuevo. Cuando lo devuelva,
asegúrese de limpiarlo nuevamente antes de instalarlo en el
motor para eliminar cualquier partícula de metal y arenilla
abrasiva que aún pueda haber debido al servicio de válvulas
oa las operaciones de reparación de la cabeza. Use aire
comprimido, si está disponible, para soplar todos los orificios
y conductos de aceite.
y compárelo con las especificaciones enumeradas en este
Capítulo (vea la ilustración). Cualquier resorte que sea más
corto de lo especificado se ha aflojado y no debe reutilizarse.
La tensión de todos los resortes debe verificarse con un
accesorio especial antes de decidir si son adecuados para su
uso en un motor reconstruido (lleva los resortes a un taller de
mecánica automotriz para esta verificación).
11.4 Los sellos de aceite del vástago de la válvula
requieren una herramienta especial para su
instalación (aunque se puede usar un casquillo
profundo si la herramienta no está disponible) - no
martille los sellos una vez que estén asentad
1 Debido a la naturaleza compleja del trabajo y las herramientas
y equipos especiales necesarios, es mejor dejar el servicio de
las válvulas, los asientos de las válvulas y las guías de las
válvulas, comúnmente conocido como trabajo de válvulas, en
manos de un profesional.
servicio de la válvula, asegúrese de que esté limpia antes de
comenzar el montaje.
19 Coloque cada resorte sobre una superficie plana y verifique
que esté en escuadra (vea la ilustración). Si alguno de los
resortes está distorsionado o hundido, reemplácelos todos con
piezas nuevas.
2 El mecánico doméstico puede quitar y desmontar el cabezal,
realizar la limpieza e inspección iniciales, luego volver a
montarlo y entregarlo al departamento de servicio de un
distribuidor o a un taller de reparación de automóviles.
20 Revise los retenedores de resorte y los protectores en
busca de desgaste y grietas evidentes. Cualquier pieza dudosa
debe reemplazarse por una nueva, ya que se producirán
grandes daños si fallan durante el funcionamiento del motor.
22 Si el proceso de inspección indica que los componentes de
las válvulas están generalmente en mal estado y desgastados
más allá de los límites especificados, lo que suele ser el caso
en un motor que se está reacondicionando, vuelva a montar
las válvulas en la culata y consulte la Sección 10 para ver las
recomendaciones de mantenimiento de las válvulas . .
3 Instale los asientos de los resortes de las válvulas (cuando
corresponda) antes de instalar el sello de la válvula.
2 Si la cabeza fue enviada para servicio de válvulas
ing, las válvulas y los componentes relacionados ya estarán
en su lugar. Comience el procedimiento de montaje con el
Paso 8.
23 Si la inspección no arroja piezas excesivamente
desgastadas, y si las caras y los asientos de las válvulas están
en buenas condiciones, los componentes del tren de válvulas
se pueden reinstalar en la culata sin necesidad de un servicio
mayor. Consulte la sección correspondiente para conocer el
procedimiento de montaje de la culata.
4 Instale sellos nuevos en cada una de las guías de válvula .
Los sellos de las válvulas de admisión requieren una
herramienta especial o un dado profundo del tamaño
apropiado. Golpee suavemente cada sello de la válvula de
admisión en su lugar hasta que quede asentado en la guía (v
Precaución: No golpee las válvulas de admisión una vez
que estén asentadas o podría dañarlas . No tuerza ni amartille
los sellos durante la instalación o no sellarán correctamente
en los vástagos de las válvulas.
3 El departamento de servicio del distribuidor, o el taller
mecánico de automóviles, quitará las válvulas y los resortes,
reacondicionará o reemplazará las válvulas y los asientos de
las válvulas, reacondicionará o reemplazará las guías de las
válvulas, revisará y reemplazará los resortes de las válvulas,
los retenedores de resortes y los protectores (según sea
necesario) , reemplace los sellos de la válvula por otros
nuevos, vuelva a ensamblar los componentes de la válvula y
asegúrese de que la altura del resorte instalado sea la correcta.
La superficie de la junta de la culata también se reparará si
está deformada.
5 Aplique grasa a base de molibdeno o lubricante para
ensamblaje del motor a la primera válvula e instálela en la
culata. No dañe el nuevo sello de aceite de guía de válvula.
Coloque el retenedor y los retenedores en su lugar. Verifique
la altura del resorte instalado levantando el retenedor hasta
que la válvula quede asentada. Mida la distancia entre la
parte superior de los asientos del resorte y la parte inferior
del retenedor (vea la ilustración). Compare su medida con
la altura de instalación especificada. Agregue cuñas, si es
necesario, para obtener la altura especificada.
taller mecánico de Motive para el mantenimiento real de las
válvulas .
11 Culata - montaje
Consulte las ilustraciones 11.4, 11.5, 11.6,
11.7 y 11.8 1 Independientemente de si no, la
cabeza se envió a un taller de reparación de
automóviles para

11.8 Verifique dos veces la altura con los resortes de válvula instalados (haga
esto para cada válvula)
11.7 Los retenedores no siempre permanecen
en su lugar, así que aplique un poco de grasa
a cada uno como se muestra aquí antes de la
instalación ; los mantendrá en su lugar en el
vástago de la válvula cuando se suelte el resorte .
Si el juego final excede el límite de servicio, nuevo
12.1 Se requiere un escariador de cresta para quitar la cresta de la parte
superior del cilindro. ¡Hágalo antes de quitar los pistones!
