PERFIL DE TROCHA CARROZABLE.pdf

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMACANCHI
RESUMEN EJECUTIVO
CAPITULO I
“Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha
Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la
C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo,
Departamento del Cusco”.

Estudio de Pre-inversión a Nivel de Perfil: “Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de
Trocha Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia,
Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
Municipalidad Distrital de Pomacanchi – Año 2016
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RESUMEN EJECUTIVO
1. Nombre del Proyecto
“Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha Carrozable, Tramo:
Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi,
Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
2. Objetivo del Proyecto
Objetivo central del proyecto
El objetivo general del proyecto está dado por el fin último del mismo, por lo que luego del análisis
correspondiente se ha establecido de la siguiente manera:
Medios del objetivo
Con la identificación de estos componentes se logra alcanzar todos los niveles de objetivos planteados en el
proyecto.
Medio directo o de primer nivel:
- Accesibilidad vial entre los sectores de Tautea y Huasachincha con el centro poblado de Santa
Lucia.
Medio fundamental
- Existencia de vías de acceso para vehículos de carga y pasajeros.
Fines del objetivo
Fines directos
- Posibilidad de comercialización de productos agropecuarios en el mercado local y regional.
- Población accede oportunamente a los demás servicios públicos.
Fines indirectos
- Ganancias económicas para los productores agropecuarios.
- Incremento al acceso a la educación y bajo riesgo de atenciones no oportunas de dolencias y
enfermedades.
Fin global
Mejora del nivel socioeconómico de los pobladores del anexo Tautea y los sectores de
Huasachincha y Ckacani.
“Adecuadas condiciones de accesibilidad de transporte vehicular de carga de
productos agropecuarios y de pasajeros entre los sectores de
Jucuchamachay – Huasachincha al anexo Tautea”

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3. Balance oferta demanda
A continuación, se observa el déficit de infraestructura vial que presentan los centros poblados de Tautea,
Huasachincha y Ckacani, los cuales pretenden ser cubiertos con el proyecto.
Características de la
situación actual
Unidad de
medida
Camino de
herradura
Alternativa
01
Alternativa
02
Déficit
Longitud Km 5+490 5+720 2+80
- 5,720 de
trocha
carrozable
Velocidad Directriz K.p.h. No tiene 30 25 - 30
Pendiente máxima % No tiene 12 12 - 12
Pendiente mínima % No tiene 3 3 - 3
Radio mínimo excepcional m. No tiene 10 10 - 10
Ancho de plataforma m 0.5 – 1.20 4 4 - 4
Ancho de calzada m. No tiene 3.5 3.5 - 3.5
Bombeo % No tiene 2.5 2.5 - 2.5
Peralte máximo % No tiene 8 8 - 8
Visibilidad de paso m. No tiene 80 80 - 80
Señalización (Señales
informativas)
Und. No tiene
7 3 - 7
Señalización (Hitos
kilométricos)
Und. No tiene
5 3 - 5
Obras de arte (Badenes) Und. de
8.5m
No tiene
03 01 - 03
Obras de arte (Alcantarillas) Und. de 36’’ No tiene 03 05 - 04
Obras de arte (Cunetas) ml No tiene 5,974 2,600 - 5,974
Obras de arte (Enrocado) m3 No tiene 472 1,800 - 472
Obras de arte (Aliviadero) Und. No tiene 10 6 - 10
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación.
4. Análisis técnico del proyecto.
i. Las características físicas consideradas en el proyecto para la alternativa 1 y 2 son las
siguientes:
Clasificación según su jurisdicción : Carretea del Sistema Rural
Clasificación según el servicio : Tercera Clase
Longitud del Tramo 1 : 5.72Km.
Numero de vías : 1 carril
Velocidad Directriz (Km/h) : 20 -30 Km/h.
Ancho de Calzada : 1 sendero de 3.50 m.
Ancho de Bermas : 0.50 m en ambos lados
Ancho de Plataforma : 4.00 m.
Superficie del Rodadura : A nivel de sub-rasante.
Bombeo (%) : 2 %
Peralte Máximo Normal (%) : 4%
Radio Mínimo Excepcional (m) : 10 m
Sobre anchos : 0.60 @1.50
Cunetas Triangulares sin revestir : 0.30 m x 0.50 m

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Esta alternativa consiste en la creación a nivel de perfilado y compactado de tierra a nivel de sub-rasante
con ancho 3.50 m de ancho de calzada, la misma que incluye sus bermas laterales a ambos lados de
0.50m. de ancho, con cunetas de sección triangular con revestimiento y sin revestir en la mayoría de los
tramos para lo cual se prevé realizar las siguientes actividades:
a. Trabajos preliminares Seguridad y Salud
Se ha considerado en esta partida el cartel de obra de 3.60 x 2.40m. , instalación de campamento
provisional, movilización y desmovilización de equipos maquinaria y personal, y la implementación
de equipos de seguridad y salud para el resguardo del personal.
b. Movimiento de tierra
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar y transportar el material
suelto, roca suelta y roca fija con voladura y equipo pesado, hasta el límite de acarreo libre y colocar en
los sitios de desecho para la eliminación del material excedente, los materiales provenientes de los
cortes requeridos para la explanación y conformación de terraplenes; material de préstamos para el relleno
controlado, conformación de banquetas, peinado de taludes, conformación de muros secos enrocados de
protección indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
c. Sub Base y Base
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del material propio y de préstamo a
nivel de subrasante, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje.
d. Obras de Arte
Se ha considerado como estructuras complementarias en el diseño de la vía las siguientes obras:
Cunetas: Cunetas; este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover en material suelto,
roca suelta y roca fija, para conformación de 5974 m. de cunetas de sección triangula de 0.50m. x
0.30m. según indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
Enrocado: Consiste en el reacomodo del talud con rocas grandes de 8” -12” en zonas inestables que se
encuentran propensos a posible derrumbamiento o desmoronamiento del talud y serán de 472 mts.
Aliviadero: Se construirán 10 aliviaderos en los finales de las curvas de volteo para poder evacuar las aguas
provenientes de las lluvias.
Alcantarilla: Se ha considerado los trabajos de trazo, excavación, eliminación de material excedente y
relleno compactado de 04 alcantarillas Perfiladas tipo PVC de Ø36, conformado con base de concreto
ciclópeo F’C=175 kg/cm2 en cimentación, concreto F’C=175 kg/cm2 en aleta y cuerpo, con su respectivo
emboquillado de piedra en la entrada y salida de la estructura.
Badén de Concreto se ha considerado los trabajos excavación, y relleno compactado con material
clasificado de 01 badén de concreto F’c=175 Kg/cm2 + 30 % de PM con sus respectivos aliviaderos de
piedra emboquillado en la entrada y salida de la estructura.

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e. Señalización
La señalización en el camino la consideramos importante porque contribuirá a una orientación adecuada, se
ha considerado la colocación de 01 und señales reglamentarias, 04 und señales preventivas, 02
und Señales Informativas y 01 señales ambientales.
f. Protección De Medio Ambiente
Consiste en la reforestación con especies de la zona, conformación de depósitos para la
eliminación del material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros
secos de protección agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra
g. Flete Terrestre
Consiste en el traslado de materiales maquinaria e equipo así como todos los insumos concernientes a la
ejecución de la obra desde la zona más cerca hasta pie de obra.
h. Pruebas de Control de Calidad
Se ha considerado pruebas de control del concreto de las diferentes estructuras y pruebas de control
de canteras para el material de préstamo y material propio para subrasante
i. Placa Recordatoria
Se ha considerado el suministro e instalación de una placa recordatorio de material bronce para poder
dar cumplimiento al acto de inauguración
ii. Características Físicas de la Alternativa N° 02:
Clasificación según su jurisdicción : Carretea del Sistema Rural
Clasificación según el servicio : Tercera Clase
Longitud del Tramo 1 : 2.80 Km
Número de vías : 1 carril
Velocidad Directriz (Km/h) : 20 -30 Km/h
Ancho de Calzada : 1 sendero de 3.50 m
Ancho de Bermas : 0.50 m en ambos lados
Ancho de Plataforma : 4.00 m
Superficie del Rodadura : A nivel de sub-rasante
Bombeo (%) : 2 %
Peralte Máximo Normal (%) : 4%
Radio Mínimo Excepcional (m) : 10 m
Sobre anchos : 0.60 @1.50
Cunetas Triangulares sin revestir : 0.30 m x 0.50 m
Esta alternativa consiste en la creación a nivel de perfilado y compactado de tierra a nivel de sub-rasante
con ancho 3.50 m de ancho de calzada, la misma que incluye sus bermas laterales a ambos lados de
0.50m. de ancho, con cunetas de sección triangular con revestimiento y sin revestir en la mayoría de los
tramos para lo cual se prevé realizar las siguientes actividades:

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a. Trabajos preliminares Seguridad y Salud
Se ha considerado en esta partida el cartel de obra de 3.60 x 2.40m. , instalación de campamento
provisional, movilización y desmovilización de equipos maquinaria y personal, y la implementación
de equipos de seguridad y salud para el resguardo del personal.
b. Movimiento de tierra
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar y transportar el material
suelto, roca suelta y roca fija con voladura y equipo pesado, hasta el límite de acarreo libre y colocar en
los sitios de desecho para la eliminación del material excedente, los materiales provenientes de los
cortes requeridos para la explanación y conformación de terraplenes; material de préstamos para el relleno
controlado, conformación de banquetas, peinado de taludes, conformación de muros secos enrocados de
protección indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
c. Sub Base y Base
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del material propio y de préstamo a
nivel de subrasante, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje.
d. Obras de Arte
Se ha considerado como estructuras complementarias en el diseño de la vía las siguientes obras:
Cunetas: Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover en material suelto, roca
suelta y roca fija, para conformación de 2800 m. de cunetas de sección triangula de 0.50m. x 0.30m.
Según indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
Enrocado: Consiste en el reacomodo del talud con rocas grandes de 8” -12” en zonas inestables que se
encuentran propensos a posible derrumbamiento o desmoronamiento del talud y será de 1800 mts.
Aliviadero: Se construirán 06 aliviaderos en los finales de las curvas de volteo para poder evacuar las aguas
provenientes de las lluvias.
Alcantarilla: Se ha considerado los trabajos de trazo, excavación, eliminación de material excedente y
relleno compactado de 05 alcantarillas Perfiladas tipo PVC de Ø36, conformado con base de Concreto
ciclópeo F’C=175 kg/cm2 en cimentación, concreto F’C=175 kg/cm2 en aleta y cuerpo, con su respectivo
emboquillado de piedra en la entrada y salida de la estructura.
Badén de Concreto: Se ha considerado 03 und. los trabajos consistirán en excavación, y relleno compactado
con material clasificado de concreto F’c=175 Kg/cm2 + 30 % de PM con sus respectivos aliviaderos de piedra
emboquillado en la entrada y salida de la estructura
e. Señalización
La señalización en el camino la consideramos importante porque contribuirá a una orientación adecuada, se
ha considerado la colocación de 01 unid señales reglamentarias, 03 unid señales preventivas, 02
unid Señales Informativas y 01 señales ambientales.

