PERFIL DE TROCHA CARROZABLE.pdf

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMACANCHI
RESUMEN EJECUTIVO
CAPITULO I
“Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha
Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la
C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo,
Departamento del Cusco”.

Estudio de Pre-inversión a Nivel de Perfil: “Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de
Trocha Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia,
Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
Municipalidad Distrital de Pomacanchi – Año 2016
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RESUMEN EJECUTIVO
1. Nombre del Proyecto
“Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha Carrozable, Tramo:
Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi,
Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
2. Objetivo del Proyecto
Objetivo central del proyecto
El objetivo general del proyecto está dado por el fin último del mismo, por lo que luego del análisis
correspondiente se ha establecido de la siguiente manera:
Medios del objetivo
Con la identificación de estos componentes se logra alcanzar todos los niveles de objetivos planteados en el
proyecto.
Medio directo o de primer nivel:
- Accesibilidad vial entre los sectores de Tautea y Huasachincha con el centro poblado de Santa
Lucia.
Medio fundamental
- Existencia de vías de acceso para vehículos de carga y pasajeros.
Fines del objetivo
Fines directos
- Posibilidad de comercialización de productos agropecuarios en el mercado local y regional.
- Población accede oportunamente a los demás servicios públicos.
Fines indirectos
- Ganancias económicas para los productores agropecuarios.
- Incremento al acceso a la educación y bajo riesgo de atenciones no oportunas de dolencias y
enfermedades.
Fin global
Mejora del nivel socioeconómico de los pobladores del anexo Tautea y los sectores de
Huasachincha y Ckacani.
“Adecuadas condiciones de accesibilidad de transporte vehicular de carga de
productos agropecuarios y de pasajeros entre los sectores de
Jucuchamachay – Huasachincha al anexo Tautea”

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3. Balance oferta demanda
A continuación, se observa el déficit de infraestructura vial que presentan los centros poblados de Tautea,
Huasachincha y Ckacani, los cuales pretenden ser cubiertos con el proyecto.
Características de la
situación actual
Unidad de
medida
Camino de
herradura
Alternativa
01
Alternativa
02
Déficit
Longitud Km 5+490 5+720 2+80
- 5,720 de
trocha
carrozable
Velocidad Directriz K.p.h. No tiene 30 25 - 30
Pendiente máxima % No tiene 12 12 - 12
Pendiente mínima % No tiene 3 3 - 3
Radio mínimo excepcional m. No tiene 10 10 - 10
Ancho de plataforma m 0.5 – 1.20 4 4 - 4
Ancho de calzada m. No tiene 3.5 3.5 - 3.5
Bombeo % No tiene 2.5 2.5 - 2.5
Peralte máximo % No tiene 8 8 - 8
Visibilidad de paso m. No tiene 80 80 - 80
Señalización (Señales
informativas)
Und. No tiene
7 3 - 7
Señalización (Hitos
kilométricos)
Und. No tiene
5 3 - 5
Obras de arte (Badenes) Und. de
8.5m
No tiene
03 01 - 03
Obras de arte (Alcantarillas) Und. de 36’’ No tiene 03 05 - 04
Obras de arte (Cunetas) ml No tiene 5,974 2,600 - 5,974
Obras de arte (Enrocado) m3 No tiene 472 1,800 - 472
Obras de arte (Aliviadero) Und. No tiene 10 6 - 10
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación.
4. Análisis técnico del proyecto.
i. Las características físicas consideradas en el proyecto para la alternativa 1 y 2 son las
siguientes:
Clasificación según su jurisdicción : Carretea del Sistema Rural
Clasificación según el servicio : Tercera Clase
Longitud del Tramo 1 : 5.72Km.
Numero de vías : 1 carril
Velocidad Directriz (Km/h) : 20 -30 Km/h.
Ancho de Calzada : 1 sendero de 3.50 m.
Ancho de Bermas : 0.50 m en ambos lados
Ancho de Plataforma : 4.00 m.
Superficie del Rodadura : A nivel de sub-rasante.
Bombeo (%) : 2 %
Peralte Máximo Normal (%) : 4%
Radio Mínimo Excepcional (m) : 10 m
Sobre anchos : 0.60 @1.50
Cunetas Triangulares sin revestir : 0.30 m x 0.50 m

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Esta alternativa consiste en la creación a nivel de perfilado y compactado de tierra a nivel de sub-rasante
con ancho 3.50 m de ancho de calzada, la misma que incluye sus bermas laterales a ambos lados de
0.50m. de ancho, con cunetas de sección triangular con revestimiento y sin revestir en la mayoría de los
tramos para lo cual se prevé realizar las siguientes actividades:
a. Trabajos preliminares Seguridad y Salud
Se ha considerado en esta partida el cartel de obra de 3.60 x 2.40m. , instalación de campamento
provisional, movilización y desmovilización de equipos maquinaria y personal, y la implementación
de equipos de seguridad y salud para el resguardo del personal.
b. Movimiento de tierra
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar y transportar el material
suelto, roca suelta y roca fija con voladura y equipo pesado, hasta el límite de acarreo libre y colocar en
los sitios de desecho para la eliminación del material excedente, los materiales provenientes de los
cortes requeridos para la explanación y conformación de terraplenes; material de préstamos para el relleno
controlado, conformación de banquetas, peinado de taludes, conformación de muros secos enrocados de
protección indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
c. Sub Base y Base
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del material propio y de préstamo a
nivel de subrasante, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje.
d. Obras de Arte
Se ha considerado como estructuras complementarias en el diseño de la vía las siguientes obras:
Cunetas: Cunetas; este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover en material suelto,
roca suelta y roca fija, para conformación de 5974 m. de cunetas de sección triangula de 0.50m. x
0.30m. según indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
Enrocado: Consiste en el reacomodo del talud con rocas grandes de 8” -12” en zonas inestables que se
encuentran propensos a posible derrumbamiento o desmoronamiento del talud y serán de 472 mts.
Aliviadero: Se construirán 10 aliviaderos en los finales de las curvas de volteo para poder evacuar las aguas
provenientes de las lluvias.
Alcantarilla: Se ha considerado los trabajos de trazo, excavación, eliminación de material excedente y
relleno compactado de 04 alcantarillas Perfiladas tipo PVC de Ø36, conformado con base de concreto
ciclópeo F’C=175 kg/cm2 en cimentación, concreto F’C=175 kg/cm2 en aleta y cuerpo, con su respectivo
emboquillado de piedra en la entrada y salida de la estructura.
Badén de Concreto se ha considerado los trabajos excavación, y relleno compactado con material
clasificado de 01 badén de concreto F’c=175 Kg/cm2 + 30 % de PM con sus respectivos aliviaderos de
piedra emboquillado en la entrada y salida de la estructura.

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e. Señalización
La señalización en el camino la consideramos importante porque contribuirá a una orientación adecuada, se
ha considerado la colocación de 01 und señales reglamentarias, 04 und señales preventivas, 02
und Señales Informativas y 01 señales ambientales.
f. Protección De Medio Ambiente
Consiste en la reforestación con especies de la zona, conformación de depósitos para la
eliminación del material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros
secos de protección agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra
g. Flete Terrestre
Consiste en el traslado de materiales maquinaria e equipo así como todos los insumos concernientes a la
ejecución de la obra desde la zona más cerca hasta pie de obra.
h. Pruebas de Control de Calidad
Se ha considerado pruebas de control del concreto de las diferentes estructuras y pruebas de control
de canteras para el material de préstamo y material propio para subrasante
i. Placa Recordatoria
Se ha considerado el suministro e instalación de una placa recordatorio de material bronce para poder
dar cumplimiento al acto de inauguración
ii. Características Físicas de la Alternativa N° 02:
Longitud del Tramo 1 : 2.80 Km
Número de vías : 1 carril
Velocidad Directriz (Km/h) : 20 -30 Km/h
Ancho de Calzada : 1 sendero de 3.50 m
Ancho de Plataforma : 4.00 m
Superficie del Rodadura : A nivel de sub-rasante
Bombeo (%) : 2 %

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a. Trabajos preliminares Seguridad y Salud
b. Movimiento de tierra
c. Sub Base y Base
d. Obras de Arte
Cunetas: Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover en material suelto, roca
suelta y roca fija, para conformación de 2800 m. de cunetas de sección triangula de 0.50m. x 0.30m.
Según indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
encuentran propensos a posible derrumbamiento o desmoronamiento del talud y será de 1800 mts.
relleno compactado de 05 alcantarillas Perfiladas tipo PVC de Ø36, conformado con base de Concreto
Badén de Concreto: Se ha considerado 03 und. los trabajos consistirán en excavación, y relleno compactado
con material clasificado de concreto F’c=175 Kg/cm2 + 30 % de PM con sus respectivos aliviaderos de piedra
emboquillado en la entrada y salida de la estructura
e. Señalización
ha considerado la colocación de 01 unid señales reglamentarias, 03 unid señales preventivas, 02
unid Señales Informativas y 01 señales ambientales.

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f. Protección de Medio Ambiente
Consiste en la reforestación con especies de la zona, conformación de depósitos para la eliminación del
material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros secos de protección
agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra.
g. Flete Terrestre
material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros secos de
protección agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra.
h. Pruebas de Control de Calidad
i. Placa Recordatorio
dar cumplimiento al acto de entrega de la obra culminada e inauguración por la autoridad de la zona
j. Mantenimiento del Tramo Existente
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de mantenimiento de la trocha existente los que
consiste en ampliar la plataforma retirar la presencia de rocas suelta y fija y mejorara la rasante existente en
una longitud de 940 mts. Desde el punto de partida de la alternativa 01.
5. Costos del Proyecto
Costos directos.
Para la estimación de los costos de inversión a precios de mercado se ha tomado en consideración: trabajos
preliminares, seguridad y salud; movimiento de tierras; sub bases y base; obras de arte y drenaje;
señalización; protección de medio ambiente; fletes; pruebas de control calidad de obra; placa recordatoria.
Alternativa 01
Ítem Descripción Unid. Cant. Precio Parcial Sub Total
1 CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE 1,035,833.22
1.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 144,554.47
1.1.1
CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO PROVICIONAL DE
OBRA
m² 196.5 84.82 16,667.13
1.1.2
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CARTEL DE OBRA
2.4X3.6mts
und 2 889.89 1,779.78
1.1.3
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
TRANSPORTADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.4
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO AUTO
PROPULSADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.5 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 5.72 625.98 3,578.73
1.1.6 ROCE Y LIMPIEZA ha 2.86 666.66 1,905.65
1.1.7 TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE DE OBRA km 11.26 846.65 9,533.28

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1.1.8 RAYADO DE TALUD km 11.26 202.75 2,282.56
1.1.9
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
VIAL
mes 2 20812.67 41,625.34
1.1.10
SEGURIDAD Y SALUD (IMPLEM. Y ADMINIST. DEL PLAN S.S.
EN EL TRABAJO)
57,182.00
1.1.10.1 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL QQ 1 9206 9,206.00
1.1.10.2 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA QQ 1 3812 3,812.00
1.1.10.3 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD QQ 1 800 800.00
1.1.10.4 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD QQ 1 6840 6,840.00
1.1.10.5
RECURSOS P/RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN S.S.
DURANTE EL TRABAJO
und 1 524 524.00
1.1.10.6
ALIMENTACIÓN PARA 30 PERSONAS UNA RACION AL DIA (
ALMUERZO S/. 6.00 POR RACIÓN)
und 6 6000 36,000.00
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 635,759.31
1.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 90723.6 5.09 461,783.33
1.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 13953.7 7.75 108,141.10
1.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 2991.8 10.51 31,443.82
1.2.4 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m² 11434 0.59 6,746.06
1.2.5 REMOCION DE DERRUMBES (Eliminaciíon directa) m³ 9500 2.91 27,645.00
1.3 SUB BASES Y BASE 46,422.04
1.3.1 SUB RASANTE 46,422.04
1.3.1.1
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA A NIVEL
DE SUB RASANTE
m² 16007.6 2.9 46,422.04
1.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 159,305.81
1.4.1 CUNETAS 17,413.89
1.4.1.1
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL
SUELTO
m 5649 2.58 14,574.42
1.4.1.2
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA
SUELTA
m 225.04 7.94 1,786.82
1.4.1.3 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m 100.54 10.47 1,052.65
1.4.2 ENROCADO 24,801.53
1.4.2.1 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS m² 315 1.92 604.80
1.4.2.2 ENROCADO m³ 472.5 51.21 24,196.73
1.4.3 ALIVIADERO 21,435.74
1.4.3.1 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS m² 202.5 1.92 388.80
1.4.3.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 74.25 12.85 954.11
1.4.3.3 MAMPOSTERIA CONCRETO FC= 175 KG/CM2 + 60 % PM m² 104.25 187.76 19,573.98
1.4.3.4 EMPEDRADO E= 20 cm m² 9 57.65 518.85
1.4.4 ALCANTARILLAS PERFILADAS DE PVC 43,954.58
1.4.4.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 127.83 12.85 1,642.62
1.4.4.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 97.24 6.43 625.23
1.4.4.4 COLOCACION DE CAMA DE APOYO m³ 5.85 10.7 62.60
1.4.4.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLA m² 92.88 38.61 3,586.10
1.4.4.6 FALSA ZAPATA CONCRETO FC=110 KG/CM2 + 60 %PM m³ 8.28 317.56 2,629.40
1.4.4.7 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kg/cm2 kg 491.2 9.85 4,838.32
1.4.4.8 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m³ 7.29 570.59 4,160.97
1.4.4.9 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m³ 11.48 506.41 5,812.57
1.4.4.11
SUMINISTRO, COLOCADO Y ARMADO DE ALC. PERFILADA
PVC TIPO I Y TIPO II Ø 36"
m 12 1064.21 12,770.52
1.4.4.12 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m³ 40.95 8.22 336.61
1.4.5 BADEN DE CONCRETO 51,700.07
1.4.5.1 LIMPIEZA TERRENO MANUAL m² 221.67 3.21 711.56

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1.4.5.4
PERFILADO Y COMPACTACION MANUAL DE TERRENO DE
FUNDACION
m² 221.67 2.02 447.77
1.4.5.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m² 154.53 38.54 5,955.47
1.4.5.7 CONCRETO F'C=175 Kg/cm2 + 30% P.M m³ 39.44 435.49 17,175.90
1.4.5.9 EMPEDRADO E= 20 cm m² 21.71 57.65 1,251.81
1.4.5.10 JUNTA ASFALTICA m 122.43 3.93 481.15
1.5 SEÑALIZACIÓN 12,366.71
1.5.1 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 3.88 12.85 49.91
1.5.2 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m³ 14.99 506.41 7,590.33
1.5.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SEÑALES m² 18.6 38.54 716.84
1.5.4 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kg/cm2 kg 33.87 9.13 309.23
1.5.5 4 de 2 und 7 496.57 3,475.99
1.5.6 PINTADO DE SEÑALES m² 27.64 8.12 224.41
1.6 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 11,916.16
1.6.1
CONSTRUCCION DE HOYOS PARA DEPOSITOS DE BASURA
Y SELLADO
m³ 6.4 12.85 82.24
1.6.2 REVEGETACIÓN ha 0.18 2734.64 492.24
1.6.3 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m² 196.5 1.09 214.19
1.6.4 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTES A BOTADERO m³ 1186.2 6.52 7,734.05
1.6.5 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MAT. EXCEDENTE m³ 545.9 1.6 873.44
1.6.6 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AGUA Pto 2 340 680.00
1.6.7 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AIRE Pto 2 720 1,440.00
1.6.8 MONITOREO DE RUIDOS Pto 2 200 400.00
1.7 FLETES 21,928.72
1.7.1
FLETE TERRESTRE CUSCO - POMACANCHIS - ALMACEN
DE OBRA
kg 57707.2 0.38 21,928.72
1.8 PRUEBAS DE CONTROL CALIDAD DE OBRA 2,580.00
1.8.1 PRUEBA DE DISEÑO DE MEZCLAS und 3 500 1,500.00
1.8.2 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO und 16 40 640.00
1.8.3 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO und 11 40 440.00
1.9 PLACA RECORDATORIA 1,000.00
1.9.1 PLACA RECORDATORIA und 1 1000 1,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO 1,035,833.22
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación – Programa de Costos y Presupuestos Delphin Express.
Alternativa 02
1 CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE (2da propuesta) 1,070,257.90
1.1.1 CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA m² 196.5 84.82 16,667.13
1.1.2
2.4X3.6mts
und 2 889.89 1,779.78
1.1.3
TRANSPORTADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.4
PROPULSADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.6 ROCE Y LIMPIEZA ha 1.3 666.66 866.66
1.1.9
VIAL
mes 2 20812.67 41,625.34

10
1.1.10
EN EL TRABAJO)
57,182.00
1.1.10.5
DURANTE EL TRABAJO
und 1 524 524.00
1.1.10.6
und 6 6000 36,000.00
1.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 3100 5.09 15,779.00
1.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 5580 7.75 43,245.00
1.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 40680 13.15 534,942.00
1.3.1 SUB RASANTE 21,112.00
1.3.1.1
DE SUB RASANTE
m² 7280 2.9 21,112.00
1.4.1 CUNETAS 23,991.80
1.4.1.1
SUELTO
m 310 2.58 799.80
1.4.1.2
SUELTA
m 310 7.94 2,461.40
1.4.1.3 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m 1980 10.47 20,730.60
1.4.2 ENROCADO 93,042.00
1.4.2.2 ENROCADO m³ 1800 51.21 92,178.00
1.4.3 ALIVIADERO 12,861.45
1.4.3.4 EMPEDRADO E= 20 cm m² 5.4 57.65 311.31
1.4.4.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 160.1 6.43 1,029.47
1.4.4.11
m 20 1064.21 21,284.20
1.4.5.4
FUNDACION
m² 73.89 2.02 149.26

11
1.4.5.8 MAMPOSTERIA CONCRETO FC= 175 KG/CM2 + 60 % PM m² 3.02 187.76 567.79
1.4.5.9 EMPEDRADO E= 20 cm m² 7.24 57.65 417.27
1.5.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SEÑALES m² 46.44 38.54 1,789.80
1.5.5 PANELES (INLUYE ESTRUCTURA DE SOPORTE) und 6 496.57 2,979.42
1.6.1
Y SELLADO
m³ 1.28 12.85 16.45
1.6.2 REVEGETACIÓN ha 0.18 2734.64 492.24
1.7 FLETES 21,928.72
1.7.1
FLETE TERRESTRE CUSCO - POMACANCHIS - ALMACEN DE
OBRA
kg 57707.2 0.38 21,928.72
1.1 MANTENIMIENTO DE TRAMO EXISTENTE 19,531.42
1.10.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 1,282.92
1.10.1.1 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 0.94 625.98 588.42
1.10.1.2 ROCE Y LIMPIEZA ha 0.47 666.66 313.33
1.10.1.3 RAYADO DE TALUD km 1.88 202.75 381.17
1.10.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 18,248.50
1.10.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 1350 5.09 6,871.50
1.10.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 45 7.75 348.75
1.10.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 720 13.15 9,468.00
1.10.2.4 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m² 1880 0.59 1,109.20
1.10.2.5 REMOCION DE DERRUMBES (Eliminación directa) m³ 155 2.91 451.05

12
Costos indirectos
Los costos indirectos son los gastos generales, gastos de supervisión de obra, gasto de elaboración de
expediente técnico y gasto por liquidación de obra.
Alternativa 01
Porcentaje del Gasto respecto al Costo
Descripción % Sub. Total
Costo directo S/.1,035,833.22
Gastos generales 18.12% S/.187,698.00
Gastos por supervisión de obra 9.60% S/.99,393.00
Gasto por elaboración de expediente técnico 5.31% S/.55,000.00
Gasto por liquidación de obra 2.69% S/.27,834.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,405,758.22
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación
Programa de Costos y Presupuestos Delphin Express.
Alternativa 02
Costos de Mantenimiento
Los siguientes son los costos de operación y mantenimiento para cada una de las alternativas del proyecto,
expresados en nuevos soles y a precios de mercado.
Costos de Mantenimiento sin proyecto
Los costos de Mantenimiento sin proyecto son cero, puesto que en el camino de herradura no hubo
intervenciones de mantenimiento, sin embargo, hubo casos en los que por circunstancias naturales
(deslizamientos) los pobladores del área de influencia realizaron el mantenimiento respectivo del camino de
herradura a través de faenas grupales.
Costos de Mantenimiento con proyecto
Se ha estimado los costos de mantenimiento rutinario (anual) y periódico (cada 4 años), los cuales se reflejan
en los siguientes cuadros:
Mantenimiento Rutinario
El mantenimiento rutinario de la infraestructura vial se realiza con una frecuencia anual (una vez por año), los
siguientes son los costos, en nuevos soles, a precios de mercado para cada una de las alternativas.

13
Alternativa 01
1.0 Mantenimiento Rutinario de Trocha Carrozable 55,150.00
1.1 OBRAS PROVISIONALES 3,000.00
1.1.1
PROPULSADO
glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 35,000.00 1.06 37,100.00
1.2.2 PERFILADO DE CUNETAS A MAQUINA m 35,000.00 0.43 15,050.00
Costo directo 55,150.00
Gastos administrativos directos 12.00% 6,618.00
Total 61,768.00
Alternativa 02
1.1.1
PROPULSADO
glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 28,000.00 1.06 29,680.00
Total 50,086.40
Mantenimiento Periódico
El mantenimiento periódico se ha de realizar con una frecuencia de cada cuatro años, según se establece en
el marco reglamentario del MTC.
Los siguientes son los costos de mantenimiento rutinario, expresado en nuevos soles, para las dos
alternativas del proyecto.

14
Alternativa 01
1.0 Mantenimiento Periódico de Trocha Carrozable 93,502.64
1.1.2
PROPULSADO
glb 1.00 5,000.00 5,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 35,000.00 1.83 64,050.00
1.2.3 LIMPIEZA DE BADENES m2 288.00 8.17 2,352.96
1.2.4 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS m2 28.00 3.21 89.88
Total 104,722.96
Alternativa 02
1.0 Mantenimiento Periodico de Trocha Carrozable 74,696.36
1.1.2
PROPULSADO
glb 1.00 5,000.00 5,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 28,000.00 1.83 51,240.00
1.2.3 LIMPIEZA DE BADENES m2 96.00 8.17 784.32
Total 83,659.92
Costos incrementales del proyecto
Una vez determinados los costos de inversión y de mantenimiento para cada uno de los proyectos
alternativos propuestos y, considerando que en la situación sin proyecto no se presentan costos puesto que
no existe infraestructura, presentamos los costos incrementales del proyecto, para cada una de las
alternativas, a precios de mercado.

15
Alternativa 01 y 02
Costos
Incrementales
Alternativa 01 Alternativa 02
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
Año 0 S/.1,405,758.22 S/.1,438,882.90
Año 1 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 2 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 3 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 4 S/.104,722.96 S/.83,659.92
Año 5 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 6 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 7 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 8 S/.104,722.96 S/.83,659.92
Año 9 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 10 S/.61,768.00 S/.50,086.40
6. Beneficios del Proyecto
Los beneficios directos en el presente proyecto están referidos a la medición de excedente productor tanto de
la producción agrícola como de la producción pecuaria.
Los beneficios en la Situación Con Proyecto son:
- Mejor calidad de vida de los pobladores directamente beneficiados.
- Mayor acceso a servicios básicos y complementarios.
- Menor tiempo y bajos costos de transporte hacia los mercados locales.
- Acceso adecuado y permanente hacia las localidades vecinas.
- Uso de tecnologías en las actividades agrícolas y pecuarias.
- Mayor flujo vehicular e incremento de economía en los pobladores
7. Evaluación Social del Proyecto
Para determinar los indicadores Económicos de rentabilidad se Utilizó la metodología COSTO BENEFICIO,
para determinar la conveniencia o no realizar el proyecto. La tasa social de descuento es de 10%
Indicadores de Rentabilidad – Alternativa 01
AÑO
COSTOS BENEFICIOS
Flujo Neto
Inversión
Costos de
Mantenimiento
Excedente
Producción Agrícola
Excedente
Producción Pecuario
TOTAL
AÑO 0 1,188,233.24 0.00 0.00 0.00 -1,188,233.24
AÑO 01 47,980.50 97,668.38 49,037.80 146,706.18 98,725.68
AÑO 02 47,980.50 104,157.87 52,579.71 156,737.58 108,757.08
AÑO 03 47,980.50 114,601.35 58,282.71 172,884.06 124,903.56
AÑO 04 81,347.30 129,965.04 66,678.35 196,643.39 115,296.09
AÑO 05 47,980.50 151,754.32 78,594.89 230,349.22 182,368.72
AÑO 06 47,980.50 182,257.30 95,291.37 277,548.67 229,568.17

16
AÑO 07 47,980.50 224,939.14 118,674.77 343,613.91 295,633.41
AÑO 08 81,347.30 285,082.32 151,652.50 436,734.83 355,387.53
AÑO 09 47,980.50 370,836.67 198,710.57 569,547.24 521,566.74
AÑO 10 47,980.50 494,966.07 266,875.31 761,841.38 713,860.88
VAN S/.220,728.87
TIR 13%
B/C 1.15
Para la evaluación económica social se utilizó la metodología de evaluación económica costo beneficio, y se
obtuvo los resultados de la evaluación con indicadores económicos VAN = S/. 220.728.87 y TIR =13%. El
VAN positivo nos indica que nuestro proyecto luego de 10 años, además de recuperar la inversión de
S/.1’188,233.24, también nos va a generar un beneficio de S/. 220,728.87.
8. Sostenibilidad
Fase de pre-operación.
a. Capacidad de gestión de la unidad ejecutora del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi cuenta con una Unidad Ejecutora de Proyectos, la misma que
cuenta con el personal técnico y profesional calificado; asimismo cuenta con la maquinaria y equipo necesario
para la ejecución de obras civiles.
b. Disponibilidad de recursos.
De forma similar al punto anterior, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi cuenta con la capacidad instalada
referente a maquinaria y equipo que permitirá una ejecución óptima.
c. Financiamiento de las inversiones del proyecto
En la fase de inversión o implementación del proyecto, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi tendrá la
participación plena del 100% del financiamiento de la infraestructura, aportando los recursos económicos
necesarios, ello con fondos que provienen del Canon Minero y Regalías Mineras.
Fase de operación del proyecto.
a. Arreglos institucionales.
La Municipalidad Distrital de Quispicanchi asume el compromiso de realizar los respectivos mantenimientos
luego de ejecutarse el proyecto, considerando el tipo de vía y que ésta se encuentra dentro de su jurisdicción.
b. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la vía de acceso lo realizará la Municipalidad
Distrital de Pomacanchi, haciendo uso de los recursos que se destinan al mantenimiento de infraestructura
pública.