11.6 Asegúrese de que el resorte de la válvula
exterior (derecha) esté instalado con el extremo
de paso angosto (flecha) contra la culata
2C-11
12 Conjunto de pistón/biela - extracción
2C
12.3 Verifique la holgura lateral de la biela
con una galga de espesores como se muestra
7 Comprima los resortes y el retenedor con un
compresor de resorte de válvula y deslice los
retenedores en su lugar. Suelte el compresor y
asegúrese de que los seguros estén completamente
asentados en la ranura del vástago de la válvula. Si
es necesario, se puede usar grasa para mantener los
retenedores en su lugar mientras se libera el compresor (vea la ilustración).
Consulte las ilustraciones 12.1, 12.3, 12.4 y 12.5 .
Nota: Antes de retirar los conjuntos de pistón/biela,
retire la(s) culata(s), el cárter de aceite y la bomba de
aceite consultando las Secciones correspondientes en
la Parte A o B. 1 Quite completamente la cresta en la
parte superior de cada cilindro con una herramienta
de escariado de crestas (vea la ilustración).
Siga las instrucciones del fabricante proporcionadas
con la herramienta. Si no quita la cresta antes de
intentar quitar los conjuntos de pistón/biela, se puede
romper el pistón.
se requerirán bielas. Si se instalan bielas nuevas (o
un cigüeñal nuevo), el juego longitudinal puede caer
por debajo del mínimo especificado (si lo hace, será
necesario mecanizar las bielas para restaurarlo;
consulte a una máquina automotriz).
8 Vuelva a verificar la altura del resorte de la válvula
instalada para cada válvula (vea la ilustración), si era
correcta antes de volver a ensamblar, aún debe estar
dentro de los límites especificados. Si no es así , debe
instalar más calzas hasta que sea correcto.
2 Después de quitar los rebordes de los cilindros, dé
la vuelta al motor de modo que el cigüeñal quede
hacia arriba.
11.5 Verifique la distancia desde la parte
superior del asiento del resorte hasta el lado
inferior del retenedor para determinar la altura
del resorte de válvula instalado
Precaución: ¡Bajo ninguna circunstancia calce los
resortes hasta el punto en que la altura instalada sea
menor que la especificada! 9 Si está trabajando en un
motor de cuatro cilindros, las válvulas deben ajustarse
en frío (vea el Capítulo 1).
6 Una vez establecida la altura correcta, retire los
protectores y el retenedor e instale los resortes de
válvula. Nota: El resorte exterior tiene un paso
graduado. Instálelo con el extremo de paso angosto
contra la culata (vea la ilustración).
3 Antes de desmontar las bielas, compruebe el juego
axial con galgas de espesores. Deslícelos entre la
biela y el tiro del cigüeñal hasta eliminar el juego (ver
ilustración). El juego axial es igual al espesor de la(s)
galga(s) de espesores.
10 Guarde el cabezal en una bolsa de plástico limpia
hasta que esté listo para instalarlo.

12.5 Para evitar daños al muñón del cigüeñal y al cilindro, deslice secciones de la
manguera sobre los pernos de la biela y, a continuación, saque con cuidado el
conjunto de biela/pistón a través de la parte superior del motor con el extremo del
mango de un martillo de madera.
3 Si no se dispone de un indicador de carátula, se pueden
utilizar galgas de espesores. Haga palanca suavemente o
empuje el cigüeñal hasta el frente del motor. Deslice galgas
de espesores entre el cigüeñal y la cara delantera del
cojinete principal de empuje para determinar la holgura
(vea la ilustración). El cojinete de empuje en todos los
motores es el número tres (contando desde el frente del
motor).
13.1 El juego longitudinal del cigüeñal puede verificarse
con un indicador de cuadrante, como se muestra aquí .. .
4 Revise las tapas de los cojinetes principales para ver si
están marcadas para indicar sus ubicaciones.
Deben estar numerados consecutivamente desde la parte
delantera del motor hasta la parte trasera. Si no lo son,
márquelos con troqueles para estampar números.
13.3 .. . o con galga de espesores
las tapas de biela y los insertos de cojinete en sus
respectivas bielas e instale las tuercas ciegas con los
dedos. Dejar las inserciones de cojinete viejas en su lugar
hasta que vuelva a ensamblar ayudará a evitar que las
superficies de cojinete de la biela se mellen o raspen
accidentalmente.
13.4 Las tapas de los cojinetes principales deben
estar marcadas para que no se mezclen; si no lo
están, márquelas con un punzón (la flecha
indica la parte delantera del motor)
comprar para pedir consejo si es necesario). Repita el
procedimiento para las bielas restantes.
Antes de quitar el cigüeñal, verifique el juego
longitudinal. Monte un indicador de carátula con el vástago
en línea con el cigüeñal y tocando apenas uno de los
recorridos del cigüeñal (vea la ilustración).
Consulte las ilustraciones 13.1, 13.3 y 13.4 . Nota:
El cigüeñal se puede quitar solo después de que se haya
quitado el motor del vehículo. Se supone que el volante/
plataforma de transmisión, el amortiguador de vibraciones,
la cadena o correa de distribución, el colector de aceite, la
bomba de aceite, la cubierta delantera (motor de cuatro
cilindros) y los conjuntos de biela/pistón ya se han quitado.
El retén del sello de aceite principal trasero también se
debe desatornillar y separar del bloque antes de proceder
con la extracción del cigüeñal. 1
4 Revise las bielas y las tapas para ver si tienen marcas de
identificación (vea la ilustración). Si no están claramente
marcados, use un punzón pequeño para hacer el número
apropiado de muescas en cada varilla y tapa (1 - 4 o 6,
dependiendo del tipo de motor y cilindro con el que estén
asociados).
5 Afloje cada una de las tuercas ciegas de la biela 1/2
vuelta a la vez hasta que se puedan quitar con la mano.