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f. Protección de Medio Ambiente
Consiste en la reforestación con especies de la zona, conformación de depósitos para la eliminación del
material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros secos de protección
agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra.
g. Flete Terrestre
Consiste en la reforestación con especies de la zona, conformación de depósitos para la eliminación del
material excedente, reparación de afectaciones al canal existente, reposición de muros secos de
protección agrícola, riego de vías de acceso en los diferentes sectores y limpieza final de obra.
h. Pruebas de Control de Calidad
Se ha considerado pruebas de control del concreto de las diferentes estructuras y pruebas de control
de canteras para el material de préstamo y material propio para subrasante
i. Placa Recordatorio
Se ha considerado el suministro e instalación de una placa recordatorio de material bronce para poder
dar cumplimiento al acto de entrega de la obra culminada e inauguración por la autoridad de la zona
j. Mantenimiento del Tramo Existente
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de mantenimiento de la trocha existente los que
consiste en ampliar la plataforma retirar la presencia de rocas suelta y fija y mejorara la rasante existente en
una longitud de 940 mts. Desde el punto de partida de la alternativa 01.
5. Costos del Proyecto
Costos directos.
Para la estimación de los costos de inversión a precios de mercado se ha tomado en consideración: trabajos
preliminares, seguridad y salud; movimiento de tierras; sub bases y base; obras de arte y drenaje;
señalización; protección de medio ambiente; fletes; pruebas de control calidad de obra; placa recordatoria.
Alternativa 01
Ítem Descripción Unid. Cant. Precio Parcial Sub Total
1 CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE 1,035,833.22
1.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 144,554.47
1.1.1
CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO PROVICIONAL DE
OBRA
m² 196.5 84.82 16,667.13
1.1.2
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CARTEL DE OBRA
2.4X3.6mts
und 2 889.89 1,779.78
1.1.3
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
TRANSPORTADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.4
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO AUTO
PROPULSADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.5 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 5.72 625.98 3,578.73
1.1.6 ROCE Y LIMPIEZA ha 2.86 666.66 1,905.65
1.1.7 TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE DE OBRA km 11.26 846.65 9,533.28

8
1.1.8 RAYADO DE TALUD km 11.26 202.75 2,282.56
1.1.9
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
VIAL
mes 2 20812.67 41,625.34
1.1.10
SEGURIDAD Y SALUD (IMPLEM. Y ADMINIST. DEL PLAN S.S.
EN EL TRABAJO)
57,182.00
1.1.10.1 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL QQ 1 9206 9,206.00
1.1.10.2 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA QQ 1 3812 3,812.00
1.1.10.3 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD QQ 1 800 800.00
1.1.10.4 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD QQ 1 6840 6,840.00
1.1.10.5
RECURSOS P/RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN S.S.
DURANTE EL TRABAJO
und 1 524 524.00
1.1.10.6
ALIMENTACIÓN PARA 30 PERSONAS UNA RACION AL DIA (
ALMUERZO S/. 6.00 POR RACIÓN)
und 6 6000 36,000.00
1.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 635,759.31
1.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 90723.6 5.09 461,783.33
1.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 13953.7 7.75 108,141.10
1.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 2991.8 10.51 31,443.82
1.2.4 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m² 11434 0.59 6,746.06
1.2.5 REMOCION DE DERRUMBES (Eliminaciíon directa) m³ 9500 2.91 27,645.00
1.3 SUB BASES Y BASE 46,422.04
1.3.1 SUB RASANTE 46,422.04
1.3.1.1
PERFILADO Y COMPACTADO DE LA PLATAFORMA A NIVEL
DE SUB RASANTE
m² 16007.6 2.9 46,422.04
1.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 159,305.81
1.4.1 CUNETAS 17,413.89
1.4.1.1
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL
SUELTO
m 5649 2.58 14,574.42
1.4.1.2
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA
SUELTA
m 225.04 7.94 1,786.82
1.4.1.3 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m 100.54 10.47 1,052.65
1.4.2 ENROCADO 24,801.53
1.4.2.1 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS m² 315 1.92 604.80
1.4.2.2 ENROCADO m³ 472.5 51.21 24,196.73
1.4.3 ALIVIADERO 21,435.74
1.4.3.1 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS m² 202.5 1.92 388.80
1.4.3.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 74.25 12.85 954.11
1.4.3.3 MAMPOSTERIA CONCRETO FC= 175 KG/CM2 + 60 % PM m² 104.25 187.76 19,573.98
1.4.3.4 EMPEDRADO E= 20 cm m² 9 57.65 518.85
1.4.4 ALCANTARILLAS PERFILADAS DE PVC 43,954.58
1.4.4.2 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 127.83 12.85 1,642.62
1.4.4.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 97.24 6.43 625.23
1.4.4.4 COLOCACION DE CAMA DE APOYO m³ 5.85 10.7 62.60
1.4.4.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLA m² 92.88 38.61 3,586.10
1.4.4.6 FALSA ZAPATA CONCRETO FC=110 KG/CM2 + 60 %PM m³ 8.28 317.56 2,629.40
1.4.4.7 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kg/cm2 kg 491.2 9.85 4,838.32
1.4.4.8 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 m³ 7.29 570.59 4,160.97
1.4.4.9 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m³ 11.48 506.41 5,812.57
1.4.4.11
SUMINISTRO, COLOCADO Y ARMADO DE ALC. PERFILADA
PVC TIPO I Y TIPO II Ø 36"
m 12 1064.21 12,770.52
1.4.4.12 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m³ 40.95 8.22 336.61
1.4.5 BADEN DE CONCRETO 51,700.07
1.4.5.1 LIMPIEZA TERRENO MANUAL m² 221.67 3.21 711.56

9
1.4.5.4
PERFILADO Y COMPACTACION MANUAL DE TERRENO DE
FUNDACION
m² 221.67 2.02 447.77
1.4.5.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m² 154.53 38.54 5,955.47
1.4.5.7 CONCRETO F'C=175 Kg/cm2 + 30% P.M m³ 39.44 435.49 17,175.90
1.4.5.9 EMPEDRADO E= 20 cm m² 21.71 57.65 1,251.81
1.4.5.10 JUNTA ASFALTICA m 122.43 3.93 481.15
1.5 SEÑALIZACIÓN 12,366.71
1.5.1 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 3.88 12.85 49.91
1.5.2 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m³ 14.99 506.41 7,590.33
1.5.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SEÑALES m² 18.6 38.54 716.84
1.5.4 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kg/cm2 kg 33.87 9.13 309.23
1.5.5 4 de 2 und 7 496.57 3,475.99
1.5.6 PINTADO DE SEÑALES m² 27.64 8.12 224.41
1.6 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 11,916.16
1.6.1
CONSTRUCCION DE HOYOS PARA DEPOSITOS DE BASURA
Y SELLADO
m³ 6.4 12.85 82.24
1.6.2 REVEGETACIÓN ha 0.18 2734.64 492.24
1.6.3 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m² 196.5 1.09 214.19
1.6.4 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTES A BOTADERO m³ 1186.2 6.52 7,734.05
1.6.5 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MAT. EXCEDENTE m³ 545.9 1.6 873.44
1.6.6 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AGUA Pto 2 340 680.00
1.6.7 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AIRE Pto 2 720 1,440.00
1.6.8 MONITOREO DE RUIDOS Pto 2 200 400.00
1.7 FLETES 21,928.72
1.7.1
FLETE TERRESTRE CUSCO - POMACANCHIS - ALMACEN
DE OBRA
kg 57707.2 0.38 21,928.72
1.8 PRUEBAS DE CONTROL CALIDAD DE OBRA 2,580.00
1.8.1 PRUEBA DE DISEÑO DE MEZCLAS und 3 500 1,500.00
1.8.2 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO und 16 40 640.00
1.8.3 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO und 11 40 440.00
1.9 PLACA RECORDATORIA 1,000.00
1.9.1 PLACA RECORDATORIA und 1 1000 1,000.00
TOTAL COSTO DIRECTO 1,035,833.22
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación – Programa de Costos y Presupuestos Delphin Express.
Alternativa 02
1 CREACIÓN DE TROCHA CARROZABLE (2da propuesta) 1,070,257.90
1.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 135,205.34
1.1.1 CONSTRUCCIÓN DE CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA m² 196.5 84.82 16,667.13
1.1.2
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CARTEL DE OBRA
2.4X3.6mts
und 2 889.89 1,779.78
1.1.3
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO
TRANSPORTADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.4
PROPULSADO
gbl 1 5000 5,000.00
1.1.6 ROCE Y LIMPIEZA ha 1.3 666.66 866.66
1.1.7 TRAZO Y REPLANTEO PERMANENTE DE OBRA km 5.2 846.65 4,402.58
1.1.8 RAYADO DE TALUD km 5.2 202.75 1,054.30
1.1.9
MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD
VIAL
mes 2 20812.67 41,625.34