17
9. Impacto Ambiental
Para la evaluación del impacto ambiental previamente clasificamos las actividades a realizar en la ejecución
del proyecto.
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
- Contratación de mano de obra
- Identificación de canteras y botadores
- Movilización de equipos y maquinarias
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
- Construcción y operación de campamento
- Corte y excavación en material común
- Extracción de material de cantera
- Transporte de agregados
- Construcción de Carretera.
- Construcción de obras de arte
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Esta etapa comprende mayormente las labores de operación y mantenimiento de la carretera consistente en
el mantenimiento de la propia infraestructura.
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Se estima que la mayor ocurrencia de los impactos ambientales estará asociada básicamente a la
construcción del campamento, la emisión de polvo, ruidos producidos por el procedimiento constructivo, en el
acápite siguiente se describen los principales impactos ambientales identificados.
Impactos positivos
Expectativa de Generación de Empleo
Al requerirse mano de obra no calificada se generan expectativas entre la población local, otra fuente de
generación de empleo temporal, se da con el establecimiento de instalaciones y viviendas en las
inmediaciones del lugar de la obra y campamentos para el expendio de alimentos y bebidas, entre otros.
Impactos Negativos
Perturbación de la tranquilidad en la población
Los habitantes de la comunidad, podrán ver perturbada su tranquilidad, debido a que durante el proceso de
ejecución, los equipos y maquinarias empleados generarían ruidos y vibraciones, además el movimiento de
tierras causarían problemas respiratorios, oculares y alérgicos.

18
Posible contaminación de los cursos de agua
La probable afectación de la calidad de las aguas superficiales podrá incrementar los niveles turbidez y/o
sólidos en suspensión de los ríos de la zona.
Impactos Positivos
Mejora en las condiciones de vida
La población beneficiaria podrá hacer uso de una infraestructura que le garantice seguridad y transitabilidad
sin poner en riesgo su integridad.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales negativos
que se originarían durante la construcción operación y cierre de los proyectos, así como para potenciar el
aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente y la salud,
por las actividades propias del proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén orientados a prevenir,
controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se originen y pongan en riesgo la estabilidad de los
ecosistemas, teniendo al hombre como elemento destructor más importante.
PLAN DE CONTROLES
Control de afectación de propiedades privadas
El trazo de carretera no afecta a propiedades y en todo caso las posibles afectaciones serían mínimas.
Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos, máquinas, trabajadores y transeúntes, podría
incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. Para ello todas las
vías de acceso, los ingresos a campamentos, patio de máquinas, canteras, etc., deberán estar señalizados en
forma adecuada. Igualmente deberá existir un control del ingreso a las obras, que impida el acceso de
personas ajenas a la misma.
Control emisión de gases y de inmisión de material particulado
Control de material particulado. Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual deberá cuidar
que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual deberán realizar riego del material
particulado, de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo
Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en obra, el cual además de cumplir con
las exigencias contractuales, deberá cumplir con los controles de límites permisibles de emisión de gases
para vehículos de encendido por chispa y que usen gas licuado, petróleo, gasolina.
Para el control se deberá solicitar el certificado de emisión de gases de cada vehículo emitido por un taller
autorizado.

19
Control de eliminación de residuos
No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento, gasolina, petróleo, pinturas, solventes a
los ríos de la zona. Ello deberá realizarse exclusivamente en el patio de maquinarias, debiendo contar éstos
de sistemas adecuados de evacuación de residuos, aceites, grasas o combustibles.
Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de obra, especialmente los
martillos hidráulicos, retroexcavadoras, etc. Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los
contratistas no cumplen en darle el mantenimiento adecuado, así mismo el contratista debe proporcionar, a
los operadores de estos equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles sonoros altos.
Control de material excedente
Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en los
terraplenes diseñados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se arrojarán materiales
excedentes a los ríos de la zona.
Campamento de Obra
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos, si el sistema es fijo deberá
contar con un sistema de tratamiento de desagües.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y petróleo con el
suelo, para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de aceite y grasa en cada taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o emitan fluidos que
contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de emisión de fluidos líquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohólicas al interior del campamento.
El campamento y el patio de máquinas, deben encontrarse debidamente señalizados.
Control de eliminación de residuos sólidos
Se debe verificar que el constructor cumpla con la eliminación de material residual, el cual debe ser
apropiadamente reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas de polietileno y ser
eliminado en los botaderos municipales ya determinados.
10. Gestión del proyecto.
Para efectos del cumplimiento del proyecto la Municipalidad Distrital de Pomacanchi se encuentra
organizada conforme a su Reglamento de Organización y Función vigente; tal es así que, cuenta con la
Gerencia De desarrollo Rural y Medio Ambiente entre otras que se relacionan directamente con el proyecto y
harán posible con el cumplimiento del mismo. El financiamiento para la ejecución del presente proyecto se
busca este a cargo de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi como cofinanciamiento y el resto mediante las
actas de compromiso para el aporte de mano de obra no calificada y materiales de la zona (agregado) por
parte de la población beneficiaria, mientras que la operación y mantenimiento a cargo de los beneficiarios
Se sugiere que la ejecución sea por ADMINISTRACION DIRECTA, ya que la municipalidad Distrital de
Pomacanchi cuenta con los recursos necesarios y capacidad operativa para este fin. Sin embargo es decisión
de la Unidad Ejecutora tal determinación, ya que el presupuesto esta formulado para su ejecución por
contrata.

20
11. Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Mayor desarrollo Económico
Social y Cultural de los
pobladores de Tautea
Ingreso Per cápita
incrementa en 30% al año 2
Encuesta a Hogares y
Beneficiarios
Datos estadísticos INEI
ONGS y otros
Las actividades
Agropecuarias crecen de
acuerdo a las
expectativa
PROPOSITO
Fácil acceso a los Mercados
Locales y Regionales para los
pobladores del área de
influencia del Proyecto
Trafico Generado con un
IMD de 5 vehículos desde el
año 1.
Incremento del Intercambio
comercial en 10% a partir del
año 3
Conteo de grafico
vehicular
Encuesta a productores
datos estadísticos
No se presentan
catástrofes naturales.
No se presenta ningún
macro crisis económica
COMPONENTE
Eficientes vías de
Comunicación Terrestre
Construcción de vía de 5.72
KMS lineales con
plataforma de 4.00 a nivel de
afirmado (e=15 cm) la
ejecución incluye Cunetas
rectangulares 03
Alcantarillas de PVC con
Cabezales de Concreto 03
Badenes Muros de
Sostenimiento y10 und de
Aliviaderos
Contrato de Ejecución de
obra por administración
directa
Cuaderno de Obra
Informes mensuales y
valorizaciones
Liquidación de Obra
Existe participación
activa delos
Beneficiarios del PIP
La unidad Ejecutora
mantiene su interés en
ejecutar el proyecto
Capacitación a beneficiarios
en operación de vía
Programa de capacitación a
beneficiarios sobre
operaciones adecuada a la
vía
Informe de capacitación
fotografías del evento y
material de apoyo
ACCIONES
Ejecución de Trocha
Carrozable
Ejecución presupuestal de
S/.1,035,833.22 en el año 0
Contrato de elaboración
de Expediente técnico
Acta de Entrega de
Terreno
Informe mensual del
Residente y Supervisor
de Obra
Reporte de avance dela
Unidad Ejecutora
Acta de recepción de
Obra y Valorización final
de Obra
Cuaderno de Obra
Liquidación Técnico
Financiero de Obra.
No se presenten factores
climáticos adversos que
impeden la ejecución de
la obras
Existe disponibilidad
Presupuestal para la
ejecución de la obra
Se mantiene el interés
de los beneficiarios y las
autoridades locales
Ejecución de gastos
Generales y Otros
S/.187,698.00 en el año 0
Gastos de Supervisión
S/.99,393.00en el año 0
Gasto de Elaboración de
Expediente Técnico
S/.100000 en el año 0
Gasto de liquidación de obra
S/.27,834.00 en el año 0
COSTO TOTAL DEL PIP 1,405,758.22

21
ASPECTOS GENERALES
CAPITULO II

22
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto
“Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha Carrozable, Tramo:
Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de
Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
Criterios para la denominación del Proyecto:
- Naturaleza de intervención
CREACIÓN: Intervenciones orientadas a dotar del bien y/o el servicio en áreas donde no
existen capacidades para proveerlo; es decir, no hay una UP. Se incrementa la cobertura del
bien o servicio.
AMPLIACIÓN: Intervenciones orientadas a incrementar la capacidad de una UP existente para
proveer un bien y/o un servicio a nuevos usuarios. Se incrementa la cobertura del bien o
servicio.
- Objeto de la intervención
El bien sobre el cual intervendrá el proyecto: Carretera a nivel de trocha carrozable
- Localización
Comunidad campesina de Santa Lucia, distrito de Pomacanchi, provincia de Acomayo,
departamento del Cusco.
FASE.-
Pre – Inversión.
NIVEL DE ESTUDIO.-
El proyecto ha sido formulado a Nivel de Perfil.
SECTOR.-
Transportes.
2.2. Localización
Departamento : Cusco
Provincia : Acomayo
Distrito : Pomacanchi
Centro Poblado : Santa Lucia
Región Natural : Sierra
Altitud : 3,594 m.s.n.m.
Cuadro N° 2.1
Localización del Proyecto, por poblados que Conecta la carretera
Región Provincia Distrito
Comunidad
Campesina
Centros Poblados
Cusco Acomayo Pomacanchi Santa Lucia
Anexo Tautea
Sector de Huasachincha
Sector de Ckacani
Fuente: Equipo Técnico de Formulación.
En las siguientes figuras se muestran los Planos de Ubicación de la Zona de Influencia que involucra dicho
estudio (Macro y Micro localización). Según la información disponible en los mapas viales que se encuentran
en la página del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

23
Ilustración N° 2.1
MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN
2.2.1. Accesibilidad
Las vías de acceso a la Zona de estudio son:
Cuadro N° 2.2
Accesibilidad a la Zona de Estudio
Ruta
Distancia
en KM.
Tiempo de
viaje aprox.
Tipo de vía
Estado de
conservación
de la vía
1. Cusco – San Jerónimo. 10.11 25 minutos Vía asfaltada Bueno
2. San Jerónimo – Chuquicahuana
(Checacupe).
80.53 02 horas Vía asfaltada Bueno
3. Chuquicahuana – capital del Distrito de
Pomacanchi.
16.20 30 minutos Vía asfaltada Bueno
4. Pomacanchi – Comunidad Campesina
de Santa Lucía.
40.52
01 hora y 35
minutos
Trocha
carrozable
Regular
5. Santa Lucia – Sector de
Jucuchamachay.
5.33 20 minutos
Trocha
carrozable
Malo

24
Vista Satelital acceso a la C.C. Santa Lucia
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.3.1. Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi, está dotada de un equipo técnico de
profesionales capacitados, quienes se encargan de la formulación de proyectos de Inversión Pública según
Normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), según Ley N°27293.
Nombre de la Unidad Formuladora Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Dirección Centro Cívico, Plaza de Armas Pomacanchi
Funcionario responsable de la UF Econ. Raquel Felicia Victoria Castillo
Cargo Jefe de la Unidad Formuladora
Responsable de la Formulación Arq. Flora Mamani Lacuta
Número de celular 990 081737
Correo electrónico florym2005@yahoo.com
Sección Técnica Ing. Ruth Nataly Vega Florez
Número de celular 983626207
Correo electrónico natalyvegaf@hotmail.com
Por otra parte, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi, ha encargado la Formulación del presente PIP a
nivel de Perfil, a una Consultoría Externa que cumple con todos los parámetros establecidos y definidos
dentro de los Términos de Referencia, elaborado por la Unidad Formuladora y aprobado por la Oficina de
Programaciones de Inversiones de dicha Municipalidad Distrital.
2.3.2. Unidad Ejecutora
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi, es el ente encargado de la ejecución del PIP, a través de su
Órgano de Línea, Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano.

25
Por su amplia experiencia y capacidad instalada, la Unidad Ejecutora, a través de la Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano, encargada de ejecutar proyectos SNIP aprobados y viabilizados, cuenta
con un staff de profesionales altamente capacitados, al igual con un pool de equipos y maquinarias acorde
con la envergadura del proyecto. Con capacidad legal de ejecutar Proyectos de Inversión Pública de acuerdo
a la Normatividad Vigente.
Nombre de la Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Funcionario responsable de la UE Ing. Lucio Carlos Delgado Figueroa
Cargo Sub Gerente de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Dirección Centro Cívico, Plaza de Armas Pomacanchi
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi es una entidad Gubernamental autónoma cuyo representante y
máxima autoridad es el Alcalde Distrital, el cual es elegido por el pueblo vía elecciones Municipales, la
Municipalidad en ese contexto, tiene como objetivo prioritario y fundamental el de promover el desarrollo
integral de todo el Distrito, siendo, entre otros, el eje Transporte de vital importancia.
Por lo tanto, la Municipalidad promueve la ejecución de obras de infraestructura Vial, con una visión integral;
destinada a satisfacer las necesidades básicas, elevar la calidad de vida de la población, teniendo como una
meta fundamental, la de fomentar el autosostenimiento y permanencia de la población en las zonas
productivas del Distrito.
2.4. Participación de los Involucrados
El presente proyecto es priorizado dentro del Presupuesto Participativo al año 2016, como resultado de la
necesidad más sentida por la población organizada del Anexo Tautea y Sectores de Huasachincha y Ckacani,
conformantes de la Comunidad Campesina de Santa Lucia, que con el apoyo de las autoridades de la
Municipalidad Distrital de Pomacanchi, gestionan los recursos financieros de inversión para la ejecución del
proyecto “Creación de la carretera a nivel de Trocha Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al
Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del
Cusco”.
Los técnicos de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi han seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud
de la población beneficiaria directa de acuerdo a los indicadores de elegibilidad establecidos por el Ministerio
de Economía y Finanzas.
 La Municipalidad Distrital de Pomacanchi asume los costos de la formulación del estudio de pre-
inversión a nivel de perfil del proyecto y el expediente técnico; así como también los costos de
inversión en la infraestructura vial en la etapa de ejecución del proyecto. Con lo cual la Municipalidad
intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo rural articulando los Anexos y Sectores de
sus Comunidades Campesinas conformantes a la capital del Distrito de Pomacanchi.
 Los poblados de los sectores de Huasachincha y Ckacani, además del anexo de Tautea nunca han
contado con una conexión vial directa con la capital del Distrito de Pomacanchi, lo cual afecta de
manera significativa la comercialización de sus productos agroindustriales; actualmente los
agricultores de la zona de influencia hacen uso de acémilas para el traslado de sus productos
agropecuarios, empleando mayores tiempos de traslado y generado mayores costos de producción.
Es importante señalar que el traslado de sus productos lo realizan mediante caminos sinuosos y
accidentados, arriesgando sus vidas y la pérdida de sus productos, especialmente en épocas de
lluvias, en donde la transitabilidad por los estrechos senderos empinados y ubicados al borde de los
acantilados son fácilmente deleznables.

26
Es por ello que el Proyecto en estudio responde a la necesidad de mejorar las condiciones de vida del
agricultor y poder mejorar la situación socioeconómica de la población conformante del área de influencia en
estudio.
2.4.1. Participación de los beneficiarios
Los pobladores beneficiarios y conformantes del área de Influencia han tenido la gentileza de participar
activamente en las reuniones coordinadas con los responsables de la formulación del presente proyecto para
la identificación de la problemática real que les aqueja, así también colaboraron con la identificación de las
causas y los efectos que se deriva de dicho problema, en donde los proyectistas les Informaron los alcances
del proyecto.
Para el proceso de formulación del proyecto han participado en la recopilación de información sobre la
identificación de las principales actividades económicas a las cuales se dedican.
2.4.2. Participación de las autoridades
La participación de las autoridades (Alcalde y Regidores) y el dirigente (Presidente de la Comunidad
Campesina Santa Lucia), se refleja en el sentido de que han realizado las gestiones y han brindado las
facilidades apropiadas para la recopilación de información en el transcurso del trabajo de campo.
El presente proyecto surge de la necesidad de integración por parte de las autoridades conjuntamente con los
pobladores de las zonas intervenidas o beneficiadas por el presente proyecto, los mismos que están ligados
económica y culturalmente.
La perspectiva de los pobladores a través de las gestiones municipales de sus autoridades es tener
accesibilidad a nuevos mercados, más amplios, para que sus productos puedan ser comercializados y les
genere mayores ingresos económicos; es por ello la priorización y necesidad del presente estudio, el cual ha
sido atendido a partir de la solicitud de los representantes y pobladores del Anexo Tautea y los Sectores de
Huasachincha y Ckacani, pertenecientes a la Comunidad Campesina de Santa Lucia del Distrito de
Pomacanchi.
A continuación se consigna la matriz síntesis de involucrados en el presente estudio:
Cuadro N° 2.3
Grupo de Involucrados
Grupos
Involucrados
Problemas
Percibidos
Intereses Participación Estrategias
Acuerdos y
Compromisos
Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones
Escaso desarrollo de
las zonas alejadas del
país.
Impulsar el desarrollo
socio económico en
todo el ámbito
nacional, en el marco
de los lineamientos de
desarrollo del propio
sector.
Como ente rector del
sector Transporte,
dicta normas y
reglamentos que
deberán ser tomados
en cuenta para la
realización del
planteamiento técnico
del Perfil.
Publicación y Difusión de
Normas, Reglamentos,
Guías y Manuales, que
definan y orienten los
planteamientos técnicos
de carreteras y caminos
vecinales en el ámbito
nacional.
Apoyo a la Construcción,
Rehabilitación y
Mejoramiento de obras
viales a nivel nacional, en
concordancia estricta con la
política de estado y los
lineamientos sectoriales.
Pocas oportunidades
para poder atender a
estas poblaciones.
Gobierno Local -
Municipalidad
Distrital de
Pomacanchi
Constantes reclamos
por parte de la
población referida a la
inexistencia de una vía
de comunicación
adecuada en el área
de influencia del
Proyecto.
Promover el desarrollo
de la población,
mediante la
implementación del
PIP en la zona,
generando así mayor
desarrollo.
Elaboración de los
estudios de Inversión y
posterior búsqueda de
financiamiento para la
ejecución de la obra.
Contar con los estudios
de Pre- Inversión e
Inversión declarados
Viables y aprobados
respectivamente, le
permitirá a las
Autoridades Municipales
realizar la búsqueda de
Elaborar los estudios de
Pre-Inversión y lograr su
declaratoria de Viabilidad
en la OPI distrital.

27
Limitada asignación de
recursos que no le
permite atender a las
solicitudes de la
población.
Procurar el bienestar
integral de su
población, atendiendo
sus demandas y
necesidades básicas.
Elaboración de los
estudios de Pre-
Inversión hasta
conseguir su
respectiva Viabilidad.
financiamiento en el
Gobierno Regional o el
Gobierno Central.
Elaborar y aprobar el
Expediente Técnico de
Obra, mediante la
evaluación en las gerencias
respectivas.
Población
Beneficiaria
Inexistencia de una vía
de comunicación
adecuada que permita
el tránsito vehicular.
Lograr la
implementación del
PIP, de modo que los
pobladores puedan
mejorar las
condiciones de
transporte de sus
productos.
Apoyo en la
identificación y
formulación de los
estudios de pre-
inversión, así mismo
Acompañamiento en
las gestiones de
búsqueda de
financiamiento en
coordinación con las
autoridades
Municipales.
Coordinación
permanente con las
Autoridades y
Funcionarios Municipales
a fin de lograr la
elaboración y aprobación
de los
estudios de Pre-
Inversión e
Inversión.
Acompañamiento mediante
representantes comunales
a las autoridades
Municipales para la
priorización de proyectos y
búsqueda del respectivo
financiamiento.
Dificultad de
comunicación con
Centros Poblados de
mayor desarrollo.
Lograr una eficiente
comunicación con los
centros poblados más
importantes del
Distrito.
Participación activa durante
las labores de Identificación
y formulación de los
estudios de Pre- Inversión
e Inversión.
2.5. Marco de Referencia
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi ha priorizado dentro de su Presupuesto Participativo del año 2016 la
formulación del estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil “Creación de la carretera a nivel de Trocha
Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de
Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco", la cual desde el punto de vista económico
reviste gran importancia.
Además el presente estudio se encuentra dentro los lineamientos de política de la Municipalidad Distrital de
Pomacanchi, los cuales están mencionados en el Plan Operativo Institucional – POI.
 Focalización, equidad y optimización de los programas y proyectos de desarrollo económico -
productivo.
 Gestión Concertada en la ejecución de planes y programas de lucha contra la pobreza.
Por lo tanto, es importante la creación de la carretera, ya que permitirá una mejor comunicación vial entre los
Sectores de Huasachincha, Ckacani y el Anexo de Tautea con la Comunidad Campesina de Santa Lucia y la
capital del Distrito. Es decir, la integración de esta vía de comunicación vial permitirá una mayor integración
económica y social de los poblados conformantes del ámbito de influencia del proyecto.
2.5.1. Principales Lineamientos de Política
2.5.1.1. En el Contexto Nacional
- Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En la Ley Nº 27791 se establece el marco normativo, estructuración y funciones del Ministerio de
Transportes.
ARTÍCULO Nº 2.- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al país,
para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando a las áreas de recursos, producción, mercados
y centros poblados, a través de la formulación, aprobación, ejecución y supervisión de la infraestructura
de transportes y comunicaciones. A tal efecto, dicta normas de alcance nacional y supervisa su
cumplimiento.

28
En el ROF del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se establece la estructura orgánica de éste
ministerio, la misma que establece lo siguiente:
ARTICULO Nº 5.- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene la siguiente estructura orgánica:
… Proyectos Especiales: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado –
PROVIAS DESCENTRALIZADO.
En ese sentido, la misión de PROVIAS Descentralizado es contribuir a la gestión descentralizada de la
infraestructura vial departamental y rural a ser desarrollada por los gobiernos regionales y locales,
respectivamente, implementando mecanismos técnicos, institucionales, legales y financieros que
garanticen la sostenibilidad de las inversiones viales.
La Política Nacional del Sector Transporte determina a través de sus lineamientos, directrices o ejes
conductores de la acción de este sector, en el mediano y largo plazo, cuya aplicación permitirá la
definición de prioridades y facilitara la toma de decisiones ante situaciones de múltiples demandas.
Asimismo, su establecimiento contribuirá con la política general del gobierno de construir un país más
justo, competitivo y descentralizado, con plena participación de todos sus ciudadanos.
Son orientaciones de la Política Nacional del Sector Transporte:
o Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de
gobierno.
o Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
o Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística
vinculados.
o Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura de
transporte.
o Apoyo a la integración nacional e internacional.
o Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.
o Fortalecimiento de la gestión socio ambiental en el sector transporte.
- Ley Marco del Presupuesto Participativo.
La Ley Nº 28056 enmarca la participación vecinal dentro de la planificación del gasto público, bajo los
principios de participación, transparencia, igualdad, tolerancia, eficacia y eficiencia, equidad,
competitividad y respeto a los acuerdos.
ARTÍCULO Nº 2.- La Ley tiene por objeto establecer disposiciones que aseguren la efectiva participación
de la sociedad civil en el proceso de programación participativa del presupuesto, el cual se desarrolla en
armonía con los planes de desarrollo concertados de los gobiernos regionales y gobiernos locales, así
como la fiscalización de la gestión.
ARTÍCULO Nº 3.- Finalidad. La Ley tiene por finalidad recoger las aspiraciones y necesidades de la
sociedad, para considerarlos en los presupuestos y promover su ejecución a través de programas y
proyectos prioritarios, de modo que les permita alcanzar los objetivos estratégicos de desarrollo humano,
integral y sostenible. Asimismo optimizar el uso de los recursos a través de un adecuado control social en
las acciones públicas.