Retire la tapa de la biela número uno y el inserto del
cojinete. No deje caer el inserto del rodamiento fuera de la
tapa. Deslice un trozo corto de manguera de plástico o
caucho sobre cada perno de la tapa de la biela para proteger
el muñón del cigüeñal y la pared del cilindro a medida que
se retira el pistón (vea la ilustración). Empuje el conjunto
de pistón/roc de conexión hacia afuera a través de la parte
superior del motor; utilice el mango de un martillo de madera
para empujar el inserto del cojinete superior en la biela. Si
siente resistencia, verifique dos veces para asegurarse de
que se eliminó todo el reborde del cilindro. 6 Repita el
procedimiento para los pistones restantes. Después de la
extracción, vuelva a montar la estafa
2 Empuje el cigüeñal completamente hacia atrás y ponga
a cero el indicador de cuadrante. A continuación, haga
palanca en el cigüeñal hacia el frente tanto como sea
posible y verifique la lectura en el indicador de cuadrante.
La distancia que se mueve es el juego final. Si es mayor
que el especificado, verifique el desgaste de las superficies
de empuje del cigüeñal. Los nuevos cojinetes principales
o cojinetes de empuje (motor de cuatro cilindros) deben
corregir el juego longitudinal.
12.4 Las bielas y las tapas deben estar marcadas para indicar en qué cilindro están
instaladas; si no lo están, márquelas con un punzón para evitar confusiones durante
el montaje.
13 Cigüeñal - extracción
2C-12

Enjuague los pasajes con agua tibia hasta que el agua salga
clara, seque completamente el biock y limpie todas las
superficies maquinadas con una luz,
7 Los agujeros roscados en el bloque deben ser
14.1b Extraiga los tapones del núcleo del bloque con unos alicates
5 Golpee suavemente las tapas con un martillo de cara
blanda, luego sepárelas del bloque del motor, si es necesario,
use los pernos como palancas para quitar las tapas.
14.9 Se puede usar un casquillo grande en una
extensión para introducir los nuevos tapones de
núcleo en los orificios
6 Levante con cuidado el cigüeñal fuera del motor. Con las
inserciones de los cojinetes en su lugar en el bloque del
motor y las tapas de los cojinetes principales o el conjunto de
tapas, instale las tapas en el bloque del motor y apriete los
pernos con los dedos.
límpielo para garantizar lecturas precisas del torque durante
el reensamblaje. Ejecute el grifo del tamaño adecuado en
cada uno de los orificios para eliminar el óxido, la corrosión,
el sellador de roscas o el lodo y restaurar las roscas dañadas
(vea la ilustración). Si es posible, utilice aire comprimido
para limpiar los orificios de residuos producidos por esta
operación. Ahora es un buen momento para limpiar las
roscas de los tornillos de la cabeza y también los pernos de
la tapa del cojinete principal.
1 Retire los tapones de congelación del bloque del motor.
Golpee un lado de los tapones en el bloque con un martillo y
un punzón, y luego sujételos con unos alicates grandes y tire
de ellos hacia atrás a través de los agujeros (vea las
ilustraciones ).
14.2 Use un raspador de juntas para eliminar todos
los restos de material de juntas antiguo y sellador de
las superficies del bloque (los solventes para quitar
juntas están disponibles y pueden facilitar mucho
la eliminación de juntas rebeldes)
particularmente la tapa del cojinete principal y los
orificios de los pernos de la cabeza: deben limpiarse
y restaurarse con un grifo (asegúrese de eliminar la
suciedad de los orificios después de hacer esto)
8 Vuelva a instalar las tapas de los cojinetes principales o el
conjunto de tapas y apriete los pernos con los dedos.
9 Después de recubrir las superficies de sellado de los
nuevos tapones de núcleo con sellador RTV, instálelos en el
bloque del motor (vea la ilustración). Hacer
14.7 Todos los orificios para pernos en el bloque -
2 Con un raspador de juntas, elimine todos los restos de
material de juntas del bloque del motor (vea la ilustración).
Tenga mucho cuidado de no mellar ni perforar las superficies
de sellado de la junta.
aceite antioxidante. Si tiene acceso a aire comprimido,
utilícelo para acelerar el proceso de secado y limpiar todos
los orificios y galerías de aceite. Advertencia: ¡Use
protección para los ojos cuando utilice aire comprimido! 6 Si
la biock no está muy sucia o llena de lodo, puede hacer un
trabajo de limpieza adecuado con agua jabonosa caliente y
un cepillo duro.
4 Si el motor está extremadamente sucio, debe llevarse a un
taller de mecánica automotriz para que lo limpien con vapor
o con un tanque caliente.
3 Retire las tapas de los cojinetes principales y separe los
insertos de los cojinetes de las tapas y el bloque del motor.
Etiquete los rodamientos, indicando de qué cilindro se
quitaron y si estaban en la tapa o en el bloque, luego déjelos
a un lado.
Tómese mucho tiempo y haga un trabajo minucioso.
5 Después de devolver el bloque, limpie todos los orificios de
aceite y las galerías de aceite una vez más.
Consulte las ilustraciones 14.1a, 14.1b, 14.2, 14.7 y 14.9
Nota: Los tapones centrales (también conocidos como
tapones blandos o de congelación) pueden ser difíciles o
imposibles de recuperar si se introducen en los conductos de
refrigerante del bloque.
Los cepillos diseñados específicamente para este propósito
están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes.
Independientemente del método de limpieza utilizado,
asegúrese de limpiar muy bien todos los orificios y galerías
de aceite, seque completamente el bloque y cubra todas las
superficies maquinadas con aceite liviano.
o un punzón central. Las tapas de los cojinetes principales
generalmente tienen una flecha fundida que apunta hacia la
parte delantera del motor (vea la ilustración). Trabajando
desde los extremos hacia el centro, afloje los pernos de la
tapa del cojinete principal 1/4 de vuelta a la vez, hasta que
se puedan quitar con la mano.