10
1.1.10
SEGURIDAD Y SALUD (IMPLEM. Y ADMINIST. DEL PLAN S.S.
EN EL TRABAJO)
57,182.00
1.1.10.1 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL QQ 1 9206 9,206.00
1.1.10.2 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA QQ 1 3812 3,812.00
1.1.10.3 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD QQ 1 800 800.00
1.1.10.4 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD QQ 1 6840 6,840.00
1.1.10.5
RECURSOS P/RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN S.S.
DURANTE EL TRABAJO
und 1 524 524.00
1.1.10.6
ALIMENTACIÓN PARA 30 PERSONAS UNA RACION AL DIA (
ALMUERZO S/. 6.00 POR RACIÓN)
und 6 6000 36,000.00
1.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 3100 5.09 15,779.00
1.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 5580 7.75 43,245.00
1.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 40680 13.15 534,942.00
1.2.4 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m² 11434 0.59 6,746.06
1.2.5 REMOCION DE DERRUMBES (Eliminaciíon directa) m³ 9500 2.91 27,645.00
1.3 SUB BASES Y BASE 21,112.00
1.3.1 SUB RASANTE 21,112.00
1.3.1.1
DE SUB RASANTE
m² 7280 2.9 21,112.00
1.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 220,007.46
1.4.1 CUNETAS 23,991.80
1.4.1.1
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN MATERIAL
SUELTO
m 310 2.58 799.80
1.4.1.2
CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA
SUELTA
m 310 7.94 2,461.40
1.4.1.3 CONSTRUCCION DE CUNETAS LATERALES EN ROCA FIJA m 1980 10.47 20,730.60
1.4.2 ENROCADO 93,042.00
1.4.2.1 TRAZO Y REPLANTEO PARA ESTRUCTURAS m² 450 1.92 864.00
1.4.2.2 ENROCADO m³ 1800 51.21 92,178.00
1.4.3 ALIVIADERO 12,861.45
1.4.3.4 EMPEDRADO E= 20 cm m² 5.4 57.65 311.31
1.4.4 ALCANTARILLAS PERFILADAS DE PVC 72,878.85
1.4.4.3 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m³ 160.1 6.43 1,029.47
1.4.4.4 COLOCACION DE CAMA DE APOYO m³ 9.75 10.7 104.33
1.4.4.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLA m² 158.32 38.61 6,112.74
1.4.4.6 FALSA ZAPATA CONCRETO FC=110 KG/CM2 + 60 %PM m³ 13.25 317.56 4,207.03
1.4.4.7 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kg/cm2 kg 821.63 9.85 8,093.06
1.4.4.9 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m³ 18.53 506.41 9,382.76
1.4.4.11
SUMINISTRO, COLOCADO Y ARMADO DE ALC. PERFILADA
PVC TIPO I Y TIPO II Ø 36"
m 20 1064.21 21,284.20
1.4.4.12 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO m³ 68.25 8.22 561.02
1.4.5 BADEN DE CONCRETO 17,233.36
1.4.5.1 LIMPIEZA TERRENO MANUAL m² 73.89 3.21 237.19
1.4.5.4
PERFILADO Y COMPACTACION MANUAL DE TERRENO DE
FUNDACION
m² 73.89 2.02 149.26
1.4.5.5 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE BADEN m² 51.51 38.54 1,985.16

11
1.4.5.7 CONCRETO F'C=175 Kg/cm2 + 30% P.M m³ 13.15 435.49 5,725.30
1.4.5.8 MAMPOSTERIA CONCRETO FC= 175 KG/CM2 + 60 % PM m² 3.02 187.76 567.79
1.4.5.9 EMPEDRADO E= 20 cm m² 7.24 57.65 417.27
1.4.5.10 JUNTA ASFALTICA m 40.81 3.93 160.38
1.5 SEÑALIZACIÓN 11,576.85
1.5.1 EXCAVACION MANUAL EN TERRENO COMPACTO m³ 3.28 12.85 42.16
1.5.2 CONCRETO FC=175 KG/CM2 m³ 12.45 506.41 6,304.35
1.5.3 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SEÑALES m² 46.44 38.54 1,789.80
1.5.4 ACERO DE REFUERZO FY= 4200 Kg/cm2 kg 30.28 9.13 276.46
1.5.5 PANELES (INLUYE ESTRUCTURA DE SOPORTE) und 6 496.57 2,979.42
1.5.6 PINTADO DE SEÑALES m² 22.74 8.12 184.66
1.6 PROTECCION DE MEDIO AMBIENTE 9,359.05
1.6.1
CONSTRUCCION DE HOYOS PARA DEPOSITOS DE BASURA
Y SELLADO
m³ 1.28 12.85 16.45
1.6.2 REVEGETACIÓN ha 0.18 2734.64 492.24
1.6.3 READECUACION AMBIENTAL DE CAMPAMENTO m² 196.5 1.09 214.19
1.6.4 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTES A BOTADERO m³ 804.1 6.52 5,242.73
1.6.5 CONFORMACION DE DEPOSITOS DE MAT. EXCEDENTE m³ 545.9 1.6 873.44
1.6.6 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AGUA Pto 2 340 680.00
1.6.7 MONITOREO DE LA CALIDAD DE AIRE Pto 2 720 1,440.00
1.6.8 MONITOREO DE RUIDOS Pto 2 200 400.00
1.7 FLETES 21,928.72
1.7.1
FLETE TERRESTRE CUSCO - POMACANCHIS - ALMACEN DE
OBRA
kg 57707.2 0.38 21,928.72
1.8 PRUEBAS DE CONTROL CALIDAD DE OBRA 2,180.00
1.8.1 PRUEBA DE DISEÑO DE MEZCLAS und 3 500 1,500.00
1.8.2 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CONCRETO und 12 40 480.00
1.8.3 PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO und 5 40 200.00
1.9 PLACA RECORDATORIA 1,000.00
1.9.1 PLACA RECORDATORIA und 1 1000 1,000.00
1.1 MANTENIMIENTO DE TRAMO EXISTENTE 19,531.42
1.10.1 TRABAJOS PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 1,282.92
1.10.1.1 TRAZO Y REPLANTEO DE EJE km 0.94 625.98 588.42
1.10.1.2 ROCE Y LIMPIEZA ha 0.47 666.66 313.33
1.10.1.3 RAYADO DE TALUD km 1.88 202.75 381.17
1.10.2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 18,248.50
1.10.2.1 CORTE EN MATERIAL SUELTO m³ 1350 5.09 6,871.50
1.10.2.2 CORTE EN ROCA SUELTA (Perforación y Disparo) m³ 45 7.75 348.75
1.10.2.3 CORTE EN ROCA FIJA (PERFORACION Y DISPARO) m³ 720 13.15 9,468.00
1.10.2.4 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES m² 1880 0.59 1,109.20
1.10.2.5 REMOCION DE DERRUMBES (Eliminación directa) m³ 155 2.91 451.05
TOTAL COSTO DIRECTO 1,070,257.90
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación – Programa de Costos y Presupuestos Delphin Express.

12
Costos indirectos
Los costos indirectos son los gastos generales, gastos de supervisión de obra, gasto de elaboración de
expediente técnico y gasto por liquidación de obra.
Alternativa 01
Porcentaje del Gasto respecto al Costo
Descripción % Sub. Total
Costo directo S/.1,035,833.22
Gastos generales 18.12% S/.187,698.00
Gastos por supervisión de obra 9.60% S/.99,393.00
Gasto por elaboración de expediente técnico 5.31% S/.55,000.00
Gasto por liquidación de obra 2.69% S/.27,834.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,405,758.22
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación
Programa de Costos y Presupuestos Delphin Express.
Alternativa 02
Porcentaje del Gasto respecto al Costo
Descripción % Sub. Total
Costo directo S/.1,070,257.90
Gastos generales 16.90% S/.180,898.00
Gastos por supervisión de obra 9.80% S/.104,893.00
Gasto por elaboración de expediente técnico 5.14% S/.55,000.00
Gasto por liquidación de obra 2.60% S/.27,834.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,438,882.90
Costos de Mantenimiento
Los siguientes son los costos de operación y mantenimiento para cada una de las alternativas del proyecto,
expresados en nuevos soles y a precios de mercado.
Costos de Mantenimiento sin proyecto
Los costos de Mantenimiento sin proyecto son cero, puesto que en el camino de herradura no hubo
intervenciones de mantenimiento, sin embargo, hubo casos en los que por circunstancias naturales
(deslizamientos) los pobladores del área de influencia realizaron el mantenimiento respectivo del camino de
herradura a través de faenas grupales.
Costos de Mantenimiento con proyecto
Se ha estimado los costos de mantenimiento rutinario (anual) y periódico (cada 4 años), los cuales se reflejan
en los siguientes cuadros:
Mantenimiento Rutinario
El mantenimiento rutinario de la infraestructura vial se realiza con una frecuencia anual (una vez por año), los
siguientes son los costos, en nuevos soles, a precios de mercado para cada una de las alternativas.

13
Alternativa 01
1.0 Mantenimiento Rutinario de Trocha Carrozable 55,150.00
1.1 OBRAS PROVISIONALES 3,000.00
1.1.1
PROPULSADO
glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 35,000.00 1.06 37,100.00
1.2.2 PERFILADO DE CUNETAS A MAQUINA m 35,000.00 0.43 15,050.00
Costo directo 55,150.00
Gastos administrativos directos 12.00% 6,618.00
Total 61,768.00
Alternativa 02
1.0 Mantenimiento Rutinario de Trocha Carrozable 44,720.00
1.1.1
PROPULSADO
glb 1.00 3,000.00 3,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 28,000.00 1.06 29,680.00
Total 50,086.40
Mantenimiento Periódico
El mantenimiento periódico se ha de realizar con una frecuencia de cada cuatro años, según se establece en
el marco reglamentario del MTC.
Los siguientes son los costos de mantenimiento rutinario, expresado en nuevos soles, para las dos
alternativas del proyecto.