29
2.5.1.2. En el Contexto Regional
- Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado, Cusco al 2021.
o Eje estratégico 05: Fortalecer la articulación y la comunicación.
Objetivo estratégico: Lograr la articulación e integración vial y en telecomunicaciones para
desarrollar los componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de la región en el
marco de una propuesta macro regional, nacional e internacional.
Objetivos específicos:
 Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la articulación regional, integrada a la red
nacional e internacional.
 Implementar un sistema integrado de telecomunicaciones
- Plan Vial Departamental Participativo de Cusco
Objetivo principal: Lograr una eficiente y eficaz administración de los recursos destinados a vialidad,
orientada a conseguir la integración territorial, articular adecuadamente los nodos de desarrollo, acorde a
las necesidades de desarrollo económico y social del departamento del Cusco, procurando la
transitabilidad a toda época del año en condiciones de comodidad y seguridad.
Objetivos secundarios: Determinar como prioridad regional la rehabilitación de la red vial departamental,
teniendo en cuenta el estado de deterioro en que se encuentra.
2.5.1.3. En el Contexto Local
- Ley Orgánica de Municipalidades.
En la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, se menciona las competencias y funciones de
ésta respecto a los objetivos del presente proyecto.
ARTICULO Nº 53.- Presupuesto de los Gobiernos Locales
Las municipalidades se rigen por presupuestos participativos anuales como instrumentos de
administración y gestión, los cuales se formulan, aprueban y ejecutan conforme a la ley de la materia, y
en concordancia con los planes de desarrollo concertados de su jurisdicción. El presupuesto participativo
forma parte del sistema de planificación.
Las municipalidades, conforme a las atribuciones que les confiere el artículo 197° de la Constitución,
regulan la participación vecinal en la formulación de los presupuestos participativos. …
ARTÍCULO Nº 73.- Materias de Competencia Municipal.
… Las municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad provincial o distrital, asumen y
ejercen las funciones específicas… en las siguientes materias:
… 2. Servicios Públicos Locales: 2.8.: Promoción del desarrollo económico local para la generación de
empleo.
.. 4. En Materia de Desarrollo y Economía Local. 4.1.: Planeamiento y dotación de infraestructura para el
desarrollo local.
Otros que dicta la norma respecto a los objetivos del proyecto.

30
- Ley de Bases de la Descentralización.
La presente, Ley Nº 27783, enmarca el proceso de descentralización a cada nivel de gobierno. Para el
caso de las municipalidades dicta lo siguiente:
ARTÍCULO Nº 42.- Competencias exclusivas.
a.- Planificar y promover el desarrollo urbano y rural de su circunscripción, y ejecutar los planes
correspondientes.
f.- Ejecutar y supervisar la obra pública de carácter local.
ARTÍCULO Nº 43.- Competencias compartidas.
g. Transporte colectivo, circulación y tránsito urbano.
- Plan Estratégico de Desarrollo de la Provincia de Acomayo.
Visión: Acomayo, Provincia descentralizada con una cultura actual e histórica revalorizada, logrando el
desarrollo humano integral, aprovechando de manera sostenible sus recursos naturales, diversificando su
producción agropecuaria con valor agregado, utilizando tecnología productiva moderna, insertada a los
mercados nacionales e internacionales, con un desarrollo basado en organizaciones consolidadas y
espacios de concertación funcionales, logrando una adecuada cobertura de la población con servicios de
educación y salud de calidad y con todos los servicios básicos.
Programa: Integración de zonas extremadamente marginadas.
2.5.1.4. Marco Normativo
 Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública y modificatorias (Publicada 28
de Junio de 2000, modificada por las Leyes N° 28522 (25 de mayo de 2005), Ley Nº 28802 (21 de
Julio de 2006), por el D.L. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y D.L. Nº 1091 (21 de Junio de 2008)).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública. Aprobado por DS N° 102-2007-EF (19 de
Julio de 2007). En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de
Febrero de 2009).
 Directiva General del SNIP. Aprobada por RD N° 002-2009-EF/68.01 (05 de Febrero de 2009),
modificada por RD Nos. 003-2009-EF/68.01 (21 de Marzo de 2009), 004-2009-EF/68.01 (15 de Abril
de 2009), RD Nº 0032011-EF/68.01 (09 de abril del 2011).
 Ley Nº 27791, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización.
 Ley Nº 28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo.
 Ley Nº 28044, Ley General de Educación.
 Ley Nº 27972. Ley Orgánica de Municipalidades.
 Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi, 2007 – 2021; Validado
por la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto y Subgerencia de Planeamiento.
Al mismo tiempo, el proyecto en mención forma parte de la priorización de proyectos del Presupuesto
Participativo para el año fiscal 2016, instrumento que obra en la Subgerencia de Estudios de la Municipalidad
Distrital de Pomacanchi, y que fuera elaborado y validado por la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto.
Todo ello indica que el presente proyecto está debidamente validado y planificado por los representantes de
los Sectores de Huasachincha y Ckacani y el Anexo de Tautea, además por la Municipalidad Distrital de
Pomacanchi.

31
2.5.1.5. Responsabilidad Funcional Programática
- Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Modificada por Decreto Legislativo Nº
1005, Ley 28802 y Ley 28522).
La formulación del presente PIP se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP). Se elaboró en el marco de la Ley 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de
Inversión Pública y de su Directiva General Nº 001–2011-EF/68.01, Decreto Supremo Nº102-2007-EF,
Nuevo Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Ministerial Nº 314-
2007-EF/15, en el que aprueban la delegación de facultades para declarar la viabilidad de los proyectos
de Inversión Pública.
Función 15: Transporte.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte Terrestre.
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vías Vecinales.
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
Cuadro N° 2.4
Responsabilidad Funcional Programática
Función 15 Transporte
Programa 033 Transporte Terrestre
Grupo Funcional 0066 Vías vecinales
Sector Responsable Transportes y Comunicaciones
Fuente: Anexo SNIP 04.

32
IDENTIFICACIÓN
CAPITULO III

33
3. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual
3.1.1. Definición del área de Influencia y área de estudio del Proyecto
“Es oportuno precisar que dada la tipología del estudio, en los caminos vecinales, el área de influencia y el
área de estudio son los mismos, por lo que se utilizará el término área de influencia1”.
La definición del área de influencia del presente proyecto, se ha logrado tomando en cuenta consideraciones
de orden metodológico y técnico planteado por el MTC y especialistas en la formulación de este tipo de
proyectos; a continuación se expone una revisión somera de los mismos:
Límites de Área en función de ejes de vía, de acuerdo a esta apreciación, el área de influencia corresponde
al área geográfica del proyecto e incluye los centros poblados y áreas productivas que harán uso del camino.
Se puede asumir el área de influencia como la que está constituida por los centros poblados en una franja de
2.5 km a cada lado del eje de la vía2.
Los aspectos geográficos y los limites naturales; si bien algunas localidades pueden hallarse inmersas en el
área de influencia determinada por el criterio anterior, es necesario evaluar si dicho zona goza de una
adecuada accesibilidad que le permita hacer uso de la red vial que se ha de intervenir. Algunas barreras que
limitan dicha accesibilidad se presentan cuando una localidad se halla separada de una red vial por la
presencia de un rio que carece de un puente cercano, montañas, entre otros.
Tomando en consideración los criterios señalados anteriormente, así como la información obtenida en el
trabajo de campo desarrollado en la zona, se logró determinar las localidades que se hallan ubicadas a lo
largo de la zona de influencia del proyecto, el mismo que se detalla a continuación:
Vista Panorámica del Trazo de la Carretera y los Centros Poblados que conecta
Fuente: Google Earth Pro.
1
Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos
Vecinales, a Nivel de Perfil. SNIP Lima 2011. Pág. 15.
2
Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos
Vecinales, a Nivel de Perfil. SNIP Lima 2011. Pág. 15.

34
Vista Panorámica del Anexo
Tautea.
Superficie: 17.97 Hectáreas.
Vista Panorámica del
Sector de Huasachincha.
Vista Panorámica del
Sector de Ckacani.

35
Como se observa en las anteriores ilustraciones, existen 03 localidades que conforman el área de influencia
del proyecto, las cuales se detallan a continuación:
Cuadro N° 3.1
Localidades del Área de Influencia
N° Localidad
Superficie
Aprox.
Comunidad
Campesina
Distrito
1° Anexo Tautea 17.97 ha.
Santa Lucia Pomacanchi
2° Sector Huasachincha 9.37 ha.
3° Sector Ckacani 4.76 ha.
Se hace notar que las localidades mencionadas se hallan ubicadas en la jurisdicción Provincial de Acomayo,
específicamente en el distrito de Pomacanchi.
3.1.2. Diagnóstico del área de Influencia
3.1.2.1. Espacios vinculados por Tipologías
Los espacios vinculados al presente estudio son de carácter homogéneo, tal y como se ilustra a continuación:
Esquema N° 3.1
Análisis de Espacios del Proyecto
Por lo expuesto, y tomando en consideración la tipología del estudio, de aquí en adelante, la expresión “Área
de Influencia y/o Zona de Influencia” hará alusión directa a los espacios vinculados al estudio.

36
3.1.2.2. Características Físico – Geográficas
a) Flora y fauna local.
Flora
En el anexo de Tautea, por su diversidad de microclimas, es considerado una de las zonas más
fértiles del distrito de Pomacanchi, pues es rico en flora, ya que cuenta con bastante presencia de
bosques de payanca y chacacomo, frutales, plantas silvestres, madera y forraje para ovinos.
Dentro de las especies silvestres encontramos: Maguey, paqcra, chiriro, muña, chinimuña, matico,
chachacoma; dentro de las de madera: eucalipto, chachacomo, queñual; frutales como: durazno,
capulí, manzana.
Fauna
En la zona de intervención, por su variada flora y por estar a la margen derecha del rio Apurímac, se
puede apreciar variada fauna como: zorros, vizcachas, quiulas, perdices, cóndores, águilas, entre
otros.
b) Clima
La zona de estudio está caracterizada por un clima tipo sabana siendo este templado y seco con una
temperatura media anual de 5.12°C, máxima de 12.95°C (Noviembre) y mínima de -3.59°C (Julio), con
marcadas diferencias entre el día y la noche.
Las precipitaciones atmosféricas se producen en su mayoría en el verano austral (diciembre a marzo).
c) Hidrografía
La cuenca hidrográfica de la zona de estudio está constituida por el rio Apurímac que tiene como afluentes el
rio Huantana, riachuelos de las quebradas de Huchuyllo, Pucayac, Jepopampa, Huayllabamba,
Terbabuenayoc, Chachahuayco, Jacyahuayco, Pajchi y Molinopampa. La carretera pasará por la margen
derecha del rio Apurímac.
Vista panorámica del área de influencia del proyecto ubicado en la margen derecha del rio Apurímac

37
d) Recurso suelo
Estructuralmente se observa que la zona de estudio ha estado sujeta a diferentes movimientos tectónicos,
que en algunos sectores han sido de mayor intensidad que en otros y estos guardan estrecha relación con la
naturaleza de la roca expuesta al alineamiento de las estructuras geológicas, las cuales muestran un notorio
paralelismo con el eje de la cordillera oriental, presentándose fallas inversas normales.
Geología estructural Regional
La zona noreste del cuadrángulo de Cusco – Livitaca presenta un conjunto de anticlinales y
sinclinales muy ajustados con sus ejes orientados en sentido N–S y NE–SE, pliegues asimétricos,
fallas con planos verticales a sub-verticales.
La zona se Sangarará – Pomacanchi está formado por una depresión tipo graben producto de un
fallamiento escalonado, dentro de dicha cubeta se encuentra la unidad plutónica de Pomacanchi.
El nivel medio muestra únicamente pliegues de gran curvatura con plano axial de inclinación variable
según el lugar que se considere. En el nivel superior se encuentra fracturamientos desordenados,
esto se encuentra al N–NW de Yaurisque y en la divisoria de aguas entre Rondocan y Acomayo.
Mapa Estructural Regional de la Zona de Estudio
Fuente: INGEMET - Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico, Mapa Estructural.
Geología estructural local
Como se observa en la ilustración anterior regionalmente está controlado por un sistema de fallas
inversas de NW–SE que afectan al Paleoceno, lo que origino fallas que podrían actuar como
fracturas conjugados con diaclasamientos intensos en rocas metamórficas e intrusivas aflorantes en

38
la zona de estudio, medianamente meteorizados; en algunos casos estas fracturas y diaclasas son
aprovechados por las aguas subterráneas.
Las fracturas locales tienen una dirección rumbo NE con buzamiento entre los 85° y 80° NW, rumbo
NW con 75° NE y rumbo N 25° E con buzamiento 50° NE los que se encuentran a favor de la
pendiente del talud, las diaclasas paralelas a estas, en algunos sectores las rocas se encuentran
altamente fracturadas y meteorizadas provocando derrumbes y deslizamientos y/o material de
depósitos eluviales.
Fracturamiento de rocas en el Área de Influencia
Grado de Fracturamiento del basamento rocoso

39
Fracturas y diaclasas en el área de influencia
3.1.2.3. Identificación de los peligros naturales y socio-naturales
A.1. Identificación de peligros Naturales
Sobre la información física y ambiental de la zona se procede a identificar los PELIGROS que puedan afectar
el área de influencia donde el proyecto desarrollará sus actividades. Para la elaboración de este acápite, se
procedió realizar visitas de campo con las cuales se logró identificar en un primer análisis los peligros que se
presentan dentro del área de influencia, posteriormente se tomó en cuenta la información desarrollada por
instituciones como el Instituto Geofísico del Perú, INDECI y SENAMHI que realizaron estudios en el ámbito de
la Provincia de Acomayo
Para determinar de mejor manera los peligros presentes, se procedió de acuerdo a las pautas metodológicas
para incorporación del análisis de riesgos de desastres en los proyectos de inversión pública proporcionado
por el SNIP.
De acuerdo a las pautas metodológicas, se procedió a llenar los formularios para la identificación de peligros
en la zona de ejecución del proyecto, dichos formularios se presenta en Formato Nº 01: “Identificación
Participativa de Peligros en la Zona de Proyecto”, posteriormente del análisis de estos cuadros se determinó
los principales peligros en la zona de intervención del proyecto que se describen a continuación:

40
Formato N°1: Identificación de Peligros en la zona del Proyecto
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
FUENTE: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública - ELABORACIÓN PROPIA
En el ámbito del proyecto los riesgos climáticos que ocurren en orden de importancia y recurrencia se
presentan en el gráfico, en el cual el problema más recurrente que todos los años sucede es la sequía,
seguido por la presencia de heladas, tormentas eléctricas, nevadas que son la causa de los friajes y tapado
de los pastos, así mismo se tiene la presencia de incendios de pastos naturales, las mismas que son
provocadas y controladas por los pobladores.
Breve descripción de los Peligros Naturales
- Precipitaciones Pluviales. En el distrito de Pomacanchi, la precipitación media anual se estima en
789 mm., la distribución de la precipitación a lo largo del año es marcadamente diferente,
presentándose dos períodos de lluvias claramente diferenciados, un periodo "seco" largo, que

41
coincide con los meses abril a setiembre; y un período "lluvioso" corto que se da entre octubre y
marzo, siendo así también en las comunidades mencionadas.
- Heladas. Se producen heladas con intensidad de 0 °C a -3.3 °C, las cuales son más sobresalientes
entre los meses de mayo a julio.
- Sequias. Se presentan entre los meses de abril a septiembre, ocasionando pérdida de los cultivos
en épocas de inicio de floración y plena producción.
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
FUENTE: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública - Elaboración Propia
Dada la diversidad geográfica del país, no es posible contar con parámetros generales y aplicables a todos
los proyectos para definir cuando una condición de peligro es de alta frecuencia o de baja intensidad.
Sin embargo, con la información histórica general disponible, se pueden definir algunos grados de frecuencia
e intensidad, tal como se muestra en los siguientes ejemplos:

42
EVENTOS OCURRIDOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
EVENTO
ADVERSO
GRADO DE
SEVERIDAD
DAÑOS OCASIONADOS
VIENTO Baja Daños en estructuras de techos y casas; afecta a las crías de
las ovejas y vacunos
HELADAS Baja
Por lo general se producen por la noche, quemando los
cultivos, afectando la ganadería y agricultura
SEQUIA Baja
La afectación a las actividades agrícolas y pecuarias a causa
de la falta de lluvias trae como consecuencia una fuerte
migración de los pobladores en busca de nuevas actividades;
disminución del caudal en los manantes
NEVADA Baja
Afecta la salud de la población, pérdida de los cultivos
(pastos), pérdida de animales recién nacidos por las
inclemencias climatológicas
TORMENTA
ELÉCTRICA
Baja Pérdida de vidas humanas, daños a viviendas y animales
INCENDIOS Baja
Pérdida de pastos naturales, cobertura vegetal. ecología y
habitad
FUENTE: Elaboración Propia

43
3.1.3. Diagnóstico de los involucrados en el PIP
Determinación de las características socioeconómicas de la población:
Para la caracterización de la población se procedió a realizar una encuesta socioeconómica, para lo cual se
consideró como tamaño muestral las 26 familias conformantes del área de influencia del proyecto; el mismo
que fue calculado mediante la fórmula estadística de estimación de tamaño muestral, cuyo procedimiento y
resultado se muestra a continuación:
𝑛 =
𝑁𝜎2
𝑍2
𝑒2 𝑁 − 1 + 𝜎2𝑍2
Dónde:
- n = Tamaño de la población.
- N = Tamaño poblacional de Estudio (26 familias).
- σ = Desviación estándar de la población (0.5).
- Z = Nivel de confianza de la probabilidad (1.15).
- e = Límite aceptable de error muestral (0.09).
Reemplazando los datos anteriores en la ecuación tenemos que:
𝑛 =
26 ∗ 0.52
∗ 1.152
0.092 ∗ 26 − 1 + 0.52 ∗ 1.152
Computando n = 16.
Se concluye que se deberá aplicar la encuesta socioeconómica a un total de 16 jefes de familia, con un nivel
de confianza de la probabilidad de 1.15.
a) Número de familias
Para determinar el número de familias, se ha tomado en consideración la información del Centro de
Información Geográfica – Sistema de consulta de Centros Poblados del Instituto Nacional de Estadística e
Informática - INEI, cuya información fue actualizada a Enero del año 2015.
CUADRO N° 3.2
Número de habitantes según Centros Poblados conformantes del
Área de Influencia dentro de la C.C. de Santa Lucia – Año 2015
CENTROS POBLADOS
Conformantes del Área de Influencia
#
Habitantes
#
Viviendas
%
ANEXO TAUTEA 100 20 79.36
SECTOR HUASACHINCHA 18 04 14.29
SECTOR CKACANI 08 02 6.35
TOTAL 126 26 100.00
Fuente: Centro de Información Geográfica – Sistema de consulta de
Centros Poblados - 2015
Según la información de cada centro poblado, resumida en el cuadro anterior, la población del área de
influencia, es decir de los centros poblados de Tautea, Huasachincha y Ckacani- asciende a 126 habitantes
distribuidos en 26 viviendas, siendo el Anexo Tautea el centro poblado con mayor número de habitantes y
viviendas.

44
Para realizar la distribución por edades de la población del área de influencia, se tomó en consideración los
datos estadísticos tomados de la Dirección Regional de Salud Cusco – DIRESA, de los cuales se estimó el
porcentaje de distribución según edades del distrito de Pomacanchi, luego en función a dicho porcentaje se
determino la distribución por edades para cada centro poblado, siendo los resultados los siguientes:
CUADRO N° 3.3
Población del Área de Influencia según Distribución por Edades – Año 2015
Distribución
por Edades
Población
Distrito de
Pomacanchi –
DIRESA 2015
% de
Distribución
según
Edades
Población del Área de Influencia según % de Distribución
Distrital y Número de Habitantes de los Centros Poblados
C.P.
Tautea
C.P.
Huasachincha
C.P.
Ckacani
Total según
Edades
< 1 208 2.306 % 2 1 0 3
1 - 4 a 956 10.599 % 11 2 1 14
5 - 9 a 1,223 13.559 % 14 2 1 17
10-11a 436 4.834 % 5 1 1 7
12 - 14 a 560 6.208 % 6 1 0 7
15 - 17 a 436 4.834 % 5 1 0 6
18-24 800 8.869 % 9 2 1 12
25-29 644 7.140 % 7 1 1 9
30 - 44 a 1,662 18.426 % 19 3 1 23
45 - 59 a 1,104 12.239 % 12 2 1 15
60 - 79 a 851 9.435 % 9 2 1 12
80 a + 140 1.552 % 1 0 0 1
Total Año 2015 9,020 100 .000% 100 18 8 126
Fuente: Estadística poblacional de la Dirección Regional de Salud – 2015
Elaboración propia
Según la información estadística del cuadro anterior, la mayor concentración, según distribución por edades,
de la población del área de influencia, se encuentra ubicada entre los 30 – 44 años y 05 – 09 años; lo cual
indica que la mayor proporción de la población del área de influencia es adulta, seguida por niños.
b) Ocupación
De acuerdo a la información proveniente de la aplicación de la encuesta socioeconómica aplicada a los Jefes
de Hogar de las viviendas conformantes del área de influencia, la situación actual de los Jefes de Hogar es
que ninguno de ellos se encuentra sin realizar ninguna clase de actividad económica u oficio, sino más bien
realizan trabajos de manera independiente y dependiente, siendo la más representativa los trabajadores
independientes con un porcentaje de 81.3%, ya que se dedican principalmente a las actividades agrícolas y
pecuarias, asimismo el comercio.
CUADRO N° 3.4
¿Cuál es la situación actual del Jefe de hogar? – Año 2016
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido Trabajador independiente 13 81,3 81,3 81,3
Trabajador dependiente 3 18,8 18,8 100,0
Total 16 100,0 100,0
Fuente: Aplicación de encuestas Socioeconómicas;
Elaboración propia mediante programa estadístico SPSS – Equipo de Formulación
Por otra parte, los trabajadores independientes, representados por el 18.8%, realizan labores relacionadas
con la construcción y por temporadas esporádicas, en las cuales renuncian a sus labores agropecuarias o las
encargan a sus cónyuges e hijos.

45
GRÁFICO N° 3.1
Con respecto a los familiares de los jefes de hogar que aportan y contribuyen con su trabajo para el ingreso
familiar, en el 75% de los casos la madre complementa sus labores domésticas con el trabajo agrícola,
sobretodo en la etapa de siembra y cosecha, asimismo la madre es la responsable de la crianza de los
animales menores; en el 56.3% de los casos los jefes de familia manifestaron que sus hijos a partir de los 7 a
8 años también aportan con el ingreso familiar, apoyando en las labores agrícolas y crianza de animales.
CUADRO N° 3.5
Además de Ud. como Jefe de Hogar, ¿quiénes contribuyen con el Ingreso Familiar? – Año 2016
Respuestas Porcentaje de
casos
N Porcentaje
Familiares que contribuyen al
ingreso familiar
Madre 12 57,1% 75,0%
Hijos 9 42,9% 56,3%
Total 21 100,0% 131,3%
Por añadidura, para desarrollar la “ocupación” en los centros poblados de Tautea, Huasachincha y Ckacani,
es importante analizar el grado de instrucción de los jefes de hogar; de acuerdo a la información proveniente
de la aplicación de la encuesta socioeconómica, el 81.3% de los jefes de familia cuenta con un grado de
instrucción únicamente a nivel de educación básica regular, de los cuales el 43.8% es a nivel de secundaria y
el 37.5% a nivel de primaria, en muchos de los casos los casos los jefes de familia indicaron que su nivel de
educación básica regular ya sea de primaria o secundaria es incompleta.
CUADRO N° 3.6
¿Cuál es el grado de instrucción del Jefe de hogar? – Año 2016
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido Ninguna 1 6,3 6,3 6,3
Primaria 6 37,5 37,5 43,8
Secundaria 7 43,8 43,8 87,5
CEO 2 12,5 12,5 100,0
Total 16 100,0 100,0

46
Por otra parte, el 6.25% de los pobladores no cuenta con ningún grado de instrucción y solamente el 12.5%
asistieron a un Centro Educativo Ocupacional; así pues los bajos niveles educativos de la población del área
de influencia del proyecto los limitan a desempeñar trabajos agrícolas y pecuarios de manera rudimentaria.
GRÁFICO N° 3.2
c) Principales actividades económicas
De acuerdo a la información de la aplicación de la encuesta socioeconómica, las principales fuentes de
ingresos de la población de los Centros Poblados de Tautea, Huasachincha y Ckacani, es la producción
agrícola y pecuaria (75%), teniendo como productos agrícolas principales: el maíz, las habas, el trigo, la
cebada, la quinua y el tarwi. Es importante resaltar que la población del área de influencia se caracteriza por
ser eminentemente agricultora, la cual se hereda mediante tradición o costumbre (de padres a hijos), en
donde los pobladores se inician en esta actividad a una edad temprana (7 – 8 años) y aún por encima de los
65 años la siguen practicando, ya que es su principal fuente de autoconsumo. Además, al ser eminentemente
agricultores, la acción de buscar algún empleo alternativo ya sea en actividades relacionadas a la
construcción o en la Municipalidad es mínima 12.5% y 6.3% respectivamente, además de ser muy
esporádicas.
CUADRO N° 3.7
¿Sus ingresos provienen principalmente de? – Año 2016
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido Producción agrícola y pecuaria 12 75,0 75,0 75,0
Comercio 1 6,3 6,3 81,3
Construcción 2 12,5 12,5 93,8
Municipio 1 6,3 6,3 100,0
Total 16 100,0 100,0
Los productos agrícolas señalados son destinados principalmente para el autoconsumo (60%), mientras que
los excedentes, es decir el 40% de su producción la destinan a la comercialización, siendo el maíz, la quinua
y el tarwi los productos más comercializados. Asimismo, la comunidad campesina de Santa Lucia y el sector
de Huayguie son los principales lugares elegidos por los agricultores para comercializar sus productos.