14.1a Si es necesario, use un punzón para marcar la biela y la tapa del cojinete (una
marca para el número uno, dos para el número dos, etc.)
Capítulo 2 Parte C Procedimientos generales de reacondicionamiento del motor 2C-13
14 Bloque motor - limpieza

15.4b La capacidad de "sentir" cuándo el calibre telescópico está en el
punto correcto se desarrollará con el tiempo, así que trabaje lentamente y
repita la verificación hasta que esté satisfecho de que la medición
del diámetro interior es precisa.
15.6 Revise la plataforma del bloque (motores de cuatro cilindros) para
detectar distorsiones con una regla de precisión y galgas de espeso
Consulte las ilustraciones 15.4a, 15.4b, 15.4c y
15.6
2C-14
3 Hay dos tipos de bruñidores de cilindros comúnmente
disponibles - el bruñidor flexible o "botella
15.4a Use los ejes "A" y "B" para las mediciones de cilindros como se
describe en el texto
5 Si los cilindros están en condiciones razonablemente
buenas y no están desgastados fuera de los límites, y si las
holguras entre el pistón y el cilindro se pueden mantener
adecuadamente, entonces no se
hay que volver a aburrir. El bruñido es todo lo que se
necesita (Sección 16).
1 Antes de inspeccionar el bloque , debe limpiarse como se
describe en la Sección 14. Verifique dos veces para
asegurarse de que se haya eliminado por completo la cresta
en la parte superior de cada cilindro.
6 Usando una regla de precisión y un calibrador de
espesores, verifique que la plataforma del bloque (la
superficie que se acopla con la culata) no esté distorsionada
(solo motores de cuatro cilindros) (vea la ilustración). Si
está distorsionado más allá del límite especificado, puede
ser reparado por un taller de mecánica automotriz.
15.4c Luego se mide el calibre con un micrómetro para determinar el
tamaño del orificio
10 Si no va a volver a montar el motor de inmediato,
cúbralo con una bolsa de basura de plástico grande para
mantenerlo limpio.
2 Inspeccione visualmente el bloque en busca de grietas,
óxido y corrosión. Busque hilos pelados en los orificios
roscados. También es una buena idea que un taller mecánico
automotriz que tenga el equipo especial para hacer este tipo
de trabajo revise el bloque en busca de grietas ocultas. Si
asegúrese de que estén rectos y asentados correctamente
o podrían producirse fugas. Hay herramientas especiales
disponibles para este propósito, pero se pueden obtener
resultados igualmente buenos usando un casquillo grande,
con un diámetro exterior que se deslice en el tapón del
núcleo, una extensión de 1/2 pulgada y un martillo.
Si se encuentran defectos, haga reparar el bloque, si es
posible, o reemplácelo.
Consulte las ilustraciones 16.3a y 16.3b
3 Compruebe si los orificios de los cilindros están rayados o
rayados.
1 Antes de volver a montar el motor, se deben pulir los
orificios de los cilindros para que los nuevos anillos del
pistón se asienten correctamente y proporcionen el mejor
sello posible en la cámara de combustión. Nota: si no tiene
las herramientas o no quiere abordar la operación de
bruñido, la mayoría de los talleres de máquinas automotrice
lo harán por una tarifa razonable.
4 Mida el diámetro de cada cilindro en la parte superior (justo
debajo del área de la cresta), el centro y la parte inferior del
orificio del cilindro, paralelo al eje del cigüeñal (vea las
ilustraciones). A continuación, mida el diámetro de cada
cilindro en los mismos tres lugares a lo largo del eje del
cigüeñal. Nota: estas medidas no se deben realizar con el
bloque desnudo montado en un soporte del motor; los
cilindros se distorsionarán y las medidas serán inexactas.
Compare los resultados con las especificaciones. Si las
paredes del cilindro están muy rayadas o rayadas, o si no
son redondas o están ahusadas más allá de los límites
dados en las Especificaciones, haga que el bloque del motor
sea rectificado y pulido en un taller de mecánica automotriz.
Si se realiza una reparación, se requerirán pistones y anillos
de gran tamaño .
2 Antes de rectificar los cilindros, instale las tapas de los
cojinetes principales (sin insertos de cojinetes) y apriete los
pernos al par especificado.
15 Bloque motor - inspección
Miel de 16 cilindros

16.3a Un bruñido con "escobilla de botella " producirá
mejores resultados si nunca antes ha bruñido un
cilindro
el extremo de cada biela esté despejado: si las bielas
están separadas de los pistones, asegúrese de que
el orificio de aceite esté en el lado correcto cuando
las vuelva a ensamblar
17.4a Las ranuras de los anillos del pistón se
pueden limpiar con una herramienta
especial, como se muestra aquí...
5 Todo el bloque del motor debe volver a lavarse muy a
fondo con agua tibia y jabón para eliminar todos los restos
de arena abrasiva.
16.3b El pulidor del cilindro debe dejar un patrón
cruzado suave con las líneas que se cruzan en un
ángulo de aproximadamente 60 grados.
17.4b .. . o una sección de un anillo roto
raspe los lados de las ranuras del anillo (vea las
ilustraciones).
cepillo" y el pulidor de superficie más tradicional con piedras
accionadas por resorte. Ambos harán el trabajo, pero para
el mecánico menos experimentado, el pulidor con "cepillo
de botella" probablemente será más fácil de usar. También
necesitará mucha luz aceite o aceite de bruñir, unos trapos
y un motor de taladro eléctrico, proceder de la siguiente
manera:
17 Conjunto de pistón/biela - inspección
5 Una vez que se hayan eliminado los depósitos, limpie los
conjuntos pistón/vástago con solvente y séquelos con aire
comprimido (si está disponible). Asegúrese de que los
orificios de retorno de aceite en la parte posterior de las
ranuras del anillo del pistón y el orificio de aceite en el
extremo inferior de cada varilla estén libres (vea la
ilustración).