14
Alternativa 01
1.0 Mantenimiento Periódico de Trocha Carrozable 93,502.64
1.1.2
PROPULSADO
glb 1.00 5,000.00 5,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 35,000.00 1.83 64,050.00
1.2.3 LIMPIEZA DE BADENES m2 288.00 8.17 2,352.96
1.2.4 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS m2 28.00 3.21 89.88
Total 104,722.96
Alternativa 02
1.0 Mantenimiento Periodico de Trocha Carrozable 74,696.36
1.1.2
PROPULSADO
glb 1.00 5,000.00 5,000.00
1.2.1
DE SUB RASANTE
m2 28,000.00 1.83 51,240.00
1.2.3 LIMPIEZA DE BADENES m2 96.00 8.17 784.32
1.2.4 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y ALIVIADEROS m2 20.00 3.21 64.20
Total 83,659.92
Costos incrementales del proyecto
Una vez determinados los costos de inversión y de mantenimiento para cada uno de los proyectos
alternativos propuestos y, considerando que en la situación sin proyecto no se presentan costos puesto que
no existe infraestructura, presentamos los costos incrementales del proyecto, para cada una de las
alternativas, a precios de mercado.

15
Alternativa 01 y 02
Costos
Incrementales
Alternativa 01 Alternativa 02
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
Año 0 S/.1,405,758.22 S/.1,438,882.90
Año 1 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 2 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 3 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 4 S/.104,722.96 S/.83,659.92
Año 5 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 6 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 7 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 8 S/.104,722.96 S/.83,659.92
Año 9 S/.61,768.00 S/.50,086.40
Año 10 S/.61,768.00 S/.50,086.40
6. Beneficios del Proyecto
Los beneficios directos en el presente proyecto están referidos a la medición de excedente productor tanto de
la producción agrícola como de la producción pecuaria.
Los beneficios en la Situación Con Proyecto son:
- Mejor calidad de vida de los pobladores directamente beneficiados.
- Mayor acceso a servicios básicos y complementarios.
- Menor tiempo y bajos costos de transporte hacia los mercados locales.
- Acceso adecuado y permanente hacia las localidades vecinas.
- Uso de tecnologías en las actividades agrícolas y pecuarias.
- Mayor flujo vehicular e incremento de economía en los pobladores
7. Evaluación Social del Proyecto
Para determinar los indicadores Económicos de rentabilidad se Utilizó la metodología COSTO BENEFICIO,
para determinar la conveniencia o no realizar el proyecto. La tasa social de descuento es de 10%
Indicadores de Rentabilidad – Alternativa 01
AÑO
COSTOS BENEFICIOS
Flujo Neto
Inversión
Costos de
Mantenimiento
Excedente
Producción Agrícola
Excedente
Producción Pecuario
TOTAL
AÑO 0 1,188,233.24 0.00 0.00 0.00 -1,188,233.24
AÑO 01 47,980.50 97,668.38 49,037.80 146,706.18 98,725.68
AÑO 02 47,980.50 104,157.87 52,579.71 156,737.58 108,757.08
AÑO 03 47,980.50 114,601.35 58,282.71 172,884.06 124,903.56
AÑO 04 81,347.30 129,965.04 66,678.35 196,643.39 115,296.09
AÑO 05 47,980.50 151,754.32 78,594.89 230,349.22 182,368.72
AÑO 06 47,980.50 182,257.30 95,291.37 277,548.67 229,568.17

16
AÑO 07 47,980.50 224,939.14 118,674.77 343,613.91 295,633.41
AÑO 08 81,347.30 285,082.32 151,652.50 436,734.83 355,387.53
AÑO 09 47,980.50 370,836.67 198,710.57 569,547.24 521,566.74
AÑO 10 47,980.50 494,966.07 266,875.31 761,841.38 713,860.88
VAN S/.220,728.87
TIR 13%
B/C 1.15
Para la evaluación económica social se utilizó la metodología de evaluación económica costo beneficio, y se
obtuvo los resultados de la evaluación con indicadores económicos VAN = S/. 220.728.87 y TIR =13%. El
VAN positivo nos indica que nuestro proyecto luego de 10 años, además de recuperar la inversión de
S/.1’188,233.24, también nos va a generar un beneficio de S/. 220,728.87.
8. Sostenibilidad
Fase de pre-operación.
a. Capacidad de gestión de la unidad ejecutora del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi cuenta con una Unidad Ejecutora de Proyectos, la misma que
cuenta con el personal técnico y profesional calificado; asimismo cuenta con la maquinaria y equipo necesario
para la ejecución de obras civiles.
b. Disponibilidad de recursos.
De forma similar al punto anterior, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi cuenta con la capacidad instalada
referente a maquinaria y equipo que permitirá una ejecución óptima.
c. Financiamiento de las inversiones del proyecto
En la fase de inversión o implementación del proyecto, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi tendrá la
participación plena del 100% del financiamiento de la infraestructura, aportando los recursos económicos
necesarios, ello con fondos que provienen del Canon Minero y Regalías Mineras.
Fase de operación del proyecto.
a. Arreglos institucionales.
La Municipalidad Distrital de Quispicanchi asume el compromiso de realizar los respectivos mantenimientos
luego de ejecutarse el proyecto, considerando el tipo de vía y que ésta se encuentra dentro de su jurisdicción.
b. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.
El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento de la vía de acceso lo realizará la Municipalidad
Distrital de Pomacanchi, haciendo uso de los recursos que se destinan al mantenimiento de infraestructura
pública.

17
9. Impacto Ambiental
Para la evaluación del impacto ambiental previamente clasificamos las actividades a realizar en la ejecución
del proyecto.
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
- Contratación de mano de obra
- Identificación de canteras y botadores
- Movilización de equipos y maquinarias
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
- Construcción y operación de campamento
- Corte y excavación en material común
- Extracción de material de cantera
- Transporte de agregados
- Construcción de Carretera.
- Construcción de obras de arte
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Esta etapa comprende mayormente las labores de operación y mantenimiento de la carretera consistente en
el mantenimiento de la propia infraestructura.
DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES
Se estima que la mayor ocurrencia de los impactos ambientales estará asociada básicamente a la
construcción del campamento, la emisión de polvo, ruidos producidos por el procedimiento constructivo, en el
acápite siguiente se describen los principales impactos ambientales identificados.
ETAPA DE PLANIFICACIÓN
Impactos positivos
Expectativa de Generación de Empleo
Al requerirse mano de obra no calificada se generan expectativas entre la población local, otra fuente de
generación de empleo temporal, se da con el establecimiento de instalaciones y viviendas en las
inmediaciones del lugar de la obra y campamentos para el expendio de alimentos y bebidas, entre otros.
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Impactos Negativos
Perturbación de la tranquilidad en la población
Los habitantes de la comunidad, podrán ver perturbada su tranquilidad, debido a que durante el proceso de
ejecución, los equipos y maquinarias empleados generarían ruidos y vibraciones, además el movimiento de
tierras causarían problemas respiratorios, oculares y alérgicos.

18
Posible contaminación de los cursos de agua
La probable afectación de la calidad de las aguas superficiales podrá incrementar los niveles turbidez y/o
sólidos en suspensión de los ríos de la zona.
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Impactos Positivos
Mejora en las condiciones de vida
La población beneficiaria podrá hacer uso de una infraestructura que le garantice seguridad y transitabilidad
sin poner en riesgo su integridad.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales negativos
que se originarían durante la construcción operación y cierre de los proyectos, así como para potenciar el
aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente y la salud,
por las actividades propias del proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén orientados a prevenir,
controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se originen y pongan en riesgo la estabilidad de los
ecosistemas, teniendo al hombre como elemento destructor más importante.
PLAN DE CONTROLES
Control de afectación de propiedades privadas
El trazo de carretera no afecta a propiedades y en todo caso las posibles afectaciones serían mínimas.
Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehículos, máquinas, trabajadores y transeúntes, podría
incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. Para ello todas las
vías de acceso, los ingresos a campamentos, patio de máquinas, canteras, etc., deberán estar señalizados en
forma adecuada. Igualmente deberá existir un control del ingreso a las obras, que impida el acceso de
personas ajenas a la misma.
Control emisión de gases y de inmisión de material particulado
Control de material particulado. Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual deberá cuidar
que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual deberán realizar riego del material
particulado, de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo
Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en obra, el cual además de cumplir con
las exigencias contractuales, deberá cumplir con los controles de límites permisibles de emisión de gases
para vehículos de encendido por chispa y que usen gas licuado, petróleo, gasolina.
Para el control se deberá solicitar el certificado de emisión de gases de cada vehículo emitido por un taller
autorizado.

19
Control de eliminación de residuos
No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento, gasolina, petróleo, pinturas, solventes a
los ríos de la zona. Ello deberá realizarse exclusivamente en el patio de maquinarias, debiendo contar éstos
de sistemas adecuados de evacuación de residuos, aceites, grasas o combustibles.
Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de obra, especialmente los
martillos hidráulicos, retroexcavadoras, etc. Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los
contratistas no cumplen en darle el mantenimiento adecuado, así mismo el contratista debe proporcionar, a
los operadores de estos equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles sonoros altos.
Control de material excedente
Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en los
terraplenes diseñados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se arrojarán materiales
excedentes a los ríos de la zona.
Campamento de Obra
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos, si el sistema es fijo deberá
contar con un sistema de tratamiento de desagües.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y petróleo con el
suelo, para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de aceite y grasa en cada taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o emitan fluidos que
contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de emisión de fluidos líquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohólicas al interior del campamento.
El campamento y el patio de máquinas, deben encontrarse debidamente señalizados.
Control de eliminación de residuos sólidos
Se debe verificar que el constructor cumpla con la eliminación de material residual, el cual debe ser
apropiadamente reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas de polietileno y ser
eliminado en los botaderos municipales ya determinados.
10. Gestión del proyecto.
Para efectos del cumplimiento del proyecto la Municipalidad Distrital de Pomacanchi se encuentra
organizada conforme a su Reglamento de Organización y Función vigente; tal es así que, cuenta con la
Gerencia De desarrollo Rural y Medio Ambiente entre otras que se relacionan directamente con el proyecto y
harán posible con el cumplimiento del mismo. El financiamiento para la ejecución del presente proyecto se
busca este a cargo de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi como cofinanciamiento y el resto mediante las
actas de compromiso para el aporte de mano de obra no calificada y materiales de la zona (agregado) por
parte de la población beneficiaria, mientras que la operación y mantenimiento a cargo de los beneficiarios
Se sugiere que la ejecución sea por ADMINISTRACION DIRECTA, ya que la municipalidad Distrital de
Pomacanchi cuenta con los recursos necesarios y capacidad operativa para este fin. Sin embargo es decisión
de la Unidad Ejecutora tal determinación, ya que el presupuesto esta formulado para su ejecución por
contrata.

