Memoria descriptiva de una carretera en el distrito de Batan Grande

PROYECTO: “CARRETERA 491.78m EN EL DISTRITO DE BATAN GRANDE -CHICLAYO”
INGENIERIA DE CAMINOS
MEMORIA DESCRIPTIVA
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto
“CARRETERA DE 526.69 m EN EL DISTRITO DE BATAN GRANDE-
CHICLAYO”
Dirección donde se ejecutará el Proyecto
Cruce Batangrande
Acceso a Zona del Proyecto
Para acceder al lugar de trabajo se toma la carretera “6A”, hasta el cruce de la
izquierda a la altura de Conchucos, este cruce determina el inicio de la carretera de
Batan Grande por donde se continúa 6.94 Km.
Ubicación Política:
Departamento: Lambayeque
Provincia: Chiclayo
Distrito : Batangrande
Ubicación Geográfica (ZONA: 17M)
Coordenadas Geográficas:
 Punto 01
o Latitud: 6°41'22.33"S
o Longitud: 79°39'14.22"O
 Punto 02
o Latitud: 6°41'30.04"S
 Punto 03
o Latitud: 6°41'35.01"S
Coordenadas UTM:
 Punto 01
 Norte: 648783
 Este: 9260378
 Punto 02
 Norte: 648817
 Este: 9260131
 Punto 03
 Norte: 648585
 Este: 9259979

Limites distritales:
Norte: Ex hacienda la viña.
Sur: Estribación andina que colinda con Pátapo.
Este: Ex Hacienda de Sangana, Moyán y Chongoyape.
Oeste: Illimo, Túcume y Pacora
Datos Analíticos:
Población distrital:
17, 000 habitantes, incluidos sus 10 anexos.
Superficie distrital:
182.81 km2
OBJETIVO DEL PROYECTO
El presente trabajo académico, comprende la realización del levantamiento
topográfico de una carretera de 526.69 metros de longitud, la cual comprende en
dos tramos tangenciales de 249.33 y 277.36 metros respectivamente. De acuerdo a
norma la toma de control de cotas se realizó cada 20 ml a lo largo del eje de la
carretera y para los cortes transversales se consideró vistas hacia la derecha e
izquierda de cada punto de control del eje a una distancia del mismo de 10 m.
Para fines académicos el docente: ingeniero Ballena Del Río, Pedro; asignó, los
puntos PC, PI y PT, cuya longitud debería ser alrededor de 500 metros. En este caso
obtuvimos 526.69 m. y realizaremos en gabinete el trazo de la curva horizontal.
Para la realización del presente trabajo, fue necesario un nivel de ingeniero, gps,
tres jalones, cinta métrica de 30 m., tres miras, yeso, una calculadora científica,
papel y lapiceros
SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente, la vía no existe.
ALCANCE DEL ESTUDIO:
La importancia de los medios de comunicación es conocida por todos, la vida
moderna exige el rápido transporte de un lado para el otro, de personas y
mercaderías. Transporte que sólo puede llevarse a cabo en condiciones de
comodidad y economía, con vías de comunicación construidas con técnicas
modernas. Es un postulado conocido que un pueblo, sólo puede progresar con la
rapidez que le permite su red de caminos. Los malos caminos o la falta de éstos,
hacen difícil o imposible el desarrollo y el consecuente progreso social de un pueblo.
SISTEMA DE TRANSPORTE
En lo que se refiere a los diferentes modos de transporte, debe señalarse que las
zonas más cercanas al ámbito del proyecto cuentan, fundamentalmente, con vías de
comunicación terrestres, no contando con otros modos de transporte, tales como el
transporte aéreo, fluvial y otros, debiendo señalarse además, que por las
características económicas del ámbito del proyecto tiene cierta importancia el