6 Después de enjuagar, seque el bloque y aplique una capa
de aceite antioxidante ligero a todas las superficies
maquinadas. Envuelva el bloque en una bolsa de basura de
plástico para mantenerlo limpio y déjelo a un lado hasta que
vuelva a armarlo.
Consulte las ilustraciones 17.4a, 17.4b, 17.5, 17.10 y 17.11
1 Antes de que se pueda llevar a cabo el proceso de
inspección, se deben limpiar los conjuntos de pistón/biela y
quitar los anillos de pistón originales de los pistones.
Nota: Utilice siempre anillos de pistón nuevos cuando vuelva
a montar el motor.
producido durante la operación de bruñido. Nota: Los
orificios se pueden considerar limpios cuando un paño
blanco, humedecido con aceite de motor limpio, que se usa
para limpiarlos, no recoge más residuos de bruñido, que
aparecerán como áreas grises en el paño. Asegúrese de
pasar un cepillo por todos los orificios y galerías de aceite y
enjuáguelos con agua corriente.
6 Si los pistones y las paredes del cilindro no están
Tenga cuidado de no mellar ni perforar los pistones en el
proceso.
2 Con una herramienta de instalación de anillos de pistón,
retire con cuidado los anillos de los pistones.
a) Monte el afilador en el motor del taladro, comprima las
piedras y deslícelas en el primer cilindro (vea la
ilustración). ¡ Asegúrese de usar gafas de seguridad
o un protector facial! b) Lubrique el cilindro con
abundante aceite, encienda el taladro y mueva la bruñidora
hacia arriba y hacia abajo en el cilindro a un ritmo
que produzca un patrón de sombreado fino en las
paredes del cilindro. Idealmente, las líneas de rayado
cruzado deberían intersecarse en un ángulo de
aproximadamente 60 grados (vea la ilustración).
Asegúrese de usar mucho lubricante y no quite más
material del absolutamente necesario para producir el
acabado deseado. Nota: Los fabricantes de anillos de
pistón pueden especificar un ángulo de rayado más
pequeño que los 60 grados tradicionales; lea y siga
las instrucciones incluidas con los nuevos anillos. c)
No retire la piedra de afilar del cilindro mientras esté
funcionando. En su lugar, apague el taladro y continúe
moviendo la piedra de afilar hacia arriba y hacia abajo
en el cilindro hasta que se detenga por completo, luego
comprima las piedras y retire la piedra de afilar.
3 Raspe todos los restos de carbón de la parte superior del
pistón. Se puede utilizar un cepillo de alambre manual o un
trozo de tela de esmeril fina una vez que se hayan eliminado
la mayoría de los depósitos. Bajo ninguna circunstancia,
utilice un cepillo de alambre montado en un taladro eléctrico
para eliminar los depósitos de los pistones. El material del
pistón es blando y el cepillo de alambre lo erosionará.
Si está usando un bruñidor tipo "escobilla para
botellas " , detenga el motor del taladro, luego gire el
mandril en la dirección normal de rotación mientras
retira el bruñidor del cilindro. d) Limpie el aceite del
cilindro y repita el procedimiento para los cilindros
restantes.
4 Utilice una herramienta de limpieza de ranuras de anillos
de pistón para eliminar los depósitos de carbón de las
ranuras de los anillos. Si no hay una herramienta disponible,
una pieza rota del anillo viejo hará el trabajo. Tenga mucho
cuidado de eliminar sólo los depósitos de carbón; no elimine
ningún metal y no melle o
4 Después de completar el trabajo de bruñido, bisele los
bordes superiores de los cilindros con una lima pequeña
para que los anillos no se enganchen cuando se instalen los
pistones. ¡Tenga mucho cuidado de no mellar las paredes
del cilindro con el extremo de la lima!
17.5 Asegúrese de que el orificio de aceite en la parte inferior
2C-15
2C

17.11 En motores de cuatro cilindros con cadena de distribución, mida el
diámetro del pistón en un ángulo de 90 grados con respecto al pasador
del pistón, la distancia especificada hacia arriba desde el borde inferior de la falda
17.10 Compruebe la holgura del lado del anillo con una galga de
espesores en varios puntos alrededor de la ranura
18.3 Frotar una moneda de un centavo a lo largo
de cada muñón le dará una idea rápida de su
condición; si el cobre se desprende de la
moneda y se adhiere al cigüeñal, las muñones
deben rectificarse nuevamente.
18.1 Limpie los conductos de aceite del
cigüeñal con un cepillo de alambre o cerdas
de plástico rígido y enjuague con solvente.
Consulte las ilustraciones 18.1, 18.3, 18.4, 18.6 y
18.8 1 Limpie el cigüeñal con disolvente y séquelo
con aire comprimido (si está disponible).
Las áreas quemadas en el borde de la cabeza del pistón
generalmente son evidencia de golpe de chispa (detonación).
Si existe alguno de los problemas anteriores, se deben
corregir las causas o el daño volverá a ocurrir.
ser llevado a un taller de máquinas automotrices.