20
11. Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Mayor desarrollo Económico
Social y Cultural de los
pobladores de Tautea
Ingreso Per cápita
incrementa en 30% al año 2
Encuesta a Hogares y
Beneficiarios
Datos estadísticos INEI
ONGS y otros
Las actividades
Agropecuarias crecen de
acuerdo a las
expectativa
PROPOSITO
Fácil acceso a los Mercados
Locales y Regionales para los
pobladores del área de
influencia del Proyecto
Trafico Generado con un
IMD de 5 vehículos desde el
año 1.
Incremento del Intercambio
comercial en 10% a partir del
año 3
Conteo de grafico
vehicular
Encuesta a productores
datos estadísticos
No se presentan
catástrofes naturales.
No se presenta ningún
macro crisis económica
COMPONENTE
Eficientes vías de
Comunicación Terrestre
Construcción de vía de 5.72
KMS lineales con
plataforma de 4.00 a nivel de
afirmado (e=15 cm) la
ejecución incluye Cunetas
rectangulares 03
Alcantarillas de PVC con
Cabezales de Concreto 03
Badenes Muros de
Sostenimiento y10 und de
Aliviaderos
Contrato de Ejecución de
obra por administración
directa
Cuaderno de Obra
Informes mensuales y
valorizaciones
Liquidación de Obra
Existe participación
activa delos
Beneficiarios del PIP
La unidad Ejecutora
mantiene su interés en
ejecutar el proyecto
Capacitación a beneficiarios
en operación de vía
Programa de capacitación a
beneficiarios sobre
operaciones adecuada a la
vía
Informe de capacitación
fotografías del evento y
material de apoyo
ACCIONES
Ejecución de Trocha
Carrozable
Ejecución presupuestal de
S/.1,035,833.22 en el año 0
Contrato de elaboración
de Expediente técnico
Acta de Entrega de
Terreno
Informe mensual del
Residente y Supervisor
de Obra
Reporte de avance dela
Unidad Ejecutora
Acta de recepción de
Obra y Valorización final
de Obra
Cuaderno de Obra
Liquidación Técnico
Financiero de Obra.
No se presenten factores
climáticos adversos que
impeden la ejecución de
la obras
Existe disponibilidad
Presupuestal para la
ejecución de la obra
Se mantiene el interés
de los beneficiarios y las
autoridades locales
Ejecución de gastos
Generales y Otros
S/.187,698.00 en el año 0
Gastos de Supervisión
S/.99,393.00en el año 0
Gasto de Elaboración de
Expediente Técnico
S/.100000 en el año 0
Gasto de liquidación de obra
S/.27,834.00 en el año 0
COSTO TOTAL DEL PIP 1,405,758.22

21
ASPECTOS GENERALES
CAPITULO II

22
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto
“Creación y ampliación de los servicios de transitabilidad a nivel de Trocha Carrozable, Tramo:
Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de
Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco”.
Criterios para la denominación del Proyecto:
- Naturaleza de intervención
CREACIÓN: Intervenciones orientadas a dotar del bien y/o el servicio en áreas donde no
existen capacidades para proveerlo; es decir, no hay una UP. Se incrementa la cobertura del
bien o servicio.
AMPLIACIÓN: Intervenciones orientadas a incrementar la capacidad de una UP existente para
proveer un bien y/o un servicio a nuevos usuarios. Se incrementa la cobertura del bien o
servicio.
- Objeto de la intervención
El bien sobre el cual intervendrá el proyecto: Carretera a nivel de trocha carrozable
- Localización
Comunidad campesina de Santa Lucia, distrito de Pomacanchi, provincia de Acomayo,
departamento del Cusco.
FASE.-
Pre – Inversión.
NIVEL DE ESTUDIO.-
El proyecto ha sido formulado a Nivel de Perfil.
SECTOR.-
Transportes.
2.2. Localización
Departamento : Cusco
Provincia : Acomayo
Distrito : Pomacanchi
Centro Poblado : Santa Lucia
Región Natural : Sierra
Altitud : 3,594 m.s.n.m.
Cuadro N° 2.1
Localización del Proyecto, por poblados que Conecta la carretera
Región Provincia Distrito
Comunidad
Campesina
Centros Poblados
Cusco Acomayo Pomacanchi Santa Lucia
Anexo Tautea
Sector de Huasachincha
Sector de Ckacani
Fuente: Equipo Técnico de Formulación.
En las siguientes figuras se muestran los Planos de Ubicación de la Zona de Influencia que involucra dicho
estudio (Macro y Micro localización). Según la información disponible en los mapas viales que se encuentran
en la página del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

23
Ilustración N° 2.1
MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN
Elaboración: Equipo Técnico de Formulación.
2.2.1. Accesibilidad
Las vías de acceso a la Zona de estudio son:
Cuadro N° 2.2
Accesibilidad a la Zona de Estudio
Ruta
Distancia
en KM.
Tiempo de
viaje aprox.
Tipo de vía
Estado de
conservación
de la vía
1. Cusco – San Jerónimo. 10.11 25 minutos Vía asfaltada Bueno
2. San Jerónimo – Chuquicahuana
(Checacupe).
80.53 02 horas Vía asfaltada Bueno
3. Chuquicahuana – capital del Distrito de
Pomacanchi.
16.20 30 minutos Vía asfaltada Bueno
4. Pomacanchi – Comunidad Campesina
de Santa Lucía.
40.52
01 hora y 35
minutos
Trocha
carrozable
Regular
5. Santa Lucia – Sector de
Jucuchamachay.
5.33 20 minutos
Trocha
carrozable
Malo

24
Vista Satelital acceso a la C.C. Santa Lucia
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
2.3.1. Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi, está dotada de un equipo técnico de
profesionales capacitados, quienes se encargan de la formulación de proyectos de Inversión Pública según
Normatividad del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), según Ley N°27293.
Nombre de la Unidad Formuladora Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Dirección Centro Cívico, Plaza de Armas Pomacanchi
Funcionario responsable de la UF Econ. Raquel Felicia Victoria Castillo
Cargo Jefe de la Unidad Formuladora
Responsable de la Formulación Arq. Flora Mamani Lacuta
Número de celular 990 081737
Correo electrónico florym2005@yahoo.com
Sección Técnica Ing. Ruth Nataly Vega Florez
Número de celular 983626207
Correo electrónico natalyvegaf@hotmail.com
Por otra parte, la Municipalidad Distrital de Pomacanchi, ha encargado la Formulación del presente PIP a
nivel de Perfil, a una Consultoría Externa que cumple con todos los parámetros establecidos y definidos
dentro de los Términos de Referencia, elaborado por la Unidad Formuladora y aprobado por la Oficina de
Programaciones de Inversiones de dicha Municipalidad Distrital.
2.3.2. Unidad Ejecutora
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi, es el ente encargado de la ejecución del PIP, a través de su
Órgano de Línea, Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano.

25
Por su amplia experiencia y capacidad instalada, la Unidad Ejecutora, a través de la Gerencia de
Infraestructura y Desarrollo Urbano, encargada de ejecutar proyectos SNIP aprobados y viabilizados, cuenta
con un staff de profesionales altamente capacitados, al igual con un pool de equipos y maquinarias acorde
con la envergadura del proyecto. Con capacidad legal de ejecutar Proyectos de Inversión Pública de acuerdo
a la Normatividad Vigente.
Nombre de la Unidad Ejecutora Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pomacanchi
Funcionario responsable de la UE Ing. Lucio Carlos Delgado Figueroa
Cargo Sub Gerente de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Dirección Centro Cívico, Plaza de Armas Pomacanchi
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi es una entidad Gubernamental autónoma cuyo representante y
máxima autoridad es el Alcalde Distrital, el cual es elegido por el pueblo vía elecciones Municipales, la
Municipalidad en ese contexto, tiene como objetivo prioritario y fundamental el de promover el desarrollo
integral de todo el Distrito, siendo, entre otros, el eje Transporte de vital importancia.
Por lo tanto, la Municipalidad promueve la ejecución de obras de infraestructura Vial, con una visión integral;
destinada a satisfacer las necesidades básicas, elevar la calidad de vida de la población, teniendo como una
meta fundamental, la de fomentar el autosostenimiento y permanencia de la población en las zonas
productivas del Distrito.
2.4. Participación de los Involucrados
El presente proyecto es priorizado dentro del Presupuesto Participativo al año 2016, como resultado de la
necesidad más sentida por la población organizada del Anexo Tautea y Sectores de Huasachincha y Ckacani,
conformantes de la Comunidad Campesina de Santa Lucia, que con el apoyo de las autoridades de la
Municipalidad Distrital de Pomacanchi, gestionan los recursos financieros de inversión para la ejecución del
proyecto “Creación de la carretera a nivel de Trocha Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al
Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del
Cusco”.
Los técnicos de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi han seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud
de la población beneficiaria directa de acuerdo a los indicadores de elegibilidad establecidos por el Ministerio
de Economía y Finanzas.
 La Municipalidad Distrital de Pomacanchi asume los costos de la formulación del estudio de pre-
inversión a nivel de perfil del proyecto y el expediente técnico; así como también los costos de
inversión en la infraestructura vial en la etapa de ejecución del proyecto. Con lo cual la Municipalidad
intenta incorporar una nueva forma de producir desarrollo rural articulando los Anexos y Sectores de
sus Comunidades Campesinas conformantes a la capital del Distrito de Pomacanchi.
 Los poblados de los sectores de Huasachincha y Ckacani, además del anexo de Tautea nunca han
contado con una conexión vial directa con la capital del Distrito de Pomacanchi, lo cual afecta de
manera significativa la comercialización de sus productos agroindustriales; actualmente los
agricultores de la zona de influencia hacen uso de acémilas para el traslado de sus productos
agropecuarios, empleando mayores tiempos de traslado y generado mayores costos de producción.
Es importante señalar que el traslado de sus productos lo realizan mediante caminos sinuosos y
accidentados, arriesgando sus vidas y la pérdida de sus productos, especialmente en épocas de
lluvias, en donde la transitabilidad por los estrechos senderos empinados y ubicados al borde de los
acantilados son fácilmente deleznables.