47
CUADRO N° 3.8
Principales productos agrícolas que se produce en el Área de Influencia – Año 2016
casos
N Porcentaje
Principales productos agrícolas
que producen:
Maíz 13 22,4% 81,3%
Habas 9 15,5% 56,3%
Trigo 11 19,0% 68,8%
Cebada 7 12,1% 43,8%
Quinua 9 15,5% 56,3%
Tarwi 9 15,5% 56,3%
Total 58 100,0% 362,5%
De acuerdo al cuadro anterior, en el 81.3% de los casos, los pobladores producen maíz, siendo este último el
principal producto agrícola en las variedades de maíz amarillo y blanco preferido por los pobladores del área
de influencia, además para su producción los agricultores destinan un promedio de 04 yuntas3 de la superficie
de sus terrenos y lo cultivan cada año; el trigo es el segundo producto agrícola preferido por los agricultores
(68.8% de los casos), su superficie de producción promedio por agricultor es de 05 a 06 yuntas y se cultiva
cada año; la quinua, el tarwi y las habas ocupan el tercer lugar de preferencia por los agricultores (56.3% de
los casos para cada uno), son productos cuya rotación de producción se realiza cada 02 años, en cuanto a la
superficie de producción, en el caso de la quinua y el tarwi los productores destinan un promedio de 02 a 03
yuntas, mientras que para las habas destinan un promedio de 02 yuntas; finalmente la cebada ocupa el cuarto
lugar de preferencia por los productores, su producción se realiza cada año y se destina un promedio de 03 a
04 yuntas de superficie de terreno por cada productor.
CUADRO N° 3.9
Principales productos agrícolas que se producen en el área de influencia – Año 2016
Producto
agrícola
Superficie de terreno aprox.
por cada agricultor para su
producción
Periodo de
producción / rotación
de producción
Mes de
Siembra
Mes de
Cosecha
Precio por arroba
1.- Maíz 04 yuntas Cada año Setiembre Mayo S/. 13.00 – S/. 14.00
2.- Habas 02 yuntas Cada 02 años Octubre
Mayo –
Junio
S/. 15.00
3.- Trigo 05 – 06 yuntas Cada año Diciembre Junio S/. 15.00
4.- Cebada 03 – 04 yuntas Cada año
Noviembre -
Diciembre
Mayo –
Junio
S/. 12.00 – S/. 15.00
5.- Quinua 02 – 03 yuntas Cada 02 años
Setiembre -
Octubre
Mayo –
Junio
S/. 60.00
6.- Tarwi 01 – 02 yuntas Cada 02 años Diciembre Junio S/. 30.00
Fuente: Entrevistas realizadas a los agricultores
Elaboración propia
En cuanto a los principales factores que afectan la producción agrícola dentro el área de influencia, se
encuentran las plagas y la falta del recurso hídrico.
Las plagas más recurrentes son la rancha, q´aracasaqa y loros; estas plagas afectan más constantemente las
yuntas de cultivo de maíz y las habas. Para su erradicación los agricultores deben efectuar controles de
maleza y constantes fumigaciones. Las fumigaciones incrementan sustancialmente los costos de producción
para los agricultores, ya que cada yunta fumigada demanda un promedio de S/.25.00 soles adicionales,
además se debe tomar en consideración que el agricultor promedio cuenta con 10 yuntas de producción.
3 Los agricultores del área de influencia del proyecto, contabilizan la superficie de producción de sus terrenos mediante “yuntas”, cada yunta tiene una
extensión o superficie aproximada de 200 m2.

48
En cuanto al recurso hídrico, de acuerdo a la información de la aplicación de las encuestas socioeconómicas
y entrevistas, los agricultores manifestaron que no cuentan con ningún sistema o infraestructura técnica de
riego, a pesar de que se encuentran ubicados a la margen derecha del rio Apurímac, sino más bien tratan de
aprovechar la topografía y pendientes propias del área de influencia para emplear un tipo de riego por
gravedad (62.5%) proveniente únicamente de las lluvias, es decir son dependientes de las temporadas de
lluvias; teniendo grandes dificultades los meses de octubre a diciembre que es la época de mayor escasez de
lluvias para el riego.
CUADRO N° 3.10
Tipo de riego que emplean los agricultores en el área de influencia – Año 2016
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido Riego por gravedad 10 62,5 62,5 62,5
No cuenta con ningún sistema
de riego
6 37,5 37,5 100,0
Total 16 100,0 100,0
La carencia de infraestructura o sistemas de riego se puede apreciar y evidenciar en la siguiente imagen
perteneciente a los campos de cultivo del Anexo de Tautea:
Ilustración N°3.10
Debido a la carencia de vías de acceso internas, los agricultores se ven en la necesidad de prescindir de
maquinaria agrícola para el arado y preparación de sus tierras, por lo que recurren a otras técnicas para tal
fin, tales como el uso de la yunta (toros atados a un arado artesanal de madera) o de caballos y en algunos
casos los trabajos se realizan a mano, haciendo uso de barretas, picos y palas, demandando requerimientos
elevados de mano de obra, lo cual incrementa aún más sus costos de producción.
Finalmente, en cuanto al uso de fertilizantes, los agricultores únicamente hacen uso del estiércol de sus
animales y abonos orgánicos, con la finalidad de mejorar las condiciones de fertilidad y textura del suelo.

49
Por otra parte, de acuerdo a la aplicación de las encuestas socioeconómicas, la superficie del terreno que los
agricultores destinan para la producción agrícola va en promedio de 05 a 17 yuntas.
CUADRO N° 3.11
Superficie destinada a la agricultura (Número de Yuntas)
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido
Porcentaje
acumulado
Número de
Yuntas
5 1 6,3 6,3 6,3
6 1 6,3 6,3 12,5
8 2 12,5 12,5 25,0
9 2 12,5 12,5 37,5
10 3 18,8 18,8 56,3
12 1 6,3 6,3 62,5
13 1 6,3 6,3 68,8
14 2 12,5 12,5 81,3
15 2 12,5 12,5 93,8
17 1 6,3 6,3 100,0
Total 16 100,0 100,0
Se puede apreciar que el mayor porcentaje de los agricultores (18.8%) destinan un área total de 10 yuntas a
la producción agrícola, en segundo lugar con 12.5% se encuentran las extensiones de terreno de 08, 09, 14 y
15 yuntas, mientras que en tercer lugar con un porcentaje de 6.3% se encuentran las extensiones de terreno
de 05, 06, 12, 13 y 17 yuntas. Dicho de otro modo, dentro del área de influencia del proyecto, la mayor
superficie destinada a la agricultura son 17 yuntas, la mínima son 05 yuntas y el porcentaje promedio de
agricultores destinan un total de 10 yuntas de la superficie de sus terrenos a sus actividades agrícolas.
GRÁFICO N° 3.3

50
Es muy importante mencionar que los pobladores del área de influencia complementan la actividad agrícola
con la pecuaria, ya que se dedican a la crianza de bovinos, ovinos, caprinos, caballos y animales menores, lo
cual les permite ampliar la variedad de su alimentación y la generación de una fuente alternativa de ingresos,
asimismo la actividad pecuaria se debe a que las familias del área de influencia cuentan con varios
integrantes (de 03 a 05 hijos), lo cual demanda mayores fuentes de alimentos.
GRÁFICO N° 3.4
De acuerdo a la información de la aplicación de la encuesta socioeconómica, resumida en el siguiente cuadro,
en el 100.0% de los casos, los pobladores del área de influencia crían animales menores, destacando las
aves de corral y los cuyes; la crianza de ovinos se ubica en el segundo lugar con el 56.3% de los casos,
destacando los ovinos “cara negras”; en tercer lugar están los bovinos con 25.5% de los casos, destacando el
ganado criollo, sin embargo de acuerdo al trabajo de campo se pudo evidencia que un porcentaje mínimo de
los pobladores cuentan con bovinos de la raza brown swiss.
CUADRO N° 3.12
Principales productos pecuarios que se producen en el área de influencia – Año 2016
casos
N Porcentaje
Principales productos
pecuarios:
Bovinos 4 11,8% 25,0%
Caprinos 2 5,9% 12,5%
Ovinos 9 26,5% 56,3%
Caballos 3 8,8% 18,8%
Animales menores 16 47,1% 100,0%
Total 34 100,0% 212,5%
En el quinto lugar se encuentran los caballos con el 18.8% de los casos, estos animales son muy
indispensables para los pobladores ya que los ayudan en sus actividades agrícolas (en la etapa de
preparación del terreno) y sobre todo para el traslado de sus productos ya sean agrícolas o pecuarios; en el
quinto lugar se encuentran los caprinos con el 12.5% de los casos, cabe indicar que este porcentaje le

51
pertenece únicamente al Sector de Huasachincha, ya que en el Anexo de Tautea y el sector de Ckacani no se
registraron casos de pobladores que se dediquen a la crianza de dichos animales.
CUADRO N° 3.13
Información concerniente a los principales productos pecuarios – Año 2016
Productos pecuarios
Cantidad aprox. por
cada familia
Precio de venta por Unid.
1.- Bovinos 02 – 03 S/. 2,000.00 – S/. 3,000.00
2.- Caprinos 06 S/. 110.00
3.- Ovinos 10 – 20 S/. 120.00
4.- Caballos 02 S/. 300.00 – S/. 450.00
5.- Aves de corral 10 - 20 S/. 15.00
6.- Cuyes 30 – 50 S/. 17.00 – S/. 20.00
Fuente: Entrevistas realizadas a los agricultores
Elaboración propia
En cuanto a la alimentación de sus animales, básicamente de los ovinos, bovinos y caprinos, es a través del
pastoreo, dentro del área de influencia existen extensas áreas de terreno abandonado que son utilizados para
el pastoreo de los animales, asimismo los pobladores complementan la alimentación de sus animales con
challa y afrecho, además con los pastos que ellos mismos siembran; el empleo de alimentos mejorados o
concentrados es ausente.
Aproximadamente el 60% de la producción pecuaria se destina al autoconsumo, la comercialización de dichos
productos es mínima, ello es debido principalmente a la inexistencia de ferias o mercados de comercialización
y la complejidad del transporte de los productos, únicamente existe una feria anual de comercialización de
productos pecuarios, que se realiza en el mes de marzo, en la comunidad campesina de Santa Lucia.
Como se mencionó anteriormente, la inexistencia de vías de comunicación limita el acceso a nuevas
tecnologías de producción, eleva los costos de producción, incrementa los tiempos de transporte, resta
ganancias a los productores, y por lo tanto les resta interés para una producción a mayor escala.

52
d) Vivienda
La gran mayoría de las viviendas se encuentran agrupadas en los centros poblados del área de influencia, las
cuales por lo general se ubican dentro de los terrenos agrícolas. En el anexo de Tautea se encuentra la mayor
concentración de viviendas, seguida por el sector de Huasachincha y finalmente el sector de Ckacani. Dichas
viviendas son características de la zona rural del distrito, cuyas principales características se detallan a
continuación de acuerdo a la información proveniente de la aplicación de encuestas socioeconómicas:
Los materiales predominantes en las viviendas de los pobladores del área de influencia guardan mucha
similitud en cuanto a paredes exteriores, pisos y techos:
- En el 100% de los casos, el material predominante de las paredes exteriores es el adobe.
- En el 68.8% de los casos, el material predominante de los pisos es tierra plana, mientras que el
31.3% restante es madera.
- En el 62.5% de los casos, el material predominante de los techos es la teja, mientras que el 37.5%
restante son planchas de calamina.
CUADRO N° 3.14
¿Qué material predomina en las paredes exteriores, pisos y techos de su vivienda? – Año 2016
Material predominante en:
Paredes exteriores Pisos Techos
Tipo de Material
Adobe 16 100.0% - - - -
Tierra plana - - 11 68.8% - -
Madera - - 5 31.3% - -
Teja - - - - 10 62.5%
Plancha de calamina - - - - 6 37.5%
Total 16 100.0% 16 100.0% 16 100.0%

53
 Servicios básicos:
i. Disponibilidad de saneamiento básico
De acuerdo a la información de la aplicación de las encuestas, el abastecimiento de agua en los centros
poblados del anexo de Tautea, sectores de Huasachincha y Ckacani, el 93.8% de las familias del área de
influencia cuentan con una cañería fuera de su domicilio, es decir, son abastecidas del servicio de agua
potable mediante una red pública, sin embargo la infraestructura de las redes entubadas carece de
mantenimiento.
CUADRO N° 3.15
¿Cómo se abastece de agua su vivienda?
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido Red pública fuera de la
vivienda
15 93,8 93,8 93,8
Pozo artesano, manantial 1 6,3 6,3 100,0
Total 16 100,0 100,0
Por otra parte, solo el 6.3% de la población acarrea agua proveniente de un manante, ya que construyeron
sus viviendas en un periodo posterior a la dotación de infraestructura de saneamiento básico por parte de la
Municipalidad distrital de Pomacanchi, además, tienen la creencia equivoca de que el consumo de aguas
provenientes de manantes es seguro debido a su pureza y dulzura.
GRÁFICO N° 3.5
En cuanto a la disposición de excretas, en su mayoría, se realiza mediante el uso de letrinas (93.8%), de
estas el 47.5% son letrinas conectadas a una cámara séptica, mientras que del 46.3% son conectadas a un
pozo ciego o negro; el material de las paredes exteriores de las letrinas es adobe y los techos por lo general
son de teja. Por otra parte, solo el 6.3% de los pobladores del área de influencia del proyecto manifestó que
no cuenta con servicio higiénico.

54
ii. Energía
En cuanto al tipo de alumbrado de las viviendas del área de influencia, el 93.8% de los pobladores afirmaron
que cuentan con energía eléctrica en sus viviendas, mientras que solo el 6.3% no cuentan con electricidad,
teniendo que recurrir a la utilización de velas, siendo ello una gran limitante para el normal desarrollo de sus
actividades. Por otro lado, el abastecimiento de energía eléctrica proviene desde el distrito de Acos.
CUADRO N° 3.16
¿Con qué tipo de alumbrado cuenta su vivienda?
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido Electricidad 15 93,8 93,8 93,8
No cuenta con alumbrado 1 6,3 6,3 100,0
Total 16 100,0 100,0

55
iii. Telecomunicaciones
El 62.5% de las viviendas de los pobladores no cuentan con ningún tipo de comunicación telefónica, mientras
que el 37.5% restante de las viviendas afirmaron que por lo menos un miembro del hogar (por lo general el
jefe de familia) se comunica mediante la utilización del celular.
CUADRO N° 3.17
¿Ud. o algún miembro de su hogar cuenta con teléfono celular?
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido Si, cuenta con celular 6 37,5 37,5 37,5
No cuenta 10 62,5 62,5 100,0
Total 16 100,0 100,0
GRÁFICO N° 3.6
e) Salud
En el área de influencia del proyecto no existe ninguna infraestructura para la prestación del servicio de salud
a los pobladores, los cuales para atender sus males y dolencias tienen que trasladarse hasta el puesto de
salud del centro poblado de la comunidad campesina de Santa Lucia, los datos de dicho establecimiento de
salud de detallan en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 3.18
DATOS DEL ESTABLECIMIENTO DE SALUD DE SANTA LUCIA – AÑO 2016
TIPO DE ESTABLECIMIENTO Establecimiento de salud sin internamiento
CLASIFICACIÓN Puestos de salud o postas de salud
DENOMINACIÓN O NOMBRE COMERCIAL Santa lucia
INSTITUCIÓN A LA QUE PERTENECE Gobierno Regional
NÚMERO DE SERIE DEL R.U.C. 20171092354
DIRECCIÓN COMPLETA Centro poblado de la comunidad campesina de Santa Lucia

56
DEPARTAMENTO Cusco
PROVINCIA Acomayo
DISTRITO Pomacanchi
TELÉFONO 984 036037
FECHA DE INICIO DE ACTIVIDAD 15 de Enero del año 2001
CATEGORÍA I-1
TIPO DOC. CATEGORIZACIÓN Resolución
Nº DOC. DE CATEGORIZACIÓN N° 01449-2012 – DRSC / DGDPH
SERVICIOS QUE FUNCIONAN
1. Farmacia
2. Consulta externa
3. Estrat. Sanit. Nac. – Componentes especiales – Nutrición
N° DE AMBIENTES DEL ESTABLECIMIENTO 05 ambientes
POBLACIÓN OBJETIVO Población general
DIRECTOR MEDICO REPRESENTANTE Dr. María Alegría Morales – DNI 23937655
RED Cusco Sur
MICRORED Acomayo
Fuente: SUSALUD - Registro Nacional de Instituciones Prestadoras de Servicios de Salud – RENIPRESS.
Ante la inexistencia de un establecimiento de salud dentro el área de influencia del proyecto, los pobladores
del anexo de Tautea y los sectores de Huasachincha y Ckacani recurren al uso de productos naturales
(hierbas, ungüentos, etc.) para calmar sus males y enfermedades.
Los pobladores recurren al puesto de salud de Santa Lucia cuando sus males y enfermedades ya los aquejan
mucho; asimismo, las madres gestantes y de niños recién nacidos recurren al puesto de salud para sus
respectivos controles CRED (crecimiento y desarrollo).

57
De acuerdo a la información de la aplicación de las encuestas, el 31.3% de los pobladores manifestaron que
el tiempo que les toma trasladarse a pie desde sus hogares hasta el puesto de salud son 02 horas y 10
minutos, para el 12.5% de los pobladores el tiempo de caminata hasta dicho establecimiento son 02 horas y
25 minutos; mientras que para el 56.4% restante los tiempos de caminata van entre 01 hora y 50 minutos
hasta 02 horas y 05 minutos.
CUADRO N° 3.19
¿Cuánto tiempo le toma llegar caminando desde
su vivienda hasta el Puesto de Salud contados en minutos?
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido 110 3 18,8 18,8 18,8
120 3 18,8 18,8 37,5
125 3 18,8 18,8 56,3
130 5 31,3 31,3 87,5
145 2 12,5 12,5 100,0
Total 16 100,0 100,0
Como se pudo apreciar anteriormente, los tiempos de caminata hasta desde el área de influencia hasta el
puesto de salud son muy extensos (02 horas y 05 minutos en promedio), debido a la inexistencia de una
infraestructura vial que contribuya a reducir los tiempos de traslado, asimismo a la atención oportuna de
alguna emergencia, mediante el fácil ingreso de algún vehículo automotor o ambulancia.
GRÁFICO N° 3.7
f) Educación
Dentro del área de influencia del proyecto existen 02 Instituciones Educativas de educación básica regular,
una a nivel de Inicial – Jardín y la otra a nivel de Primaria; ambas I.E. pertenecen a la UGEL Acomayo y
también ambas se encuentran ubicadas dentro del centro poblado del anexo Tautea. Las características
principales de ambas I.E. se detallan en el cuadro a continuación:

58
CUADRO N° 3.20
DATOS DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS QUE SE ENCUENTRAN DENTRO DEL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO – AÑO 2016
NOMBRE DE LA I.E. 1054 51052
CÓDIGO MODULAR 1614866 0647503
CÓDIGO DE LOCAL 679528 150037
NIVEL / MODALIDAD Inicial – Jardín Primaria
GESTIÓN / DEPENDENCIA Pública – Sector Educación Pública – Sector Educación
DIRECCIÓN Centro Poblado del Anexo Tautea Centro Poblado del Anexo Tautea
ÁREA GEOGRÁFICA Rural Rural
UGEL Acomayo Acomayo
DIRECTOR Prof. Ana Carrasco Soncco Prof. Braulio Tapia Nina
Fuente: Estadística de la Calidad Educativa- ESCALE
La I.E. 1054 de Nivel Inicial – Jardín, de acuerdo a la información estadística del ESCALE, viene funcionando
a partir del año 2013; al año 2016 cuenta con 03 secciones y alberga un total de 05 alumnos (03 alumnos
menos en comparación al año anterior), de los cuales 03 alumnos son varones y 02 son mujeres.
En los 04 años de funcionamiento (2013 - 2016) ha contado un solo educador, encargado de la docencia de
niños de 03 a 05 años. Al año 2016 la cantidad promedio de alumnos por sección es 1.67; la evolución
histórica de las matriculas se puede apreciar en el siguiente gráfico:
GRÁFICO N° 3.8
2013 2014 2015 2016
3 Años 3 0 0 1
4 Años 2 5 3 3
5 Años 3 3 5 1
0
1
2
3
4
5
6
CANTIDAD
DE
ALUMNOS
Evolución Histórica de las Matriculas de la I.E. 1054 de Nivel
Inicial - Jardín

59
En cuanto a la I.E. 51052 de Nivel Primario, de acuerdo a la información estadística del ESCALE, viene
funcionando a partir del año 2004; al año 2016 cuenta con 06 secciones y alberga un total de 25 alumnos
(similar número de alumnos con el año anterior), de los cuales 15 alumnos son varones y 10 son mujeres.
En los 04 últimos años de funcionamiento (2013 - 2016) ha contado con 02 educadores multigrado,
encargados de la docencia de alumnos de 1er a 3er grado y de 4to a 6to grado. Al año 2016 la cantidad
promedio de alumnos por sección es 4.17; la evolución histórica de las matriculas se puede apreciar en el
siguiente gráfico:
GRÁFICO N° 3.9
g) Nivel de desarrollo humano
i. Índice de Desarrollo Humano - IDH
Con respecto al indicador internacional de calidad de vida (IDH) de las Naciones Unidas, el cual considera la
esperanza de vida al nacer, los porcentajes de alfabetismo, escolaridad, logro educativo e ingreso familiar
per-cápita. De acuerdo con la interpretación de este indicador internacional, sus cifras van de cero a uno,
siendo uno la calificación más alta.
Según los datos que se muestran en el siguiente cuadro, el Distrito de Pomacanchi al año 2012 presenta un
Índice de Desarrollo Humano – IDH de 0.2348, ubicándose el puesto 1,431 a nivel distrital; dicho indicador
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1º Grado 8 4 4 6 7 3 6 7 2 5 2 3 5
2º Grado 5 11 5 3 6 7 4 7 10 3 6 2 3
3º Grado 5 3 8 4 1 7 6 1 4 9 3 7 2
4º Grado 6 7 4 8 6 0 5 2 3 4 9 2 6
5º Grado 0 0 0 0 0 3 0 0 5 3 3 8 2
6º Grado 0 0 0 0 0 0 0 0 5 5 3 3 7
0
2
4
6
8
10
12
CANTIDAD
DE
ALUMNOS
Evolución Histórica de las Matriculas de la I.E. 51052 de Nivel Primario

60
refleja la situación preocupante del centro poblado de Santa Lucia y por ende del anexo de Tautea y los
sectores de Huasachincha y Ckacani, puesto que es una de las comunidades más representativas del Distrito
de Pomacanchi; la esperanza de vida son 58.94 años (15.98 años menos a comparación de la provincia del
Cusco); solo el 44.36% de la población cuenta con educación secundaria completa (32.54 puntos
porcentuales menos en comparación con la provincia del Cusco); y en cuanto al ingreso familiar per-cápita,
este monto asciende a S/.208.8 soles al mes, monto que tomando en consideración el número de hijos, no
permite cubrir de manera adecuada las necesidades básicas de la familia.
CUADRO N° 3.21
Índice de Desarrollo Humano del Distrito de Pomacanchi – Año 2012
INDICE DE DESARROLLO
HUMANO
Población
Índice de
Desarrollo
Humano
Esperanza de
vida al nacer
Población con
Educ.
secundaria
completa
Años de
educación
(Poblac. 25 y
más)
Ingreso familiar
per cápita
Habitantes Ranking IDH Ranking Años Ranking % Ranking Años Ranking
N.S.
mes
Ranking
DEPART. CUSCO 1,292,175 7 0.4434 11 69.98 22 69.50 10 8.07 14 552.7 10
PROVINCIA Cusco 427,580 9 0.6067 5 74.92 63 76.90 14 11.18 3 963.4 7
PROVINCIA Acomayo 28,318 157 0.2439 172 58.90 193 43.79 105 5.06 175 234.8 166
DISTRITO Pomacanchi 8,984 559 0.2347 1431 58.94 1804 44.36 912 5.16 1396 208.8 1345
Fuente: Programas de las Naciones Unidas para el Desarrollo – PNUD.
h) Pobreza
Según la información del Mapa de Pobreza Provincial y Distrital del año 2013, del total de la población del
distrito de Pomacanchi, el 77.2% vive en condiciones de pobreza (21.1 puntos porcentuales por encima a
comparación del departamento del Cusco), asimismo de dicho porcentaje el 40.3% son pobres extremos y el
36.8% restante son pobres no extremos; por otro lado el 22.8% de la población total del distrito es
considerada no pobre.
Fuente: INEI - Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2013.