transporte de productos agrícolas; y de esta manera resulta evidente que el mejor
modo de transporte vial es una necesidad imperiosa para el desarrollo de la zona.
La red vial del Perú, está conformada, de acuerdo a la clasificación jurisdiccional del
MTC, por vías nacionales que unen las capitales departamentales y permiten las
vinculaciones internacionales, vías departamentales y vías vecinales. Por otra parte,
considerando la superficie de rodadura se tienen, vías Pavimentada, Revestida,
Terracería,
En la conformación de la red troncal o básica se identifican tres ejes longitudinales
constituidos por la carretera Panamericana, la carretera longitudinal de la sierra y la
carretera marginal de la selva; y carreteras de penetración o transversales, que
atravesando la cordillera de los andes, busca articular los puertos marítimos con la
red fluvial de la Amazonía.
En relación al proyecto, se considera una vía Vecinal (camino no pavimentado de
bajo volumen de transito Tipo T2, con IMD menor a 100 Vehículos por Día), la cual
se considera como carretera de tercer orden; que unen los pueblos de un mismo
distrito.
AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA
El proyecto beneficia a los moradores de su área de influencia, los cuales son
básicamente agricultores del centro poblado Conchucos.
COMUNEROS
Los poblados dentro de la carretera a construir, actualmente cuentan con
problemas de acceso para trasladar sus productos a los mercados de
consumo y limitación a los servicios básicos.
GOBIERNO REGIONAL LAMBAYEQUE
Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados
dentro del tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.
GOBIERNO CENTRAL
Bajo niveles de desarrollo de los pobladores de las localidades dentro del
tramo del proyecto Desarrollo comunal, local, regional y nacional.
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
Para la ejecución del Expediente Técnico se ha basado en las Normas siguientes:
 Normas Peruanas para el Diseño Geométrico de carreteras (DG-2013) para
cuya aplicación se ha tenido en consideración la Topografía de la zona.
 Normas Peruanas para el diseño de caminos vecinales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

PARÁMETROS DE DISEÑO
Clasificación
CARRETERA DE
SEGUNDA CLASE TABLA PAGINA
Orografía Tipo 2 (ONDULADO)
Velocidad de diseño 80 km/h
TABLA
204.01
PAG.
105
Radios mínimos 255
TABLA
302.02
PAG.
137
Peralte máximo (area rural) 8%
TABLA
302.02
PAG.
137
Calzada 7.2
TABLA
304.01
PAG.
208
Berma 2
TABLA
304.02
PAG.
210
Derecho de vía 20
TABLA
304.09
PAG.
218
Sobre anchos 1.7
FIGURA
302.19
PAG.
176
Bombeo 2%
TABLA
304.03
PAG.
213
Cunetas Revestidas 0.2%
PAG.
228
Pendientes máximas 6%
TABLA
303.01
PAG.
189
Pendiente mínima 0.5%
PAG.
188
Taludes de corte(roca suelta) H-
V 1:4
TABLA
304.10
PAG.
224
Taludes de relleno(terraplen /
grava) V-H 1 : 1
TABLA
304.11
PAG.
228
Longitudes mínima de tramos en
tangente
Longitud minima para
tramos en S = 111 m /
Longitud minima el resto
de casos = 222m
TABLA
302.01
PAG.
134
Longitudes máxima de tramos en
tangente 1336
TABLA
302.01
PAG.
134
Distancia de visibilidad de paso 410
TABLA
205.03
PAG.
118
Distancia de visibilidad de parada
108 m (subida) / 136 m
(bajada)
TABLA
205.01
PAG.
113

Tramo en estudio
Es un camino de segunda clase T2, debido que el IMDA está comprendido entre
2000 y 400 Vehículos /día.
Derecho De Vía
El derecho de vía o franja de dominio, es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la vía en estudio y sus obras complementarias cuya propiedad
corresponde al estado.
Ancho De Derecho De Vía
Zona de propiedad restringida:
A cada lado de la franja que constituye el derecho de vía se delimitará una zona de
propiedad restringida de 10.00 m de ancho, la cual podrá ser utilizada por sus
propietarios bajo condiciones de que no ejecuten construcciones de carácter
permanente en ellas.
GEOMETRIA DE VIA
Ancho de calzada y plataforma:
El ancho de calzada asumida por el proyecto es de 6.60 m constituido por 2 carriles,
con sobreanchos de 0.60 m en el lado interior en curvas de volteo y de 0.30 en
tramos en tangente.
A cada lado de la calzada se tendrá bermas con un ancho mínimo de 2.00 m. y que
deberán tener una pendiente transversal de 2% hacia el exterior de la plataforma.
Considerando 7.20 m. de calzada, 2 bermas de 2.00 m. que hacen 2.00 m. y un
ancho para la cuneta 0.8 m., se tendrá un ancho de plataforma de 11.20 m
Velocidad Directriz
Esta es importante porque gobierna el diseño geométrico de la vía, está definida por
la máxima velocidad que podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño, pudiendo variar en incrementos o
decrementos de 80 Km./h.