26
Es por ello que el Proyecto en estudio responde a la necesidad de mejorar las condiciones de vida del
agricultor y poder mejorar la situación socioeconómica de la población conformante del área de influencia en
estudio.
2.4.1. Participación de los beneficiarios
Los pobladores beneficiarios y conformantes del área de Influencia han tenido la gentileza de participar
activamente en las reuniones coordinadas con los responsables de la formulación del presente proyecto para
la identificación de la problemática real que les aqueja, así también colaboraron con la identificación de las
causas y los efectos que se deriva de dicho problema, en donde los proyectistas les Informaron los alcances
del proyecto.
Para el proceso de formulación del proyecto han participado en la recopilación de información sobre la
identificación de las principales actividades económicas a las cuales se dedican.
2.4.2. Participación de las autoridades
La participación de las autoridades (Alcalde y Regidores) y el dirigente (Presidente de la Comunidad
Campesina Santa Lucia), se refleja en el sentido de que han realizado las gestiones y han brindado las
facilidades apropiadas para la recopilación de información en el transcurso del trabajo de campo.
El presente proyecto surge de la necesidad de integración por parte de las autoridades conjuntamente con los
pobladores de las zonas intervenidas o beneficiadas por el presente proyecto, los mismos que están ligados
económica y culturalmente.
La perspectiva de los pobladores a través de las gestiones municipales de sus autoridades es tener
accesibilidad a nuevos mercados, más amplios, para que sus productos puedan ser comercializados y les
genere mayores ingresos económicos; es por ello la priorización y necesidad del presente estudio, el cual ha
sido atendido a partir de la solicitud de los representantes y pobladores del Anexo Tautea y los Sectores de
Huasachincha y Ckacani, pertenecientes a la Comunidad Campesina de Santa Lucia del Distrito de
Pomacanchi.
A continuación se consigna la matriz síntesis de involucrados en el presente estudio:
Cuadro N° 2.3
Grupo de Involucrados
Grupos
Involucrados
Problemas
Percibidos
Intereses Participación Estrategias
Acuerdos y
Compromisos
Ministerio de
Transportes y
Comunicaciones
Escaso desarrollo de
las zonas alejadas del
país.
Impulsar el desarrollo
socio económico en
todo el ámbito
nacional, en el marco
de los lineamientos de
desarrollo del propio
sector.
Como ente rector del
sector Transporte,
dicta normas y
reglamentos que
deberán ser tomados
en cuenta para la
realización del
planteamiento técnico
del Perfil.
Publicación y Difusión de
Normas, Reglamentos,
Guías y Manuales, que
definan y orienten los
planteamientos técnicos
de carreteras y caminos
vecinales en el ámbito
nacional.
Apoyo a la Construcción,
Rehabilitación y
Mejoramiento de obras
viales a nivel nacional, en
concordancia estricta con la
política de estado y los
lineamientos sectoriales.
Pocas oportunidades
para poder atender a
estas poblaciones.
Gobierno Local -
Municipalidad
Distrital de
Pomacanchi
Constantes reclamos
por parte de la
población referida a la
inexistencia de una vía
de comunicación
adecuada en el área
de influencia del
Proyecto.
Promover el desarrollo
de la población,
mediante la
implementación del
PIP en la zona,
generando así mayor
desarrollo.
Elaboración de los
estudios de Inversión y
posterior búsqueda de
financiamiento para la
ejecución de la obra.
Contar con los estudios
de Pre- Inversión e
Inversión declarados
Viables y aprobados
respectivamente, le
permitirá a las
Autoridades Municipales
realizar la búsqueda de
Elaborar los estudios de
Pre-Inversión y lograr su
declaratoria de Viabilidad
en la OPI distrital.

27
Limitada asignación de
recursos que no le
permite atender a las
solicitudes de la
población.
Procurar el bienestar
integral de su
población, atendiendo
sus demandas y
necesidades básicas.
Elaboración de los
estudios de Pre-
Inversión hasta
conseguir su
respectiva Viabilidad.
financiamiento en el
Gobierno Regional o el
Gobierno Central.
Elaborar y aprobar el
Expediente Técnico de
Obra, mediante la
evaluación en las gerencias
respectivas.
Población
Beneficiaria
Inexistencia de una vía
de comunicación
adecuada que permita
el tránsito vehicular.
Lograr la
implementación del
PIP, de modo que los
pobladores puedan
mejorar las
condiciones de
transporte de sus
productos.
Apoyo en la
identificación y
formulación de los
estudios de pre-
inversión, así mismo
Acompañamiento en
las gestiones de
búsqueda de
financiamiento en
coordinación con las
autoridades
Municipales.
Coordinación
permanente con las
Autoridades y
Funcionarios Municipales
a fin de lograr la
elaboración y aprobación
de los
estudios de Pre-
Inversión e
Inversión.
Acompañamiento mediante
representantes comunales
a las autoridades
Municipales para la
priorización de proyectos y
búsqueda del respectivo
financiamiento.
Dificultad de
comunicación con
Centros Poblados de
mayor desarrollo.
Lograr una eficiente
comunicación con los
centros poblados más
importantes del
Distrito.
Participación activa durante
las labores de Identificación
y formulación de los
estudios de Pre- Inversión
e Inversión.
2.5. Marco de Referencia
La Municipalidad Distrital de Pomacanchi ha priorizado dentro de su Presupuesto Participativo del año 2016 la
formulación del estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil “Creación de la carretera a nivel de Trocha
Carrozable, Tramo: Jucuchamachay – Huasachincha al Anexo Tautea, de la C.C. de Santa Lucia, Distrito de
Pomacanchi, Provincia de Acomayo, Departamento del Cusco", la cual desde el punto de vista económico
reviste gran importancia.
Además el presente estudio se encuentra dentro los lineamientos de política de la Municipalidad Distrital de
Pomacanchi, los cuales están mencionados en el Plan Operativo Institucional – POI.
 Focalización, equidad y optimización de los programas y proyectos de desarrollo económico -
productivo.
 Gestión Concertada en la ejecución de planes y programas de lucha contra la pobreza.
Por lo tanto, es importante la creación de la carretera, ya que permitirá una mejor comunicación vial entre los
Sectores de Huasachincha, Ckacani y el Anexo de Tautea con la Comunidad Campesina de Santa Lucia y la
capital del Distrito. Es decir, la integración de esta vía de comunicación vial permitirá una mayor integración
económica y social de los poblados conformantes del ámbito de influencia del proyecto.
2.5.1. Principales Lineamientos de Política
2.5.1.1. En el Contexto Nacional
- Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En la Ley Nº 27791 se establece el marco normativo, estructuración y funciones del Ministerio de
Transportes.
ARTÍCULO Nº 2.- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones integra interna y externamente al país,
para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando a las áreas de recursos, producción, mercados
y centros poblados, a través de la formulación, aprobación, ejecución y supervisión de la infraestructura
de transportes y comunicaciones. A tal efecto, dicta normas de alcance nacional y supervisa su
cumplimiento.

28
En el ROF del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se establece la estructura orgánica de éste
ministerio, la misma que establece lo siguiente:
ARTICULO Nº 5.- El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene la siguiente estructura orgánica:
… Proyectos Especiales: Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado –
PROVIAS DESCENTRALIZADO.
En ese sentido, la misión de PROVIAS Descentralizado es contribuir a la gestión descentralizada de la
infraestructura vial departamental y rural a ser desarrollada por los gobiernos regionales y locales,
respectivamente, implementando mecanismos técnicos, institucionales, legales y financieros que
garanticen la sostenibilidad de las inversiones viales.
La Política Nacional del Sector Transporte determina a través de sus lineamientos, directrices o ejes
conductores de la acción de este sector, en el mediano y largo plazo, cuya aplicación permitirá la
definición de prioridades y facilitara la toma de decisiones ante situaciones de múltiples demandas.
Asimismo, su establecimiento contribuirá con la política general del gobierno de construir un país más
justo, competitivo y descentralizado, con plena participación de todos sus ciudadanos.
Son orientaciones de la Política Nacional del Sector Transporte:
o Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de
gobierno.
o Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte.
o Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logística
vinculados.
o Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e infraestructura de
transporte.
o Apoyo a la integración nacional e internacional.
o Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.
o Fortalecimiento de la gestión socio ambiental en el sector transporte.
- Ley Marco del Presupuesto Participativo.
La Ley Nº 28056 enmarca la participación vecinal dentro de la planificación del gasto público, bajo los
principios de participación, transparencia, igualdad, tolerancia, eficacia y eficiencia, equidad,
competitividad y respeto a los acuerdos.
ARTÍCULO Nº 2.- La Ley tiene por objeto establecer disposiciones que aseguren la efectiva participación
de la sociedad civil en el proceso de programación participativa del presupuesto, el cual se desarrolla en
armonía con los planes de desarrollo concertados de los gobiernos regionales y gobiernos locales, así
como la fiscalización de la gestión.
ARTÍCULO Nº 3.- Finalidad. La Ley tiene por finalidad recoger las aspiraciones y necesidades de la
sociedad, para considerarlos en los presupuestos y promover su ejecución a través de programas y
proyectos prioritarios, de modo que les permita alcanzar los objetivos estratégicos de desarrollo humano,
integral y sostenible. Asimismo optimizar el uso de los recursos a través de un adecuado control social en
las acciones públicas.