61
3.1.4. Diagnóstico del Servicio
3.1.4.1. Situación de la infraestructura
En la actualidad no existe infraestructura vial de acceso vehicular al área de influencia del proyecto (anexo
Tautea y sectores de Huasachincha y Ckacani).
Actualmente la población del anexo Tautea y de los sectores de Huasachincha y Ckacani cuentan con un
camino de herradura artesanal en pésimas condiciones, con abruptas variaciones de pendiente, así como
tramos de un ancho menos a los 50 cm al borde de taludes con pendientes muy pronunciadas, además
determinan jornadas de camino largas y peligrosas, especialmente si se tiene en consideración que las lluvias
y la carga de productos agropecuarios incrementa el riesgo.
El tramo existente centro poblado de Santa Lucia – Jucuchamachay, ha sido aperturado por la Municipalidad
Distrital de Pomacanchi, sin embargo esta vía no ofrece condiciones de transitabilidad, debido a que se
observan constantes derrumbes sobre la plataforma y pendientes que superan los límites máximos permitidos
en las normas de diseño geométrico vial del MTC, aplicable para estas vías de tercer orden.
El traslado de los diversos insumos y/o productos agropecuarios y traslado de personas es completamente
deficiente, la carencia de medios (carretera y vehículos de transporte) repercute en el incremento de los
costos de producción y traslado de productos e insumos.
A continuación se presenta una serie de ilustraciones fotográficas que contribuyen a evidenciar y describir la
inexistencia de una infraestructura vial:
Inicio del camino de Herradura desde el sector de Jucuchamachay

62
Camino de herradura inestable con marcadas pendientes
Camino de herradura artesanal con constantes deslizamientos

63
Camino de herradura artesanal al borde de taludes
Camino de herradura artesanal paralela al rio Apurímac

64
Camino de herradura de construcción artesanal
Camino de herradura de construcción artesanal

65
Como pudo apreciarse en las ilustraciones anteriores, los caminos de herradura se encuentran en mal estado
de conservación, sin embargo sirven de únicas vías de acceso interno al anexo de Tautea y los sectores de
3.1.4.2. Situación del servicio
En la actualidad NO EXISTE infraestructura vial que articule de manera directa las localidades de
Jucuchamachay, Huasachincha al anexo Tautea, motivo por el cual NO se presta tal servicio.
El camino de herradura, no presenta una adecuada característica técnica y física, por ende no transita ningún
tipo de vehículo automotor, ya que el camino solo permite el acceso peatonal y de acémilas (animales).
3.1.4.3. Gravedad de la situación actual
Los bajos niveles de ingresos económicos de los pobladores del anexo de Tautea y los sectores de
Huasachincha y Ckacani es producto de sus bajos niveles de productividad y elevados costos de producción
(insumos, transporte, maquinaria, etc.), lo cual repercute en la perdida de interés de los pobladores por
fortalecer estas actividades económico-productivas que son sostenibles y perdurables en el tiempo,
consecuentemente se genera un abandono de los terrenos de cultivo y se incrementa la migración
poblacional del campo a la ciudad.
3.1.4.3. Intentos anteriores de solución
A pesar de que la población en reiteradas oportunidades ha solicitado a los anteriores gestores municipales la
apertura de una vía de acceso a los sectores mencionados, ello no se pudo concretizar. Sin embargo la actual
gestión Municipal del Distrito de Pomacanchi, ha considerado este proyecto dentro de su presupuesto
participativo al año 2016.
Por otra parte NO se han registrado evidencias de que se haya pretendido dar solución a este problema, por
lo que ésta es la primera vez que se intenta dar solución a la problemática descrita. Lo cual es ratificado por
los pobladores del área de influencia del proyecto.
3.1.4.3. Principales consecuencias vinculadas a los problemas en mención
Ante la ausencia de una carretera, resulta oportuno realizar una descripción de las principales consecuencias
que acarrea esta problemática:
- La ausencia de una carretera entre las localidades del anexo Tautea y los sectores de Huasachincha
y Ckacani, limita y condiciona considerablemente el acceso a demás servicios públicos, tales como
servicios educativos y puestos de salud.
- El traslado de productos por los caminos de herradura hacia los principales mercados y ferias de la
zona ocasionan la pérdida y merma de su productos agropecuarios, asimismo incrementan
considerablemente sus costos de producción.
- Los productos deben ser trasladados por senderos que ameritan un mayor tiempo de transito lo que
eleva considerablemente los tiempos de traslado.
En suma, se reduce considerablemente las opciones de desarrollo socioeconómico de la zona, especialmente
en un espacio predominantemente agropecuario como es el caso.

66
3.2. Definición del Problema, sus causas y efectos
3.2.1. Problema principal
El problema central se define como:
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran parte la
condición y estado de la realidad, ha permitido establecer el problema principal que afecta a la población
beneficiaria de los centros poblados de Tautea, Huasachincha y Ckacani. Siendo la causa principal la
insuficiente infraestructura vial con características técnicas y de diseño inadecuadas al contexto de la zona de
influencia.
3.2.2. Análisis de causas del problema
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central están:
a. Causa Directa
- Limitada interconexión vial entre los sectores de Tautea y Huasachincha con el centro poblado de
Santa Lucia.
b. Causa Indirecta
- Inexistencia de vías de acceso para vehículos de carga y pasajeros.
3.2.3. Análisis de efectos
Como efectos de las causas identificadas se ha podido determinar las consecuencias que provienen, de la
siguiente manera:
a. Efectos directos
- Limitadas posibilidades de comercialización de productos agropecuarios en el mercado local y
regional.
- Población no accede oportunamente a los demás servicios públicos.
b. Efectos indirectos
- Pérdidas económicas para los productores agropecuarios.
- Disminución del acceso a la educación y alto riesgo de atenciones no oportunas de dolencias y
enfermedades.
c. Efecto final
Retraso socioeconómico de los pobladores del anexo Tautea y los sectores de Huasachincha y
Ckacani.
“Inadecuadas condiciones de accesibilidad de transporte vehicular de carga
de productos agropecuarios y de pasajeros entre los sectores de

67
Esquema N° 3.2
Árbol de Problemas
3.3. Objetivo del Proyecto
3.3.1. Objetivo central del proyecto
El objetivo general del proyecto está dado por el fin último del mismo, por lo que luego del análisis
correspondiente se ha establecido de la siguiente manera:
Retraso socioeconómico de los pobladores del anexo Tautea
y los sectores de Huasachincha y Ckacani
Limitadas posibilidades de
comercialización de productos
agropecuarios en el mercado local
y regional
Población no accede
oportunamente a los demás
servicios públicos
“Inadecuadas condiciones de accesibilidad de transporte vehicular de
carga de productos agropecuarios y de pasajeros entre los sectores de
Limitada interconexión vial entre los
sectores de Tautea y Huasachincha
con el centro poblado de Santa Lucia
Inexistencia de vías de acceso para
vehículos de carga y pasajeros
Pérdidas económicas para los
productores agropecuarios
Disminución del acceso a la
educación y alto riesgo de
atenciones no oportunas de
dolencias y enfermedades
“Adecuadas condiciones de accesibilidad de transporte vehicular de carga de
productos agropecuarios y de pasajeros entre los sectores de

68
3.3.2. Medios del objetivo
Con la identificación de estos componentes se logra alcanzar todos los niveles de objetivos planteados en el
proyecto.
3.3.2.1. Medio directo o de primer nivel:
- Accesibilidad vial entre los sectores de Tautea y Huasachincha con el centro poblado de Santa
Lucia.
3.3.2.2. Medio fundamental
- Existencia de vías de acceso para vehículos de carga y pasajeros.
3.3.3. Fines del objetivo
3.3.3.1. Fines directos
- Posibilidad de comercialización de productos agropecuarios en el mercado local y regional.
- Población accede oportunamente a los demás servicios públicos.
3.3.3.2. Fines indirectos
- Ganancias económicas para los productores agropecuarios.
- Incremento al acceso a la educación y bajo riesgo de atenciones no oportunas de dolencias y
enfermedades.
3.3.3.3. Fin global
Mejora del nivel socioeconómico de los pobladores del anexo Tautea y los sectores de

69
Esquema N° 3.3
Árbol de Medios y Fines
3.4. Alternativas de Solución
3.4.1. Clasificación de los medios fundamentales como imprescindibles o no
El medio fundamental citado es imprescindible, ya que si no se plantean soluciones concretas para este, NO
se podrá lograr el objetivo central planteado por el problema.
Las acciones son concretas en el medio fundamental para lograr el objetivo central.
Mejora del nivel socioeconómico de los pobladores del anexo
Tautea y los sectores de Huasachincha y Ckacani
Posibilidad de comercialización
de productos agropecuarios en el
mercado local y regional
Población accede oportunamente
a los demás servicios públicos
“Adecuadas condiciones de accesibilidad de transporte vehicular de
carga de productos agropecuarios y de pasajeros entre los sectores de
Accesibilidad vial entre los sectores
de Tautea y Huasachincha con el
centro poblado de Santa Lucia
Existencia de vías de acceso para
vehículos de carga y pasajeros
Ganancias económicas para los
productores agropecuarios
Incremento al acceso a la
educación y bajo riesgo de
atenciones no oportunas de
dolencias y enfermedades

70
3.4.2. Relación de los medios fundamentales
Ya que la base de nuestro árbol de medios y fines presenta un solo medio fundamental, el mismo que es
imprescindible; pasaremos a definir las alternativas de solución:
3.4.2.1. Proyectos alternativos a considerar
Las presentes alternativas se han diseñado, con las características de Camino Vecinal, no pavimentado, de
bajo volumen de tránsito, según el servicio que prestará, con las características geométricas.
Para el planteamiento de las soluciones del problema central se ha considerando 02 alternativas, cuyas
características técnicas son:
Esquema N° 3.4
Medios Fundamentales
E
l
aboración: Equipo Técnico de Formulación.
3.4.3. Planteamiento de acciones
Existencia de vías de acceso para vehículos de carga y pasajeros
ACCIÓN A.1.
Apertura de 5,71 Km., con un ancho de vía de 3.5 m, mas 0.5 m de cuneta triangular sin revestir de 0.35 m
de altura; construcción de 3 alcantarillas perfiladas de PVC y concreto de 36” de diámetro tipo marco;
construcción de 3 und. de badenes de concreto 210 Kg/cm2; colocación de 05 und. de hito kilométricos,
construcción de 10 aliviaderos de concreto. Colocación de 7 señales informativas. Comunicación a 02 centros
poblados de la zona (Anexo Tautea y Sector de Huasachincha).
MEDIOS
FUNDAMENTALES
ACCIONES
PROPUESTAS
Existencia de vías de acceso para vehículos de
carga y pasajeros
ACCIÓN A.1
Apertura de 5,71 Km., con un ancho de vía de 3.5 m, mas 0.5 m de cuneta
triangular sin revestir de 0.35 m de altura; construcción de 3 alcantarillas
perfiladas de PVC y concreto de 36” de diámetro tipo marco; construcción
de 3 und. de badenes de concreto 210 Kg/cm2; colocación de 05 und. de
hito kilométricos, construcción de 10 aliviaderos de concreto. Colocación
de 7 señales informativas. Comunicación a 02 centros poblados de la zona
(Anexo Tautea y Sector de Huasachincha).
ACCIÓN A.2
Apertura de 1.91 Km., con un ancho de vía de 3.5m, mas 0.5m de cuneta
triangular sin revestir de 0.35 m de altura; apertura de 1.98 Km. en roca
fija con el uso de explosiones masivas; construcción de 5 alcantarillas
perfiladas de PVC y concreto de 36” de diámetro tipo marco; construcción
de 5 und. de badenes de concreto 210 Kg/cm2; colocación de 2 und. de
hito kilométricos, construcción de 6 aliviaderos de concreto. Colocación de
5 señales informativas. Comunicación a 01 solo centro poblado de la zona
(Anexo Tautea).

71
ACCIÓN A.2.
Apertura de 1.91 Km., con un ancho de vía de 3.5m, mas 0.5m de cuneta triangular sin revestir de 0.35 m de
altura; apertura de 1 Km. en roca fija con el uso de explosiones masivas; construcción de 5 alcantarillas
perfiladas de PVC y concreto de 36” de diámetro tipo marco; construcción de 5 und. de badenes de concreto
210 Kg/cm2; colocación de 2 und. de hito kilométricos, construcción de 6 aliviaderos de concreto. Colocación
de 5 señales informativas. Comunicación a 01 solo centro poblado de la zona (Anexo Tautea).
Las acciones a.1 y a.2 son mutuamente excluyentes.
3.4.4. Descripción de Alternativa seleccionada
De acuerdo al análisis desarrollado planteamos la descripción de la Alternativa seleccionada (Acción A.1).
ACCIÓN A.1.
Trabajos Preliminares, Seguridad y Salud
Construcción de campamento en 196 m2, suministro y colocación de cartel de 2.4 x 3.6mts., movilización y
desmovilización de equipo transportado por S/ 5,000 al igual que movilización y desmovilización de equipo
auto propulsado. Trazo y replanteo de eje por 5,717 Km, roce y limpieza por 2.859 Ha, trazo y replanteo
permanente de obra, rayado de talud, mantenimiento de transito temporal y seguridad vial por 2 eventos de
S/. 20,812.67. Partida de Seguridad y Salud en obra por S/. 57,182.00.
Movimiento de Tierras
Corte en Material Suelto de 90,723.64m3; Corte en roca suelta por 13953.69m3, Corte en Roca fija por
8,548.55 m3, Des quinche y peinado de Taludes, Remoción de Derrumbes.
Sub Bases y Base
Se consideró solo la partida de Sub Rasante Perfilado y Compactado de la plataforma a nivel de Sub
Rasante.
Obras de Arte.
Cunetas en un numero de 325.58 metros, Enrocado de 472.5m2, Aliviaderos, Alcantarillas perfiladas de PVC
y 3 Badenes de concreto de 8.5m de Luz.
Señalización
Comprende señales informativas sobre el tramo a recorrer y señales de protección ambiental, en total son 07,
cuatro de 2.00m x 1.21m y tres de 2.68m x 0.93m.
Protección de medio ambiente
Comprende todo lo referido a mantener el menor impacto posible sobre el medio ambiente en la construcción
y luego de ella, se tiene hoyos para depósito de basura y sellado que genere el campamento y las actividades
antrópicas en el desarrollo del proyecto; revegetación de 0.18 ha que comprende el área de botadero de los
residuos de excavaciones menores como son las de alcantarillas, badenes, cunetas, roce y limpieza, con su
consecuente partida de Conformación de depósito de material excavado. Se ha optado por el muestreo de la
calidades del agua, aire y ruido en por las dos de las cuencas por donde pasa el proyecto para garantizar
niveles que las labores de apertura de trocha no influenciaron un deterioro del agua, aire y ruido.

72
FORMULACIÓN
CAPITULO IV

73
4. FORMULACIÓN
4.1. Definición del Horizonte de evaluación del Proyecto
4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto
4.1.1. Fase de Pre-inversión
Por la envergadura del presente proyecto, se considero necesario elaborar en la fase de pre-inversión del
estudio de perfil, el mismo que tendrá una duración de 01 mes.
4.1.2. Fase de Inversión
La elaboración del expediente técnico tendrá una duración de 01 mes; la ejecución del proyecto considerando
la oportunidad y la necesidad de la infraestructura se plantea que se ejecute entre los meses de enero 2017 a
Junio de 2017.
4.1.3. Fase de Post-inversión
La etapa de post-inversión del proyecto se considera a partir del año 2017, dado que es a partir de ese
momento el proyecto entrará en funcionamiento; la vida útil de la intervención será de 10 años.
4.2. Determinación de la brecha oferta demanda
4.2.1. Análisis de la demanda
Área de influencia
El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de la
vía en 2.5 Km. (anexo Tautea, sector Huasachincha y sector Ckacani); en el presente caso, el área de
influencia del proyecto, no incluye más poblaciones a las mencionadas.
Estudio de Tráfico
Teniendo en cuenta que la carretera NO existe, se proyectó en base a la simulación del excedente de
producción, la necesidad de vehículos de transporte de carga y de pasajeros.
a) Población de referencia
Está representada por el número total de la población de la provincia de Acomayo, quienes son considerados
como beneficiarios indirectos del PIP. Según la información estadística de las Proyecciones Poblacionales de
la DIRESA-Cusco al año 2016, el número total de habitantes de esta provincia es de 9,072 habitantes,
considerando una tasa de crecimiento distrital de -0.10% (ver archivo adjunto de cálculo poblacional en
Excel). Dicha población según las proyecciones, en función a la tasa de crecimiento poblacional (negativa),
para el año 2026 disminuirá a 8,586 habitantes, según el siguiente cuadro:

74
CUADRO N° 4.1
Proyección de la población de Referencia
POBLACIÓN DE REFERENCIA - Prov. Acomayo
N° AÑO Proyección poblacional
0 2016 9,072
1 2017 9,063
2 2018 9,045
3 2019 9,018
4 2020 8,982
5 2021 8,937
6 2022 8,883
7 2023 8,821
8 2024 8,751
9 2025 8,673
10 2026 8,586
Fuente: DIRESA-Cusco
b) Población afectada
Es aquella que experimenta la situación negativa y demanda los servicios del proyecto, en este caso, considerando la
inexistencia de un servicio de transporte vehicular de transporte y carga, por lo tanto, la población afectada está
compuesta por todos los habitantes de los tres localidades donde el proyecto intervendrá.
c) Población objetivo
El presente proyecto contempla la “Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha
Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”, beneficiando a todos los pobladores del área de
influencia, por tanto, la Población Objetivo al año 2016 son 126 habitantes, a continuación se muestra la proyección de
dicha población tomando en consideración la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Pomacanchi (r = 0.33%):
CUADRO N° 4.2
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DIRECTAMENTE BENEFICIADOS
AÑOS 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
ANEXO TAUTEA 100 100 101 101 101 102 102 102 103 103 103
SECTOR HUASACHINCHA 18 18 18 18 18 18 18 18 18 19 19
SECTOR CKACANI 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
TOTAL 126 126 127 129 130 132 135 138 142 146 151
Fuente: INEI – Sistema de Consulta de Centros Poblados
Elaboración propia
4.2.2. Estimación de la demanda
En este acápite es necesario precisar que la estimación de la demanda se desarrolla tomando como referente
las actividades económicas más importantes del área de influencia del proyecto “AGRICULTURA y
GANADERIA”; dado que según sugerencias metodológicas en la elaboración de estudios del sector
transportes vinculados con la “CONSTRUCCION” de vías, hacen hincapié en la estimación de la demanda en
función de las actividades económicas predominantes en un espacio geográfico, de tal forma que se pueda

75
evitar un problema (hasta hace poco muy predominante en este tipo de estudio) vinculado con la SOBRE
ESTIMACION de los beneficios, sistema con el que se tendría a camuflar la rentabilidad social de los estudios
de preinversión del sector y que daba paso a declarar viables estudios que en realidad no contaban con
indicadores de rentabilidad social adecuados.
a) Situación sin proyecto
Para ala estimación de la demanda se ha tomado en consideración dos metodologías; excedente del
consumidor y el flujo de transitantes peatonales que actualmente demandan, transitan o utilizan el camino de
herradura y trocha carrozable, descrito anteriormente. En el primero se determinará y proyectará la cantidad
del excedente exportable de la producción agrícola y pecuaria y en el segundo el flujo de transitantes
peatonales del tramo Jucuchamachay – Huasachincha – Tautea – Santa Lucia. Las mismas se desarrollaran
más adelante con mayor detalle en la estimación de beneficios sociales.
Flujo de transitantes peatonales
En el siguiente cuadro se muestra el flujo de transitantes peatonales durante la semana. Como se puede ver,
el mayor desplazamiento lo hacen las personas adultas con propósito laboral. Seguido de madres de familia
que se desplazan con regularidad durante la semana a realizar la venta de sus productos agropecuarios
(mayormente agrícolas) y compra de víveres. Finalmente tenemos el flujo de desplazamiento de los niños a
sus respectivos centros educativos.
CUADRO N° 4.3
Días
Flujo de Transitantes Peatonales por semana
Propósito laboral
Propósito no laboral
(madres)
Propósito no laboral
(niños)4
Lunes 13 13 13
Martes 13 13 13
Miércoles 13 13 13
Jueves 13 13 13
Viernes 13 13 13
Sábado 13 13 31
Domingo 13 13 31
Total semanal 91 91 127
Fuente: Aplicación de encuestas socioeconómicas; entrevistas con los agricultores.
Elaboración propia
A continuación tenemos la proyección de flujo de desplazamiento peatonal, con una tasa de crecimiento de
0.33%. Se considera la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Pomacanchi, por ser el indicador más
próximo.
CUADRO N° 4.4
PROYECCIÓN DEL FLUJO DE TRANSITANTES ANUAL
Propósito / Año 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Propósito laboral 4,732 4,748 4,779 4,826 4,890 4,972 5,071 5,189 5,328 5,488 5,672
Propósito no laboral (madres) 4,732 4,748 4,779 4,826 4,890 4,972 5,071 5,189 5,328 5,488 5,672
Propósito no laboral (niños) 6,604 6,626 6,670 6,736 6,825 6,939 7,077 7,242 7,436 7,659 7,916
TOTAL 16,068 16,121 16,228 16,389 16,606 16,882 17,219 17,621 18,091 18,636 19,260
4 En cuanto a este ítem, se tomó en consideración la población de niños comprendidos entre las edades de 12 a 17 años (edades de asistencia a
educación de nivel secundario), puesto que como se demostró en la etapa de diagnóstico, dentro del área de influencia del proyecto no existe una I.E.
de Nivel secundario, solo a nivel de Inicial – Jardín y Primaria.

76
Excedente del productor
La demanda actual del proyecto en la producción agropecuaria está representada por la cantidad de
productos agrícolas que se necesita extraer de las chacras (yuntas) hacia los principales mercados y que
actualmente no se pueden extraer de una manera más técnica, debido principalmente a la falta de incentivos
económicos a través de mayores ingresos económicos producto del limitado ingreso a mercados de
comercialización y los altos costos de producción (costos de transporte).
Para el análisis y/o evaluación de la rentabilidad del proyecto se ha estimando las superficies agrícolas
disponibles, rendimientos de los principales cultivos, porcentajes de merma y producción destinada al
autoconsumo, entre otros aspectos, concernientes al área de estudio (en la situación actual) y resumidos en
los cuadros siguientes:
CUADRO N° 4.5
Superficie de cultivo en el Área de Influencia
Área de
Influencia
Superficie Total
(Ha)
% de Superficie
destinada al cultivo
Superficie destinada
al cultivo (Ha)
Tautea 17.97 65% 11.68
Huasachincha 9.37 85% 7.96
Ckacani 4.76 90% 4.28
TOTAL 32.1 23.93
CUADRO N° 4.6
Volumen del Excedente Exportable Agrícola – AÑO 2016
Producto
Área
Hectáreas
Rendimiento
(Kg/Ha)
% de
merma del
producto
Merma /
pérdida
(KG)
% de
autoconsumo
Autoconsumo
(KG)
Excedente
Exportable
(KG)
Excedente
Exportable
(TM)
Maíz 5.36 1,742 4% 69.68 20% 348.4 1,323.92 1.32
Habas 3.71 7,654 2% 153.08 3% 229.62 7,271.30 7.27
Trigo 4.55 1,975 6% 118.5 8% 158 1,698.50 1.70
Cebada 2.90 1,902 3% 57.06 5% 95.1 1,749.84 1.75
Quinua 3.71 1,149 7% 80.43 10% 114.9 953.67 0.95
Tarhui 3.71 1,246 4% 49.84 5% 62.3 1,133.86 1.13
TOTAL 23.93 15,668 528.59 1,008.32 14,131.09 14.13
Fuente: Sistemas de Información MINAGRI – Cusco; Aplicación de encuestas socioeconómicas; entrevistas con los
productores agropecuarios.
Elaboración propia
La actividad agrícola en la zona de influencia se proyectó para los próximos 10 años (de acuerdo al horizonte
de evaluación) utilizando una tasa de crecimiento de la superficie cultivada igual a 0.33% anual en la situación
sin proyecto, mientras que para la situación con proyecto, se estima un crecimiento anual de la superficie
cultivada igual a 2.8% al año 2026. La tasa del 2.8% para la estimación de la situación con proyecto se asignó
de acuerdo a los Indicadores Sectoriales del Ministerio de Agricultura y Riego, según el cual el crecimiento del
PBI Agropecuario en consideración al año anterior se incrementó en 2.8%.5
La metodología seguida para la proyección del excedente exportable, inicia proyectando las superficies
cultivadas con las tasas mencionadas, las que multiplicadas por los respectivos rendimientos con y sin
proyecto, nos dan como resultado el volumen de producción por cultivo en toneladas:
5 Memoria Anual para el Sector de Agricultura y Riego; Oficina General de Planeamiento y Presupuesto; Lima - Perú 2016; Pág. 14.