9 La corrosión del pistón, en forma de pequeños hoyos,
indica que hay una fuga de refrigerante en la cámara de
combustión y/o en el
Advertencia: Use protección para los ojos cuando utilice
aire comprimido. Asegúrese de limpiar las boquillas de aceite.
dañado o desgastado excesivamente, y si el bloque del
motor no se vuelve a perforar o reemplazar, no serán
necesarios pistones nuevos. Sin embargo, si se requieren
pistones nuevos, asegúrese de hacerlos coincidir con cada
cilindro consultando los números de grado en el bloque. El
desgaste normal del pistón aparece como un desgaste
vertical uniforme en las superficies de empuje del pistón y
una ligera holgura del anillo superior en su ranura. Los
anillos de pistón nuevos, por otro lado, siempre deben
usarse cuando se reconstruye un motor.
Mientras estén allí, haga revisar las bielas para que no se
doblen ni se tuerzan, ya que los talleres mecánicos de
automóviles tienen equipo especial para este propósito.
Nota: A menos que se deban instalar pistones y/o bielas
nuevos, no desmonte los pistones y las bielas.
diámetro del pistón Asegúrese de que los pistones y los
orificios coincidan correctamente. Mida el pistón a través
de la falda, en un ángulo de 90 grados con respecto al
pasador del pistón y en línea con él (solo motor V6). Si está
trabajando en un motor de cuatro cilindros con una cadena
de distribución, tome la medida 1 -37/64 pulgadas (40 mm)
desde el borde inferior de la falda (vea la ilustración). Si
está trabajando en un motor de cuatro cilindros con una
correa de distribución, la medición debe hacerse 1-21/32
pulgadas (42 mm) hacia abajo desde la parte superior del
pistón. Reste el diámetro del pistón del diámetro interior
para obtener la holgura. Si es mayor que lo especificado,
será necesario volver a perforar el bloque e instalar nuevos
pistones y anillos .
7 Inspeccione cuidadosamente cada pistón en busca de grietas alrededor
de la falda, en las protuberancias de los pasadores y en las superficies
de los segmentos.
14 Revise las bielas en busca de grietas y otros daños.
Quite temporalmente las tapas de biela, levante los insertos
de cojinete viejos, limpie las superficies de cojinete de la
biela y la tapa e inspecciónelas en busca de muescas,
muescas y rayones. Después de revisar las varillas,
reemplace los cojinetes viejos, deslice las tapas en su lugar
y apriete las tuercas con los dedos.
caja del cigüeñal. Nuevamente, se debe corregir la causa
o el problema puede persistir en el motor reconstruido.
10 Mida la holgura lateral del segmento del pistón colocando
un segmento de pistón nuevo en cada ranura del segmento
y deslizando una galga de espesores al lado (vea la
ilustración). Verifique el espacio libre en tres o cuatro
lugares alrededor de cada ranura.
8 Busque rayaduras y raspaduras en las caras de empuje
de la falda, orificios en la corona del pistón y áreas quemadas
en el borde de la corona. Si el faldón está rayado o rayado,
es posible que el motor haya sufrido sobrecalentamiento y/
o combustión anormal, lo que provocó temperaturas de
funcionamiento excesivamente altas. Los sistemas de
refrigeración y lubricación deben revisarse minuciosamente.
Un agujero en la cabeza del pistón es una indicación de que
estaba ocurriendo una combustión anormal (preencendido) .
13 Si los pistones deben ser removidos de las bielas por
cualquier motivo, deben
2C-16
12 Compruebe la holgura entre el pistón y la
biela girando el pistón y la biela en direcciones
opuestas. Cualquier juego perceptible indica
un desgaste excesivo, que debe corregirse.
Los conjuntos de pistón/biela deben llevarse
a un taller mecánico de automóviles para
rectificar los pistones y las bielas e instalar
pasadores nuevos.
Asegúrese de usar el anillo correcto para
cada ranura; ellos son diferentes. Si la
holgura lateral es mayor que la especificada,
los pistones nuevos tendrán tc
18 Cigüeñal - inspección

Capítulo 2 Parte C Genera) procedimientos de revisión del motor
Inspección
18.6 Mida el diámetro de cada muñón del
cigüeñal en varios puntos para detectar
condiciones de conicidad y falta de redondez.
5 Compruebe el resto del cigüeñal en busca de grietas y
otros daños. Debe ser magnetizado para revelar grietas
ocultas; un taller de mecánica automotriz se encargará
del procedimiento.
4 Elimine todas las rebabas de los orificios de aceite del
cigüeñal con una piedra, una lima o un raspador (vea la
ilustración).
2 La falla de los rodamientos se produce por falta de
lubricación, presencia de suciedad u otros
18.4 Chaflane los orificios de aceite para
eliminar los bordes afilados que podrían perforar o
rayar los cojinetes nuevos
8 ¡Compruebe el mar de petróleo! diarios en cada
extremo del cigüeñal para ver si están desgastados o
dañados. Si el sello tiene una ranura desgastada en el
muñón, o si está mellado o rayado (vea la ilustración),
el nuevo sello puede tener fugas cuando se vuelva a
armar el motor. En algunos casos, un taller de máquinas
automotrices puede reparar el eje presionando una
manga delgada. Si la reparación no es factible, se debe
instalar un cigüeñal nuevo o diferente. 9 Consulte la
Sección 19 y examine los insertos de cojinete principal y
de biela.
se debe volver a moler.
1 Aunque los cojinetes principal y de biela deben
reemplazarse por otros nuevos durante la revisión del
motor, los cojinetes viejos deben conservarse para
examinarlos de cerca , ya que pueden revelar información
valiosa sobre el estado del motor (consulte la ilustración).
18.8 Si los sellos tienen ranuras desgastadas en los
muñones del cigüeñal, o si los muñones de los
sellos están mellados o rayados, los sellos nuevos
tendrán fugas.
2 Revise los muñones del cojinete principal y de la biela
en busca de desgaste desigual, estrías, hoyos y grietas.