29
2.5.1.2. En el Contexto Regional
- Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado, Cusco al 2021.
o Eje estratégico 05: Fortalecer la articulación y la comunicación.
Objetivo estratégico: Lograr la articulación e integración vial y en telecomunicaciones para
desarrollar los componentes sociales, ambientales, económicos y culturales de la región en el
marco de una propuesta macro regional, nacional e internacional.
Objetivos específicos:
 Mejorar y ampliar la infraestructura vial para la articulación regional, integrada a la red
nacional e internacional.
 Implementar un sistema integrado de telecomunicaciones
- Plan Vial Departamental Participativo de Cusco
Objetivo principal: Lograr una eficiente y eficaz administración de los recursos destinados a vialidad,
orientada a conseguir la integración territorial, articular adecuadamente los nodos de desarrollo, acorde a
las necesidades de desarrollo económico y social del departamento del Cusco, procurando la
transitabilidad a toda época del año en condiciones de comodidad y seguridad.
Objetivos secundarios: Determinar como prioridad regional la rehabilitación de la red vial departamental,
teniendo en cuenta el estado de deterioro en que se encuentra.
2.5.1.3. En el Contexto Local
- Ley Orgánica de Municipalidades.
En la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, se menciona las competencias y funciones de
ésta respecto a los objetivos del presente proyecto.
ARTICULO Nº 53.- Presupuesto de los Gobiernos Locales
Las municipalidades se rigen por presupuestos participativos anuales como instrumentos de
administración y gestión, los cuales se formulan, aprueban y ejecutan conforme a la ley de la materia, y
en concordancia con los planes de desarrollo concertados de su jurisdicción. El presupuesto participativo
forma parte del sistema de planificación.
Las municipalidades, conforme a las atribuciones que les confiere el artículo 197° de la Constitución,
regulan la participación vecinal en la formulación de los presupuestos participativos. …
ARTÍCULO Nº 73.- Materias de Competencia Municipal.
… Las municipalidades, tomando en cuenta su condición de municipalidad provincial o distrital, asumen y
ejercen las funciones específicas… en las siguientes materias:
… 2. Servicios Públicos Locales: 2.8.: Promoción del desarrollo económico local para la generación de
empleo.
.. 4. En Materia de Desarrollo y Economía Local. 4.1.: Planeamiento y dotación de infraestructura para el
desarrollo local.
Otros que dicta la norma respecto a los objetivos del proyecto.

30
- Ley de Bases de la Descentralización.
La presente, Ley Nº 27783, enmarca el proceso de descentralización a cada nivel de gobierno. Para el
caso de las municipalidades dicta lo siguiente:
ARTÍCULO Nº 42.- Competencias exclusivas.
a.- Planificar y promover el desarrollo urbano y rural de su circunscripción, y ejecutar los planes
correspondientes.
f.- Ejecutar y supervisar la obra pública de carácter local.
ARTÍCULO Nº 43.- Competencias compartidas.
g. Transporte colectivo, circulación y tránsito urbano.
- Plan Estratégico de Desarrollo de la Provincia de Acomayo.
Visión: Acomayo, Provincia descentralizada con una cultura actual e histórica revalorizada, logrando el
desarrollo humano integral, aprovechando de manera sostenible sus recursos naturales, diversificando su
producción agropecuaria con valor agregado, utilizando tecnología productiva moderna, insertada a los
mercados nacionales e internacionales, con un desarrollo basado en organizaciones consolidadas y
espacios de concertación funcionales, logrando una adecuada cobertura de la población con servicios de
educación y salud de calidad y con todos los servicios básicos.
Programa: Integración de zonas extremadamente marginadas.
2.5.1.4. Marco Normativo
 Ley Nº 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública y modificatorias (Publicada 28
de Junio de 2000, modificada por las Leyes N° 28522 (25 de mayo de 2005), Ley Nº 28802 (21 de
Julio de 2006), por el D.L. N° 1005 (03 de Mayo de 2008) y D.L. Nº 1091 (21 de Junio de 2008)).
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública. Aprobado por DS N° 102-2007-EF (19 de
Julio de 2007). En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de
Febrero de 2009).
 Directiva General del SNIP. Aprobada por RD N° 002-2009-EF/68.01 (05 de Febrero de 2009),
modificada por RD Nos. 003-2009-EF/68.01 (21 de Marzo de 2009), 004-2009-EF/68.01 (15 de Abril
de 2009), RD Nº 0032011-EF/68.01 (09 de abril del 2011).
 Ley Nº 27791, Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización.
 Ley Nº 28056, Ley Marco del Presupuesto Participativo.
 Ley Nº 28044, Ley General de Educación.
 Ley Nº 27972. Ley Orgánica de Municipalidades.
 Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de Pomacanchi, 2007 – 2021; Validado
por la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto y Subgerencia de Planeamiento.
Al mismo tiempo, el proyecto en mención forma parte de la priorización de proyectos del Presupuesto
Participativo para el año fiscal 2016, instrumento que obra en la Subgerencia de Estudios de la Municipalidad
Distrital de Pomacanchi, y que fuera elaborado y validado por la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto.
Todo ello indica que el presente proyecto está debidamente validado y planificado por los representantes de
los Sectores de Huasachincha y Ckacani y el Anexo de Tautea, además por la Municipalidad Distrital de
Pomacanchi.

31
2.5.1.5. Responsabilidad Funcional Programática
- Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Modificada por Decreto Legislativo Nº
1005, Ley 28802 y Ley 28522).
La formulación del presente PIP se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP). Se elaboró en el marco de la Ley 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de
Inversión Pública y de su Directiva General Nº 001–2011-EF/68.01, Decreto Supremo Nº102-2007-EF,
Nuevo Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, Resolución Ministerial Nº 314-
2007-EF/15, en el que aprueban la delegación de facultades para declarar la viabilidad de los proyectos
de Inversión Pública.
Función 15: Transporte.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte Terrestre.
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vías Vecinales.
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su
operatividad.
Cuadro N° 2.4
Responsabilidad Funcional Programática
Función 15 Transporte
Programa 033 Transporte Terrestre
Grupo Funcional 0066 Vías vecinales
Sector Responsable Transportes y Comunicaciones
Fuente: Anexo SNIP 04.

32
IDENTIFICACIÓN
CAPITULO III

33
3. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual
3.1.1. Definición del área de Influencia y área de estudio del Proyecto
“Es oportuno precisar que dada la tipología del estudio, en los caminos vecinales, el área de influencia y el
área de estudio son los mismos, por lo que se utilizará el término área de influencia1”.
La definición del área de influencia del presente proyecto, se ha logrado tomando en cuenta consideraciones
de orden metodológico y técnico planteado por el MTC y especialistas en la formulación de este tipo de
proyectos; a continuación se expone una revisión somera de los mismos:
Límites de Área en función de ejes de vía, de acuerdo a esta apreciación, el área de influencia corresponde
al área geográfica del proyecto e incluye los centros poblados y áreas productivas que harán uso del camino.
Se puede asumir el área de influencia como la que está constituida por los centros poblados en una franja de
2.5 km a cada lado del eje de la vía2.
Los aspectos geográficos y los limites naturales; si bien algunas localidades pueden hallarse inmersas en el
área de influencia determinada por el criterio anterior, es necesario evaluar si dicho zona goza de una
adecuada accesibilidad que le permita hacer uso de la red vial que se ha de intervenir. Algunas barreras que
limitan dicha accesibilidad se presentan cuando una localidad se halla separada de una red vial por la
presencia de un rio que carece de un puente cercano, montañas, entre otros.
Tomando en consideración los criterios señalados anteriormente, así como la información obtenida en el
trabajo de campo desarrollado en la zona, se logró determinar las localidades que se hallan ubicadas a lo
largo de la zona de influencia del proyecto, el mismo que se detalla a continuación:
Vista Panorámica del Trazo de la Carretera y los Centros Poblados que conecta
Fuente: Google Earth Pro.
1
Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos
Vecinales, a Nivel de Perfil. SNIP Lima 2011. Pág. 15.
2
Guía Simplificada para la Identificación, Formulación y Evaluación Social de Proyectos de Rehabilitación y Mejoramiento de Caminos
Vecinales, a Nivel de Perfil. SNIP Lima 2011. Pág. 15.

34
Vista Panorámica del Anexo
Tautea.
Superficie: 17.97 Hectáreas.
Vista Panorámica del
Sector de Huasachincha.
Vista Panorámica del
Sector de Ckacani.

35
Como se observa en las anteriores ilustraciones, existen 03 localidades que conforman el área de influencia
del proyecto, las cuales se detallan a continuación:
Cuadro N° 3.1
Localidades del Área de Influencia
N° Localidad
Superficie
Aprox.
Comunidad
Campesina
Distrito
1° Anexo Tautea 17.97 ha.
Santa Lucia Pomacanchi
2° Sector Huasachincha 9.37 ha.
3° Sector Ckacani 4.76 ha.
Se hace notar que las localidades mencionadas se hallan ubicadas en la jurisdicción Provincial de Acomayo,
específicamente en el distrito de Pomacanchi.
3.1.2. Diagnóstico del área de Influencia
3.1.2.1. Espacios vinculados por Tipologías
Los espacios vinculados al presente estudio son de carácter homogéneo, tal y como se ilustra a continuación:
Esquema N° 3.1
Análisis de Espacios del Proyecto
Por lo expuesto, y tomando en consideración la tipología del estudio, de aquí en adelante, la expresión “Área
de Influencia y/o Zona de Influencia” hará alusión directa a los espacios vinculados al estudio.