Está influenciada por los siguientes factores.
Tipo de relieve de terreno
 Clase de carretera
 Volumen y equipo de tráfico
 Para el proyecto se ha determinado una velocidad directriz de 80 km/h
Limitaciones de velocidad:
En esta clase de caminos la Velocidad Directriz en ningún caso será mayor a 80 Km.
/h, por lo que las características máximas de diseño son restringidas a este valor.
Pendientes:
Se considera adecuado una pendiente mínima de 0.5% y máxima de 6%.
De acuerdo a la tabla se considera para el proyecto una pendiente del 6% ya que la
zona de estudio presenta un terreno escarpado evidencia de estar desarrollada en
las faldas de un cerro, con pendientes máximas naturales de 3.67%.
Radios Y Peraltes
De acuerdo al cuadro siguiente:

Taludes
Se recomienda utilizar los siguientes taludes.
Inclinación De Taludes
Nota: Cuando H>5 m. requiere banqueta o análisis de estabilidad.
Relleno De Taludes
Los taludes de relleno estarán en función al material empleado debiendo usarse
como referencia los siguientes valores.
Para la partida de relleno del proyecto se usará talud: 1: 1
TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
Alineamiento En Planta
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con dos tangentes largas
intercaladas con una curva de 255mt. de radio.
Luego del análisis del levantamiento topográfico, se deduce que el terraplén se
puede conformar con el material propio y material de préstamo, siendo este último
441.01 m3, el material de relleno y el que deberá usar para lo conformación del
prisma vial será material seleccionado (afirmado).

Rasantes Y Secciones
En el estudio del trazo, rasante y secciones transversales del presente proyecto, se
ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones de las Normas
Peruanas para el Diseño de Caminos Vecinales, a fin que permiten aclarar
conceptos relacionados con el diseño Geométrico.
Para ello se toma medidas cada 20mt a lo largo del eje del alineamiento horizontal.
Alineamiento Horizontal
Para verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las coordenadas
UTM de las progresivas desde el 10+200 KM. al 0+10+691.78 KM.
 ZONA: 17M
 Punto 01
 Norte: 648783
 Este: 9260378
 Punto 02
 Norte: 648817
 Este: 9260131
 Punto 03
 Norte: 648585
 Este: 9259979
El diseño del perfil longitudinal de la carretera tendrá una pendiente máxima del 6%
Vías De Acceso
Se parte en bus desde Chiclayo pasando la carretera Tuman se dirige hacia la
carretera Chongoyape después de aproximadamente una hora de recorrido se
desvía a la altura de Conchucos, la zona estudiada se encuentra a aprox 6.94 km de
ahí al norte en el cruce batangrande y Conchucos.
ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS EN LA ZONA DE ESTUDIO Y RECURSOS
POTENCIALES
Clima
Semi cálido y escasas precipitaciones.
Temperatura
Máxima 34°C en meses de verano
Mínima 14.5 °C en meses de invierno.
Promedio anual: 24,2°C.
Fauna
No se apreciaron animales, pero se registró túneles en la tierra de serpientes
o cañanes.

Flora:
El área recorrida cuenta con un forraje tupido de Urochloa humidicola, arbusto
favorecido por las lluvias del "Fenómeno del Niño Costero” acaecido el verano
del 2017. Cabe recalcar que el mismo presentaba un color marrón
amarillento, evidenciando ello estar experimentando su marchitación producto
de los estragos del sol y sequía
Viviendas Y Servicios
La Zona Urbana del Distrito de Pátapo cuenta con un total de 2512 unidades de
viviendas Particulares con características de autoconstrucción, en proceso de
consolidación, con 1-3 pisos y con los siguientes servicios:
 Vivienda que disponen de Abastecimiento de Agua 2125.
 Viviendas con Alumbrado Eléctrico 2425.
 Viviendas con Servicio de Desagüe 2125.
 Hogares sin Agua, ni Desagüe, ni Alumbrado 6.6%.
 Hogares con al menos un Artefacto Electrodoméstico 97.10%.
 Zonas destinadas a esparcimiento, con losas deportivas y áreas
verdes, 26 unidades.
Fuente: Gerencia De Obras Desarrollo Urbano Y Medio Ambiente
(Municipalidad De Patapo)

ANEXOS
Alineamiento Horizontal – Poligonal Abierta

Levantamiento Topográfico - Libreta de Campo

Plano de levantamiento Topográfico

Plano - Perfil Longitudinal

Plano de Cortes Transversales

Cuadro de Volúmenes de corte y Relleno

Metrados

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