3 Frote un centavo en cada diario varias veces (vea la
ilustración). Si un diario recoge cobre del centavo, es
demasiado duro y
6 Con un micrómetro, mida el diámetro de los muñones
principal y de la biela y compare los resultados con las
Especificaciones de este Capítulo (vea la ilustración).
Al medir el diámetro en un número de puntos alrededor
de la circunferencia de cada diario, podrá determinar si
el diario está o no fuera de redondez. Tome la medida en
cada extremo del diario, cerca de los tiros de manivela ,
para determinar si el diario es cónico. 7 Si los muñones
del cigüeñal están dañados, ahusados, fuera de redondez
o desgastados más allá de los límites indicados en las
especificaciones, haga rectificar el cigüeñal en un taller
mecánico de automóviles. Asegúrese de usar
insertos de rodamiento del tamaño correcto si se
reacondiciona el cigüeñal .
con un cepillo rígido (ver ilustración) y enjuáguelos con
solvente.
19 Biela principal y de conexión
rodamientos - inspección y selección
de rodamientos principales
2C-17
Consulte la ilustración 19.1

Selección (solo cojinetes principales
del motor 4ZE1)
19.9a Localice la marca de tamaño del diámetro del orificio del muñón
del cuerpo del cilindro (flecha)
partículas extrañas, sobrecarga del motor y
corrosión. Independientemente de la causa de
la falla del cojinete, debe corregirse antes de
volver a ensamblar el motor para evitar que
vuelva a suceder.
2C-18
El calor excesivo (que diluye el aceite), la sobrecarga (que
expulsa el aceite de la superficie del cojinete) y las fugas o
el desprendimiento de aceite (debido a holguras excesivas
de los cojinetes, bomba de aceite desgastada o altas
velocidades del motor) contribuyen a la falla de la lubricación.
Los conductos de aceite bloqueados , que generalmente
son el resultado de orificios de aceite desalineados en la
carcasa del cojinete, también privarán de aceite al cojinete y
lo destruirán. Cuando la falta de lubricación es la causa de
la falla del cojinete, el material del cojinete se limpia o se
extruye del respaldo de acero del cojinete. Las temperaturas
pueden aumentar hasta el punto en que el respaldo de acero
se vuelve azul debido al sobrecalentamiento. 6 Los hábitos
de conducción pueden tener un efecto definitivo en la vida
útil de los rodamientos. El funcionamiento a baja velocidad
y aceleración máxima (arrastrando el motor) impone
cargas muy altas en los cojinetes, lo que tiende a exprimir la
película de aceite. Estas cargas hacen que los cojinetes se
flexionen, lo que produce pequeñas grietas en la cara del
cojinete (falla por fatiga). Eventualmente, el material del
cojinete se aflojará en pedazos y se desprenderá del respaldo
de acero. La conducción en viajes cortos conduce a la
corrosión de los cojinetes porque no se produce suficiente
calor en el motor para expulsar el agua condensada y los
gases corrosivos. Estos productos se acumulan en el aceite
del motor, formando ácido y lodo. A medida que el aceite
llega a los cojinetes del motor, el ácido ataca y corroe el
material del cojinete.
Consulte las ilustraciones 19.9a, 19.9b y 19.10 8 Si los
cojinetes de bancada originales están desgastados o
dañados, o si las holguras de aceite son incorrectas (Sección
22), se debe usar el siguiente procedimiento para seleccionar
los nuevos cojinetes de bancada correctos para el motor
4ZE1 reensamblaje
3 Al examinar los cojinetes, retírelos del bloque del motor,
las tapas de los cojinetes principales, las bielas y las tapas
de las bielas y extiéndalos sobre una superficie limpia en la
misma posición general que tienen en el motor. Esto le
permitirá hacer coincidir cualquier problema de cojinete con
el muñón del cigüeñal correspondiente.
Sin embargo, si el cigüeñal ha sido rectificado, se deben
instalar nuevos cojinetes de menor tamaño ; el siguiente
procedimiento no debe usarse si se requieren cojinetes de
menor tamaño.
7 La instalación incorrecta de los cojinetes durante el
montaje del motor también provocará fallas en los cojinetes.
Los cojinetes ajustados dejan un espacio libre suficiente
para el aceite del cojinete y provocarán una falta de aceite.
La suciedad o las partículas extrañas atrapadas detrás de
un inserto de rodamiento dan como resultado puntos altos
en el rodamiento que conducen a fallas.
Las virutas de metal de las operaciones de mecanizado y el
desgaste normal del motor suelen estar presentes. A veces
quedan abrasivos en los componentes del motor después
del reacondicionamiento, especialmente cuando las piezas
no se limpian a fondo con los métodos de limpieza
adecuados. Cualquiera que sea la fuente, estos objetos
extraños a menudo terminan incrustados en el material de
apoyo blando y se reconocen fácilmente. Las partículas
grandes no se incrustarán en el rodamiento y marcarán o
perforarán el rodamiento y el muñón. La mejor prevención
para esta causa de falla de los cojinetes es limpiar todas las
piezas a fondo y mantener todas las partes sin manchas
durante el montaje del motor. Filtro y aceite de motor
frecuente y regular
4 La suciedad y otras partículas extrañas ingresan al motor
de diversas formas. Puede dejarse en el motor durante el
montaje o puede pasar por filtros o el sistema PCV. Puede
pasar al aceite y de ahí a los cojinetes.
El taller de maquinaria automotriz que reacondiciona el
cigüeñal le proporcionará o le ayudará a seleccionar los
cojinetes del tamaño correcto. Independientemente de cómo
se determinen los tamaños de los cojinetes, use la holgura
de aceite, medida con Plastigage (Sección 22), como guía
para asegurarse de que los cojinetes sean del tamaño
correcto.