36
3.1.2.2. Características Físico – Geográficas
a) Flora y fauna local.
Flora
En el anexo de Tautea, por su diversidad de microclimas, es considerado una de las zonas más
fértiles del distrito de Pomacanchi, pues es rico en flora, ya que cuenta con bastante presencia de
bosques de payanca y chacacomo, frutales, plantas silvestres, madera y forraje para ovinos.
Dentro de las especies silvestres encontramos: Maguey, paqcra, chiriro, muña, chinimuña, matico,
chachacoma; dentro de las de madera: eucalipto, chachacomo, queñual; frutales como: durazno,
capulí, manzana.
Fauna
En la zona de intervención, por su variada flora y por estar a la margen derecha del rio Apurímac, se
puede apreciar variada fauna como: zorros, vizcachas, quiulas, perdices, cóndores, águilas, entre
otros.
b) Clima
La zona de estudio está caracterizada por un clima tipo sabana siendo este templado y seco con una
temperatura media anual de 5.12°C, máxima de 12.95°C (Noviembre) y mínima de -3.59°C (Julio), con
marcadas diferencias entre el día y la noche.
Las precipitaciones atmosféricas se producen en su mayoría en el verano austral (diciembre a marzo).
c) Hidrografía
La cuenca hidrográfica de la zona de estudio está constituida por el rio Apurímac que tiene como afluentes el
rio Huantana, riachuelos de las quebradas de Huchuyllo, Pucayac, Jepopampa, Huayllabamba,
Terbabuenayoc, Chachahuayco, Jacyahuayco, Pajchi y Molinopampa. La carretera pasará por la margen
derecha del rio Apurímac.
Vista panorámica del área de influencia del proyecto ubicado en la margen derecha del rio Apurímac

37
d) Recurso suelo
Estructuralmente se observa que la zona de estudio ha estado sujeta a diferentes movimientos tectónicos,
que en algunos sectores han sido de mayor intensidad que en otros y estos guardan estrecha relación con la
naturaleza de la roca expuesta al alineamiento de las estructuras geológicas, las cuales muestran un notorio
paralelismo con el eje de la cordillera oriental, presentándose fallas inversas normales.
Geología estructural Regional
La zona noreste del cuadrángulo de Cusco – Livitaca presenta un conjunto de anticlinales y
sinclinales muy ajustados con sus ejes orientados en sentido N–S y NE–SE, pliegues asimétricos,
fallas con planos verticales a sub-verticales.
La zona se Sangarará – Pomacanchi está formado por una depresión tipo graben producto de un
fallamiento escalonado, dentro de dicha cubeta se encuentra la unidad plutónica de Pomacanchi.
El nivel medio muestra únicamente pliegues de gran curvatura con plano axial de inclinación variable
según el lugar que se considere. En el nivel superior se encuentra fracturamientos desordenados,
esto se encuentra al N–NW de Yaurisque y en la divisoria de aguas entre Rondocan y Acomayo.
Mapa Estructural Regional de la Zona de Estudio
Fuente: INGEMET - Instituto Geológico, Minero y Metalúrgico, Mapa Estructural.
Geología estructural local
Como se observa en la ilustración anterior regionalmente está controlado por un sistema de fallas
inversas de NW–SE que afectan al Paleoceno, lo que origino fallas que podrían actuar como
fracturas conjugados con diaclasamientos intensos en rocas metamórficas e intrusivas aflorantes en

38
la zona de estudio, medianamente meteorizados; en algunos casos estas fracturas y diaclasas son
aprovechados por las aguas subterráneas.
Las fracturas locales tienen una dirección rumbo NE con buzamiento entre los 85° y 80° NW, rumbo
NW con 75° NE y rumbo N 25° E con buzamiento 50° NE los que se encuentran a favor de la
pendiente del talud, las diaclasas paralelas a estas, en algunos sectores las rocas se encuentran
altamente fracturadas y meteorizadas provocando derrumbes y deslizamientos y/o material de
depósitos eluviales.
Fracturamiento de rocas en el Área de Influencia
Grado de Fracturamiento del basamento rocoso

39
Fracturas y diaclasas en el área de influencia
3.1.2.3. Identificación de los peligros naturales y socio-naturales
A.1. Identificación de peligros Naturales
Sobre la información física y ambiental de la zona se procede a identificar los PELIGROS que puedan afectar
el área de influencia donde el proyecto desarrollará sus actividades. Para la elaboración de este acápite, se
procedió realizar visitas de campo con las cuales se logró identificar en un primer análisis los peligros que se
presentan dentro del área de influencia, posteriormente se tomó en cuenta la información desarrollada por
instituciones como el Instituto Geofísico del Perú, INDECI y SENAMHI que realizaron estudios en el ámbito de
la Provincia de Acomayo
Para determinar de mejor manera los peligros presentes, se procedió de acuerdo a las pautas metodológicas
para incorporación del análisis de riesgos de desastres en los proyectos de inversión pública proporcionado
por el SNIP.
De acuerdo a las pautas metodológicas, se procedió a llenar los formularios para la identificación de peligros
en la zona de ejecución del proyecto, dichos formularios se presenta en Formato Nº 01: “Identificación
Participativa de Peligros en la Zona de Proyecto”, posteriormente del análisis de estos cuadros se determinó
los principales peligros en la zona de intervención del proyecto que se describen a continuación:

40
Formato N°1: Identificación de Peligros en la zona del Proyecto
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
FUENTE: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública - ELABORACIÓN PROPIA
En el ámbito del proyecto los riesgos climáticos que ocurren en orden de importancia y recurrencia se
presentan en el gráfico, en el cual el problema más recurrente que todos los años sucede es la sequía,
seguido por la presencia de heladas, tormentas eléctricas, nevadas que son la causa de los friajes y tapado
de los pastos, así mismo se tiene la presencia de incendios de pastos naturales, las mismas que son
provocadas y controladas por los pobladores.
Breve descripción de los Peligros Naturales
- Precipitaciones Pluviales. En el distrito de Pomacanchi, la precipitación media anual se estima en
789 mm., la distribución de la precipitación a lo largo del año es marcadamente diferente,
presentándose dos períodos de lluvias claramente diferenciados, un periodo "seco" largo, que

41
coincide con los meses abril a setiembre; y un período "lluvioso" corto que se da entre octubre y
marzo, siendo así también en las comunidades mencionadas.
- Heladas. Se producen heladas con intensidad de 0 °C a -3.3 °C, las cuales son más sobresalientes
entre los meses de mayo a julio.
- Sequias. Se presentan entre los meses de abril a septiembre, ocasionando pérdida de los cultivos
en épocas de inicio de floración y plena producción.
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS
FUENTE: Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública - Elaboración Propia
Dada la diversidad geográfica del país, no es posible contar con parámetros generales y aplicables a todos
los proyectos para definir cuando una condición de peligro es de alta frecuencia o de baja intensidad.
Sin embargo, con la información histórica general disponible, se pueden definir algunos grados de frecuencia
e intensidad, tal como se muestra en los siguientes ejemplos:

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EVENTOS OCURRIDOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA
EVENTO
ADVERSO
GRADO DE
SEVERIDAD
DAÑOS OCASIONADOS
VIENTO Baja Daños en estructuras de techos y casas; afecta a las crías de
las ovejas y vacunos
HELADAS Baja
Por lo general se producen por la noche, quemando los
cultivos, afectando la ganadería y agricultura
SEQUIA Baja
La afectación a las actividades agrícolas y pecuarias a causa
de la falta de lluvias trae como consecuencia una fuerte
migración de los pobladores en busca de nuevas actividades;
disminución del caudal en los manantes
NEVADA Baja
Afecta la salud de la población, pérdida de los cultivos
(pastos), pérdida de animales recién nacidos por las
inclemencias climatológicas
TORMENTA
ELÉCTRICA
Baja Pérdida de vidas humanas, daños a viviendas y animales
INCENDIOS Baja
Pérdida de pastos naturales, cobertura vegetal. ecología y
habitad
FUENTE: Elaboración Propia

43
3.1.3. Diagnóstico de los involucrados en el PIP
Determinación de las características socioeconómicas de la población:
Para la caracterización de la población se procedió a realizar una encuesta socioeconómica, para lo cual se
consideró como tamaño muestral las 26 familias conformantes del área de influencia del proyecto; el mismo
que fue calculado mediante la fórmula estadística de estimación de tamaño muestral, cuyo procedimiento y
resultado se muestra a continuación:
𝑛 =
𝑁𝜎2
𝑍2
𝑒2 𝑁 − 1 + 𝜎2𝑍2
Dónde:
- n = Tamaño de la población.
- N = Tamaño poblacional de Estudio (26 familias).
- σ = Desviación estándar de la población (0.5).
- Z = Nivel de confianza de la probabilidad (1.15).
- e = Límite aceptable de error muestral (0.09).
Reemplazando los datos anteriores en la ecuación tenemos que:
𝑛 =
26 ∗ 0.52
∗ 1.152
0.092 ∗ 26 − 1 + 0.52 ∗ 1.152
Computando n = 16.
Se concluye que se deberá aplicar la encuesta socioeconómica a un total de 16 jefes de familia, con un nivel
de confianza de la probabilidad de 1.15.
a) Número de familias
Para determinar el número de familias, se ha tomado en consideración la información del Centro de
Información Geográfica – Sistema de consulta de Centros Poblados del Instituto Nacional de Estadística e
Informática - INEI, cuya información fue actualizada a Enero del año 2015.
CUADRO N° 3.2
Número de habitantes según Centros Poblados conformantes del
Área de Influencia dentro de la C.C. de Santa Lucia – Año 2015
CENTROS POBLADOS
Conformantes del Área de Influencia
#
Habitantes
#
Viviendas
%
ANEXO TAUTEA 100 20 79.36
SECTOR HUASACHINCHA 18 04 14.29
SECTOR CKACANI 08 02 6.35
TOTAL 126 26 100.00
Fuente: Centro de Información Geográfica – Sistema de consulta de
Centros Poblados - 2015
Según la información de cada centro poblado, resumida en el cuadro anterior, la población del área de
influencia, es decir de los centros poblados de Tautea, Huasachincha y Ckacani- asciende a 126 habitantes
distribuidos en 26 viviendas, siendo el Anexo Tautea el centro poblado con mayor número de habitantes y
viviendas.

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