77
CUADRO N° 4.7
Proyección del Excedente Exportable (Situación sin Proyecto)
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS - SIN PROYECTO
TONELADAS
Productos 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Maíz 1.32 1.33 1.34 1.35 1.37 1.39 1.42 1.45 1.49 1.54 1.59
Habas 7.27 7.30 7.34 7.42 7.51 7.64 7.79 7.97 8.19 8.43 8.72
Trigo 1.70 1.70 1.72 1.73 1.76 1.78 1.82 1.86 1.91 1.97 2.04
Cebada 1.75 1.76 1.77 1.78 1.81 1.84 1.88 1.92 1.97 2.03 2.10
Quinua 0.95 0.96 0.96 0.97 0.99 1.00 1.02 1.05 1.07 1.11 1.14
Tarhui 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.19 1.22 1.24 1.28 1.32 1.36
Producción
exportable anual
14.13 14.18 14.27 14.41 14.60 14.85 15.14 15.50 15.91 16.39 16.94
Como se puede ver en el cuadro anterior, el excedente exportable de cada uno de los productos cultivados en
el área de influencia del proyecto, son positivos, siendo los más representativos los productos de habas,
cebada y trigo.
CUADRO N° 4.8
Volumen del Excedente Exportable Pecuario – AÑO 2016
Productos
pecuarios
Q de
cabezas
N° de cabezas
destinadas al
Autoconsumo
N° de cabezas
destinadas a la
Comercialización
Q carne (KG) por
producto pecuario
Q carne (TM) por
producto pecuario
Bovinos 3 12 8 1560.00 1.56
Caprinos 6 12 8 70.20 0.07
Ovinos 15 132 88 878.28 0.88
Aves de corral 15 44 29 49.86 0.05
Cuyes 40 624 416 270.40 0.27
Producción
exportable anual
79 824 549 2828.74 2.83
Fuente: Sistemas de Información MINAGRI – Cusco; Aplicación de encuestas socioeconómicas; entrevistas con
los productores agropecuarios.
Elaboración propia
Para la obtención de los resultados anteriores se tomó en consideración la información proveniente de la
aplicación de las encuestas socioeconómicas para la determinación del número de cabezas por tipo de
producto pecuario y por familias; asimismo según las afirmaciones de los pobladores, la comercialización de
los productos pecuarios es por Kg de carne, obteniéndose finalmente el excedente exportable pecuario.
La metodología para proyectar el excedente exportable pecuario, es similar que el caso de la actividad
agrícola.

78
CUADRO N° 4.9
Proyección del Excedente Exportable (Situación sin Proyecto)
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS PECUARIOS - SIN PROYECTO
TONELADAS DE CARNE
Producto 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Bovinos 1.56 1.57 1.58 1.59 1.61 1.64 1.67 1.71 1.76 1.81 1.87
Caprinos 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
Ovinos 0.88 0.88 0.89 0.90 0.91 0.92 0.94 0.96 0.99 1.02 1.05
Aves de corral 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.06 0.06 0.06
Cuyes 0.27 0.27 0.27 0.28 0.28 0.28 0.29 0.30 0.30 0.31 0.32
Producción
exportable anual
2.83 2.84 2.86 2.89 2.92 2.97 3.03 3.10 3.18 3.28 3.39
b) Situación con Proyecto
La demanda con proyecto está representada por las mayores cantidades de comercialización de los distintos
productos agropecuarios gracias a la interconexión, a través de la creación de una trocha carrozable, del área
de influencia con los demás mercados locales y regionales; como se mencionó anteriormente, dicha
proyección se realizó en base a una tase de crecimiento del 2.8%, ya que según los indicadores sectoriales
del Ministerio de Agricultura y Riego, el crecimiento del PBI Agropecuario en consideración al año anterior se
incrementó en 2.8%.
CUADRO N° 4.10
Proyección del Excedente Exportable (Situación con Proyecto)
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS - CON PROYECTO
TONELADAS
Productos AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Maíz 5.30 5.44 5.75 6.25 6.98 8.01 9.46 11.47 14.31 18.35 24.18
Habas 29.09 29.90 31.60 34.33 38.34 44.01 51.94 63.02 78.60 100.78 132.83
Trigo 6.79 6.98 7.38 8.02 8.95 10.28 12.13 14.72 18.36 23.54 31.03
Cebada 7.00 7.20 7.60 8.26 9.23 10.59 12.50 15.17 18.92 24.25 31.97
Quinua 3.81 3.92 4.14 4.50 5.03 5.77 6.81 8.27 10.31 13.22 17.42
Tarhui 4.54 4.66 4.93 5.35 5.98 6.86 8.10 9.83 12.26 15.71 20.71
Producción
exportable anual
5.30 5.44 5.75 6.25 6.98 8.01 9.46 11.47 14.31 18.35 24.18

79
CUADRO N° 4.11
Proyección del Excedente Exportable (Situación con Proyecto)
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS PECUARIOS - CON PROYECTO
TONELADAS DE CARNE
Productos AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Bovinos 4.68 4.81 5.08 5.52 6.17 7.08 8.36 10.14 12.65 16.22 21.37
Caprinos 0.21 0.22 0.23 0.25 0.28 0.32 0.38 0.46 0.57 0.73 0.96
Ovinos 2.63 2.71 2.86 3.11 3.47 3.99 4.71 5.71 7.12 9.13 12.03
Aves de corral 0.15 0.15 0.16 0.18 0.20 0.23 0.27 0.32 0.40 0.52 0.68
Cuyes 0.81 0.83 0.88 0.96 1.07 1.23 1.45 1.76 2.19 2.81 3.70
Producción
exportable anual
4.68 4.81 5.08 5.52 6.17 7.08 8.36 10.14 12.65 16.22 21.37
Proyección de Tráfico vehicular
Dado que el presente proyecto, trata sobre la construcción de una vía a nivel de trocha carrozable de
interconexión para los centros poblados de Jucuchamachay – Huasachincha – Tautea, la demanda estará
constituida por el flujo de vehículos que realizarán el servicio de transporte de los productos agropecuarios
desarrollados anteriormente, hacia los distintos mercados locales y regionales.
Metodológicamente se ha considerado como nodo concentrador del flujo, el centro poblado de la comunidad
campesina de Santa Lucia, por ser el punto de concentración para su derivación a los demás mercados
locales y regionales.
El tráfico Normal sería originado por los excedentes exportables en toneladas métricas (TM) convertidos a
número de vehículos por capacidad de carga de 03 toneladas métricas.
CUADRO N° 4.12
EXCEDENTE EXPORTABLE AGROPECUARIO GENERADOR DE TRÁFICO VEHICULAR
AÑOS 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Producción exportable anual
Agrícola
14.13 14.53 15.35 16.68 18.63 21.38 25.24 30.62 38.19 48.96 64.54
Producción exportable anual
Pecuario
2.83 2.91 3.07 3.34 3.73 4.28 5.05 6.13 7.64 9.80 12.92
Total de Producción
exportable
16.96 17.43 18.42 20.02 22.35 25.66 30.29 36.75 45.83 58.76 77.45
Demanda de vehículos de
transporte (Capacidad 3 TM)
6 6 6 7 7 9 10 12 15 20 26
Una vez analizada la demanda de vehículos de transporte, es conveniente analizar que dichos vehículos
requieren de una carretera a nivel de trocha carrozable con las condiciones necesarias para que se genere un
normal tránsito vehicular, el cual se desarrollará en el capitulo siguiente.

80
4.2.3. Estimación de la Oferta
a) Oferta sin proyecto
El análisis de la oferta tiene como objetivo describir el sistema de transporte en el área de estudio del
proyecto, la descripción de las principales características técnicas de la infraestructura vial.
En tal sentido, el sistema de transportes del área de influencia del proyecto está conformado por el camino de
herradura en estudio, siendo ésta la única infraestructura vial existente para los nodos del origen destino
especificado en los términos de referencia.
El tramo de carretera en estudio, tiene superficie natural tierra, discurre por terrenos cuya topografía es
ondulada y pendientes muy pronunciadas. Su estado de transitabilidad vehicular es nulo, ya que únicamente
permite el acceso de acémilas y peatones, volviéndose muy riesgoso en épocas de lluvias.
Atraviesa en su recorrido los sectores agrícolas de Tautea y Huasachincha.
En el Cuadro siguiente, se muestra un resumen de las características técnicas principales de la situación
actual del camino de herradura, como longitud, ancho, topografía, pendientes y otras:
CUADRO N° 4.13
Oferta sin proyecto – Camino de Herradura
Características de la situación
actual
Unidad de
medida
Camino de herradura
Longitud Km 5+490
Velocidad Directriz K.p.h. No tiene
Pendiente máxima % No tiene
Pendiente mínima % No tiene
Radio mínimo excepcional m. No tiene
Ancho de plataforma m 0.5 – 1.20
Ancho de calzada m. No tiene
Bombeo % No tiene
Peralte máximo % No tiene
Visibilidad de paso m. No tiene
Señalización (Señales informativas) Und. No tiene
Señalización (Hitos kilométricos) Und. No tiene
Obras de arte (Badenes) Und. de 8.5m No tiene
Obras de arte (Alcantarillas) Und. de 36’’ No tiene
Obras de arte (Cunetas) ml No tiene
Obras de arte (Enrocado) m3 No tiene
Obras de arte (Aliviadero) Und. No tiene
b) Oferta con proyecto.
La oferta vial en la situación con proyecto está dada por la apertura de una carretera vecinal a nivel de trocha
carrozable, cuyas características se detallan a continuación:

81
CUADRO N° 4.14
Oferta con Proyecto – Trocha carrozable - Alternativa 01
Características de la Alternativa de
solución
Unidad de
medida
Trocha carrozable
Longitud Km 5 + 720
Velocidad Directriz K.p.h. 30
Pendiente máxima % 12
Pendiente mínima % 3
Radio mínimo excepcional m. 10
Ancho de plataforma m 4
Ancho de calzada m. 3.5
Bombeo % 2.5
Peralte máximo % 8
Visibilidad de paso m. 80
Señalización (Señales informativas) Und. 7
Señalización (Hitos kilométricos) Und. 5
Obras de arte (Badenes) Und. de 8.5m 03
Obras de arte (Alcantarillas) Und. de 36’’ 04
Obras de arte (Cunetas) ml 5,974
Obras de arte (Enrocado) m3 472
Obras de arte (Aliviadero) Und. 10
CUADRO N° 4.15
Oferta con Proyecto – Trocha carrozable - Alternativa 02
Características de la Alternativa de
solución
Unidad de
medida
Trocha carrozable
Longitud Km 2+80
Velocidad Directriz K.p.h. 20-30
Pendiente máxima % 12
Pendiente mínima % 3
Radio mínimo excepcional m. 10
Ancho de plataforma m 4
Ancho de calzada m. 3.5
Bombeo % 2.5
Peralte máximo % 8
Visibilidad de paso m. 80
Señalización (Señales informativas) Und. 3
Señalización (Hitos kilométricos) Und. 3
Obras de arte (Badenes) Und. de 8.5m 01
Obras de arte (Alcantarillas) Und. de 36’’ 05
Obras de arte (Cunetas) ml 2,600
Obras de arte (Enrocado) m3 1,800
Obras de arte (Aliviadero) Und. 6
c) Balance oferta demanda
A continuación, se observa el déficit de infraestructura vial que presentan los centros poblados de Tautea,
Huasachincha y Ckacani, los cuales pretenden ser cubiertos con el proyecto.

82
CUADRO N° 4.16
Balance Oferta - Demanda
Características de la
situación actual
Unidad de
medida
Camino de
herradura
Alternativa
01
Alternativa
02
Déficit
Longitud Km 5+490 5+720 2+80
- 5,720 de
trocha
carrozable
Velocidad Directriz K.p.h. No tiene 30 25 - 30
Pendiente máxima % No tiene 12 12 - 12
Pendiente mínima % No tiene 3 3 - 3
Radio mínimo excepcional m. No tiene 10 10 - 10
Ancho de plataforma m 0.5 – 1.20 4 4 - 4
Ancho de calzada m. No tiene 3.5 3.5 - 3.5
Bombeo % No tiene 2.5 2.5 - 2.5
Peralte máximo % No tiene 8 8 - 8
Visibilidad de paso m. No tiene 80 80 - 80
Señalización (Señales
informativas)
Und. No tiene
7 3 - 7
Señalización (Hitos
kilométricos)
Und. No tiene
5 3 - 5
Obras de arte (Badenes) Und. de
8.5m
No tiene
03 01 - 03
Obras de arte (Alcantarillas) Und. de 36’’ No tiene 03 05 - 04
Obras de arte (Cunetas) ml No tiene 5,974 2,600 - 5,974
Obras de arte (Enrocado) m3 No tiene 472 1,800 - 472
Obras de arte (Aliviadero) Und. No tiene 10 6 - 10
4.2.4. Planteamiento técnico de la alternativa de solución
4.2.4.1. Análisis técnico del proyecto.
iii. Las características físicas consideradas en el proyecto para la alternativa 1 y 2 son las
siguientes:
Longitud del Tramo 1 : 5.72Km.
Numero de vías : 1 carril
Velocidad Directriz (Km/h) : 20 -30 Km/h.
Ancho de Calzada : 1 sendero de 3.50 m.
Ancho de Plataforma : 4.00 m.
Superficie del Rodadura : A nivel de sub-rasante.
Bombeo (%) : 2 %

83
j. Trabajos preliminares Seguridad y Salud
k. Movimiento de tierra
l. Sub Base y Base
m. Obras de Arte
Cunetas: Cunetas; este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover en material suelto,
roca suelta y roca fija, para conformación de 5974 m. de cunetas de sección triangula de 0.50m. x
0.30m. según indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
encuentran propensos a posible derrumbamiento o desmoronamiento del talud y serán de 472 mts.
relleno compactado de 04 alcantarillas Perfiladas tipo PVC de Ø36, conformado con base de concreto
Badén de Concreto se ha considerado los trabajos excavación, y relleno compactado con material
clasificado de 01 badén de concreto F’c=175 Kg/cm2 + 30 % de PM con sus respectivos aliviaderos de
piedra emboquillado en la entrada y salida de la estructura.

84
n. Señalización
ha considerado la colocación de 01 und señales reglamentarias, 04 und señales preventivas, 02
und Señales Informativas y 01 señales ambientales.
o. Protección De Medio Ambiente
Consiste en la reforestación con especies de la zona, conformación de depósitos para la
eliminación del material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros
secos de protección agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra
p. Flete Terrestre
Consiste en el traslado de materiales maquinaria e equipo así como todos los insumos concernientes a la
ejecución de la obra desde la zona más cerca hasta pie de obra.
q. Pruebas de Control de Calidad
r. Placa Recordatoria
dar cumplimiento al acto de inauguración
iv. Características Físicas de la Alternativa N° 02:
Longitud del Tramo 1 : 2.80 Km
Número de vías : 1 carril
Velocidad Directriz (Km/h) : 20 -30 Km/h
Ancho de Calzada : 1 sendero de 3.50 m
Ancho de Plataforma : 4.00 m
Superficie del Rodadura : A nivel de sub-rasante
Bombeo (%) : 2 %

85
k. Trabajos preliminares Seguridad y Salud
l. Movimiento de tierra
m. Sub Base y Base
n. Obras de Arte
Cunetas: Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover en material suelto, roca
suelta y roca fija, para conformación de 2800 m. de cunetas de sección triangula de 0.50m. x 0.30m.
Según indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
encuentran propensos a posible derrumbamiento o desmoronamiento del talud y será de 1800 mts.
relleno compactado de 05 alcantarillas Perfiladas tipo PVC de Ø36, conformado con base de Concreto
Badén de Concreto: Se ha considerado 03 und. los trabajos consistirán en excavación, y relleno compactado
con material clasificado de concreto F’c=175 Kg/cm2 + 30 % de PM con sus respectivos aliviaderos de piedra
emboquillado en la entrada y salida de la estructura
o. Señalización
ha considerado la colocación de 01 unid señales reglamentarias, 03 unid señales preventivas, 02
unid Señales Informativas y 01 señales ambientales.

86
p. Protección de Medio Ambiente
material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros secos de protección
agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra.
q. Flete Terrestre
material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros secos de
protección agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra.
r. Pruebas de Control de Calidad
s. Placa Recordatorio
dar cumplimiento al acto de entrega de la obra culminada e inauguración por la autoridad de la zona
t. Mantenimiento del Tramo Existente
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de mantenimiento de la trocha existente los que
consiste en ampliar la plataforma retirar la presencia de rocas suelta y fija y mejorara la rasante existente en
una longitud de 940 mts. Desde el punto de partida de la alternativa 01.
4.3. Costos a precios de mercado
4.3.1. Costos directos.
Para la estimación de los costos de inversión a precios de mercado se ha tomado en consideración: trabajos
preliminares, seguridad y salud; movimiento de tierras; sub bases y base; obras de arte y drenaje;
señalización; protección de medio ambiente; fletes; pruebas de control calidad de obra; placa recordatoria.
CUADRO N° 4.17
Costos Directos del proyecto a precios de mercado – Alternativa 01
1 CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE 1,035,833.22
1.1.1
CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO PROVICIONAL DE
OBRA
m² 196.5 84.82 16,667.13
1.1.2
2.4X3.6mts
und 2 889.89 1,779.78
1.1.3
TRANSPORTADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.4
PROPULSADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.6 ROCE Y LIMPIEZA ha 2.86 666.66 1,905.65

87
1.1.9
VIAL
mes 2 20812.67 41,625.34
1.1.10
EN EL TRABAJO)
57,182.00
1.1.10.5
DURANTE EL TRABAJO
und 1 524 524.00
1.1.10.6
und 6 6000 36,000.00
1.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 90723.6 5.09 461,783.33
1.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 13953.7 7.75 108,141.10
1.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 2991.8 10.51 31,443.82
1.3.1 SUB RASANTE 46,422.04
1.3.1.1
DE SUB RASANTE
m² 16007.6 2.9 46,422.04
1.4.1 CUNETAS 17,413.89
1.4.1.1
SUELTO
m 5649 2.58 14,574.42
1.4.1.2
SUELTA
m 225.04 7.94 1,786.82
1.4.1.3 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m 100.54 10.47 1,052.65
1.4.2 ENROCADO 24,801.53
1.4.2.2 ENROCADO m³ 472.5 51.21 24,196.73
1.4.3 ALIVIADERO 21,435.74
1.4.3.4 EMPEDRADO E= 20 cm m² 9 57.65 518.85
1.4.4.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 97.24 6.43 625.23
1.4.4.11
m 12 1064.21 12,770.52

88
1.4.5.4
FUNDACION
m² 221.67 2.02 447.77
1.4.5.9 EMPEDRADO E= 20 cm m² 21.71 57.65 1,251.81
1.5.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SEÑALES m² 18.6 38.54 716.84
1.5.5 4 de 2 und 7 496.57 3,475.99
1.6.1
Y SELLADO
m³ 6.4 12.85 82.24
1.6.2 REVEGETACIÓN ha 0.18 2734.64 492.24
1.7 FLETES 21,928.72
1.7.1
FLETE TERRESTRE CUSCO - POMACANCHIS - ALMACEN
DE OBRA
kg 57707.2 0.38 21,928.72
CUADRO N° 4.18
Costos Directos del proyecto a precios de mercado – Alternativa 02
1 CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE (2da propuesta) 1,070,257.90
1.1.1 CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA m² 196.5 84.82 16,667.13
1.1.2
2.4X3.6mts
und 2 889.89 1,779.78
1.1.3
TRANSPORTADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.4
PROPULSADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.6 ROCE Y LIMPIEZA ha 1.3 666.66 866.66

89
1.1.9
VIAL
mes 2 20812.67 41,625.34
1.1.10
EN EL TRABAJO)
57,182.00
1.1.10.5
DURANTE EL TRABAJO
und 1 524 524.00
1.1.10.6
und 6 6000 36,000.00
1.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 3100 5.09 15,779.00
1.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 5580 7.75 43,245.00
1.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 40680 13.15 534,942.00
1.3.1 SUB RASANTE 21,112.00
1.3.1.1
DE SUB RASANTE
m² 7280 2.9 21,112.00
1.4.1 CUNETAS 23,991.80
1.4.1.1
SUELTO
m 310 2.58 799.80
1.4.1.2
SUELTA
m 310 7.94 2,461.40
1.4.1.3 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m 1980 10.47 20,730.60
1.4.2 ENROCADO 93,042.00
1.4.2.2 ENROCADO m³ 1800 51.21 92,178.00
1.4.3 ALIVIADERO 12,861.45
1.4.3.4 EMPEDRADO E= 20 cm m² 5.4 57.65 311.31
1.4.4.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 160.1 6.43 1,029.47
1.4.4.11
m 20 1064.21 21,284.20

90
1.4.5.4
FUNDACION
m² 73.89 2.02 149.26
1.4.5.8 MAMPOSTERIA CONCRETO FC= 175 KG/CM2 + 60 % PM m² 3.02 187.76 567.79
1.4.5.9 EMPEDRADO E= 20 cm m² 7.24 57.65 417.27
1.5.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SEÑALES m² 46.44 38.54 1,789.80
1.5.5 PANELES (INLUYE ESTRUCTURA DE SOPORTE) und 6 496.57 2,979.42
1.6.1
Y SELLADO
m³ 1.28 12.85 16.45
1.6.2 REVEGETACIÓN ha 0.18 2734.64 492.24
1.7 FLETES 21,928.72
1.7.1
FLETE TERRESTRE CUSCO - POMACANCHIS - ALMACEN DE
OBRA
kg 57707.2 0.38 21,928.72
1.1 MANTENIMIENTO DE TRAMO EXISTENTE 19,531.42
1.10.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 1,282.92
1.10.1.1 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 0.94 625.98 588.42
1.10.1.2 ROCE Y LIMPIEZA ha 0.47 666.66 313.33
1.10.1.3 RAYADO DE TALUD km 1.88 202.75 381.17
1.10.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 18,248.50
1.10.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 1350 5.09 6,871.50
1.10.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 45 7.75 348.75
1.10.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 720 13.15 9,468.00
1.10.2.4 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m² 1880 0.59 1,109.20
1.10.2.5 REMOCION DE DERRUMBES (Eliminación directa) m³ 155 2.91 451.05

91
4.3.2. Costos indirectos
Los costos indirectos son los gastos generales, gastos de supervisión de obra, gasto de elaboración de
expediente técnico y gasto por liquidación de obra.
CUADRO N° 4.19
Costos Indirectos del proyecto a precios de mercado – Alternativa 01
CUADRO N° 4.20
Costos Indirectos del proyecto a precios de mercado – Alternativa 02
4.4. Estimación de los Costos de Mantenimiento
Los siguientes son los costos de operación y mantenimiento para cada una de las alternativas del proyecto,
expresados en nuevos soles y a precios de mercado.
4.4.1. Costos de Mantenimiento sin proyecto
Los costos de Mantenimiento sin proyecto son cero, puesto que en el camino de herradura no hubo
intervenciones de mantenimiento, sin embargo, hubo casos en los que por circunstancias naturales
(deslizamientos) los pobladores del área de influencia realizaron el mantenimiento respectivo del camino de
herradura a través de faenas grupales.
4.4.2. Costos de Mantenimiento con proyecto
Se ha estimado los costos de mantenimiento rutinario (anual) y periódico (cada 4 años), los cuales se reflejan
en los siguientes cuadros:
4.4.2.1. Mantenimiento Rutinario
El mantenimiento rutinario de la infraestructura vial se realiza con una frecuencia anual (una vez por año), los
siguientes son los costos, en nuevos soles, a precios de mercado para cada una de las alternativas.

92
CUADRO N° 4.21
Mantenimiento Rutinario a precios de mercado – Alternativa 01
1.1.1
PROPULSADO
glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 35,000.00 1.06 37,100.00
Total 61,768.00
CUADRO N° 4.22
Mantenimiento Rutinario a precios de mercado – Alternativa 02
1.1.1
PROPULSADO
glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 28,000.00 1.06 29,680.00
Total 50,086.40
4.4.2.2. Mantenimiento Periódico
El mantenimiento periódico se ha de realizar con una frecuencia de cada cuatro años, según se establece en
el marco reglamentario del MTC.
Los siguientes son los costos de mantenimiento rutinario, expresado en nuevos soles, para las dos
alternativas del proyecto.