También se recomiendan cambios.
9 Localice la marca del tamaño del diámetro del orificio del
muñón del cuerpo del cilindro y la marca del tamaño del
diámetro del muñón del cigüeñal (vea las ilustraciones).
19.9b Localice la marca de tamaño del diámetro del muñón del cigüeñal (flechas)
10 Localice las marcas de tamaño particular en el gráfico
(vea la ilustración) y determine el
5 Falta de lubricación por falla de lubricación) tiene una
serie de causas interrelacionadas.

2C-19
Volante / placa de transmisión (Parte A)
21.3 Al revisar el espacio entre los extremos del segmento del pistón, el segmento debe estar
a escuadra en el orificio del cilindro ; esto se logra empujando el segmento hacia abajo con
la parte superior de un pistón.
21.4 Con el anillo en escuadra en el cilindro, mida el espacio final con una galga de
espesores
11 Recuerde, la holgura de aceite es el juez final al seleccionar
nuevos tamaños de rodamientos. Si tiene alguna pregunta o no
está seguro de qué cojinetes usar, obtenga ayuda del departamento
de servicio o piezas de un distribuidor Isuzu .
21 Anillos de pistón - instalación
20 Revisión del motor - secuencia
de montaje
motor V6
Compuesto de bloqueo de roscas
agrandarse o los extremos del anillo pueden entrar en contacto
entre sí durante el funcionamiento del motor, lo que puede causar
daños graves al motor. El espacio entre los extremos se puede
aumentar llenando los extremos del anillo con mucho cuidado con
una lima fina.
Portada (Parte A)
Volante / placa de transmisión (Parte B)
Herramientas manuales comunes
Culata (Parte A)
3 Inserte el anillo superior (número uno) en el primer cilindro y
cuadrelo con las paredes del cilindro empujándolo con la parte
superior del pistón (vea la ilustración). El anillo debe estar cerca
de la parte inferior del cilindro, en el límite inferior del recorrido del
anillo.
8 Una vez que se hayan verificado/corregido los espacios entre los
extremos de los segmentos, se pueden instalar los segmentos en
los pistones.
Múltiples de admisión y escape (Parte B)
Aceite de motor nuevo
Culatas (Parte B)
Longitudes cortas de manguera de goma o plástico para
colocar sobre los pernos de la biela
(Parte A)
21.5 Si el espacio entre los extremos es demasiado pequeño,
sujete una lima en un tornillo de banco y lime los extremos
del anillo (de afuera hacia adentro solamente) para
agrandar un poco el espacio.
Cadena de distribución o correa y ruedas dentadas
Cárter de aceite (Parte B)
Compresor de anillo de pistón
2 Disponga los conjuntos de pistón/biela y los nuevos juegos de
anillos de modo que los juegos de anillos coincidan con el mismo
pistón y cilindro durante la medición del espacio entre extremos y el
montaje del motor.
Sellador de juntas tipo RTV
Consulte las ilustraciones 21.3, 21.4, 21.5, 21.9a, 21.9b y 21.12
Cubierta de balancines (Parte A)
Placa trasera del motor
Cadena de distribución (Parte B)
Una lima de dientes finos
Bomba de aceite (Parte A)
Antes de volver a montar el motor, asegúrese de tener a
mano todas las piezas, juntas y sellos nuevos necesarios, así como
los siguientes elementos:
Anillos de pistón
Conjunto de balancines (Parte A)
7 Repita el procedimiento para cada anillo que se instalará en el
primer cilindro y para cada anillo en los cilindros restantes. Recuerde
mantener los anillos, pistones y cilindros emparejados.
Bomba de aceite (Parte B)
Herramienta de instalación de anillos de pistón
código de color para los cojinetes del cigüeñal.
Cubiertas de balancines (Parte B)
Lubricante de montaje del motor o grasa a base de
molibdeno
Múltiples de admisión y escape (Parte A)
Galgas de espesores
Colador de aceite (Parte A)
Si el espacio es demasiado pequeño, debe ser de 5
Sello de aceite principal trasero
6 El exceso de espacio entre extremos no es crítico a menos que
sea mayor a 0.040 pulgadas. Nuevamente, verifique dos veces
para asegurarse de tener los anillos correctos para su motor.
1
Conjuntos de balancines (Parte B)
Monte la lima en un tornillo de banco equipado con mordazas
suaves, deslice el anillo sobre la lima con los extremos en contacto
con la cara de la lima y mueva lentamente el anillo para quitar el
material de los extremos. Al realizar esta operación, lime solo de
afuera hacia adentro (vea la ilustración).
2 Para ahorrar tiempo y evitar problemas, el montaje del motor
debe realizarse en el siguiente orden general:
Cárter de aceite (Parte A)
Una llave dinamométrica de 1/2 pulgada
Árbol de levas (Parte A)
4 Para medir el espacio entre los extremos, deslice galgas de
espesores entre los extremos del anillo hasta encontrar un calibre
igual al ancho del espacio (vea la ilustración). La galga de
espesores debe deslizarse entre los extremos del anillo con una
ligera cantidad de arrastre. Compara la medida con la
Sello de aceite principal trasero
Anillos de pistón
Especificaciones. Si el espacio es más grande o más pequeño de
lo especificado, verifique dos veces para asegurarse de tener los
anillos correctos antes de continuar.
Árboles de levas y elevadores (Parte B)
plastigage
motores de cuatro cilindros
1 Antes de instalar los nuevos anillos de pistón, se
deben verificar los espacios entre los extremos de los
anillos. Se asume que la holgura del lado del anillo del
pistón ha sido revisada y verificada como correcta
(Sección 17).

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