93
CUADRO N° 4.23
Mantenimiento Periódico a precios de mercado – Alternativa 01
1.0 Mantenimiento Periódico de Trocha Carrozable 93,502.64
1.1.2
PROPULSADO
glb 1.00 5,000.00 5,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 35,000.00 1.83 64,050.00
1.2.3 LIMPIEZA DE BADENES m2 288.00 8.17 2,352.96
Total 104,722.96
CUADRO N° 4.24
Mantenimiento Periódico a precios de mercado – Alternativa 02
1.0 Mantenimiento Periodico de Trocha Carrozable 74,696.36
1.1.2
PROPULSADO
glb 1.00 5,000.00 5,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 28,000.00 1.83 51,240.00
1.2.3 LIMPIEZA DE BADENES m2 96.00 8.17 784.32
Total 83,659.92

94
4.5. Costos incrementales del proyecto
Una vez determinados los costos de inversión y de mantenimiento para cada uno de los proyectos
alternativos propuestos y, considerando que en la situación sin proyecto no se presentan costos puesto que
no existe infraestructura, presentamos los costos incrementales del proyecto, para cada una de las
alternativas, a precios de mercado.
CUADRO N° 4.25
Costos Incrementales del proyecto a precios de mercado – Alternativa 01 y 02
Costos
Incrementales
Alternativa 01 Alternativa 02
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
Año 0 S/.1,405,758.22 S/.1,438,882.90
Año 1 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 2 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 3 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 4 S/.104,722.96 S/.83,659.92
Año 5 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 6 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 7 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 8 S/.104,722.96 S/.83,659.92
Año 9 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 10 S/.61,768.00 S/.50,086.40

95
EVALUACIÓN
CAPITULO V

96
5. EVALUACIÓN
Para realizar la evaluación Social del proyecto, es necesario determinar los beneficios que este generará, en
ese contexto, a continuación se muestra el cálculo de los beneficios del PIP.
5.1. Beneficios sociales
5.1.1. Beneficios en la Situación “Sin Proyecto”
En la situación sin proyecto, los beneficios provienen de la producción agropecuaria y la comercialización del
mismo, en pequeños volúmenes, siendo los beneficios reducidos, por los bajos volúmenes comercializados
en los mercados y la venta de productos que los agricultores efectúan a los intermediarios por las dificultades
para la comercialización, que reduce los beneficios del agricultor.
Los beneficios en la situación “Sin Proyecto”, se han estimado a partir del Cálculo del Valor Bruto de la
Producción agrícola del ámbito de influencia del proyecto, bajo las condiciones actuales y las proyecciones
para el horizonte de evaluación del proyecto (10 años), sobre la base del incremento de las cantidades
producidas. Al Valor Bruto de Producción agrícola se ha deducido los Costos de Producción.
CUADRO N° 5.1
Estimación de Beneficios del proyecto – Situación sin Proyecto
ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXPORTABLE - SIN PROYECTO
Producto 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
TOTAL DE Ha
Maíz 1.32 1.33 1.34 1.35 1.37 1.39 1.42 1.45 1.49 1.54 1.59
Habas 7.27 7.30 7.34 7.42 7.51 7.64 7.79 7.97 8.19 8.43 8.72
Trigo 1.70 1.70 1.72 1.73 1.76 1.78 1.82 1.86 1.91 1.97 2.04
Cebada 1.75 1.76 1.77 1.78 1.81 1.84 1.88 1.92 1.97 2.03 2.10
Quinua 0.95 0.96 0.96 0.97 0.99 1.00 1.02 1.05 1.07 1.11 1.14
Tarhui 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.19 1.22 1.24 1.28 1.32 1.36
PRECIO DE VENTA (Soles/Ha)
Maíz 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22 1.22
Habas 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30
Trigo 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30
Cebada 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30 1.30
Quinua 5.22 5.22 5.22 5.22 5.22 5.22 5.22 5.22 5.22 5.22 5.22
Tarhui 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61 2.61
RENDIMIENTO POR HECTÁREA (Kg/Ha)
Maíz 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64 1,602.64
Habas 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19 1,751.19
Trigo 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25 1,876.25
Cebada 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84 1,749.84
Quinua 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55 1,091.55
Tarhui 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78 1,158.78
VALOR BRUTO DE PRODUCCIÓN

97
Maíz 2,583.02 2,591.54 2,608.68 2,634.59 2,669.54 2,713.88 2,768.06 2,832.64 2,908.29 2,995.81 3,096.15
Habas 16,608.82 16,663.63 16,773.79 16,940.40 17,165.12 17,450.22 17,798.60 18,213.84 18,700.27 19,263.06 19,908.27
Trigo 4,156.71 4,170.43 4,198.00 4,239.69 4,295.94 4,367.29 4,454.48 4,558.40 4,680.14 4,820.99 4,982.47
Cebada 3,993.83 4,007.01 4,033.50 4,073.57 4,127.61 4,196.16 4,279.93 4,379.79 4,496.76 4,632.09 4,787.24
Quinua 5,431.19 5,449.12 5,485.14 5,539.62 5,613.11 5,706.34 5,820.26 5,956.04 6,115.11 6,299.15 6,510.13
Tarhui 3,427.55 3,438.86 3,461.60 3,495.98 3,542.35 3,601.19 3,673.08 3,758.78 3,859.16 3,975.30 4,108.45
TOTAL
BVP
36,201.13 36,320.59 36,560.70 36,923.85 37,413.66 38,035.07 38,794.41 39,699.48 40,759.73 41,986.40 43,392.71
COSTOS DE PRODUCCIÓN (Soles/Ha)
Maíz 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00
Habas 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00
Trigo 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00
Cebada 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00
Quinua 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00
Tarhui 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00
COSTO TOTAL DE PRODUCCIÓN
Maíz 2,250.66 2,258.09 2,273.02 2,295.60 2,326.05 2,364.68 2,411.89 2,468.16 2,534.08 2,610.34 2,697.77
Habas 8,725.56 8,754.35 8,812.23 8,899.76 9,017.82 9,167.60 9,350.62 9,568.77 9,824.32 10,119.98 10,458.95
Trigo 1,868.35 1,874.52 1,886.91 1,905.65 1,930.93 1,963.00 2,002.19 2,048.90 2,103.62 2,166.93 2,239.51
Cebada 1,399.87 1,404.49 1,413.78 1,427.82 1,446.76 1,470.79 1,500.15 1,535.15 1,576.15 1,623.58 1,677.97
Quinua 2,193.44 2,200.68 2,215.23 2,237.23 2,266.91 2,304.56 2,350.57 2,405.41 2,469.65 2,543.97 2,629.18
Tarhui 1,020.47 1,023.84 1,030.61 1,040.85 1,054.65 1,072.17 1,093.58 1,119.09 1,148.98 1,183.56 1,223.20
CTP (S/.) 17,458.36 17,515.97 17,631.77 17,806.90 18,043.12 18,342.80 18,709.00 19,145.48 19,656.80 20,248.37 20,926.57
BENEFICIO NETO DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXPORTABLE
Maíz 332.36 333.45 335.66 338.99 343.49 349.19 356.17 364.47 374.21 385.47 398.38
Habas 7,883.26 7,909.27 7,961.56 8,040.64 8,147.30 8,282.62 8,447.98 8,645.07 8,875.95 9,143.08 9,449.32
Trigo 2,288.36 2,295.91 2,311.09 2,334.04 2,365.01 2,404.29 2,452.29 2,509.50 2,576.52 2,654.06 2,742.96
Cebada 2,593.96 2,602.52 2,619.73 2,645.75 2,680.85 2,725.37 2,779.78 2,844.63 2,920.61 3,008.50 3,109.27
Quinua 3,237.75 3,248.44 3,269.91 3,302.39 3,346.20 3,401.78 3,469.69 3,550.64 3,645.46 3,755.17 3,880.95
Tarhui 2,407.08 2,415.02 2,430.99 2,455.13 2,487.70 2,529.02 2,579.51 2,639.69 2,710.19 2,791.75 2,885.26
BNP 18,742.77 18,804.62 18,928.93 19,116.95 19,370.54 19,692.27 20,085.41 20,554.00 21,102.94 21,738.03 22,466.13
CUADRO N° 5.2
Estimación de Beneficios del proyecto – Situación sin Proyecto
ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXPORTABLE - SIN PROYECTO
PRODUCCIÓN DE CARNE EN TM
Producto 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Bovinos 1.56 1.57 1.58 1.59 1.61 1.64 1.67 1.71 1.76 1.81 1.87
Caprinos 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08
Ovinos 0.88 0.88 0.89 0.90 0.91 0.92 0.94 0.96 0.99 1.02 1.05
Aves de corral 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.06 0.06 0.06
Cuyes 0.27 0.27 0.27 0.28 0.28 0.28 0.29 0.30 0.30 0.31 0.32

98
Bovinos 11,700.00 11,738.61 11,816.21 11,933.58 12,091.88 12,292.72 12,538.13 12,830.65 13,173.32 13,569.77 14,024.28
Caprinos 561.60 563.45 567.18 572.81 580.41 590.05 601.83 615.87 632.32 651.35 673.17
Ovinos 8,782.80 8,811.78 8,870.04 8,958.14 9,076.97 9,227.74 9,411.96 9,631.54 9,888.77 10,186.37 10,527.56
Aves de corral 498.58 500.22 503.53 508.53 515.28 523.83 534.29 546.76 561.36 578.25 597.62
Cuyes 3,515.20 3,526.80 3,550.12 3,585.38 3,632.94 3,693.28 3,767.01 3,854.90 3,957.85 4,076.96 4,213.52
TOTAL BVP (S/.) 25,058.18 25,140.87 25,307.07 25,558.44 25,897.48 26,327.62 26,853.23 27,479.71 28,213.61 29,062.70 30,036.14
COSTOS TOTAL DE PRODUCCIÓN POR TM
Bovinos 4,680.00 4,695.44 4,726.49 4,773.43 4,836.75 4,917.09 5,015.25 5,132.26 5,269.33 5,427.91 5,609.71
Caprinos 259.74 260.60 262.32 264.93 268.44 272.90 278.35 284.84 292.45 301.25 311.34
Ovinos 3,600.95 3,612.83 3,636.72 3,672.84 3,721.56 3,783.37 3,858.90 3,948.93 4,054.40 4,176.41 4,316.30
Aves de corral 174.50 175.08 176.23 177.99 180.35 183.34 187.00 191.36 196.48 202.39 209.17
Cuyes 1,297.92 1,302.20 1,310.81 1,323.83 1,341.39 1,363.67 1,390.90 1,423.35 1,461.36 1,505.34 1,555.76
TOTAL CTP (S/.) 10,013.11 10,046.15 10,112.57 10,213.01 10,348.49 10,520.37 10,730.40 10,980.74 11,274.00 11,613.30 12,002.28
BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXPORTABLE
Bovinos 7,020.00 7,043.17 7,089.73 7,160.15 7,255.13 7,375.63 7,522.88 7,698.39 7,903.99 8,141.86 8,414.57
Caprinos 301.86 302.86 304.86 307.89 311.97 317.15 323.48 331.03 339.87 350.10 361.83
Ovinos 5,181.85 5,198.95 5,233.32 5,285.30 5,355.41 5,444.36 5,553.06 5,682.61 5,834.37 6,009.96 6,211.26
Aves de corral 324.07 325.14 327.29 330.54 334.93 340.49 347.29 355.39 364.88 375.86 388.45
Cuyes 2,217.28 2,224.60 2,239.30 2,261.55 2,291.55 2,329.61 2,376.12 2,431.55 2,496.49 2,571.62 2,657.76
TOTAL BNP (S/.) 15,045.07 15,094.72 15,194.50 15,345.43 15,548.99 15,807.25 16,122.83 16,498.97 16,939.61 17,449.41 18,033.86
5.1.2. Beneficio en la Situación “Con Proyecto”
En la situación con proyecto, los beneficios provienen de los mayores ingresos económicos producto de los
mayores márgenes de comercialización gracias a la mayor facilidad de ingreso de los productos
agropecuarios a los mercados, siendo los beneficios:
5.1.2.1. Beneficios de la Producción Agrícola y pecuaria
Los beneficios en la situación con proyecto provienen de la ampliación de las áreas agrícolas, conforme a lo
señalado en el diagnóstico existen extensas áreas aptas para la agricultura, en los lugares por donde
atravesará la carretera existen áreas aptas para el Cultivo de productos, la mejora de la tecnología, el logro de
una mayor producción y productividad, la reducción de los costos y tiempo de transporte, y el acceso a
mejores precios en el mercado incrementarán los beneficios.
En suma, se incrementan los beneficios en la situación con proyecto y mejoran los ingresos de los
agricultores. Para el cálculo de los beneficios al igual que en la situación sin proyecto, se ha determinado la
superficie cultivable para el horizonte del proyecto, luego estimado el volumen de la producción en función a
la productividad de los mismos y estimado el valor bruto de la producción, tomando como referencia el precio
en chacra de los productos.
Los beneficios en la situación con proyecto, se muestra a continuación en los siguientes cuadros:

99
CUADRO N° 5.3
Estimación de Beneficios del proyecto – Situación con Proyecto
ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXPORTABLE - CON PROYECTO
Producto AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
TOTAL DE Ha
Maíz 5.30 5.44 5.75 6.25 6.98 8.01 9.46 11.47 14.31 18.35 24.18
Habas 29.09 29.90 31.60 34.33 38.34 44.01 51.94 63.02 78.60 100.78 132.83
Trigo 6.79 6.98 7.38 8.02 8.95 10.28 12.13 14.72 18.36 23.54 31.03
Cebada 7.00 7.20 7.60 8.26 9.23 10.59 12.50 15.17 18.92 24.25 31.97
Quinua 3.81 3.92 4.14 4.50 5.03 5.77 6.81 8.27 10.31 13.22 17.42
Tarhui 4.54 4.66 4.93 5.35 5.98 6.86 8.10 9.83 12.26 15.71 20.71
PRECIO DE VENTA (Soles/Ha)
Maíz 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48 1.48
Habas 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65
Trigo 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57
Cebada 1.74 1.74 1.74 1.74 1.74 1.74 1.74 1.74 1.74 1.74 1.74
Quinua 6.09 6.09 6.09 6.09 6.09 6.09 6.09 6.09 6.09 6.09 6.09
Tarhui 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04 3.04
RENDIMIENTO POR HECTÁREA (Kg/Ha)
Maíz 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48 1,637.48
Habas 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85 1,788.85
Trigo 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75 1,915.75
Cebada 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88 1,787.88
Quinua 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53 1,114.53
Tarhui 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70 1,183.70
Maíz 12,818.84 13,177.77 13,926.06 15,128.91 16,895.85 19,397.49 22,893.08 27,775.13 34,641.84 44,415.95 58,542.35
Habas 85,961.06 88,367.97 93,385.85 101,451.96 113,300.78 130,076.39 153,517.24 186,255.43 232,302.49 297,846.09 392,575.37
Trigo 20,372.25 20,942.68 22,131.88 24,043.50 26,851.60 30,827.32 36,382.66 44,141.42 55,054.29 70,587.73 93,038.00
Cebada 21,763.51 22,372.88 23,643.31 25,685.47 28,685.34 32,932.57 38,867.29 47,155.90 58,814.04 75,408.28 99,391.71
Quinua 25,879.15 26,603.77 28,114.44 30,542.79 34,109.96 39,160.37 46,217.40 56,073.45 69,936.23 89,668.57 118,187.46
Tarhui 16,339.22 16,796.72 17,750.50 19,283.68 21,535.87 24,724.53 29,180.09 35,402.87 44,155.36 56,613.69 74,619.54
BVP (S/.) 183,134.03 188,261.78 198,952.04 216,136.31 241,379.40 277,118.66 327,057.76 396,804.20 494,904.24 634,540.30 836,354.42
COSTOS DE PRODUCCIÓN (Soles/Ha)
Maíz 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00 1,700.00
Habas 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00 1,200.00
Trigo 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00 1,100.00
Cebada 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00 800.00
Quinua 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00 2,300.00
Tarhui 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00

100
COSTO TOTAL DE PRODUCCIÓN
Maíz 9,002.66 9,254.73 9,780.25 10,625.01 11,865.93 13,622.83 16,077.78 19,506.43 24,328.92 31,193.26 41,114.21
Habas 34,902.24 35,879.50 37,916.88 41,191.92 46,002.82 52,814.12 62,331.66 75,624.15 94,320.36 120,932.62 159,394.97
Trigo 7,473.40 7,682.66 8,118.91 8,820.17 9,850.30 11,308.76 13,346.69 16,192.93 20,196.23 25,894.55 34,130.26
Cebada 5,599.49 5,756.27 6,083.14 6,608.56 7,380.39 8,473.15 10,000.09 12,132.65 15,132.14 19,401.64 25,572.29
Quinua 8,773.76 9,019.43 9,531.59 10,354.87 11,564.24 13,276.47 15,669.00 19,010.48 23,710.36 30,400.18 40,068.88
Tarhui 4,081.90 4,196.19 4,434.47 4,817.49 5,380.13 6,176.73 7,289.83 8,844.42 11,030.98 14,143.34 18,641.60
CTP (S/.) 69,833.44 71,788.78 75,865.23 82,418.01 92,043.81 105,672.06 124,715.05 151,311.06 188,718.98 241,965.60 318,922.21
BENEFICIO NETO DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXPORTABLE
Maíz 3,816.19 3,923.04 4,145.81 4,503.90 5,029.92 5,774.66 6,815.30 8,268.69 10,312.92 13,222.69 17,428.14
Habas 51,058.82 52,488.46 55,468.97 60,260.04 67,297.96 77,262.27 91,185.58 110,631.28 137,982.14 176,913.47 233,180.40
Trigo 12,898.85 13,260.02 14,012.98 15,223.33 17,001.30 19,518.56 23,035.97 27,948.49 34,858.06 44,693.18 58,907.74
Cebada 16,164.02 16,616.61 17,560.17 19,076.91 21,304.95 24,459.41 28,867.20 35,023.26 43,681.89 56,006.63 73,819.42
Quinua 17,105.39 17,584.34 18,582.85 20,187.92 22,545.72 25,883.90 30,548.39 37,062.97 46,225.87 59,268.39 78,118.57
Tarhui 12,257.32 12,600.53 13,316.04 14,466.19 16,155.74 18,547.80 21,890.26 26,558.46 33,124.38 42,470.34 55,977.94
BNP (S/.) 113,300.58 116,473.00 123,086.80 133,718.30 149,335.58 171,446.60 202,342.71 245,493.14 306,185.26 392,574.70 517,432.21
CUADRO N° 5.4
Estimación de Beneficios del proyecto – Situación con Proyecto
ESTIMACIÓN DE BENEFICIOS DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXPORTABLE - CON PROYECTO
PRODUCCIÓN DE CARNE EN TM
AÑO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10
Bovinos 4.68 4.81 5.08 5.52 6.17 7.08 8.36 10.14 12.65 16.22 21.37
Caprinos 0.21 0.22 0.23 0.25 0.28 0.32 0.38 0.46 0.57 0.73 0.96
Ovinos 2.63 2.71 2.86 3.11 3.47 3.99 4.71 5.71 7.12 9.13 12.03
Aves de corral 0.15 0.15 0.16 0.18 0.20 0.23 0.27 0.32 0.40 0.52 0.68
Cuyes 0.81 0.83 0.88 0.96 1.07 1.23 1.45 1.76 2.19 2.81 3.70
Bovinos 42,120.00 43,299.36 45,758.07 49,710.38 55,516.17 63,736.04 75,221.81 91,263.17 113,825.74 145,941.40 192,357.74
Caprinos 1,790.10 1,840.22 1,944.72 2,112.69 2,359.44 2,708.78 3,196.93 3,878.68 4,837.59 6,202.51 8,175.20
Ovinos 34,252.92 35,212.00 37,211.48 40,425.58 45,146.98 51,831.56 61,172.05 74,217.24 92,565.62 118,682.79 156,429.59
Aves de corral 2,094.02 2,152.65 2,274.89 2,471.38 2,760.02 3,168.67 3,739.69 4,537.20 5,658.91 7,255.56 9,563.17
Cuyes 12,168.00 12,508.70 13,219.00 14,360.78 16,038.01 18,412.63 21,730.74 26,364.92 32,882.99 42,160.85 55,570.01
BVP (S/.) 92,425.04 95,012.94 100,408.16 109,080.80 121,820.62 139,857.69 165,061.22 200,261.22 249,770.86 320,243.12 422,095.72
COSTO TOTAL DE PRODUCCIÓN POR TM
Bovinos 14,040.00 14,433.12 15,252.69 16,570.13 18,505.39 21,245.35 25,073.94 30,421.06 37,941.91 48,647.13 64,119.25
Caprinos 779.22 801.04 846.52 919.64 1,027.05 1,179.12 1,391.60 1,688.37 2,105.78 2,699.92 3,558.62
Ovinos 10,802.84 11,105.32 11,735.93 12,749.61 14,238.66 16,346.88 19,292.72 23,406.98 29,193.77 37,430.73 49,335.49
Aves de corral 523.50 538.16 568.72 617.84 690.00 792.17 934.92 1,134.30 1,414.73 1,813.89 2,390.79
Cuyes 3,893.76 4,002.79 4,230.08 4,595.45 5,132.16 5,892.04 6,953.84 8,436.77 10,522.56 13,491.47 17,782.40
CTP (S/.) 30,039.33 30,880.43 32,633.94 35,452.67 39,593.27 45,455.55 53,647.02 65,087.48 81,178.75 104,083.14 137,186.55

101
BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXPORTABLE
Bovinos 28,080.00 28,866.24 30,505.38 33,140.25 37,010.78 42,490.69 50,147.87 60,842.12 75,883.83 97,294.27 128,238.49
Caprinos 1,010.88 1,039.18 1,098.19 1,193.05 1,332.39 1,529.66 1,805.32 2,190.32 2,731.82 3,502.59 4,616.59
Ovinos 23,450.08 24,106.68 25,475.55 27,675.98 30,908.32 35,484.69 41,879.32 50,810.27 63,371.85 81,252.07 107,094.10
Aves de corral 1,570.51 1,614.49 1,706.17 1,853.53 2,070.01 2,376.50 2,804.77 3,402.90 4,244.18 5,441.67 7,172.38
Cuyes 8,274.24 8,505.92 8,988.92 9,765.33 10,905.84 12,520.59 14,776.91 17,928.14 22,360.43 28,669.38 37,787.61
BNP (S/.) 62,385.71 64,132.51 67,774.21 73,628.14 82,227.35 94,402.14 111,414.20 135,173.74 168,592.11 216,159.98 284,909.17
5.1.3. Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales del proyecto, están dados por la diferencia entre los beneficios estimados para
la situación “Con Proyecto” y los beneficios estimados en la situación “Sin Proyecto”, incrementos que
provienen de ampliar las áreas de cultivo, incrementar los niveles de producción y productividad agrícola,
incurrir en menores costos y tiempos de transporte y acceder a mejores precios en el mercado.
El resumen de los beneficios incrementales del proyecto, provenientes de producción agrícola y pecuaria, en
términos monetarios y a precios de mercado, se resume a continuación:
CUADRO N° 5.5
Estimación de Beneficios incrementales – Producción Agrícola
BENEFICIOS INCREMENTALES PROCEDENTES DE LA ACTIVIDAD AGRÍCOLA
CONCEPTO AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
VBP 0.00 188,261.78 198,952.04 216,136.31 241,379.40 277,118.66 327,057.76 396,804.20 494,904.24 634,540.30 836,354.42
CTP 0.00 71,788.78 75,865.23 82,418.01 92,043.81 105,672.06 124,715.05 151,311.06 188,718.98 241,965.60 318,922.21
Beneficio con
proyecto
0.00 116,473.00 123,086.80 133,718.30 149,335.58 171,446.60 202,342.71 245,493.14 306,185.26 392,574.70 517,432.21
VBP 0.00 36,320.59 36,560.70 36,923.85 37,413.66 38,035.07 38,794.41 39,699.48 40,759.73 41,986.40 43,392.71
CTP 0.00 17,515.97 17,631.77 17,806.90 18,043.12 18,342.80 18,709.00 19,145.48 19,656.80 20,248.37 20,926.57
Beneficio sin
proyecto
0.00 18,804.62 18,928.93 19,116.95 19,370.54 19,692.27 20,085.41 20,554.00 21,102.94 21,738.03 22,466.13
BENEFICIO
INCREMENTAL
0.00 97,668.38 104,157.87 114,601.35 129,965.04 151,754.32 182,257.30 224,939.14 285,082.32 370,836.67 494,966.07
CUADRO N° 5.6
Estimación de Beneficios incrementales – Producción Pecuaria
BENEFICIOS INCREMENTALES PROCEDENTES DE LA ACTIVIDAD PECUARIA
CONCEPTO AÑO 0 AÑO 01 AÑO 02 AÑO 03 AÑO 04 AÑO 05 AÑO 06 AÑO 07 AÑO 08 AÑO 09 AÑO 10
VBP 0.00 95,012.94 100,408.16 109,080.80 121,820.62 139,857.69 165,061.22 200,261.22 249,770.86 320,243.12 422,095.72
CTP 0.00 30,880.43 32,633.94 35,452.67 39,593.27 45,455.55 53,647.02 65,087.48 81,178.75 104,083.14 137,186.55
Beneficio con
proyecto
0.00 64,132.51 67,774.21 73,628.14 82,227.35 94,402.14 111,414.20 135,173.74 168,592.11 216,159.98 284,909.17
VBP 0.00 25,140.87 25,307.07 25,558.44 25,897.48 26,327.62 26,853.23 27,479.71 28,213.61 29,062.70 30,036.14
CTP 0.00 10,046.15 10,112.57 10,213.01 10,348.49 10,520.37 10,730.40 10,980.74 11,274.00 11,613.30 12,002.28
Beneficio sin
proyecto
0.00 15,094.72 15,194.50 15,345.43 15,548.99 15,807.25 16,122.83 16,498.97 16,939.61 17,449.41 18,033.86
BENEFICIO
INCREMENTAL
0.00 49,037.80 52,579.71 58,282.71 66,678.35 78,594.89 95,291.37 118,674.77 151,652.50 198,710.57 266,875.31

102
5.2. Costos sociales
5.2.1. Estimación de los Costos Sociales
Para la estimación de los costos de inversión a precios sociales se tomó en consideración el factor de
corrección de 0.79 recomendado por el MEF. De igual forma, la estimación de costos de inversión de
Operación y Mantenimiento se utilizó el factor de corrección 0.75 recomendado por el MEF, según el Anexo
SNIP 10 - Parámetros de Evaluación.
a. Costos de Inversión
CUADRO N° 5.7
Costos Sociales – Alternativa 01
Ítem Descripción
PRECIOS
PRIVADOS
F.C.
PRECIOS
SOCIALES
CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE (COSTO DIRECTO) 1,035,833.22 0.79 818,308.24
1.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 144,554.47 0.79 114,198.03
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 635,759.31 0.79 502,249.85
1.3 SUB BASES Y BASE 46,422.04 0.79 36,673.41
1.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 159,305.81 0.79 125,851.59
1.5 SEÑALIZACIÓN 12,366.71 0.79 9,769.70
1.6 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 11,916.16 0.79 9,413.77
1.7 FLETES 21,928.72 0.79 17,323.69
1.8 PRUEBAS DE CONTROL CALIDAD DE OBRA 2,580.00 0.79 2,038.20
1.9 PLACA RECORDATORIA 1,000.00 0.79 790.00
Gastos generales 187,698.00 187,698.00
Gastos por supervisión de obra 99,393.00 99,393.00
Gasto por elaboración de expediente técnico 55,000.00 55,000.00
Gasto por liquidación de obra 27,834.00 27,834.00
TOTAL PRESUPUESTO 1,405,758.22 1,188,233.24
CUADRO N° 5.8
Ítem Descripción
PRECIOS
PRIVADOS
F.C.
PRECIOS
SOCIALES
CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE (COSTO DIRECTO) 1,070,257.90 0.79 845,503.74
1.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 135,205.34 0.79 106,812.22
1.3 SUB BASES Y BASE 21,112.00 0.79 16,678.48
1.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 220,007.46 0.79 173,805.89
1.5 SEÑALIZACIÓN 11,576.85 0.79 9,145.71
1.6 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 9,359.05 0.79 7,393.65
1.7 FLETES 21,928.72 0.79 17,323.69
1.8 PRUEBAS DE CONTROL CALIDAD DE OBRA 2,180.00 0.79 1,722.20

103
1.9 PLACA RECORDATORIA 1,000.00 0.79 790.00
1.10 MANTENIMIENTO DE TRAMO EXISTENTE 19,531.42 0.79 187,698.00
Gastos generales 180,898.00 180,898.00
Gastos por supervisión de obra 104,893.00 104,893.00
Gasto por elaboración de expediente técnico 55,000.00 55,000.00
Gasto por liquidación de obra 27,834.00 27,834.00
TOTAL PRESUPUESTO 1,438,882.90 1,214,128.74
b. Costos de Operación y Mantenimiento
CUADRO N° 5.9
Ítem Descripción
PRECIOS
PRIVADOS
F.C.
PRECIOS
SOCIALES
Mantenimiento Periódico de Trocha Carrozable - ALT. 01 93,502.64 0.75 70,126.98
1.1 OBRAS PROVISIONALES 11,259.80 0.75 8,444.85
Gastos Administrativos 11,220.32 11,220.32
TOTAL PRESUPUESTO 104,722.96 81,347.30
CUADRO N° 5.10
Ítem Descripción
PRECIOS
PRIVADOS
F.C.
PRECIOS
SOCIALES
Mantenimiento Rutinario de Trocha Carrozable - ALT. 01 55,150.00 0.75 41,362.50
CUADRO N° 5.11
Ítem Descripción
PRECIOS
PRIVADOS
F.C.
PRECIOS
SOCIALES
Mantenimiento Periódico de Trocha Carrozable - ALT. 02 74,696.36 0.75 56,022.27

104
CUADRO N° 5.12
Ítem Descripción
PRECIOS
PRIVADOS
F.C.
PRECIOS
SOCIALES
Mantenimiento Rutinario de Trocha Carrozable - ALT. 02 44,720.00 0.75 33,540.00
5.3. Indicadores de rentabilidad
Para determinar los indicadores Económicos de rentabilidad se Utilizó la metodología COSTO BENEFICIO,
para determinar la conveniencia o no realizar el proyecto. La tasa social de descuento es de 10%
CUADRO N° 5.13
AÑO
COSTOS BENEFICIOS
Flujo Neto
Inversión
Costos de
Mantenimiento
Excedente
Excedente
TOTAL
AÑO 0 1,188,233.24 0.00 0.00 0.00 -1,188,233.24
AÑO 01 47,980.50 97,668.38 49,037.80 146,706.18 98,725.68
AÑO 02 47,980.50 104,157.87 52,579.71 156,737.58 108,757.08
AÑO 03 47,980.50 114,601.35 58,282.71 172,884.06 124,903.56
AÑO 04 81,347.30 129,965.04 66,678.35 196,643.39 115,296.09
AÑO 05 47,980.50 151,754.32 78,594.89 230,349.22 182,368.72
AÑO 06 47,980.50 182,257.30 95,291.37 277,548.67 229,568.17
AÑO 07 47,980.50 224,939.14 118,674.77 343,613.91 295,633.41
AÑO 08 81,347.30 285,082.32 151,652.50 436,734.83 355,387.53
AÑO 09 47,980.50 370,836.67 198,710.57 569,547.24 521,566.74
AÑO 10 47,980.50 494,966.07 266,875.31 761,841.38 713,860.88
VAN S/.220,728.87
TIR 13%
B/C 1.15

105
CUADRO N° 5.14
AÑO
COSTOS BENEFICIOS
Flujo Neto
Inversión
Costos de
Mantenimiento
Excedente
Excedente
TOTAL
AÑO 0 1,214,128.74 0.00 0.00 0.00 -1,214,128.74
AÑO 01 38,906.40 97,668.38 49,037.80 146,706.18 107,799.78
AÑO 02 38,906.40 104,157.87 52,579.71 156,737.58 117,831.18
AÑO 03 38,906.40 114,601.35 58,282.71 172,884.06 133,977.66
AÑO 04 64,985.83 129,965.04 66,678.35 196,643.39 131,657.56
AÑO 05 38,906.40 151,754.32 78,594.89 230,349.22 191,442.82
AÑO 06 38,906.40 182,257.30 95,291.37 277,548.67 238,642.27
AÑO 07 38,906.40 224,939.14 118,674.77 343,613.91 304,707.51
AÑO 08 64,985.83 285,082.32 151,652.50 436,734.83 371,749.00
AÑO 09 38,906.40 370,836.67 198,710.57 569,547.24 530,640.84
AÑO 10 38,906.40 494,966.07 266,875.31 761,841.38 722,934.98
VAN S/.258,966.78
TIR 13%
B/C 1.17
5.3.1. Análisis de Sensibilidad
En un proyecto de infraestructura vial, la sensibilidad debe hacerse con respecto al parámetro más incierto;
por ejemplo, si se tiene una incertidumbre con respecto al costo de la infraestructura que se proyecta ejecutar
es importante determinar qué tan sensible resultan los indicadores económicos de la Tasa Interna de Retorno
(TIR), el Valor Actual Neto (VAN) y costo beneficio (B/C) con respecto a la infraestructura.
Para el análisis de sensibilidad se tomarán las siguientes variables independientes: Sensibilizaremos la
variable Costo de Inversión: Incrementando los costos de Inversión en variables de ± 30% de inversión:
CUADRO N° 5.15
Análisis de Sensibilidad – Alternativa Seleccionada
Análisis de
Sensibilidad
Costo de
Inversión
VAN TIR
-30% 831,763.27 S/.577,198.85 20%
-25% 891,174.93 S/.517,787.19 18%
-20% 950,586.60 S/.458,375.52 17%
-15% 1,009,998.26 S/.398,963.86 16%

106
-10% 1,069,409.92 S/.339,552.20 15%
-5% 1,128,821.58 S/.280,140.54 14%
0% 1,188,233.24 S/.220,728.87 13%
5% 1,247,644.91 S/.161,317.21 12%
10% 1,307,056.57 S/.101,905.55 11%
15% 1,366,468.23 S/.42,493.89 11%
20% 1,425,879.89 S/.-16,917.77 10%
25% 1,485,291.55 S/.-76,329.44 9%
30% 1,544,703.22 S/.-135,741.10 8%
Luego del análisis de sensibilidad, para la alternativa seleccionada, se afirma que el proyecto está en la
capacidad de soportar un incremento de hasta el 15% en los costos de inversión.
5.4. Análisis de sostenibilidad
5.4.1. Fase de pre-operación.
d. Capacidad de gestión de la unidad ejecutora del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi cuenta con una Unidad Ejecutora de Proyectos, la misma que
cuenta con el personal técnico y profesional calificado; asimismo cuenta con la maquinaria y equipo necesario
para la ejecución de obras civiles.
e. Disponibilidad de recursos.
De forma similar al punto anterior, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi cuenta con la capacidad instalada
referente a maquinaria y equipo que permitirá una ejecución óptima.
f. Financiamiento de las inversiones del proyecto
En la fase de inversión o implementación del proyecto, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi tendrá la
participación plena del 100% del financiamiento de la infraestructura, aportando los recursos económicos
necesarios, ello con fondos que provienen del Canon Minero y Regalías Mineras.
5.4.2. Fase de operación del proyecto.
c. Arreglos institucionales.
La Municipalidad Distrital de Quispicanchi asume el compromiso de realizar los respectivos mantenimientos
luego de ejecutarse el proyecto, considerando el tipo de vía y que ésta se encuentra dentro de su jurisdicción.
d. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la vía de acceso lo realizará la Municipalidad
Distrital de Pomacanchi, haciendo uso de los recursos que se destinan al mantenimiento de infraestructura
pública.

107
5.5. Impacto Ambiental
Para la evaluación del impacto ambiental previamente clasificamos las actividades a realizar en la ejecución
del proyecto.
- Contratación de mano de obra
- Identificación de canteras y botadores
- Movilización de equipos y maquinarias
- Construcción y operación de campamento
- Corte y excavación en material común
- Extracción de material de cantera
- Transporte de agregados
- Construcción de Carretera.
- Construcción de obras de arte
Esta etapa comprende mayormente las labores de operación y mantenimiento de la carretera consistente en
el mantenimiento de la propia infraestructura.
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Se estima que la mayor ocurrencia de los impactos ambientales estará asociada básicamente a la
construcción del campamento, la emisión de polvo, ruidos producidos por el procedimiento constructivo, en el
acápite siguiente se describen los principales impactos ambientales identificados.
Impactos positivos
Expectativa de Generación de Empleo
Al requerirse mano de obra no calificada se generan expectativas entre la población local, otra fuente de
generación de empleo temporal, se da con el establecimiento de instalaciones y viviendas en las
inmediaciones del lugar de la obra y campamentos para el expendio de alimentos y bebidas, entre otros.
Impactos Negativos
Perturbación de la tranquilidad en la población
Los habitantes de la comunidad, podrán ver perturbada su tranquilidad, debido a que durante el proceso de
ejecución, los equipos y maquinarias empleados generarían ruidos y vibraciones, además el movimiento de
tierras causarían problemas respiratorios, oculares y alérgicos.

108
Posible contaminación de los cursos de agua
La probable afectación de la calidad de las aguas superficiales podrá incrementar los niveles turbidez y/o
sólidos en suspensión de los ríos de la zona.
Impactos Positivos
Mejora en las condiciones de vida
La población beneficiaria podrá hacer uso de una infraestructura que le garantice seguridad y transitabilidad
sin poner en riesgo su integridad.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales negativos
que se originarían durante la construcción operación y cierre de los proyectos, así como para potenciar el
aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente y la salud,
por las actividades propias del proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén orientados a prevenir,
controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se originen y pongan en riesgo la estabilidad de los
ecosistemas, teniendo al hombre como elemento destructor más importante.
PLAN DE CONTROLES
Control de afectación de propiedades privadas
El trazo de carretera no afecta a propiedades y en todo caso las posibles afectaciones serían mínimas.
Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos, máquinas, trabajadores y transeúntes, podría
incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. Para ello todas las
vías de acceso, los ingresos a campamentos, patio de máquinas, canteras, etc., deberán estar señalizados en
forma adecuada. Igualmente deberá existir un control del ingreso a las obras, que impida el acceso de
personas ajenas a la misma.
Control emisión de gases y de inmisión de material particulado
Control de material particulado. Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual deberá cuidar
que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual deberán realizar riego del material
particulado, de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo
Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en obra, el cual además de cumplir con
las exigencias contractuales, deberá cumplir con los controles de límites permisibles de emisión de gases
para vehículos de encendido por chispa y que usen gas licuado, petróleo, gasolina.
Para el control se deberá solicitar el certificado de emisión de gases de cada vehículo emitido por un taller
autorizado.

109
Control de eliminación de residuos
No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento, gasolina, petróleo, pinturas, solventes a
los ríos de la zona. Ello deberá realizarse exclusivamente en el patio de maquinarias, debiendo contar éstos
de sistemas adecuados de evacuación de residuos, aceites, grasas o combustibles.
Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de obra, especialmente los
martillos hidráulicos, retroexcavadoras, etc. Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los
contratistas no cumplen en darle el mantenimiento adecuado, así mismo el contratista debe proporcionar, a
los operadores de estos equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles sonoros altos.
Control de material excedente
Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en los
terraplenes diseñados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se arrojarán materiales
excedentes a los ríos de la zona.
Campamento de Obra
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos, si el sistema es fijo deberá
contar con un sistema de tratamiento de desagües.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y petróleo con el
suelo, para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de aceite y grasa en cada taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o emitan fluidos que
contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de emisión de fluidos líquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohólicas al interior del campamento.
El campamento y el patio de máquinas, deben encontrarse debidamente señalizados.
Control de eliminación de residuos sólidos
Se debe verificar que el constructor cumpla con la eliminación de material residual, el cual debe ser
apropiadamente reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas de polietileno y ser
eliminado en los botaderos municipales ya determinados.
5.6. Gestión del proyecto.
Para efectos del cumplimiento del proyecto la Municipalidad Distrital de Pomacanchi se encuentra
organizada conforme a su Reglamento de Organización y Función vigente; tal es así que, cuenta con la
Gerencia De desarrollo Rural y Medio Ambiente entre otras que se relacionan directamente con el proyecto y
harán posible con el cumplimiento del mismo. El financiamiento para la ejecución del presente proyecto se
busca este a cargo de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi como cofinanciamiento y el resto mediante las
actas de compromiso para el aporte de mano de obra no calificada y materiales de la zona (agregado) por
parte de la población beneficiaria, mientras que la operación y mantenimiento a cargo de los beneficiarios
Se sugiere que la ejecución sea por ADMINISTRACION DIRECTA, ya que la municipalidad Distrital de
Pomacanchi cuenta con los recursos necesarios y capacidad operativa para este fin. Sin embargo es decisión
de la Unidad Ejecutora tal determinación, ya que el presupuesto esta formulado para su ejecución por
contrata.

Estudio de Pre-inversión a Nivel de Perfil: “Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha
al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
Municipalidad Distrital de Pomacanchi – Año 2016 110
5.7. Cronograma de ejecución del proyecto.
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
DESCRIPCION
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06
TOTALES
SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04
Trabajos
preliminares
72277.24 72277.24 144,554.47
Movimiento de
tierra
28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 28898.15 635,759.31
Sub Base y
Base
5802.755 5802.755 5802.755 5802.755 5802.755 5802.755 5802.755 5802.755 46,422.04
Obras de Arte 19913.23 19913.23 19913.23 19913.23 19913.23 19913.23 19913.23 19913.23 159,305.81
Señalización 6183.355 6183.355 12,366.71
Protección De
Medio
Ambiente
1702.309 1702.309 1702.309 1702.309 1702.309 1702.309 1702.309 11,916.16
Flete Terrestre 5482.18 5482.18 5482.18 5482.18 21,928.72
Pruebas de
Control de
Calidad
860 860 860 2,580.00
Placa
Recordatoria
1000 1,000.00
COSTO
DIRECTO
277417.6 124479.4 163463.5 125339.4 180332.4 164800.9 1,035,833.22
GASTOS
GENERALES
50269.06 22556.67 29620.59 22712.5 32677.23 29861.95 187698.00
SUPERVISIÓN
DE OBRA
26624.29 11942.22 15684.7 12024.78 17304.11 15812.9 99393.00
EXPEDIENTE
TECNICO
55000 55000.00
LIQUIDACION
DE OBRA
27834 27834.00
TOTAL
PRESUPUESTO
409310.9 158978.3 208768.8 160076.7 230313.7 238309.8 1,405,758.22

Estudio de Pre-inversión a Nivel de Perfil: “Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha
al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
Municipalidad Distrital de Pomacanchi – Año 2016 111
CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO
DESCRIPCION
MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06
TOTALES
SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04 SEM 01 SEM 02 SEM 03 SEM 04
Trabajos
preliminares
50% 50% 100%
Movimiento de
tierra
4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 4.55% 100%
Sub Base y
Base
12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100%
Obras de Arte 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 100%
Señalización 50% 50% 100%
Protección De
Medio
Ambiente
14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 100%
Flete Terrestre 25% 25% 25% 25% 100%
Pruebas de
Control de
Calidad
33.33% 33.33% 33.33% 100%
Placa
Recordatoria
100% 100%
COSTO
DIRECTO
26.78% 12.02% 15.78% 12.10% 17.41% 15.91% 100.00%
GASTOS
GENERALES
4.85% 2.18% 2.86% 2.19% 3.15% 2.88% 18.12%
SUPERVISIÓN
DE OBRA
2.57% 1.15% 1.51% 1.16% 1.67% 1.53% 9.60%
EXPEDIENTE
TECNICO
5.31% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 5.31%
LIQUIDACION
DE OBRA
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 2.69% 2.69%
TOTAL
PRESUPUESTO
39.52% 15.35% 20.15% 15.45% 22.23% 23.01% 135.71%

112
5.8. Matriz de Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Mayor desarrollo Económico
Social y Cultural de los
pobladores de Tautea
Ingreso Per cápita
incrementa en 30% al año 2
Encuesta a Hogares y
Beneficiarios
Datos estadísticos INEI
ONGS y otros
Las actividades
Agropecuarias crecen de
acuerdo a las
expectativa
PROPOSITO
Fácil acceso a los Mercados
Locales y Regionales para los
pobladores del área de
influencia del Proyecto
Trafico Generado con un
IMD de 5 vehículos desde el
año 1.
Incremento del Intercambio
comercial en 10% a partir del
año 3
Conteo de grafico
vehicular
Encuesta a productores
datos estadísticos
No se presentan
catástrofes naturales.
No se presenta ningún
macro crisis económica
COMPONENTE
Eficientes vías de
Comunicación Terrestre
Construcción de vía de 5.72
KMS lineales con
plataforma de 4.00 a nivel de
afirmado (e=15 cm) la
ejecución incluye Cunetas
rectangulares 03
Alcantarillas de PVC con
Cabezales de Concreto 03
Badenes Muros de
Sostenimiento y10 und de
Aliviaderos
Contrato de Ejecución de
obra por administración
directa
Cuaderno de Obra
Informes mensuales y
valorizaciones
Liquidación de Obra
Existe participación
activa delos
Beneficiarios del PIP
La unidad Ejecutora
mantiene su interés en
ejecutar el proyecto
Capacitación a beneficiarios
en operación de vía
Programa de capacitación a
beneficiarios sobre
operaciones adecuada a la
vía
Informe de capacitación
fotografías del evento y
material de apoyo
ACCIONES
Ejecución de Trocha
Carrozable
S/.1,035,833.22 en el año 0
Contrato de elaboración
de Expediente técnico
Acta de Entrega de
Terreno
Informe mensual del
Residente y Supervisor
de Obra
Reporte de avance dela
Unidad Ejecutora
Acta de recepción de
Obra y Valorización final
de Obra
Cuaderno de Obra
Liquidación Técnico
Financiero de Obra.
No se presenten factores
climáticos adversos que
impeden la ejecución de
la obras
Existe disponibilidad
Presupuestal para la
ejecución de la obra
Se mantiene el interés
de los beneficiarios y las
autoridades locales
Ejecución de gastos
Generales y Otros
S/.187,698.00 en el año 0
Gastos de Supervisión
S/.99,393.00en el año 0
Gasto de Elaboración de
Expediente Técnico
S/.100000 en el año 0
Gasto de liquidación de obra
S/.27,834.00 en el año 0
COSTO TOTAL DEL PIP 1,405,758.22

113
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO VI

114
6. Conclusiones y recomendaciones
a. Conclusiones
6.1. Primero:
El proyecto se denomina “Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha
Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
6.2. Segundo:
Los objetivos del proyecto son:
Objetivo Central:
“Adecuadas condiciones de accesibilidad de transporte vehicular de carga de productos agropecuarios y de
pasajeros entre los sectores de Jucuchamachay – Huasachincha al anexo Tautea”
Objetivos Específico:
Accesibilidad vial entre los sectores de Tautea y Huasachincha con el centro poblado de Santa Lucia.
6.3. Tercero:
Se ha planteado las siguientes alternativas de proyecto:
Alternativa N° 01:
Apertura de 5,71 Km., con un ancho de vía de 3.5 m, mas 0.5 m de cuneta triangular sin revestir de 0.35 m
de altura; construcción de 3 alcantarillas perfiladas de PVC y concreto de 36” de diámetro tipo marco;
construcción de 3 und. de badenes de concreto 210 Kg/cm2; colocación de 05 und. de hito kilométricos,
construcción de 10 aliviaderos de concreto. Colocación de 7 señales informativas. Comunicación a 02 centros
poblados de la zona (Anexo Tautea y Sector de Huasachincha).
Alternativa N° 02:
Apertura de 1.91 Km., con un ancho de vía de 3.5m, mas 0.5m de cuneta triangular sin revestir de 0.35 m de
altura; apertura de 1 Km. en roca fija con el uso de explosiones masivas; construcción de 5 alcantarillas
perfiladas de PVC y concreto de 36” de diámetro tipo marco; construcción de 5 und. de badenes de concreto
210 Kg/cm2; colocación de 2 und. de hito kilométricos, construcción de 6 aliviaderos de concreto. Colocación
de 5 señales informativas. Comunicación a 01 solo centro poblado de la zona (Anexo Tautea).
6.4. Cuarto:
Los costos de inversión del proyecto son:
Para la alternativa N° 01: S/. 1,405,758.22
Se prevé un periodo de 01 mes calendario para la elaboración del estudio definitivo y de 6 meses calendario
para la ejecución del proyecto.
Los costos a precios sociales son los siguientes:

115
6.5. Quinto:
Los beneficios directos en el presente proyecto están referidos a la medición de excedente productor tanto de
la producción agrícola como de la producción pecuaria.
Los beneficios en la Situación Con Proyecto son:
- Mejor calidad de vida de los pobladores directamente beneficiados.
- Mayor acceso a servicios básicos y complementarios.
- Menor tiempo y bajos costos de transporte hacia los mercados locales.
- Acceso adecuado y permanente hacia las localidades vecinas.
- Uso de tecnologías en las actividades agrícolas y pecuarias.
- Mayor flujo vehicular e incremento de economía en los pobladores.
6.5. Sexto:
La alternativa ganadora presenta los siguientes indicadores:
VAN = S/. 220.728.87 y TIR =13%. El VAN positivo indica que el proyecto luego de 10 años, además de
recuperar la inversión de S/.1’188,233.24, también generará un beneficio de S/. 220,728.87 adicional.
b. Recomendaciones
Considerando los indicadores de rentabilidad favorables y los beneficios del PIP “Creación y ampliación de los
servicios de transitabilidad a nivel de Trocha Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo
Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”,
para la población beneficiaria y toda la provincia de Acomayo, se recomienda aprobar el presente estudio,
otorgándose la viabilidad correspondiente que permita la realización de los estudios definitivos y la pronta
ejecución de la obra.

116
ANEXOS

117
ACTAS DE COMPROMISO Y ACUERDOS

118
PADRON DE INTEGRANTES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO

119
PRESUPUESTOS, RELACIÓN DE INSUMOS, METRADOS Y
COSTOS UNITARIOS DE ALTERNATIVAS 01 Y 02

120
ESTUDIO DE SUELOS

121
PLANOS

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